Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

27.08.2013 17:14
 
Aktuální nabídka zdejším kolegům:

Došlo u mne poněkud ke změně situace - dělíme se o garáž se synem a když teď do garáže přibyl ještě další jeho stroj a jsme už dost natěsno, rozhodl jsem se svoji zánovní Yamahu WR 250X nabídnout do dobrých rukou případnému vážnému zájemci zde - pokud se nepodaří místo v garáži nějak uspokojivě vyřešit, což v tuto chvíli zatím nevypadá moc reálně.

Yamaha WR 250X je koupena loni (léto 2012) nová v ČR u autorizovaného prodejce Yamahy, je nyní ještě rok v záruce, má i standardní celoevropskou záruky mobility (včetně bezplatného ubytování jezdce a spolujezdce v hotelu a dopravy domů zdarma), jsem jejím prvním a jediným majitelem, aktuálně najeto 1.916 km, nikdy nejeto v terénu, velmi pečlivý záběh se střídáním jízdních režimů po citlivém postupném zahřátí motoru, spotřeba od začátku až doteď v průměru 2.76 l/100 km, moto absolutně bez vady, ani žádná kosmetická vada.
Samozřejmě všechna dokumentace, oba klíče, orig. nářadí, přidám 2 nové olejové filtry do budoucna pro příští výměny oleje, a možno i prakticky nový profi centrální enduro stojan. Lokalita Brno.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

27.08.2013 17:02
 
Aktuální nabídka zdejším kolegům:

Došlo u mne poněkud ke změně situace - dělíme se o garáž se synem a když teď do garáže přibyl ještě další jeho stroj a jsme už dost natěsno, rozhodl jsem se svoji zánovní Yamahu WR 250X nabídnout do dobrých rukou případnému vážnému zájemci zde - pokud se nepodaří místo v garáži nějak uspokojivě vyřešit, což v tuto chvíli zatím nevypadá moc reálně.

BMW 1200 gs Adventure nebo Honda 1200Crosstourer

27.07.2013 12:15

Anti píše: Kdysi jsem měl "dokonalou" Kejvačku.Dokud jsem nesrovnal s jiným strojem

Výstižně řečeno!

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

27.07.2013 06:42

maco píše: Jestli chce někdo jezdit čtyřicítkou,tak at' radši uvažuje o kole,to bude spotřeba nula a ušetří ještě víc

Takovýto laciný argument je bohužel hodně povrchni, protože:

1)
Cestovní rychlost není průměrná rychlost.
Je to podíl ujeté vzdálenosti a "hrubé" jízní doby - tedy i včetně zastávek nevynucených přímo jenom provozem. Čili je to i včetně času na případné malé občerstvení, na vyčurání se, na dotankování na benzince, na vyfocení něčeho, co mě cestou zaujalo atd.

Takže abys měl cestovní rychlost třeba okolo těch vysmívaných 40 km/h, musíš mít průměrnou rychlost buďto minimálně stejnou nebo většinou vyšší, třeba 45 nebo i 50 km/h - to záleží na těch nevynucených kratších zastaveních po trase...

2)
Průměrná rychlost třeba těch pouhých 45 km/h na trase okreska, vesnice, okreska, menší město, okreska... znamená, že mimo obec zase musíš jet trochu rychleji, abys vykompenzoval nižší průjezdné rychlosti obcemi, zdržení na křižovatkách apod.

3)
A hlavní věc - kdybys totiž dokázal v běžném provoze opakovaně ujet na kole třeba 100 nebo jen jen 50 km průměrnou rychlostí cca těch 45 km/h, tak to už bys dávno vyhrával Tour de France, a na kole 5x až 10 krát dražším než je nějaká úsporná dváca.

Nehledé na to, že bys za stravu, iontové nápoje, vitamíny a minerály dal za jednu takovou "úspornou vyjížďku" řádově víc peněz než za ten jeden nebo dva litry benzínu na úsporné dváce...
O spotřebě antiperspirantů a deodorantů hlavně při cestách do práce ani nemluvě...

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

28.07.2013 16:17

lesapan79 píše: Dovi shrnu to de jedné odpovědi. Ještě chvilku s tim počkám ale asi to bude chtít vyměnit. Ted budu cpát prašule do nádrže a jak zase něco vydělám tak koupím dle tvé rady nové pneu. Spotřeba nemá chybu Jezdím na pohodu a vejdu se do 3.5L. Jsem rád že jsem si nechal poradit a tímto ti i děkuji k navedení na tu Spiritku. Jsem absolutně spokojen!! Večer to změním ted už jedu na projíždku. V čera jsem kontroloval náplně a vše je ok. Kdyby tě něco cokoliv napadlo co bych měl zkontrolovat tak mi dej prosím vědět.

Taky mám radost, že jsi spokojený.

Motor u Shadowky 750ky je fakt vynikající, a mj. na ten jeho objem, na čtvrttunovou pohotovostní hmotnost motocyklu a na jeho velký čelní profil s jezdcem a brašnama je spotřeba paliva opravdu výborná, a jsem rád, že to taky potvrzuješ.

Olej v motoru a brzdovku i chladicí kapalinu jsi tedy asi kontroloval, a ještě bych se taky mrknul na olej v koncovém převodu...

Taky obhlídni vzduchový filtr a čistotu airboxu vůbec.

Vzhledem k nájezdu Tě bude taky za čas čekat kontrola a případně i seřízení ventilových vůlí.
Naštéstí se vymezují šroubkama, takžé u VT 750 Shadow (a Shadow Spirit) odpadají materiálové výdaje za podložky.

Průběžnou kontrolu tlaku pneu je asi zbytečné zdůrazňovat, ale zkontroluj teď co nejdřív a případně seřiď vůli spojkového a plynového bowdenu.

Hlavně na spojku pozor - je nutné, aby v klidovém stavu (při puštění spojkové páčky) byla spojka bezpečně (s rezervou) sepnuta.
Čili spojková páčka (na řídítkách) musí mit ze začatku vúli, než začne zabírat bowdenem.
Ta vůle je orientačně tak 1 až 1.5 cm na samotném konci páčky (myšleno na tom dlouhém konci páčky - vlevo od malíčku).

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

28.07.2013 05:35

SuperSic58 píše: Dovi> Myslim, že by šla dolu při úsporný jízdě, na ty 3l. Až mi palivoměr ukáže poslední dílek, tak vynuluju počítadlo, dojedu domu, naleju 5l a kolik najedu zase do posledního dílku úspornou jízdou. Uvidim, kolik to najede..

