Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 1342 záznamů

  • Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

    09.04.2014 14:35
     

    david147 píše: baví mě číst vaše komentáře, tak prosím něco pište :D


    A nechtěl bys k té zábavě ještě popkorn?

    Jestli jsi už těch víc než 1300 komentářů, názorů a informačních příspěvků přečetl, tak to ve svém vlastním zájmu vezmi ještě jednou hezky pěkně od začátku. A tentokrát už důkladně, abys to všechno vstřebal a promyslel a aby ses dokázal Ty sám správně (= pro Tvoje potřeby optimálně) rozhodnout.
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    08.04.2014 10:33
     

    r.ricci píše: Byla to Varta(AGM). Byla nová, dle dokladu koupena 2 dny před předáním motorky. Když jsem ji měřil koncem února, tak napětí bylo 12,6 V. Po dobití si pak 13,2 V držela. 12,6 V byla i hodnota po loňské dlouhé zimě. A tuto zimu motorka minimálně jednou za 14 dní byla v provozu. Dlouhým odstavením netrpěla. Představa, že by mě zdechla někde v lese, daleko od civilizace, je přímo děsivá.


    Naštěstí tady v ČR by to ještě nebyla až taková tragedie; krajina je víceméně pokrytá signálem GSM a taky to WRko není nezvládnutelně těžký. Dalo by se během hodiny až pár hodin dotlačit (většinou po rovině nebo z kopce dolů) blíž k lidským obydlím a tam když tak po dohodě motorku zanechat pod střechou a pod zámkem u uchotného člověka, než se k ní vrátíš s funkční baterkou.

    Jet někam skutečně mimo civilizaci, nebylo by možná od věci vzít si nový ještě nenaplněný malý 6 Ah akec s sebou. A kdyby došlo na nejhorší, nasadíš ampule s elektrolytem, naleješ ho a počkáš zhruba půl hodiny, zacvakneš víčko, přišroubuješ plus a minus pól a jsi zase mobilní.

    Jenže tady v Česku asi nemá moc cenu se těmato scénářema trápit.
     

  • Servis Honda Lety pozor!

    21.03.2014 14:59
     

    gugo píše: Nehodlam to nijak rozporovat, jediny co me zarazi, je "otocena guma - tudiz nesel vzduch do sytice"
    TO se priznam nechapu. TA ma pro kazdy karbec jednu gumovou prirubu, ktera je kulata a ma ve spodni casti vyrez na osazeni, ktery je na karbci.
    Jde ji nasadit blbe a pak je moznost, ze to bude podsavat, ale ze by nebyl vzduch?

    + me tedy prijde divny, ze autorizovanej servis hondy by si nedokazal oceknout zapalko, jestli je OK nebo neni, navic nachapu, proc by si ho tedy nekdo mel kupovat navic, si ho kurna ten servis muze nechat, ne?

    Jdu napsat do letu, at se k,tomu vyjadrej. Tyhlety ucty bez hostinskyho me neba.


    Jasně, nikdo jsme u toho nebyli a já to taky nemíním vyvracet, to by mohla nějak věrohodně asi jenom protistrana. Ono je to jako skoro vždycky a všude o lidech - stačí třeba nějaký netáhlo na pozici mechanika a může pokazit snažení celého širšího kolektivu...

    Takže jen malá poznámka v zájmu nevnesení případného dalšího informačního šumu - on (nebo spíš ten úspěšnější strašnický servis) mluví ne o "otočení", ale o "pootočení" gumy, i když to sdělení po telefonu mohlo být myšleno ve zkratce a tudíž i formulováno nepřesně. Nevím, jestli ten rozdíl otočení X pootočení může být konkrétně u TA významný; Transalpa nemám a zevrubně neznám, a stahovat servisní manuál a studovat ho spolu s rozpiskama např. z PartsDepotu kvůli tomu nechci.

    Ale jestli to všechno není ve skutečnosti nějaká forma konkurenčního boje a ti dva jsou opravdu jenom běžní občané-motorkáři-zákazníci, tak bych teda řekl, že podle toho, co a jak píšou, jsou/byli oba nas.raní na maximální míru! A k tomu je vždycky zapotřebí nějakého pořádného důvodu.
     

  • OptiMate 5

    14.12.2013 13:45

    osiris píše: ...ne že bych byl nespokojenej s výkonem apod., koupil jsem je jako udržovací jen k motorkám, ne k autu, takže s tím jsem problém neměl, ale přestaly postupně fungovat, postupně jsem s nima furt musel mrdat, přepínat aby se vůbec uvedly do chodu, nebo jen svítila dioda a jinak nic, prostě jsem u prvních dvou chytil postupně nerva když se to opakovalo častěji a častěji a tu třetí už jsem rozmydlil hned společně s tou druhou, protože ta třetí už taky začínala blbnout, tak jsem tomu o nějakej ten tejden předešel a usnadnil si život


    OK a díky za info.
    Asi smůla na vadnou sérii, taky by mě to naštvalo.
    Já mám naštěstí zatím jen dobré zkušenosti, ťuk ťuk

  • OptiMate 5

    13.12.2013 20:52

    banda1250 píše: Dovi> výstižně řečeno plně souhlasím,taky spokojenost s ULG 3.8A1 a přidávám ještě jednu z lídlu za 179,- tím jsem nabíjel před tou za pětikilo a taky bez sebemenšího problému. Na motobaterie úplně stačí


    V zájmu kompletnosti ještě zkušenost z opačného konce cenového spektra:
    Pro případ minimalistického, ale přesto zcela funkčního řešení se připojuji k výše uvedenému tipu kolegy banda1250 na malou, levnou, nenáročnou a spolehlivou nabíječku TRONIC (nebo její klony).


    Je to šikovná věc do výbavy motorky, nezabírá moc místa, je velmi lehká a dá se snadno vozit s sebou když se jede na delší dobu dál od komína a když baterka už není v nejlepší kondici a trpí samovybíjením.







    Pořídil jsem si ji už před skoro čtyřmi roky a používám ji mj. i jako vhodný doplněk k výkonnější velké inteligentní nabíječce - k must have populárnímu LIDLáckému evergreenu.

    A mám dojem, že se tato malá nabíječka TRONIC stále ještě i poté občas objevovala v těch několikadenních akcích LIDLu současně s auto-moto výbavou, ale určitě je nebo bývá k mání i v jiných obchodech, i když za více peněz než v LIDLu.

    Stála tehdy jenom 179,- Kč a byla na ní standardně tříletá záruka včetně možnosti do 30 dnů od koupě ji vrátit bez udání důvodu.







    Její výhodou je, že na rozdíl od inteligentních nabíječek, které si žijí svým vlastním životem, má člověk u této malé "primitivní" nabíječky vše pod kontrolou. Lze ji také přepnout do jednoho ze tří různých napěťových režimů - nabíjet klasický 6 článkový 12V akumulátor, 3 článkový 6V akumulátor (u některých spíš starších motocyklů) a nebo dokonce i jeden samostatný 2V článek.







    Výhodou oproti většině inteligentních nabíječek je i to, že kvůli absenci logiky lze tohoto malého TRONICa použít i na oživení případného hodně podvybitého akumulátoru, a taky že po obnovení dodávky proudu v síťové 220 V zástrčce (po event. výpadku síťového napětí) nabíječka pokračuje dál v nabíjení nebo dlouhodobém udržování akumulátoru bez nutnosti nějakého zásahu obsluhy.







    Tento malý a proudově omezený ("kdo si počká, ten se dočká") TRONIC je k akumulátorům hodně šetrný (na můj vkus možná až zbytečně moc), jeho koncové svorkové napětí nedosahuje ani celých 14 Voltů a akumulátor si tak vlastně ke konci nabíjecího cyklu "reguluje" své nabíjení spolehlivě sám až skoro k nulovému udržovacímu proudu.

    Dobíjel jsem s ní starou cca 20 Ah baterku v boxerovi blahé paměti, taky zkušebně i velkou asi 70 Ah autobaterii po zimní odstávce druhého auta, a synovi jsem s ní 3 sezóny udržoval v chodu odcházející baterku v jeho tehdejší dváce.