Taky metoda, ale podle palivoměru spíš jen orientační - záleží na použitém principu a provedení palivoměru, na jeho opakovatelné přesnosti a na náklonu, kdy mu sepne jeho další segment.

Ale u takovýchto motorek s jednoduchou palivovou nádrží bez kapes (jako je Yamaha WR 250 R/X a doufám, že i Honda CRF 250 L/M) to lze nejpřesněji změřit dvěma dotankováními za stejných podmínek "do plné", až k hrdlu - hladinu vždy do stejné výšky...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

27.07.2013 11:32

wario píše: včera změřena spotřeba dotankováním - při docela svižný jízdě 50% les + 50% silnice - 3,9 L/100km to je hodně slušný

To je, když se uváží ten rozhodující podíl terénní "vložky"...

A jen pro upřesnění - těch 50 na 50 bereš podle času v sedle nebo podle najetých kilometrů?

Honda Shadow Spirit VT750

24.09.2013 11:54
 
Nuže tedy, čoprkrujzr (zejména ve srovnání s mnoha jinými typy motocyklů):

- bývá relativně drahý (neplatí vždycky)

- je těžký až velmi těžký, ale zase na rozdíl třeba od velkého, těžkého a vysokého cestovního endura bývá jeho zhoršená ovladatelnost na místě trochu kompenzována extrémně nízkou výškou sedla a celkově nižší polohou těžiště čoprkrujzru

- bývá na svůj objem motoru pomalejší (neplatí u powercruiserů)

- jeho brzdný účinek nebývá nijak úchvatný, a to nejenom vlivem použitých brzd a jejich dimenzování spíš pro pohodovou kochací jízdu, ale i vlivem geometrie motocyklu a velikosti a šířky kol.

- má obecně spíš horší podvozek s poměrně malými zdvihy, zřejmě nejhorší ze všech běžných typů motocyklů. Na mnohé rozbité české silnice (bohužel nejenom nižších kategorií) je čoprkrujzr svým projevem typu "skákající koza" jeden z nejméně vhodných druhů motocyklů - na rozdíl třeba od cestovních endur, která mnohem lépe žehlí i větší nerovnosti.

- přední vidlice bývá více předkopnutá, kromě jiného se to (spolu s nadprůměrně velkým rozvorem) projevuje mnohem větším poloměrem otáčení než u ostatních typů motocyklů. To samozřejmě nevadí při jízdě po dálnici nebo kvalitních státních silnicích, ale na malých kruhových objezdech to nezřídka nutí podřadit z nejvyššího kvaltu až na jedničku a věnovat vykroužení poměrně malého poloměru plnou pozornost. Otáčení motocyklu na úzké okresce nebo dokonce na nějaké příjezdové cestě o šířce jednoho pruhu je docela riskantní úkon obdobný otáčení náklaďáku nebo autobusu, zvlášť u těžkého čoprkrujzru bez zpátečky nebo dokonce je-li silnice v náklonu nebo ve stoupání apod.

- řízení u mnoha typů čoprkrujzrů má tendenci se tzv. zavírat respektive "navrhovat zkratku" přes zatáčku - typicky při rozjezdu na křižovatce nebo při pomalé jízdě s menším průměrem zatáčky. Zkušený čoprák s tím už počítá, ale začátečníka to může nemile překvapit a lehce může zazmatkovat a mašinu položit.

- malá světlá výška (zhruba okolo pouhých 10 cm u zatíženého motocyklu) může omezovat motocykl při opuštění kvalitní silnice, třeba při parkování na motosrazech s příjezdem po jinak lehce sjízdné (docela rovné) polní nebo lesní cestě, nebo i při vjezdu do garáže s příčným prahem apod.

- posez na něm má svá specifika vedoucí k ohnutému hřbetu (ala kovboj na Divokém Západě) a případným pozdějším problémům s páteří, plotýnkama apod.

- nohy na stupačkách, plotnách nebo předkopech jsou extrémně vepředu a dolní končetiny tak vůbec nepomáhají páteři v odlehčení trupu; nejcitelnější je to při přejezdu nerovností.

- množství chromovaných prvků na čoprkrujzrech klade větší finanční a hlavně časové nároky na běžnou údržbu před jízdou a hlavně po jízdě. Vlastnictví nablýskaného načančaného čoprkrujzru vede pak kromě jiného obecně i k tomu, že čorpák si 5x rozmyslí, jestli má vůbec cenu vyjet při jen trochu nejisté předpovědi počasí, zatímco třeba jezdec na enduru nebo na motardu toto prakticky neřeší a sedne na mašinu, když má čas a chuť.

- jakýkoliv motocykl je žádoucí garážovat, nenechávat ho stát delší dobu pod širým nebem někde na ulici apod., a u čoprkrujzru je toto v podstatě nutnost. Kdo nemá možnost čoprkrujzra někam uschovat a na noc zamknout, bude v našich zeměpisných šířkách dříve či později tvrdě vyléčen ze svého optimismu. Nemusí dojít hned přímo ke krádeži celého motocyklu, ale k postupnému očesávání stroje o cenné doplňky nebo ze závisti či z pomsty za hlukovou kulisu k jeho poškozování, sypání písku do motorového oleje, propíchávání pneumatik, skopnutí motorky na zem apod.

___

Hodil jsem poctivě ty nevýhody na papír aspoň bodově; bude-li někdy zájem, můžeme se k nim klidně vrátit podrobněji

Záměrně pomíjím takové ty subjektivní pro někoho výhody, pro jiného nevýhody, které nezřídka čopry, krujzery a jejich majitele provázejí, jako např. buďto jen deklarovaný nebo i skutečně žitý životní styl, vzhled jezdce (kůže, třásně, cvočky, ale i potetovaný těla, lebky a smrtky, helmy s rohama apod.), chlastací víkendové srazy, jízdy v kolonách, kdy ostatní jinak naladění účastníci provozu skřípou zubama, nemohouce pomale se sunoucí nekonečnou kolonu bezpečně předjet atd. atd.

Zmiňoval jsem pouze objektivně dané nevýhody, jak mi postupně vytanuly na mysli, a na kterých by se předpokládám shodla většina majitelů čoprkrujzrů, kdyby na ně chtěla začátečníky v rámci kolegiality předem upozornit.
A pokud jsem něco důležitého opomenul, budu samozřejmě rád za doplnění.
 