    Pajšl v nabíječce je jednoduchý, nabíječka se při nabíjení prakticky nehřeje, a je předpoklad, že by mohla stejně dobře fungovat i za dvacet nebo třicet let.








    Po zatím skoro čtyřleté zkušenosti se toho TRONICa nebojím doporučit a hodnotil bych ho jako až nečekaně dobrý kauf - užitečný, nenáročný a spolehlivý výrobek za nepatrný peníz.

  • OptiMate 5

    13.12.2013 18:21

    trafika píše: Jj chtěl bych nabíječku pokud možno jěště letos
    A navíc chdím do práce, než se dostanu do Lidlu, již tam většinou bývá hov..
    Jinak samozřejmě chápu, že věc z Lidlu nemusí být horší než"značková", tomu věřím


    Jestli si chceš nechat nadělit hned teď pod stromeček nabíječku a nekoukáš na cenu, tak než Optimate raději vezmi CTEKa.
    Jestli to ale není nezbytně nutné, vyndej baterku ze Shadowky a ulož ji na zimu do suché chladné místnosti, kde nebude mrznout ani za největších venkovních mrazů. Baterka to celkem v pohodě přečká do března, kdy bude akce v LIDLu na tu "jejich" nabíječku za 499,- Kč. Stačí si pak zajít do prodejny ten večer před akcí a nabíječku si koupit - už tam to zítřejší akční zboží budou naskladňovat, aby to měli na ráno nachystaný...

    P.S.
    Jestli máš možnost si od někoho v okolí jakoukoliv nabíječku na jeden den půjčit, tak tu zazimovanou vyndanou baterku můžeš v únoru dobít, pro klid duše. Ale přežila by to i tak.
    Jak říkám - hlavně nenechávat podvybitou olověnou baterii delší dobu na mraze.

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    29.10.2013 12:30
     
    Start byl jako vždy na brnknutí, a znovu jsem si ověřil, že WR250X je (spolu s WR250R) asi nejlépe ovladatelná motorka, jakou jsem kdy měl. Stačí se vyhoupnout do sedla a rozjet se, a člověk je hned s tím strojem srostlý jako jedno tělo.

    Mašina reaguje už na jemný pohyb, podvozek je robustní a dobře vyladěný, na brzdy je možno se vždycky plně spolehnout, jsou dobře dávkovatelné a v případě potřeby i přiměřeně ostré (ale ne jedovaté), převodovka je zcela přesná a dobře odstupňovaná a motor má pro moje potřeby dostatečný přebytek síly i přes malou spotřebu paliva.







     

    P.S.
    Je to trochu ostuda, i když objektivně daná i tím, že nejezdím jenom na WRku - teď na konci druhé sezóny mám na Yamaze WR250X natočenu teprve druhou tisícovku kilometrů:





  • Rětěz

    13.11.2013 10:39
    Na Hondu modrý řetěz?

    Modrý se přece smí dávat jenom na Yamahu.
    Když už, tak na Hondu jedině červenej, na Suzu žlutej, na Kawu zelenej a na KTM oranžovej...

    Ale nejlepší je NUBC (Natural Univerzal Black Chain).
    A dokonce to s ním jezdí úplně stejně jako s barevným řetězem.

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    14.11.2013 10:20
     

    Honza-TA950 píše: Každopádně na převoz je to jednoduchý stojek - vejde se i do normálního osobáku


    Já takhle před lety převážel kozího decha (Jawa Stadion S11), akorát že jsem vzhledem k jeho ještě menším rozměrům nemusel demontovat kola.

    Jenže jsem tenkrát nedomyslel samospád paliva do karbecu, takže z položenýho mopedu odkapával benzín a v autě to bylo pak ještě několik dalších týdnů cítit.
     

  • endura AJP - portugalské soutěžáky

    15.12.2013 10:54

    mart. píše: Dovi>

    Na živo působí kyvka solidně, je vyrobená ze silnýho materiálu. Netradičně jsou řešené i odkryté vnitřní strany ramen, chybí tady jejich 4. strany, nicméně "účko" je solidně vyztužené příčnými vzpěrami (na stránkách výrobce ke stažení uživatelský manuál+poverparts). Jak jsem psal vejš, působí solidně, nebál bych se toho (ale nejsem konstruktér, můj nazor vychází z takové nějaké intuice ). Takhle tvarovaná kyvka představuje problém spíš při jízdě v blátě, kam se enduro, pokud je používané tak jak se patří, samozřejmě často dostane - bude to asi fungovat jako solidní lapač nečistot, potažmo nabírač váhy. Ale k této doměnce se můžou vyjádřit chlapy ze Streetmota, kteří AJPéčko testujou na různých enduroakcích...

    Ještě jedna drobná poznámka, je třeba ocenit odvahu Streetmota k založení vlákna o AJP a čelit často i nepříjemným otázkám apod.


    Díky,
    takže z pevnostního hlediska by to nemusel být problém (snad to má výrobce i na základě zkušeností z provozu pod kontrolou), i když s tou nepraktičností ohledně lapače nečistot a bláta se bohužel asi nezbývá než se smířit.

    A procházel jsem si mezitím také ještě zevrubně celou diskuzi a jsem rád, že streetmoto potvrzuje ten dojem z videí o traktorovosti motoru a jeho zátahu hned odspodu...


    ____


    Jinak co se mne týče, tak modely 4 a 5 (vzducháč s karbecem a vodník se vstřikem) se mi aspoň takto na dálku (zatím jen podle popisu, specifikací, fotek, videí a povídání okolo) moc líbí jak celkovou vyvážeností jejich vlastností a univerzalitou, tak i poměrnou nenáročností (časovou i finanční) údržby, a předpokládám snad i dobrou životností stroje a jeho opravidelností v případě potřeby.
    A navíc se jedná o menšího, ale zřejmě agilního evropského výrobce, a k němu podle všeho také ještě i o vstřícného českého distributora - a takové lidi a firmy je dobré zvláště v dnešní době podporovat.

    Pro toto všechno výše uvedené bych celkem reálně vidél jednoho z těchto modelů (4 nebo 5) jako docela vážného kandidáta na nejbližší přírůstek do garáže.

  • Honda Shadow Spirit VT750

    16.09.2013 10:58
     

    tazatel v jiné diskuzi píše: Ahoj, tak brzy bude čas na zazimování. Chtěl bych se zeptat jak se staráte před zimou o moto? Určitě dát moto na nějaké špalky že? Cokoliv vás napadne co bych mohl udělat tak sem s tím děkuji.



    Ze shadowáckého fora pro inspiraci pár řešení včetně svépomocných:



















    "Centrální stojan na zimu"
    http://archiv.shoc.c...d6f3726cea295a19be0c

  • Moje zkušenosti s HD FAT BOB

    16.09.2013 10:50
     

    Pepo11 píše: sorry, ale formulacia japonsky chopper je fakt smiesna :)


    Čopr může být stejně tak dobře americký jako japonský nebo třeba anglický či německý.

    H-D nemá patent na rozum.
    A ani si, pokud vím, tato firma nezaregistrovala pro sebe ochrannou známku "chopper"...

    Takže taky sorry, ale těmito a podobnými výroky (např. o závisti ostatních lidí "nám harleyářům") se uměle a svévolně vyčleňujete, a bohužel někteří si nejspíš i myslíte, že se tím snad stanete lepšími nebo hodnotnějšími.

    A jestli toto už není hraní si na něco, tak už nevím, co jiného by to bylo.
    Proto se pak nedivte těm reakcím - teda jestli si v tom naopak dokonce nelibujete.


    P.S.
    Proti značce H-D nic nemám, to jenom někteří (ne všichni) její majitelé si nevidí do pusy...

  • VT 1100,nebo 750?