Kvalita benzínu u nás a spotřeba

20.09.2013 20:12

rrss píše: To je právě častý omyl - zahřátí válců u tvé motorky nebo i vody u auta nemá moc společného se zahřátím oleje. Proto trvám na svém - až po nějakých 50 km bude olej zahřátý... kontrolní dotaz: proč asi BMW uvádí nutnost zkrátit výměny oleje na 5000 km u svých nadlitrových motorů, při jízdách na krátké vzdálenosti, což je v manuálu definováno jako 50 km a méně?
A to je jedenáctka chlazená vzduchem a olejem, tj. olej se u ní ohřívá v hlavách válců a do chladiče jde až po zahřátí, přes termostat. Přesto trvají na tom, že do 50 km jezdíš se studeným olejem, a já s nimi plně souhlasím.
Totéž k omylu s teplotou gum - u nás při 25 a v Chorvatsku při 35 C se teplota gum bude lišit, o to více vzhledem k "čistotě" vzduchu u nás a tam a taky počtu slunečných dnů v měsíci.
Proč je potřeba psát tak jasné věcí? Protože jsme na m.cz, bohužel.

Víceméně souhlas. A když už jsme v té osvětě, dalším častým mýtem je mylný názor, že vzducháč je (obecně) ohřátý dříve než vodník.

Opak je pravdou - zatímco stále ještě studený vzducháč se jízdou zbytečně (v této fázi provozu nežádoucně) ochlazuje, tak u studeného vodníka je okruh chladicí kapaliny s chladičem od motoru "odpojen" termostatem, a v této fázi téměř neochlazovaný motor se ohřívá rychleji než ožebrovaný motor chlazený náporově vzduchem.

Dochází tak u vzducháče při některých jízdních konstelacích k tomu, že za chladnějšího počasí se motor nedostane na optimální provozní teplotu ani za delší dobu, a naopak za velkých veder se nemusí dařit motor spolehlivě chladit, zvláště zadní válec u Véčkového dvouválce.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

04.09.2013 11:38
 

-sun- píše: Na cesty zatím mám cruisra a myslím, že 250ccm na asfalt moc není.

Na převážně dálniční přesuny to určitě nejvhodnější motorka není, přestože skutečná maximálka Yamahy WR 250X je o víc než 30 km/h vyšší než náš (ČR) dálniční rychlostní limit.

A co na jakékoliv pro něho přijatelné silnici zvládne podlitrový čoprkrujzr (jako je např. moje Honda VT 750 Shadow Spirit nebo třeba Tvůj Intruder Suzuki M 800), to stejně dobře zvládne i WR 250X. Samozřejmě ne ve dvou, ne s tolika případnýma brašnama a kuframa, a ne s kopytama dopředu

Ale WR250X je chlazeno kapalinou, má výkon motoru přes 30 koní a šestistupňovou převodovku, a na okreskách a státních silnicích není problém držet krok s ostatními motorovými vozidly, a v případě potřeby být i rychlejší. Ale na dálnici bych na enduru-motardu bez ochrany proti větru trvale víc než 130 km/k držet nechtěl, to je fakt.
 

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

12.08.2013 20:32

Skalik píše: Pánové snad vás neurazím dotazem na 350 ... Ale Beta Alp 4.0 co si o tom myslíte? Zaujal mě vzduchem chlazený motor, a zajímavá cena mířící na 129 000 za novou.

V letošním 1. čísle časopisu Motocykl vyšel velký srovnávací test, a na 7 stránce této diskuze je malý sken... http://www.motorkar...id=65&&pgr=7


EDIT: zde máš i Horácův odkaz na sken všech 8 stránek... http://www.jaho007.cz/img/test.pdf

výfuk

02.10.2013 12:30
 
peko11>

Tady máš ideový postup JAK OPEPŘIT ZVUK U ORIGO VÝFUKŮ:
http://archiv.shoc.cz/viewtopic.php?t=3361

Ale já bych to nedělal - originální laufy je škoda ničit, jak už Ti píše Charlie.

___

Když tak raději trochu zainvestuj; asi optimální z různých hledisek jsou SilverTail od LeoVince.
Jsou přímo pro Shadowku VT750, homologované, s vyjímatelnou tlumivkou - značka ideál.


Mám je taky na své Shadowce:








Tady případné další info k tomuto tématu:
http://archiv.shoc.cz/viewtopic.php?t=3057
 

Honda Shadow Spirit VT750

01.10.2013 10:37
 

Fandy2 píše: Dovi> S tou Tvojí spotřebou jsem na tom + - stejně

Díky za potvrzení, že nejsem sám, kdo i s čtvrt tuny těžkým čoprkrujzrem může jezdit i při takovéto nízké spotřebě.

A že to tedy není jenom rukama, ale i samotným strojem a jeho skvělým honďáckým motorem.
 

Úprava přepákování Dragstar 650

28.08.2013 11:29
 

dada09 píše: Dovi> Díky za radu, tohle řešení mě nenapadlo. Přemýšlel jsem spíš o nějakých nástavcích na zvýšení stupaček. Máš pravdu, že je to asi Highway Hawk Tech Glide, zkusím popátrat u výrobce nebo případně něco ukutit svépomocí.

OK, a rádo se stalo.

A k tomu uvažovanému zvýšení stupaček - pokud Ti to nyní POLOHOVĚ vyhovuje, myslím tím celkově z hlediska ergonomie Tvého posedu v sedle, čili poloha-natažení rukou, těla, a u levé nohy (u řadičky) její ohyb v kolenou a v kotníku, tak bych s tím nehýbal a nechal bych to na tom rámu připevněno tak, jak to má být a jak to nyní je.

Takže jestli je tomu tak, potom už stačí jenom to přepákování u nožní brzdy o těch pár cm vysunout do boku (doprava) a bude to optimální - už si nebudeš vyvracet koleno o kryt vzducháče...
 

Úprava přepákování Dragstar 650

28.08.2013 10:36
 
To přepákování má (obecně) největší smysl a přínos v případech, kdy je jezdec větší a motorka menší...

Ale když už jsi to tak koupil a vyhovuje Ti to esteticky i ergonomicky (kromě té pravé strany vlivem krytu vzduchového filtru), tak toto se zpravidla řeší rozšířením pravé stupačky (směrem víc doprava), a sice vložením distančního kusu - viz druhý (dolní) přiložený obrázek.

Mělo by to být v nabídce výrobce (tuším, že bys mohl mít to holandský přepákování Highway Hawk).

Snad Ti to trochu pomohlo - přikládám obrázek před a po úpravě...