    05.12.2013 09:31
     

    goldi píše: Dovi: sedlal jsem 750, 1100 spirita a teď VTX 1800C, jistě výkonově i cenově vše někde jinde. Ale na VT 1100 Spirit nedám dopustit, kochačka je jistě pěkná věc, na 1100 není problém bublat 70km/h tak jako na 750, ale někdy je zrychlení potřeba, předjíždění, kritické situace atd., a to je jedenáctka někde jinde, dost jsem pojezdil s tímto strojem s jinými kolegy na Suzuki 800, 1400, Kawe 1500, VT 750, 600, 1300 a mezi náma, těmto motocyklům se Spiritka úplně vyrovnala. VTX 1800 je úplně jiná kategorie powercruisra, nelze srovnávat.


    Víceméně souhlas.

     

    goldi píše: Když teď koupí 750,za rok půjde výš minimálně na tu 1100.


    To se myslím nedá takto paušalizovat - záleží to na vkusu a potřebách toho kterého soudruha...

    Jsou lidi, kterým "nestačí" jakýkoliv objem a výkon. A je naopak dost lidi, kteří např. na té podlitrové Hondě Shadow VT 750 jezdí spokojeně už kolikátou sezónu.
    To je neoddiskutovatelný fakt - tak to prostě je.
     

  • Jakou moto?doporucte

    12.11.2013 11:26
     
    Rumas>

    Už to tady zaznělo od Honzy_TA950: Yamaha WR 250R (případně WR 250X na špuntech).

     








     
    Moje zkušenost - přes 650ccm enduro BMW F650GS, 750ccm kruizera Hondu Shadow VT750C4 a 1100ccm boxera BMW R1100GS jsem se vrátil zase zpět k menším a lehčím motorkám (250ccm Yamaha WR250R a WR250X) a jsem naprosto spokojen.

     










  • nabíječka pro gelovky

    17.09.2013 14:47

    Pawka píše: jak mne 5A nabije 120?


    No jak by Ti 5A nabíječka měla nabít baterii s kapacitou 120 Ah?
    Podobně jako nějaká ještě silnější a dražší (třeba 8A nebo 10A) nabíječka, akorát to bude pomaleji a trochu šetrněji.

    P.S.
    Jestli to není tajemství, kde nebo v čem používáš 120 Ah (auto)baterii?

  • zadehtované sací ventily-pouze oba horní

    25.11.2013 15:58
     

    Páprda píše: Dovi>
    Jó to bych asi měl vědět.No ale někde se to míchá se vzduchem ne?


    Jasně, u boxera v každé větvi (u každého válce) máš samostatné vstřiky, a najdeš je u klapek regulujících množství nasávaného vzduchu. Vzduch nasávaný do motoru sacíma ventilama s sebou unáší vstřikované kapičky paliva a vytváří tak směs paliva se vzduchem - tedy s obdobným výsledkem jako se to děje v karburátoru (dříve hezky česky ve zplynovači).

    Jinak jestli máš r.v. 2012, tak už je to ta nejnovější a nejvýkonnější "DOHC verze" (počínaje r.v. 2010 včetně), ale zřejmě stále ještě stále vzduchem chlazená (předpokládám vzhledem k té koupi z druhé ruky). Po ní už přišel 1200GS s vodou chlazenýma hlavama.

    Nebo už snad máš toho novýho vodníka, kterého někdo po najetých 6 tisících km dal pryč?

    V každém případě v hlavě každého válce máš teď už dvě vačkové hřídele, a ventilové vůle se vymezují podložkama. Do r.v. 2009 včetně se ventlové vůle vymezovaly šroubkama na vahadlech, čili byla to záležitost bez dalších materálních nákladů. Naopak to řešení s podložkama je sice dražší, ale časově stabilnější - ventilové vůle nemusíš kontrolovat a seřizovat tak často jako u "povolujících se" šroubků s kontramatičkama, a spolu s kmitajícíma ventilama jsou u podložek taky i menší setrvačné hmoty.
     

  • 240 na dragstara???

    21.09.2013 19:03
    Jen 240? Není to málo, Antone Pavloviči?


    Já bych ještě přitlačil na pilu a zabil hned několik much jednou ranou:

    - ukážeš všem, že na to máš - jezdecky i finančně

    - při zaparkování nemusíš vyklápět bočák

    - získáš bezmezný obdiv všech motorkářů, dopravních policistů i techniků na STK

    - a hlavně motorka nesmírně získá na hodnotě a na obratnosti a ovladatelnosti

  • Honda Shadow Spirit VT750

    20.09.2013 10:57
     

    JohnnyS08 píše: Trochu nechápu, co je vlastně smyslem tohoto vlákna?


    Omlouvám se, a nejen Tobě, jenže sám to taky ani přesně nevím, i když jsem toto vlákno založil.

    Kdybych chtěl o Shadowkách vydat nějakou publikaci, pořádat seminář nebo natočit dokument, musel bych se samozřejmě tím smyslem, obsahem a formou mnohem víc zaobírat.

    Takto ale to byl z mé strany spíš živelný počin - o jedno vlákno na rozsáhlém diskusním foru víc nebo míň, když už jich tu na Motorkářích jsou desítky tisíc o všem možném i nemožném... Některá vlákna jsou více přínosná, jiná méně, jak už to tak holt bývá.




    JohnnyS08 píše: Je-li tím smyslem pouze adorace VT750, pak je asi vše v pořádku


    Ano, jedním z důvodů mohl být i projev uznání podlitrovým Shadowkám a ocenění jejich kvalit...




    JohnnyS08 píše: pokud to bylo myšleno jako rada pro zájemce o tento cruiser, pak poskytuje poněkud jednostranný pohled na věc...


    Drobná oprava nebo upřesňující poznámka - Honda VT750 Shadow Spirit je spíš čopr než krujzr.


    Jinak přiznávám, že jsem si vědom svého poněkud jednostranného pohledu, a že mohu být (a asi taky jsem) trochu zaujatý - po dřívějších, nedávných i současných zkušenostech pozitivně zaujatý.

    Tato shadowácká 750ka je totiž už moje třetí; tu první jsem bohužel dal z nerozumu pryč a celé ty roky potom jsem toho prodeje nepřestal litovat, pošilhával jsem pak vedle nějaké další VT750 i po starší nadlitrové Shadowce (VT1100) - koupě krásného kousku od seriozního majitele byla už na spadnutí, ale ztroskotalo to jednak na rodině a posléze i na tehdejší momentální nedostupnosti zejména zimního ustájení dalšího motocyklu v optimálních podmínkách.

    Definitivním impulzem se v poslední etapě ukázalo být naléhání mého švagra i s chotí, abych si zase po letech nějakého čoprkrujzra pořídil a mohl tak šváru doprovázet kvůli bezpečnějšímu ježdění v jeho motorkářských začátcích. Proto jsem nakonec přepustil do dobrých rukou své zánovní sotva zajeté enduro, švára mi přidal peníze respektive koupil pro mne černou Spiritku a začali jsme jezdit ve dvou. Jenže Spiritka se mu zamlouvala mnohem líp než jeho nadlitrový Dragstar, líbila se mu čím dál víc, chtěl to vzájemně čenžnout, já nechtěl, ale on furt že jo, takže sehnal jsem pak od slušného a prvního majitele ještě i zánovní vystrojenou stříbrnou Spiritku, která mi nakonec po určitých mezirodinných peripetiích nyní už definitivně říká pane. A u které už doufám neudělám znovu tu stejnou chybu, že bych takovýto stroj neprozřetelně zase někdy pustil do světa.

    Mezitím a souběžně byly sice ještě i jiné mašiny, ale toto je asi tak ve zkratce stručná historie mého hledání, ztrácení a opětovného nalézání Hondy VT750 Shadow (Spirit) a objevování jejích předností.

    Tolik asi na vysvětlenou ohledně mého fandovství a zaujetí pro Hondu VT750 Shadow (Spirit).


    Co se event. přínosu tohoto vlákna pro jiné lidi týče, to ukáže čas. O Spiritce bylo až donedávna ve zdejší databázi naprosté minimum informací (spíš žádné), a snažil jsem se proto více či méně důležitá fakta, poznatky a nutně jistě i subjektivní názory soustředit na jedno místo. Třeba to i někomu dalšímu v budoucnu trochu pomůže.

  • Motorka pro začátečníka?-názor

    24.07.2013 12:26
     

    LucikMucik píše: Zdravím, budu si tento rok nebo příští dělat řidičák A2, viděl jsem model CB500F 2013 a docela se mě zamlouval. Nevím, zda ji někdo měl šanci vyzkoušet, ale zajímá mě, jestli je rozumné, si koupit ji jako úplný začátečník v této skupině.


    Snad Ti to trochu pomůže - takže moje vlastní zkušenost:

    Letos jsem v rámci testovacích jízd u Hondy (každoroční akce v ČR) zkušebně osedlal mj. i NC700 a hned po ní CB500F. Na každé jsem najel cca 30 až 35 km, na každou jsem měl k dispozici čas půl hodiny a libovolnou (mnou vybranou) testovací trasu.
    Není to sice moc, ale zase ani tak málo - zkušenější motocyklista si udělá jakýsi obrázek a osobní názor.

    Co se motoru a jeho projevu týče, tak ta pětistovka z mého pohledu nemá chybu.

    Ty nové pětistovky jedou úplně hladce, bez vibrací (oproti třeba NC 700, která vibruje až až), poberou všechno už odspodu, na nejvyšší kvalt ta mašina jede a dokonce i zrychluje klidně i v obci, a to bez podtáčení motoru.

    Byl jsem fakt unesen tou velkou pružností motoru a absencí vibrací, a troufnu si proto říct, že kdyby na to sedl člověk, který neví, že je to dvouvál, myslel by si, že jede na motorce s řadovým čtyřválcovým motorem...

    Jinak ovladatelnost je příkladná (možná až na menší rejd pro manipulaci na místě), a i začátečníkem, který je rozumný a hlídá si své limity, je myslím tato nová pětistovka dobře zvládnutelná.

    Dále ergonomie posedu, poloha řídítek a stupaček, komfortní palubní displej - nemám vážnější výhrady a klidně bych si ji koupil nesedět už jedním zadkem ve více sedlech.

    A jsem si jist, že bych z ní měl hodně dlouho hodně velkou radost...

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    03.08.2013 14:31
    Kdyby to někoho třeba pro srovnání zajímalo, tady je v přehledné tabulce celá dosavadní historie vývoje spotřeby paliva Yamahy WR 250X převzatá z palubního deníku:





  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    17.07.2013 13:18
     
    wario, jestli to není moc osobní, můžu se zeptat, co Tě k prodeji WR 250R vede?






  • Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

    17.07.2013 12:26
     
    Kluci, s tou maximálkou cca 123 km/h bez zalehnutí a 130 km/h se zalehnutím...

    Doufám, že je to bez vlivu větru.
    A předpokládám, že všichni mluvíte o tachometrové rychlosti, ne o reálné...

    Je to tak?
     

  • Otáčky motoru..

    29.06.2013 07:48
    MikeZ>

    Ahoj,

    koukám dle Tvého profilu, že jsi o trochu mladší než můj syn, když jsem mu kupoval jeho YBR 125 (ještě s karbecem a sytičem).

    S Yamahou YBR 125 budeš určitě hodně spokojený, je to spolehlivý, nenáročný a úsporný stroj, a výborný i na naučení.

    Tak pár rad do začátku - občas zkontroluj (před startem), zda máš dost oleje v motoru - ta měrka (černá zátka s integrovanou měrkou vpravo na motoru) se tam při měření hladiny oleje jenom zasune, nezašroubovává se!
    Oleje tam při výměně (jednou za rok nebo po ujetí cca 5 až 6 tisíc km) přijde přesně 1 litr. Olejový filtr YBRko nemá, má jenom hrubší kovové sítko, které se ale preventivně zkontroluje a případně vyčistí jenom při každé druhé až třetí výměně oleje.

    Při studeném startu (start motoru po jeho vychladnutí) je potřeba nejpre nechat motor trošku ohřát (teď v létě stačí chvilka, třeba 15 až 30 sekund), aby při přidání plynu nechcípal a aby ses mohl spolehlivě rozjet.
    To je důležité hlavně pokud máš ještě karburátor - takže zkoušet pomalu přivírat sytič a vyjet, ale bez velkého zatěžování motoru, a po pak za chvíli po rozjetí zkusit zavřít sytiš úplně.

    Nesmíš ale tomu ještě stále spíš studenému motoru hned od začátku nakládat (výrazně a zbytečně bys zkracoval jeho životnost), ale nechej ho pokud možno klidnou jízdou bez enormní zátěže postupně zahřát, a teprve až po zahřátí motoru (teď v létě řekněme po 3 až 5 minutách klidné jízdy) už můžeš vzít víc za plyn.

    Co se pracovních otáček motoru a jízdy do kopce týče, YBRko je potřeba trochu víc točit, takže obecně raději víc otáček než motor podtáčet. Pokud pro to ještě nemáš cit, drž se raději od cca 4500 ot./min a výš, a do kopce ještě víc (klidně od 5 nebo 6 tisíc výš). Raději podřaď (z 5 na 4, nebo pak ještě ze 4 na 3 atd.) než abys motor dusil a trápil, to mu škodí mnohem víc. Zbytečně ale motor ani nevytáčej do čeveného nebo ani k červenému - to je vyhraženo jen pro výjimečné situace, třeba při zvládnutí nějakého náročného předjíždění - v případě potřeby co nejrychlejšího.
    Časem se naučíš jezdit už i jenom podle sluchu a vibrací - vycítíš, kdy to ještě motoru vyhovuje a kdy už ne, nebo kdy se vyloženě už trápí.

    Co se brždění týče, za sucha a při jízdě rovně se neboj v případě potřeby vzít za přední brzdu, má největší účinnost. Se zadní bubnovou brzdou trochu opatrně, při zablokování hrozí, že Ti ustřelí zadek na jednu stranu a pokud na to nejsi připraven (nejlépe pro začátek okamžitě odbrzdit a mašina se většinou srovná sama), tak hrozí, že to položíš.

    A samozřejmě pozor i na brždění v zatáčce (v náklonu) - tohoto brždění se raději ze začátku vyvaruj, lehce dojde ke snížení adheze a ležíš, ani nevíš jak. A suneš si to po tečně v lepším případě ven ze silnice do příkopu nebo do svodidla, v horším případě pod kola auta v protisměru.

    Bacha na to, nepřeceňuj své síly, sbírej zkušenosti, dělej postupné pokroky a vždycky si nechávej velkou rezervu.
    A hlavně se nenechej nikdy vyhecovat kamarádama k nějakému závodění a přepínání svých sil!

    Zlom vaz!

  • motorky s největším dojezdem ?

    29.06.2013 06:35

    Kov píše: Dovi> Spotřebu pod 1,5 litru na sto ti fakt nevěřím


    Proč, už jsem (Ti) někdy lhal?

    Nebo Ty máš se spotřebou Hondy CBF 125 dlouhodobou osobní zkušenost opačnou než já?

    Snad si nemyslíš, že při těchto rekordních dojezdech a spotřebách se za to může tahat, jak je při "normální" jízdě na motorce takřka pravidlem?

    Samozřejmě, že ne!!

    Jezdím s touto úspornou dvácou maximálně ekonomické jízdy po okreskách a přes vesnice cestovní rychlostí okolo 40 km/h. Je to pro mne něco jako mnohem lepší a řádově spolehlivější moped Jawa Stadion blahé paměti (se spotřebou od 1.5 do 1.8 na sto), akorát že tady u CBF 125 odpadá starost o olej do benzínu, nekouří to, nesmrdí to, neodcházejí svíčky, je to tichý (možná až moc) a hlavně je to maximálně spolehlivý stroj, a je tam i velká rezerva výkonu pro případ potřeby, takže akcelerace, vysoká maximálka, a taky sedadlo pro spolujezdce, 4T motor s velkou životností atd. - mluvím stále o srovnání této dvácy s mopedem.