Varování - zřejmě falzifikát oleje Motul 5100 10W40 MA2

23.08.2013 07:47

prackarr píše: ten olej má na staré motory "vysokou normu" a vždy jsem psal,že "dražší" olej nemusí být zákonitě lepší. Pokud ke mně přijede borec se starým např. tenerečkem,nebo GPZtem a chce po mně 7100ku,nebo 300V, protože podle jeho slov "chce dát motoru to nejlepší",tak mu takový krok vždy rozmlouvám. Je to prostě zbytečné a někdy i škodlivé.
Prostě dávat do staré vrány hi tech olej zbytečné,a někdy i škodlivé je.

Ahoj, souhlasím.

Zkus ale poradit nebo doporučit, co tam tedy máme za těchto okolností nyní dávat?

Co tam teda teď mají dávat lidi, kteří léta jezdili spokojeně na Motul 5100 (a dejme tomu na tu u nás asi neobvyklejší viskózní třídu 10W40)?

Je to dotaz z praxe zajímající mnoho lidí, a prosím o praktickou odpověď, znáš-li ji.

Doporučíš nějaký olej od Motulu (náhradu 5100 MA, ale ne 5100 MA2)?
Nebo je fakt nutno se od naší dosud oblíbené značky Motul odvrátit a jít ke konkurenci?

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

29.07.2013 07:12

SuperSic58 píše: Jo nádrž uváděj necelých 8l, tipuju ale, že skutečnost bude ještě o litr míň. Myslim ale, že při své úspornosti je na běžné poletování dostačující.
Jinak spotřebu můžu zatím vycházet z hodnot, najeto 1226km, natankováno 45l paliva a palivoměr ukazuje jeden dílek, takže je tam palivo počítám tak ještě na 50-60km.

Pro srovnání - u Yamahy WR 250X se uvádí objem palivové nádrže tuším 7.6 litru, ale zatím jsem nejvíce dotankovával necelých 6.5 litru paliva.

Mimochodem - je to docela příjemný pocit natankovat plnou nádrž za zhruba dvě stovky... ¨


Při mé zatím poslední jízdě mezi dvěma dotankováními se mi kontrolka rezervy rozsvítila po ujetí 178 km od dotankování, a na rezervu jsem pak ujel ještě dalších 50.5 km, než jsem zase "do plné" dotankoval 6.48 litru, takže dojezd na nádrž byl 228 km při spotřebě 2.84 l/100 km.

Ale bylo by možno ujet ještě i o něco delší vzdálenost.
Nádrž jsem nevyjel až do sucha, to nikdy nedělám.


P.S.
Co se klasického palivoměru týče, ať analogového nebo digitálního s "dílky", tak WR 250R/X jím sice nedisponuje (podobně jako jím nedisponuje ani můj čopr Honda Shadow Spirit), ale má i na přímém slunci dobře viditelnou kontrolku rezervy, při jejímž rozsvícení se odometr zároveň automaticky přepne do režimu "ujetá vzdálenost na rezervu". Je ale i dál možno odometr uživatelsky přepínat mezi celkovými najetými kilometry motocyklu od jeho vyrobení, mezi dvěma denními počítači kilometrů (A a B) a mezi tou ujetou vzdáleností na rezerervu (F).

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

23.07.2013 08:40
 
Když tak blíže o CBF 125, její spotzřebě a jejím dojezdu přes 950 km na jednu nádrž na 6. straně diskuze motorky s největším dojezdem ?

http://www.motorkari...amp;fid=22&pgr=6



Spotřeba Hondy CBF 125 (čtyřtaktní dváca se vstřikováním):


Dlouhodobá průměrná spotřeba mé Hondy CBF 125 zatím činí 1.60 l/100 km.

Od záběhu motoru se spotřeba paliva postupně snižuje; na poslední dvě nádrže jsem ujel 952 km a 964 km, přitom jsem nádrž nevyjel až do sucha.
Motor při dojezdu k benzínce stále šel, čili dojezd by byl v případě nutnosti ještě o něco delší.

Při těchto dojezdech byla spotřeba 1.49 a 1.47 l/100 km.

Vždy tankováno za stejných podmínek - motorka na vodorovné ploše stojící na centrálním stojanu, dotankováváno až po hrdlo, ke konci opakovaným dokapáváním za občasného zakývání motorkou (vzduch ze vzduchových kapes ven).

Výrobce sice u Hondy CBF 125 udává "na 13 litrovou nádrž dojezd až 600km", ale ta nádrž je více než 14 litrová.
Naposledy při těch svých dosavadních rekordních dojezdech jsem dotankovával 14.16 a 14.13 l N95.

P.S.
Pro jistotu - odometr je v pořádku (přesnost okolo 1%).
Kontrolováno dle hektometrů i pomocí GPS a mapy.

Studená chcipne na volnobĕh

18.07.2013 11:30
 

Marta.Viky píše: Takže těch 1500 otáček je pořádku?

U zahřátého F650GS je to OK.

Marta.Viky píše: Takže těch 1500 otáček je pořádku? I za studena.

???

Viz 18.07.2013 10:55 - četls to?
 

Studená chcipne na volnobĕh

18.07.2013 16:01

Marta.Viky píše: Tak tim startovanim to nebylo a ani to nepomohlo spis bych rekl ze to bylo horsi nez lepsi. Vecer az vychlade motor tak to zkusim znova

OK

Studená chcipne na volnobĕh

18.07.2013 15:16
 

Anti píše: Mám Itala,ale takový obstrukce při startu dělat nemusím,zaplať pámbu.
Proč mají tak vysoký volnoběh?Většina mašin to má kolem 1200...

Těch 1200 ot/min bývá volnoběh spíš u motocyklových dvouválců, ne jednoválců.

Takto (1200 ot/min) to má výrobcem předepsán třeba můj V-éčkový dvouválec Honda VT 750 Shadow Spirit, podobně na tom byl i můj bývalý boxer BMW R1100GS.

A z jednoválců třeba moje dváca Honda CBF 125 má 1500 ot/min, a Yamaha WR 250X 1550 ot/min.



P.S.

Zde diskutovaný velkoobjemový jednoválec v BMW F650GS je už sám o sobě dost velkým vibrátorem, a těch jeho volnoběžných cca 1500 ot/min je docela tak akorát.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

19.05.2014 17:43

SuperSic58 píše: Dovi> Ty si neřešil ten AIS ventil nebo jak se to jmenuje? WRko to určitě taky má ne?

ee, neřešil, ale WRko myslím má ERG ventil.
A taky EXUP přívěru ovládanou tuším servem - jenže to zřejmě není to, o co se zajímáš.

Konecne hotova

07.04.2014 13:57
 

007Dexter píše: TAk a konecne sa mi vratila moja motorka s novym airbrushem, tak sa idem pochvalit. Co poviete?

Ahoj, no když se ptáš na názory, tak upřímnost za upřímnost - moc se mi to nelíbí.

Vlastně vůbec se mi to nelíbí.
Spíš přemýšlím, kolik by mi musel někdo zaplatit, abych si nechal svoji motorku takto "vylepšit" a abych na něčem takovým vyjel mezi lidi.

Ale prosím Tě, neber si to nijak osobně. Každý holt asi máme jiný vkus.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

07.04.2014 09:11
 

dydzej píše: budu měnit olej co 2000 km pro jistotu .. těch 1,4 litru oleje a filtr Hiflo 141 neni nic co by člověka zruinovalo

Výrobce sice říká olej po 5 tisících km a filtr po 10 tisících, ale samozřejmě pokud to víc honíš, tak častější výměnou nic nepokazíš.

Já svý WRXko rozmazluju ještě víc - přestože motor po silnici jen tak lechtám (viz moje spotřeba) a do terénu nejezdím, tak měním jednou ročně zhruba pouze po ujetí jednoho tisíce km, jenže to je kvůli mému malému ročnímu nájezdu.

Ale třeba se letos trochu polepším a na WRku najezdím o pár stovek km víc, když nám počasí zatím přeje a sezóna začala tak brzo...
 

Baterie AGM

10.04.2014 08:24
 
norma>

Dle příslibu jsem Ti narychlo cvaknul tu výrobcem naležato instalovanou Yuasu v Hondě CBF 125.
Snad Ti to trochu pomůže.

 






 

...a ještě detailnější výřez:

Baterie AGM

10.04.2014 06:15

kakabus píše: Dovi> Čerpal jsem z TechManual 2014 na stránkách Yuasy...

V pohodě, já to nemyslel negativně ani vůči Tobě ani proti komukoliv jinýmu. Jenom jsem chtěl dát do kontrastu ta všeobecná doporučení oproti opačným, ale ověřeným fungujícím praktikám renomovaného největšího světového výrobce motocyklů.

.

kakabus píše: Jestli BS akumulátory v Hondě nějak speciálně po nalití elektrolytu utěsňujou, to netuším. Nebo jestli jde jenom o to, že po nalití elektrolytu jenom nechtějí riskovat, že to nějakej trouba doma špatně zavře těma zátkama, ale v nějaký fabrice si to dokážou ohlídat..ví čert

Taky si to takto vysvětluju. Zřejmě se jenom výrobce baterií z opatrnosti jistí a to (snad?) ještě o něco málo lepší utěsnění a jiné písmenko v označení si nechává neznalými nebo pohodlnějšími zákazníky pořádně zaplatit - a zabije tak dvě mouchy jednou ranou.

Nový majitel

08.04.2014 06:46

Betko píše: Od 15.1.2014 som druhý majitel Yamahy WR 250 R.

Ahoj, gratulace k moc dobrému stroji.

Vypadá to aspoň podle fotky, žes měl štěstí na téměř neježděný WRko, tak ať Ti dlouho a spolehlivě slouží a ať jsi s ním spokojený!

Když tak se mrkni do diskuze "Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS", kde jsi samozřejmě srdečně vítán: http://www.motorkar...ft=132014&fid=65

NEW Yamaha MT-07

01.04.2014 10:54
 

verybusy píše: tvůj údaj je předpokládám v hrubým....

Ano, statistické údaje pracují s hrubou mzdou (hrubá = např. částka napsaná v pracovních smlouvách zaměstnanců). S čistou mzdou by to sice bylo pro konkrétného člověka názornější (tu dostane do ruky nebo na účet), jenže tam je problém, že obecně z jedné a té samé hrubé mzdy u iks lidí legislativně vychází iks různých čistých mezd dle různých okolností.

 
EDIT:

Jinak víceméně souhlas s výše uvedným včetně nástupu Favorita i úplatků při koupi nového motorového vozidla zejména v 70. letech - sám pamatuju, jak jsme tehdy jako 15 letý kluci s čerstvýma papírama na pincka slintali v Brně v Mototechně na začátku Cejlu nad kanárkově žlutýma Jawama 50 Mustang v exportní verzi (údajně pro USA) a všechny ty tenkrát pro nás "nádherný vytuněný" stroje s jinak vcelku přijatelnýma cenama byly už při příchodu na prodejnu "zarezervované"...

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

12.04.2014 14:08

david147 píše: Bože já bych to tak chtěl hned :D nemyslím už na nic jiného :D

To všichni moc dobře známe...
Ale neboj, taky se dočkáš, život máš teprve před sebou, a to těšení se je na tom možná to nejkrásnější.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

14.04.2014 11:55
 

david147 píše: Dovi>

Já jsem takhle začal snít o motorce :D a začalo to u cbr 500r přeslo to na cbr500f, ale čím více se do toho zapouštím a přemýšlím co chci a na co... tak jsou u mě 250 dualsport to co přesně hledám. Jak říkáš našetřim a uvidim, jak to dopadne... už to u mě mělo vyhraný crf, ale po tom co si čtu tvoje příspěvky a koukám na videa, bych zase chtěl jetou wr :D no nic už vás tím nebudu zatěžovat :D

Tak to ale určitě nebylo myšleno...

Klidně nás dál "zatěžuj" v tom smyslu, že budeš-li po promyšlení svých skutečných potřeb a po zvážení reálných jezdeckých plus finančních možností potřebovat názor na konkrétní věc, jistě Ti radu podle svého nejlepšího vědomí a svědomí nikdo z nás tady neodmítne...
 

NEW Yamaha MT-07

29.03.2014 08:55

SuperSic58 píše: zkouška pružnosti a akcelerace

Je vysmátej od ucha k uchu, a má i tu Tvoji červenou

Jinak líbila se mi ta jeho angličtina a říkal jsem si, co je zač... V GB to nebylo, tam se jezdí vlevo a nemají tam palmy, a na amíka zase mluvil krásně srozumitelně a ne kvak kvak jak kačer Donald.
Tak potom až na konci jak vrací mašinu dealerovi Yamahy, hodil jsem tu firmu na štítu do googlu...
...a to poježdění s nadšenýma komentářema bylo zřejmě v Portugalsku.

Honda Shadow Spirit VT750

29.03.2014 08:40

1100Virago píše: VT700 je americká modifikace z dob, kdy platilo dodatečné clo pro motorky nad 700 ccm prolobbované Harleyem. Ve zbytku světa zůstal normálně objem 750.

Díky, s první větou souhlas, legislativní důvod vzniku té 700 ccm verze je známý.