    Dlouhozdvihový motor skvělé CBF 125 má zátah už hodně odspodu - na rozdíl třeba od srovnatelného vzducháče Yamaha YBR 125 (provozovaného mým synem), který je oproti CBF 125 nutno citelně víc točit, a na pětku (její nejvyšší kvalt) se dá s CBF 125 bez zátěže (ustálená rychlost po rovině) jet 45 km/h bez náznaku podtáčení zajetého motoru.

    Výrobce sám udává dojezd "přes 600 km na 13 litrovou nádrž" - když pominu rezervu paliva v nádrži, tak dle výrobce je spotřeba 13/6 == 2.15 l/100 km {tudíž se započítáním rezervy ještě menší), a to na to mají nějakou vše zahrnující metodiku, a určitě nejezdí s takovou snahou o co největší dojezd jako já, a určitě přitom nejezdí padesátkou, jsou tam jistě i simulace jízdy po městě apod.
    Já třeba (paradoxně) na té dváce jezdím z kopce pomaleji než po rovině nebo do kopce (z kopce to jen tak co nejmíň lechtám na pětku, aby motor nebrzdil - mít tu možnost jako v autě, jel bych s vyhozeným kvaltem), nejrychleji jedu před kopcem, kdy je potřeba se rozjet a "vyplachtit ho"...

    Občas (jednou dvakrát za vyjížďku) z motoru vyženu pavouky - krátkodobě ho trochu protáhnu, aby nezlenivěl, ale to samozřejmě vždycky až u zcela zahřátého motoru.

    Obce nejsou pro mne u této dvácy omezením - nemusím vůbec snižovat rychlost při míjení cedulí, jedu si svým tempem, sice mě venku kromě cyklistů všichni předjíždějí (a z kopce občas i pumpičkáři), ale tu dvácu nemám na závodění - adrenalin na nule.

    Když tak tady mám výpis z tabulky v motodeníku:







    Jinak pro srovnání moje další motorky:

    Yamaha WR 250X (výkonný 250 ccm 4T motard):
    Celková průměrná spotřeba 2.83 l/100 km, dílčí spotřeby od 2.65 do 2.96 l/100 km.

    Honda Shadow VT 750 (750 ccm krujzr s kardanem):
    Celková průměrná spotřeba 3.41 l/100 km, dílčí spotřeby od 3.26 do 3.64 l/100 km.

    BMW R 1100 GS (cestovní enduro, 1100 ccm boxer s kardanem):
    Celková průměrná spotřeba 4.34 l/100 km, dílčí spotřeby od 4.14 do 4.57 l/100 km.


    EDIT:

    P.S.
    Až na výjimky všechno sólo jízda (bez spolujezdce), většinou kochací jízdy spíš kolem komína (nic dálkového, až na výjimky žádné dálnice a/nebo nabalený bagáží apod.)

  • poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

    29.06.2013 15:31

    lesapan79 píše: Dovi> i když se přiznám, že jsem v pokušení, kdybys ji nebral Ty nebo švára, koupit ji a případne rozprodat některé doplňky a mít tak funglovku za nějakých 105-110

    Pěknej plán snad seženu kačky.


    OK, přenechal bych to tedy "osudu", ale zeptám se - vidíš to ze své strany reálně, máš (nebo dali jste si s paní) na to rozhodnutí nějaký rozumný časový horizont?

  • YBR 250 nestartuje

    22.08.2013 11:08

    gugo píše: hele Novy YBR125 mely problemy ze jim ve vedru neslo cerpadlo (nejak jsem nepochopil proc tam je kdyz to neni strikacka) takze ano podle me to bude cerpadlo...ale jakej je tam problem fakt netusim.



    "Hele...kdyz to neni strikacka..."

    ???

    Tak hele , nový YBR 125 mají už asi šestým rokem vstřikování...

    (do r.v. 2007 tuším 2007 karbec, od r.v. 2008 stříkačka)




    gugo píše: Nechce se me koukat na specifikaci je to strikacka ?


    Ano, i YBR 250 je stříkačka.

  • Studená chcipne na volnobĕh

    17.07.2013 21:17

    J.M.K. píše: A jestli má motor hydroštely, tak


    Nemá.

  • Překlad do češtiny COC listu

    18.07.2013 15:22

    seikos píše: Mě napadá ledaže by byl ten COC list třeba čínsky, pak bych to třeba pochopil.
    Nicméně pokud postupuješ podle zákona, zákon říká, že při první registraci vozidla jsi povinen předložit originál COC list. Už nic neříká o tom že musíš mít jeho překlad do češtiny. Pokud budeš dostatečně tvrdej a nenecháš se od úředníka vycukat, on má POVINNOST ze zákona ti na základě předloženého COC listu vozidlo přihlásit


    Ale vždyť já toto přece nerozporuju.
    Jen jsem Ti předtím napsal vysvětlující poznámku k tomu "kulatému razítku".

    Bylo tím bezpochyby myšleno kulaté razítko na překladu (na úředním překladu cizojazyčného dokumentu do češtiny), nikoliv kulaté razítko přímo na CoC listu...

    Snad už si rozumíme

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    06.07.2013 19:44
    Tak jsem v rámci záběhu dopřál WRku při nájezdu 960 km nový motorový olej a nový olejový filtr...








    Výměna motorového oleje a olejového filtru u Yamahy WR 250R/X je velmi snadná:

    Potřeba je k tomu akorát 12 mm klíč nebo lépe ořech s ráčnou na výpustný šroub na spodku vany a pak už jen 8 mm oříšek na tři šrouby držící víko olejového filtru na pravé straně motoru.

    Utahovací momenty při zpětné montáži jsou pak 20 Nm na výpušťák a 10 Nm na olejové víko.

    Klíč nebo přípravek na filtr není nutný (filtr není šroubovací), a samotný olejový filtr stojí okolo 100 Kč.






  • poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

    05.07.2013 08:45

    Jerry_BnJ píše: Jinak VT750C je na začátek akorát. Dokonce jestli plánuješ jezdit se spolujezdcem, je pro spolujezdce o dost pohodlnější než VT1100C. To ti potvrdí každý baťůžek, co zkusil obě mašiny.
    Vstřikovací čerpadlo je na VT750 tuším od roku 2010.

    Jen jedna rada, kupuj a jezdi podle svého srdce a pak budeš spokojen.



    Jenom upřesním, že vstřikování je u Shadowky VT 750 už od roku 2007 včetně - mluvím o roku výroby, tedy nikoliv o tom, když si někdo na krámě u dealera koupí starší model {do r.v. 2006 včetně) třeba až v roce 2007 nebo 2008, a pak dle data první registrace uvedeného v TP se mylně domnívá, že má r.v. novějšího data.
    Jednoznačným rozlišením je 10. znak VIN (číslice 7 a vyšší) a brzdový kotouč na pravé straně předního kola.
    A samozřejmě absence sytiče a karburátoru, ale to už je nutno se sehnout a podívat zblízka...

  • nevím jakou motorku vybrat ...

    08.06.2013 14:24
    TichousQ >

    Jestli jsi spíš menší postavy, jezdíš nebo budeš jezdit v partě ..náctiletých a budete se na těch dvácách hecovat, kdo je o dvě tři vteřiny rychlejší, tak kup CBR 125. Žádnou velkou chybu nejspíš neuděláš, a i kdyby - stejně tu mašinou prodáš co nejdřív to půjde, protože na "závodění" je slabá a na cestování malá a ne moc pohodlná.

    Jestli ale jsi středně velký nebo vyšší postavy, vezmi tu o trochu větší a zdánlivě o trochu méně atraktivní Hondu CBF 125, a jestli se nehodláš na motorce předvádět před holkama a před kamarádama, a je Ti jedno, jestli její maximálka při zalehnutí je třeba 113 nebo dejme tomu 121 km/h, budeš s tou CBF 125 spokojený mnohem déle a třeba si ji pak ještě i rád necháš jako druhou záložní motorku, i když si v budoucnu pořídíš nějakou úplně jinou, výrazně větší kubaturu.

    Já třeba na tu skvělou CBF 125 nedám dopustit, je to v mých očích ideální dváca, levná na provoz, úsporná, vzducháč (o starost míň), kde se nemá co pokazit. Jezdím na ní se spotřebou hluboko pod 2 litry na sto, dojezd na nádrž přes 900 km, a přestože mám ješte jiné a mnohem silnější motorky (a byly mezi nimi např. i 1100 ccm BMW boxer'a 650 ccm enduro), tak z dlouhodobého hlediska je právě tato dváca svou ovladatelností a nenáročností i celkovou spolehlivostí všechny strčila do kapsy a mám ji zatím nejdéle ze všech svých strojů a fakt na ni nedám dopustit.

    P.S.
    Jak říkám, CBR dás pryč co nejdřiv budeš moci, ale CBF je morálně na úplně jiné úrovni a svým způsobem nemusí u mnoha lidí zastarat vúbec nikdy. A není to teorie, mám to ověřeno prakticky...

    Snad Ti to trochu pomůže v rozhodování.

  • Olej a filtr pro Yamaha WR250R a WR250X

    05.06.2013 16:57

    wario píše: http://www.everydayriding.org/2011/05/wr250r-oil-change.html

    10W40 bude asi optimální ( 15W-50 se asi nic nezkazí ) - co bude lepší ?

    na odkazu jak vyměnuje olej bežná výměna , ale v manuálu navíc jestli jsem to dobře pochopil je na válci šroub který se před prvním startem vyšroubuje a po nastartování až znej začne vytékat olej se zašroubuje . má stím někdo zkušenost ? díky



    Olej 10W.. nebo 15W.. zvláště u motorek, kdy se běžně nestartuje vyloženě v zimě v mrazech (jako je tomu u aut v celoročním provozu), je zdánlivě jedno, ale ve skutečnosti u toho 10W.. oleje se motor při studených startech míň opotřebovává - tento olej i za studena lépe maže a rychleji se dostane, kam má.


    A co se zase vysokých teplot týče, tak WR250R(X) je vodník, kdy je motor za provozu udržován v optimální teplotě, takže i zde by mohlo být zdánlivě jedno, jestli ..W40 nebo ..W50, jenže...

    Jenže ve skutečnosti ta 50ka, aby mazala i při vysokých teplotách motoru (u vodníka obecně např. jízda na okruhu dlouhodobě při extrémních zátěžích) a nestala se z ní řídká "voda", tak musí být hustši a mj. klade motoru i větší odpor.
    Ale zase se proto dá použít u staršiho více opotřebeného motoru, kde je potřeba pomoci ochozenému válci a vyklechtanému pístu a pístním kroužkům, ojničním a klikovým ložiskám atd. A motor je pak i tišší...
    Ale konkrétně do toho WRka v dobrém motorickém stavu bych dal v našich podmínkách přednost spíš oleji s viskozitou 10W-40 než 15W-50...


    A co se toho šroubu nahoře na motoru týče, tak je vidět, že inženýři Yamahy při vývoji motoru mysleli skoro na všechno (i na uživatele a jeho kapsu) a osazením toho kontrolního vývodu umožnili snadnou uživatelskou (laickou) kontrolu funkce olejového čerpadla.
    Není samozřejmě nutno to využivat při každé výměně oleje, ale jen občas, preventivně nebo v případě potřeby, třeba při pochybnostech o funkčnosti olejového čerpadla...

  • ŘP na motorku do 25kW - změna na 35kW

    06.05.2013 09:41

    Cz3k píše: takže když má do 25kW (A s omezením) do změny vyhlášky tak -> od 19.1.2013 OPRAVŇUJE i k řízení MOTOCYKLŮ ZAŘAZENÝCH do sk A2

    takže od toho data kdy platí novela vyhlášky muže sednout na motorku do 35kW

    sám jsem delal v roce 2012 rozšíření do 25kW a kvuli vyhlášce jsem se tam šel zeptat jak to je, řekli mi že automaticky od toho data vydání novely vyhlášky mám do 35kW



    Ano, souhlasím.
    Jenže když jsem toto říkal už loni, tak zde (i v jiných diskuzích) zase mnozí odborníci oponovali řka, že je to blbost - že prý když má někdo papíry na 25 kW mašinu, nebude moci od 19.1.2013 řídit motorku s 35 kW...

    Jinak syn to mezitím vyřešil rázně - sáhl do peněženky, nechal vydělat autoškole (prakticky skoro za nic) i státní kase a rozšířil si řidičák na neomezený Áčko.

    Schválil jsem mu to - nehodlá(me) se v tomto stále podivnějším, nekonzistentním a k vlastním občanům stále víc a víc nepřátelském státě handrkovat tu s policajtem, tu se správním orgánem nebo nakonec až při soudním přelíčení o to, jestli občan s ŘP skupiny A2 smí nebo nesmí řídit motocykl s výkonem staženým z 65 kW na 30 kW, když stažený ze 70 na 35 kW v pohodě řídit smí.

    Nebo jestli občan s A2 smí řídit motorku s výkonem třeba pouhých 15 kW staženým z původních 33 kW.

    Jasno v tom totiž nemá (neměla) ani police ani MD - obě tyto instituce zastávají (zastávaly) opačné názory na tuto záležitost. A nehodláme se doprošovat a pracně zjišťovat, jestli už se pánové nahoře laskavě domluvili na jednotném výkladu dalšího zparchantělého zákona.

    Tudíž nehodlali jsme ani riskovat, že by mi syna za tento "splečensky velmi nebezpečný" čin (de facto vyvolaný státem řízeným bordelem) jenom zavřeli nebo rovnou pro výstrahu oběsili...

  • jakou 125ccm na cestování?

    01.05.2013 08:58

    Filippo16 píše: nemáte někdo zkušenosti s delší jízdou na CBF?


    Aha, Filippo16, nemáš zač.
    Původně se rádo stalo, příště se zase zeptej...

  • Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

    02.04.2019 07:42
     

    kubacech píše: Ono to má něco do sebe. Jsem měl šanci se na tom projet a kusel jsem uznat, že to má svým způsobem taky duši. Nenutí to člověka tolik tahat a díky pohodlnému a dobře nastavenému podvozku se můžu v klidu kochat. S rekonstrukcí domu na krku vážně začínám uvažovat, že bych to vyměnil. Nechci končit úplně, ale taky si nemohu dovolit živit žíznivou motorku, kde jsou i servisní intervaly poloviční a olej stojí dvounásob



    kubacech píše: Taky je rozdíl, jestli dáš na dovolené za benzín 12 nebo 7 tisíc
    I gumy taky výjdou levněji a mizí pomaleji



    kubacech píše: V terenu to má před silničkou navrch a na dálnici ujede enduru s přehledem



    _zdenda_ píše: Prostě stárneš a dědkovatíš. Na záda bágl s prutama a je to komplet.



    Geodet píše: No vida, jeden z největších kacířů a teď se obrací na správnou víru. Teď ještě Dráťa, Gugo......



    selkie píše: No jo, samý výhody a pozitiva..teď ještě ty sociální jistoty, druhé dítě, povýšení v práci a je to komplet


     
    Dobrá práce, Kubo!
     
    Hoši, hoši,
    sežrali jste mu to i s navijákem...
     
    (včera bylo 1. dubna a KubaČech vás vyvedl aprílem)
     

  • Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

    03.08.2019 07:52

    zahadnytajemny píše: Asi zbytečný dotaz, ale... mám Suzuki Intruder M800, 2005 (sportovnější cruiser) a k němu přemýšlím o ještě nějakém středním cestovním enduru. Zamiloval jsem se
    do novinky Moto Guzzi V85 tt, ale zatím jsou jen nové a přes 300 tis. se mi dávat nechce. Asi na ni (ojetinu) nějaké 2 roky počkám. Přemýšlím, že na to překlenovací období bych si vybral se spousty bazarových nabídek H NC750 X. Na tu chvíli bych asi i oželel, že nemá kardan, ale řetěz. Obávám se ale, že pocity z motoru, jeho výkonu a průběhu budou velmi podobné současné M800. Alespoň papírově to tak vypadá, co myslíte?
    M800 39kW/6000, 69 Nm/4000
    NC750 40kW/6250, 68 Nm/4750



    Ahoj, měl jsem několik cruiserů a jednoho čopra, a pokud Ti to trochu pomůže, tak toto jsem před 4 roky po pořízení NC750 napsal na serveru https://nc700.sk

    Po návratu z vyjížďky na Hondě NC 750, pod dojmem z ní a z toho, jak zní...