Co se ale toho paralelního udržení výroby i té původní verze VT750 respektive NV750 až do roku 1987 a případně ještě i v roce 1988 týče, bohužel se pro to už dnes těžko nacházejí důkazy, takže prosím Tě, jsi si tím 100% jistý?

Kvůli tomu jsem se taky ptal tazatele na možnost věrohodného doložení r.v. - nejlepší by to asi bylo dle orig. techničáku, případně podle VINka, i když tehdy tam myslím ještě neměli kód roku jako později (dodnes) na 10. pozici 17 místného VIN.

NEW Yamaha MT-07

22.03.2014 14:23

SuperSic58 píše: Dovi> Tak co, teď už té ceně věříš?
Pár stran vzad jsi nereagoval na muj podnět, jak jsme debatili o dětských nemocech prvních sérií horkých novinek, jestli víš o nějakém konkrétním případu u japonských moto..

Cena se ukázala pravdivou, takže TEĎ UŽ té ceně véřím.

Co se svolávaček týče, nikdo proti nim není imunní. Jen tak namátkou, Honda např. svolala teď ty nový CBR500. CB500F a CB500X v počtu asi 7 tisíc kusů, nebo loni v létě rovněž nový CTX700N.
Yamaha stroje WR 250R a WR 250X z počátku náběhu výroby {2007/2008) měly zase smůlu na odcházející palivový čerpadla, ale tim v tomto období byly ke škodě výrobce a zákazníků a k radosti servisů a překupníků ND potrefeny i mnohé další v té době Yamahou vyráběné typy motocyklů. Kromě svolávaček na novinky se samozřejmě konaly u každé značky desítky dalších svolávaček už i na výrobně zaběhnuté typy. Když tak pro hrubou představu si dej do Googlu recall honda motocycles nebo recall yamaha motocycles a najdi si to podle ročníků - budeš možná překvapen. Zbytek velkého japonského kvarteta (Suzu a Kawu) nesleduju, ale nedělám si iluze.

Honda Shadow Spirit VT750

20.02.2014 11:08
 
Ještě teď aktuálně v souvislosti s údržbou baterky v době zimního spánku...

Přístup k akumulátoru u Hondy VT750 Shadow a Shadow Spirit je poměrně snadný - akumulátor je umístěn pod sedlem (pod jeho přední částí).

Pro sundání sedla je nutno odšroubovat 3 šrouby - dva větší přibližně uprostřed sedla (paralelně nalevo a napravo zhruba mezi jezdcem a spolujezdcem), které připevňují sedlo k robustnímu podsedlovému rámu, a třetí menší šroub zcela vzadu, který spojuje sedlo se zadním blatníkem.

Pak už jenom stačí sedlo trochu posunout směrem dozadu, aby vyklouzlo z předního úchytu.







Opět omluva za nekvalitní snímek focený ve tmě kompaktem s vestavěným bleskem.
 

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

20.06.2013 11:42
Ale co jsem tak počítal cenu jen pár vybraných doplňků (namátkou jsou tam např. homologovaný SilverTaily přímo pro VT750 s dvěma dvojicema tlumících vložek a KNko, přepákování i stupačky spolujezdce, opěrka s nosičem a brašny), tak jenom to je za hodně desítek tisíc, a jeví se to všechno prakticky nový.
A je toho tam ještě další spousta kvalitních věcí, a hlavně ta mašina je prakticky funglovka, takže kdo má volný chechtáky, nebyl by to marný kauf.

Zhasínání motoru

18.06.2013 20:15
Když tak proklemovat a buď to potvrdit nebo vyloučit...

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

18.06.2013 07:14

fajko píše: lesapan79> Ahoj, dáváš tady vizi svého snu a pak za rok,dva se uvidí??? Nic proti, kup 750, uprav podle sebe, hýčkej si jí a za dva roky prodej. Možná budeš spokojen, ale spíš bude hlodat v hlavě- a proč jsem nešel rovnou ... Taky jsem řešil před pěti lety, byl jsem rozhodnut- volusia 800, hm nakonec vs1400 a max spokojenost, žádné myšlenky na výměnu, lehký a výkonný čopřík, dokutil Pav 40 a super na cestování. A jak píše medvěd, plasty ne ne, max na jízdní kolo.

To je silně individuální, každý preferuje něco mírně jiného. Já třeba šel cestou nahoru a pak dolu, a takových lidí, kterým bohatě stačí solidní mírně podlitrový čoprkrujzr jako je Honda Shadow VT750 je hodně - stačí se zorientovat třeba na foru SHOC a tam je spousta lidí ve věku od řekněme 30 do 55 let, kteří by tu 750 neměnili, a to jezdějí i po Evropě a po dálnicích.
Řekl bych, že pokud člověk nejezdí stále ve dvou a nabalenej jak na cestu kolem světa, tak těch cca 50 koní je u tohoto relativně ještě lehkého čoprkrujzra optimální, a zvláště na ty naše rozbité silnice není třeba těžkého powerkrujzra. Lehčí stroj má spoustu výhod, jak v ovladatelnosti, tak v provozních nákladech (palivo, gumy, méně oleje atd.)

A co se těch plastů týče, není to od číňana kelímek na jogurt, ale japonská kvalita, třeba blatníky jsou pak lehčí a nereznou, a stejně nakonec o těch plastech vlastně člověk vůbec neví, pokud si někde na diskuzním foru nepřečte nějaký ten hanlivý komentář od některého diskutujícího kolegy...

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

09.07.2013 10:24
 

SuperSic58 píše: Ja menil uz pri 200km Pry na garancce delaj i inspekci ventilovych vuli, takze se tam motorka musi nechat a delaj to druhej den, aby to bylo echt studeny.

Ahoj,
a neber to prosím, jako že bych chtěl dělat chytrýho.

Je mi jasný, že s tou "informací" jsi v tom nevinně (žes ji od někoho převzal), ale CRF 250L má přece vymezování ventilových vůlí podložkama.
A výroba motoru dneska je (nebo by měla být) velmi přesná a nedává moc prostoru, že by tam někdo něco zmastil (myslím chybu lidského činitele)

Dokonce i u mašin se štelováním ventilových vůlí šroubkem (kde to jednak má tendenci se rozhasit mnohem dřív než u podložek, a kde při výrobě opravdu záleží, kdo to dělal a jak moc pečlivě ty vůle nastavil) se vůle musí kontrolovat zpravidla o dost později.
Natož u vůlí vymezených podložkama. Třeba u Yamahy WR 250R/X se kontrolují poprvé až po ujetí cca 40 tisíc km, a u mého auta (víceválcový motor, nemá hydroštely, ale taky podložky) až po ujetí 90 tisíc km.