    Vlivem většího objemu motoru, jiného časování vaček, druhého vyvažováku a údajně i odlišného vnitřku koncovky výfuku má prý mít inovovaná NC 750 oproti původní NC 700 pozměněno a trochu vylepšeno zvukové spektrum - hlavně s ohledem na menší zatlumení nižších frekvencí.

    Jízdu na původní NC 700S jsem absolvoval už před dvěma roky a tak to teď s odstupem času asi nedokážu nestranně posoudit. Ale můžu říct, že nynější zvuk NC 750 S/X s originální koncovkou se mi zamlouvá. A tak trochu připomíná zvukový projev vzduchem chlazeného V-éčkového osmiválce v šestsettrojce:



    Zvuku motoru si tam sice moc neužijete, ale je to nádherná a více než půlstoletí stará reklama, u které se ani nechce věřit, že směla být natočena v Československu za Novotného.

    Omlouvám se za trochu té kulturní vložky, ale mrkněte se, stojí to za to.

    Námět příběhu, scénář, "napětí" versus jistá naivita, případná inspirace pro až následné slavné série Četníků s Louisem de Funesem, kamera, střih, hudba, pointa - zkrátka všechno. Řidiče (sám sebe) představuje zkušený a tehdy populární závodník a zkušební jezdec Jaroslav Pavelka (všimněte si např. jeho driftování po kočičích hlavách v úzkých uličkách - vše bez počítačových triků) a toho leštiče karoserie v úvodu i v úplném závěru filmu herec mnoha malých rolí Václav Babka. A manekýnka uprostřed s dobovým účesem a v kostýmu ala božská Audrey Hepburnová (pro připomenutí např. Prázdniny v Římě, Snídaně u Tiffanyho, My Fair Lady atd.) už jen dokresluje tehdejší styl a nástup uvolněných šedesátých let.

    __

    Tak pomaloučku polehoučku zabíhám nové NCčko klidnou sólo jízdou po okreskách s občasným průjezdem vesnicemi a městečky. Snažím se střídat kvalty a taky jízdní režimy (záběr při rozjezdu nebo jízda do kopce, mírná zátěž po rovině a brzdění motorem), aby si to pěkně všechno spolu vzájemně sedlo, a plyn přidávám citlivě (pomalu) s ohledem na odezvu, aby to dosud ještě syrový motor pobral s velkou rezervou. Vytáčím ho při rozjezdu nebo brždění motorem zatím maximálně tak zhruba do 3.000 až 3.500 ot./min, výjimečně krátkodobě (pár sekund) do cca 4 tisíc ot./min.

    Po dotankování do plné za stavu 19 km a po kratší 35 km první projížďce hlásil palubní počítač průměrnou spotřebu 3.0 l/100 km. Po další 137 km jízdě v mírném víkendovém provozu klesla dle PP průměrná spotřeba na 2.9 l/100 km a po zatím poslední 86 km vyjížďce po známé trase hlásí PP (po ujetí celkem 258 km od dotankování do plné) celkovou průměrnou spotřebu 2.8 l/100 km. Jízdní rychlosti přes obec cca 55 km/h tachometrových (na 4. kvalt a po rovině i 5. kvalt), mimo obec po okreskách a chvílemi i po státní silnici zatím do 80 až 90 km/h tachometrových (na 5. kvalt a po rovině při malé zátěži nebo z kopce i 6. kvalt).
     
    Projev motoru (vibrace, zvuk, zátah respektive krouťák posazený dolu) mi připadá skoro jako u čoprkrujzrů, ale na rozdíl od nich má NCčko menší hmotnost, lepší podvozek s vyššími zdvihy a lepší ovladatelnost; lépe a bezpečněji se na něm sedí a jezdí, mj. lépe brzdí a zatáčí. A kvůli loukoťovým kolům s bezdušáky a kvůli absenci množství chromu má NCčko menší nároky na kosmetickou údržbu. Přitom ale NCčko má kochací potenciál stejně velký jako kvalitní litrové nebo mírně nadlitrové čoprkrujzery, ovšem bez jejich nevýhod.

  • Najezd/Servis

    21.11.2013 11:59
     

    Perkelnik píše: Netočivej dvouvál vydrží navěky (s dostatečnym servisem uplně, samozřejmě). Řek bych že v pohodě 200-300 tisíc km.


    Přesně tak, ty Véčkový dvouválce, a nejenom japonský, jsou předimenzovaný - podkoňovaný.
    A při alespoň základní údržbě (olej, filtr olejový a vzduchový, ventilové vůle) jsou nesmrtelný.
    Klidně takový stroj pak můžeš odkázat ještě vnukům.

    Tady máš pro představu, jak se to má u srovnatelného podlitrového čoprkrujzru:







    Všimni si těch otáček a taky střední pístové rychlosti (MPS) - u Shadowky se pohybuju spíš jen do maxima krouťáku, což je cca 3000 až 3500 ot./min)...

    Když tak blíž o tom ve vlákně http://www.motorkar...ft=150156&fid=62
     

  • Honda Shadow Spirit VT750

    21.11.2013 11:38
     
     Po stopách Shadowky...
     (září, říjen a listopad 2013)

    [IMG]

  • Honda Shadow Spirit VT750

    15.10.2013 14:13
     
    Po vychytání počátečních nedostatků se tato novinka stala ve své době velmi žádanou a o jejích kvalitách a oblibě svědčilo např. i masivní nasazení a dennodenní pracovní vytížení v kurýrních službách, uvedení objemnějšího CX650, a dokonce i TURBO verzí s přeplňovanými motory.
    Řada CX rovněž dala vzniknout i cestovním modelům GL500 a GL650 Silverwing.


    A když pak ke slovu přišly ještě propracovanější a kompaktnější vidlicové motory vhodné pro celou škálu nejrůznějších kategorií motocyklů...







    ...pro Hondu se následující 80. léta stala dekádou již dominujících Véčkových motorů - robustních vidlicových dvouválců nebo čtyřválců, na jejichž základě byly postaveny takové stroje jako např.:

    - čoprkrujzry řady Shadow, konkrétně VT 125, VT400, VT500, VT600, VT700, VT750, VT800 a VT1100 ve všech jejich mnoha verzích a variantách

    - ještě objemnější nadlitrové motocykly navazující shadowácké koncepce VTX1300, VT1300CX (Fury) a powecruiser VTX1800

    - robustní, terénně zaměřená legenda Africa Twin XRV650 a XRV750

    - její civilnější souputník/nástupce Transalp XL600V, XL650V a XL700V

    - nenápadné a trochu nedoceňované okufrované Deuvillky NTV650 a NT700V s kardanem včetně jejich předchůdce NTV650 Revere, jakož i NT650 GT Hawk se sekundárním převodem řetězem

    - cestovní Varadera XL125V a XL1000V

    - motocykly řady VTR - VTR250, VTR1000SP1, VTR1000SP2, VTR1000F

    - výkonné stroje se čtyřválcovými Véčkovými motory řady VF - VF400, VFR400, VF500, VF700, VF750, VFR750, VFR800, VF1000, VFR1000, VF1100, VFR1200, a z nich vycházející Crossrunner a větší Crosstourer, cestovní enduro s kardanem

    - luxusní silniční koráby Pan European ST1100 a ST/STX1300 se čtyřválcovými podélně uloženými vidlicovými motory a s kardanem

  • Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

    15.10.2013 13:30
     

    MartyR píše: To já mám zase posunuté sedlo doleva, taky to vypadá divně - koukal jsem, že úchyt na nádrži je navařen blíž k levé straně a navíc i polstrování, když to změřím od středu sedla, je nalevo cca o 4-5 mm širší...