Zkrátka - nechce se mi tomu věřit. Nedělá se třeba jenom ten servis důležitým?

Ale jestli je to přece pravda, tak tam nejspíš někdo něco ošidil...
Konstrukce, použité materiály, nekvalifikované výrobní síly, přesnost výroby, montážní postupy?
 

Nová moto?

28.01.2014 15:50
 

neverhood píše: Pozeral som tu inzeraty.. Marauder 800, dost tu ide Shadow 750 a je tu dost lacny Vulcan VN800 custom..

Z těchto tří bych se dle svých osobních zkušeností přimlouval za Shadowku. Budeš s ní mít nejmémě starostí, je pověstná svou spolehlivostí a životností, nízkými provozními náklady i spotřebou.

 

neverhood píše: Ja som vlastne na ziadnej inej motorke nesedel, tak neviem...

Já jsem se k 750ce Shadowce vrátil po letech znovu - tu první jsem neuváženě prodal, ale pořád jsem na ni jenom v dobrém vzpomínal a nakonec jsem si pořídil zase 750ku Shadowku. Nelituju.

 
Jinak co se přechodu z 400 ccm na 750-800 ccm týče, mohlo by se to zdát jako malý skok, ale ve skutečnosti je to výrazná změna. On ten motor kromě jezdce musí rozpohybovat i tu cca čtvrt tunu železa, tak je změna ze 400 na 750-800 výraznější než ze 750-800 na 1100.

OptiMate 5

02.01.2014 10:13

dedek_new píše: KVÍZ :Co je to za nabíječku ?

No, je mi ňáká povědomá, že by UltimateSpeed (klasika z LIDLu)?

Viz půdorys a rozmístění šroubů...













Ale verzi-šarži Ti nepovím, musel bych pro porovnání ty svoje rozdělat.

Honda VT750CShadow(1984) vs.HondaVT800Shadow(1988)

03.02.2014 11:09
 
Včerejší a dnešní PM k tomuto tématu:

 
******, Včera v 10:16

Honda VT750CShadow(1984) vs.HondaVT800Shadow(1988)

Neviem , kto robil ten prierez históriou modelov VT , ale chýbajú tam napríklad :
VT 250 : http://www.motorcyc...001/_/R-NXGN-3104963

a VT 400 , u nás známy ako Shadow , vo svete aj pod označením Steed : https://www.google.sk/#q=honda+steed+400
400-vky sa totiž kvôli japonskej legislatíve vyrábali a vyrábajú pre ich trh , niečo sa predávalo v Austrálii , GB , v podstate hlavne ostrovné krajiny , aj Cyprus .
Všetko , čo poznáme ako 600 , tak u nich existuje aj ako 400 - Bandit 400 , Hornet 400 , Drag Star 400 , Intruder 400 , Shadow 400 , SR 400 , Zephyr 400 , ZXR 400 a tak ďalej ...

A tých VT 400-viek sa v Ázii a Oceánii predalo možno takmer rovnako ako inde 600-viek

To len pre úplnosť , keď už sa bavíte o VT 800 , na ktorú chlap nezoženie nič a to už asi ani v USA ...

_____

Dovi, Dnes v 11:03

Ahoj,
svým způsobem máš pravdu, a rád se k tomu vyjádřím:

1.
Ten průřez historií jsem dělal já, a sice pro vlákno o čoprkrujzerech Honda Shadow řady VT750.
Protože se to týkalo čoprů a krujzerů, záměrně v tom časovém diagramu ten "vyčnívající" model VT250 zahrnut není.

2.
Co se VT400 týče - ano, byla a je to ta známá specificky japonská varianta (kategorie dle místní legislativy) různých Shadowek, a nejenom VT600, ale i VT750, a to jak cruiserů tak i čoprů (model BlackWidow), a výslovně jsem se o paralelně existující a pro nás exotické větvi VT400 zmiňoval ve vlákně "Honda Shadow Spirit VT750"
http://www.motorkari...amp;fid=62&pgr=3

Konkrétně v příspěvku č. 64 z 15.10.2013 16:42

Cituji:

"
1983

Na Japonském trhu se objevuje i VT400 - řada VT400 je určena speciálně pro japonský trh s tím, že se vyskytovala i v USA a Kanadě. Tento objem je ve výrobě "paralelně" s ostatními typy od začátku výroby NV/VT Shadow, konkrétně se jedná o NV400C Custom a VT400 Shadow (~VT750C), VT400 Steed (~VT600 Shadow) a VT400 Slasher (~VT750 Black Widow).
"

3.
Souhlasím s Tebou, že orientovat se na exotický a navíc jen rok vyráběný model VT800 není dobrý nápad, a natož ještě v našich (českých nebo slovenských) podmínkách.

A taky jsme to autorovi dotazu (zájemci o koupi staré VT750 nebo VT800) v diskuzi naznačovali. A i proto jsem tam pro lepší orientaci vložil ten časový diagram, aby bylo v přehledu vidět, jak dávno a jak krátce se ta exotická VT800 vyráběla.

 
Každopádně ale díky Ti za připomínky k věci a a měj se hezky

Zdraví Dovi

__________

Kterou vybrat Dragstar 1100 Clasic vs. Volusia 800

23.12.2013 10:05
kubikula78>

Neber to prosím konfrontačně - ani já nechci a proto se už raději k těm ostatním konstrukčním nedostatkům nebudu vyjadřovat, pouze k následujícím dvěma věcem:

kubikula78 píše: se mi nestalo, že by měl olej víc jak 95°C. Běžně kolem 80.

Pokud máš v sezóně běžně teplotu oleje 80 st. C, tak Ti buďto podměřuje teploměr anebo je motor trvale provozován ve stavu pod jeho optimální provozní teplotou. O chladnějím období a o dlouhém zahřívání motoru po studených startech ani nemluvě.

kubikula78 píše: Spotřeba? Mám 100 kg, při normální jízdě pod 5 litrů, na 6 jsem se nedostal nikdy ani ve dvou lidech. Na to, že to má objem jako Favorit to není špatný.....

Neříkám, že to je absolutně moc, ale já to porovnával se Shadowkou, za kterou se mnou chtěl svého Dragstara jeho majitel vyměnit.

__

S karburátorovou verzí (krujzr Honda Shadow) jsem totiž už před lety měl celkovou (dlouhodobou) spotřebu 3.41 l/100km, a teď s novějším čoprem Honda Shadow Spirit už se vstřikama (obě Shadowky jsou/byly s kardanem) mám zatím celkovou spotřebu 3.12 l/100km. Při stejném režimu jízdy jsem se ale s Dragstarem dostal na spotřebu skoro o litr a půl vyšší (čili skoro o 50% víc). Možná jsem ale měl jenom pech na špatný kus nebo na neseřízené karbecy u Draka.


Spotřeba paliva Hondy VT750C2 Shadow Spirit převzatá z palubního deníku:

Najezd/Servis

22.11.2013 11:45
 
F_a_n_o>

Nechci Tě odrazovat, třeba přesně víš, co chceš, a nablýskaný čoprkrujzr je opravdu přesně ten Tvůj šálek čaje... Ale jestlis na tom ještě pořádně neseděl a neprojel ses, určitě to udělej (raději na více typech) ještě před koupí. Fakt Ti ve Tvém vlastním zájmu vřele doporučuju, než nějakou takovouto mašinu koupíš, abys už to měl trochu osaháno a abys dobře věděl, do čeho jdeš.

Abys pak třeba ve finále nebyl zklamán, nenastrkals do toho spoustu peněz a nemusels řešit odprodej nevyhovující mašiny, finanční ztrátu a případně ještě rozbroje v rodině apod. Takže ideálně - studuj a sbírej informace a názory i z jiných serverů (pro začátek bych Ti doporučil např. http://www.k1400.cz/chopper.htm a http://www.shoc.cz , kde najdeš vstřícné a trpělivé komunity, vesměs velmi ochotné Ti dobře poradit (nebo naopak rozmluvit zamýšlený eventuelní chybný krok). A jestli nemáš v okolí kamarády na těchto strojích, tak zajeď (případně i s manželkou/partnerkou) na nějaké to setkání, kde Ti spousta lidí ráda sdělí o svých strojích první poslední.

 
P.S.
Měl jsem cruisera (Shadowku - mimochodem velmi solidní, spolehlivý a úsporný stroj) a musel jsem si na ni chvíli zvykat - je to opravdu něco jiného než "normální" motorka. Dal jsem ho bohužel neprozřetelně před 3 roky pryč, ale teď po třech letech jsem si zase podobný stroj pořídil, ale tentokrát už více čoproidního vzhledu (Shadow Spirit). A je to krásný pocit si za pěkného počasí jen tak žbrblat krajinou a kochat se tou jízdou, i když pak v reálu (na našich silnicích) to ne vždycky musí být nutně taková pohoda, jak by se mohlo zdát z krásných fotek a filmů...

Snad Ti to trochu pomůže

cestavní enduro

23.11.2013 17:50
trafika>

Nejdřív to vypadalo...







...že Ti vytekl chladič


Ale teď vážně:
Upřímná gratulace k Shadowce - stejně jako VT750 je i VT1100 moc dobrý stroj. A má ještě hydroštély (u motorek spíš vzácnost), takže dokud fungujou, máš o starost míň s ventilovýma vůlema.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

11.03.2014 10:50
 

dydzej píše: musim říct že nelituji .. nelituji čím dál víc .. dá-li se to tak popsat ..

To jsem moc rád, že Tě nemám na svědomí a že jsi s WRkem už hned od prvních kilometrů v jeho sedle spokojen!
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

08.01.2014 20:17

SuperSic58 píše: No ono to nebude jen "přehodit kola", musí se přehodit i brzda nebo držák třmenu. Nevím, zda u R a X verze je totožný brzdič..

Samozřejmě, a proto jsem taky psal, že je to prohození možné podmíněně.

A že se tedy nejedná pouze o ta samotná kola, ale že je to i včetně nutného "příslušenství".


Viz...

Dovi píše:  
podmíněně je to realizovatelné...

Dovi píše:  
rozdíly mezi X a R jsou v těchto věcech: [...] jiná přední brzda (u Xka větší-silnější) [...]

Dovi píše:  
pořízení druhé (terénní) sady kol (s příslušenstvím)

Spotřeba a 1100 Dragstar Classic

09.01.2014 15:09
 

Lubos92 píše: no když má uživatel Davidas v hodnocení motorky uvedenou spotřebu 275 litrů, tak se nikdo nemůže divit tomu, že to v průměrný hodnotě ukazuje nějaký vyšší číslo ...

 
Stávající udávaná hodnota založena na údajích od 31 uživatelů je 13.98 l/100 km.

Takže rychlá korekce po eliminaci toho nesmyslu:

1.
Spotřebováno celkem 31 x 13.98 = 433.38 litrů paliva

2.
Odečteme nesmysl:
433.38 - 275 = 158.38 litrů paliva

3.
Nový výpočet průměrné spotřeby 30 "normálních" uživatelů:

Průměrná spotřeba potom vychází takto:  158.38 : 30 = 5.28 l/100 km
 

Specifikace náplní pro VTX 1300C

10.02.2014 11:48
 

firerescue píše: Dovi> Díky za radu. Zachránil si mě od toho abych něco urval

Jsem rád i za Tebe - možná bylo za pět minut dvanáct, ale hlavně že se to stihnulo.
Byl by to jinak býval zbytečně drahý experiment, že tudy cesta nevede...
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

12.05.2014 20:38
LaKy_>

Moc pěkný fotky, jak do luxusního kalendáře...
Ta druhá (z ptačího pohledu) je s polarizákem nebo prohnaná silným postprocesingem?

NEW Yamaha MT-07

15.05.2014 17:25

SuperSic58 píše: Teď jen aby jim nepřišla verze s ABS Nebo barva, kterou nechci. Myslim, že tyhle věci tam neřešej, hlavně, když nějaká dorazí:-S

Ahoj, pořád váhám, jestli se do toho mám míchat nebo nemám...

Být poslem špatných zpráv je nevděčná role, ale na druhou stranu bych si, a nejenom vzhledem k našemu víceletému a zatím jen virtuálnímu přátelství na dálku, mohl později vyčítat, kdybych Tě nevaroval.

Jestli jsi vyšší postavy, konkrétně jestli měříš zhruba tak řekněme od 180 cm výš a máš normální proporce nohou a rukou vůči své výšce, tak se osměluji doporučit, aby ses ještě před položením peněz na dřevo pěkně v klidu a pozorně na té MT-07 projel - a samozřejmě mnohem dál a delší dobu, než jenom narychlo nějakou otočku na dvojku na trojku po parkovišti... Může ale být, že shledáš vše naprosto v cajku - pak je to OK a jako bych nic neřek. Zlom vaz!