    To je OK.
    Ergonomické sedlo pro chlapy, aby si HO dávali v trenkách napravo a neměli dilema...
     

  • Yamaha WR 250X při akceleraci trhá

    13.10.2013 11:02

    vory42 píše: Jako řetěz má dost vůli ! Ale protože jsem laik , tak jsem věřil servisákovi z yamahy že nic společnýho s řetězama to nebude a je pravda že slyšim při každym škubnutí zvuk spíš od zadní rozety , tak jsem myslel že na jedna a dva prokluzuje guma protože je KO , no pošlu pak foto , pokusim se video


    Prosím Tě, vezmi za řetěz {dole uprostřed) a zkus jeho napnutí - rozkmit dolu-nahoru. Jestli je to víc než cca 45-50 mm, je to už moc. Anebo jestli ho dostaneš až ke kyvce (to je ten černý "nosník", co drží zadní kolo). Taky může být od wheelie a spol. nerovnoměrně vytahaný.
    I proto jsem psal, aby ses ze všeho nejdřív podíval OPRAVDU DŮKLADNĚ na kompletně celou řetězovku, to jest na řetěz, zadní rozetu i přední řetězový kolečko (na výstupní hřídeli z převodovky).

    EDIT:
    Fuj, oprava: na "hřídeli" - hřídel, bez hřídele...

  • Honda Shadow Spirit VT750

    15.10.2013 16:42
     
    Jak šel čas...


    1983
    Americká Honda dostává do čela několik svých modelů speciálně určených pro uživatele v USA.
    Nejdůležitějším pro nás je modelová řada označená VT (podle motoru typu V-Twin).
    Jde o řadu HONDA SHADOW, a motocykl NV750 je tímto spojen s označením VT750, které je známé po celém světě.

    VT750 a VT500 s kapalinou chlazenými vidlicovými OHC motory s elektrickým startérem a pohonem zadního kola bezúdržbovým kardanem.

    Na Japonském trhu se objevuje i VT400 - řada VT400 je určena speciálně pro japonský trh s tím, že se vyskytovala i v USA a Kanadě. Tento objem je ve výrobě "paralelně" s ostatními typy od začátku výroby NV/VT Shadow, konkrétně se jedná o NV400C Custom a VT400 Shadow (~VT750C), VT400 Steed (~VT600 Shadow) a VT400 Slasher (~VT750 Black Widow).


    1984
    VT700 se sníženým objemem motoru v reakci na změnu dovozních cel v USA.


    1985
    nová řada VT1100 - 5 rychlostní převodovka, pohon zadního kola kardanem.


    1988
    VT800

    VT600 - tento stroj předčí svým vzhledem mnoho amerických čoprkrujzrů, což přispívá k jeho velkému úspěchu. Model se vyrábí až do roku 2007 téměř beze změn, to znamená 20 let. Motory se montují s menšími změnami do Hondy Transalp.







    1994
    Druhý velký třesk z centrály Hondy USA v Ohiu - VT1100C2 ACE , tehdy velká konkurence Harley-Davidsonu. Honda má u svých Shadowek stále více propracovanější "americký design", a také VT600 si na trhu vede s velkým úspěchem.








    1996
    VT600 - u evropských verzí pětirychlostní převodovka místo dřívější čtyřrychlostní.


    1997
    Následuje VT750C2 ACE, což je ve své době snad nejkrásnější střední cruiser na světě; jak tvarem, tak i svým barevným pojetím. Tento model má opět vodou chlazený motor do V o objemu 745 ccm, 45 koní, 5 rychlostní převodovku a nyní pohon zadního kola řetězem, široká řídítka, ladné křivky a výfuk systému dva v jednom. Vyrábí se až do roku 2003 v několika barevných variantách, pouze americké a evropské modely se lišily v míře pochromování.








    1998
    VT1100C3 - americký závod v Ohiu představuje opět motocykl v americkém designu. Tento model ve stylu art deco má krásné linie, hluboké zakřivené blatníky a bílé bočnice na pneumatikách. V USA se objevují další podtypy pro vnitřní trh - Tourer, Spirit a Sabre


    1999
    VT125 je nejmenší z rodiny Shadow a má spolehlivý kapalinou chlazený motor do V, který je montován i do cestovní dvácy Honda XL125 Varadero.







    2001
    VT750DC Spirit známý též jako Black Widow, který měl posílit střední třídu chopper/cruiser. Technické parametry jsou stejné s VT750C2, hlavní rozdíly jsou ve vzhledu, a tento model měl v Americe velký úspěch. Nový vylepšený model Spirita se pak objeví ve výrobě až v roce 2007.

    VTX1800 – V-Twin eXtreme - powercruiser s motorem o objemu 1800 ccm s výrazně vyšším výkonem, než kterými doposud disponovaly méně objemové Shadowky.






    2003
    Nový výkonný nadlitrový VTX 1300.






    2004
    Moderní VT750C4 Shadow v retro stylu je jedním z nejpopulárnějších modelů. Pohon zadního kola se vrací k bezúdržbovému kardanu.






    2007
    Od tohoto roku se vyrábějí modely VT750 Shadow a Spirit v souladu se stávajícími ekologickými předpisy - s motorem se vstřikovací jednotkou.






    2009
    VT1300Fury – osobitý chopper, který se tváří jako stavba, úzký a vzdušný, přesto se jedná o seriový motocykl. Zde se historie z roku 1979 opakuje (případ s registrovaným názvem "Custom") a Honda musí od označení "Fury" v Evropě ustoupit, takže na evropský trh je tento stroj uváděn jako VT1300CX.





    Řada Shadow (respektive VT a VTX) je nabízena již také i s ABS.


    2010-2013
    VTX1300 respektive VT1300CX je nabízena v USA v dalších verzích jako je Sabre, Stateline a Interstate.

    VT750S (v Americe známý jako Honda VT750RS) opět s pohonem zadního kola řetězovým převodem, stroj se vzhledově přibližuje populárnímu H-D Sportsteru.
    VT750 Black Spirit (nebo též Shadow Phantom) - dominantní barvou je černá.

    Dál pokračuje cruiser VT750 Shadow i chopper VT750 Shadow Spirit, nyní již s ABS.









    Na základě dlouholetých celosvětových zkušeností se dá snad bez přehánění říci, že Hondy řady VT s Véčkovými dvouválci s úhlem mezi válci 52° patří mezi nejspolehlivější, a také že rodina VT je nejkompletnější řada motocyklů s vodou chlazenými V-Twiny.

    Blíže zde:
    http://jerrymoto.web...da-custom/vt-shadow/
    http://forum.shoc.cz...ic.php?f=16&t=17

  • tak kterou?

    26.08.2013 10:41

    omil píše: No za mě Shadow. Na začátek parádní hodná motorka. za ty prachy co píšeš se dá sehnat, ale bude to starší kousek, takže počítej dalšíma investicema. Vzducháč, olej i s filtrem, destičky, případně řetězovka a gumy.



    Jen pro jistotu - info pro zakladatele Pippi:

    Tím vzducháčem ve spojení s Shadowkou má kolega omil na mysli případnou investici do vzduchového filtru, nikoliv to, že by ta Shadowka byla byla chlazena vzduchem.

  • tak kterou?

    26.08.2013 07:27
    Ahoj, vodník (výhoda i nevýhoda) Shadowka šestistovka má sekundár řetězem, vzducháč (výhoda i nevýhoda) Drakouš zase kardanem (výhoda).
    Mj. i proto je Shadowka cenově dosažitelná, ale za těch 55 tisíc už bude naopak problém pořídit tu Yamahu v slušném stavu, abys do ní nemusel nasypat další peníze...
    U Shadowky taky budeš mít při trošce snahy nižší spotřebu paliva, ale to není to nejdůležitější.

    Jinak jestli je to mašina pro začátek a hodláš ji za jedbu dvě sezóny dát pryč, tak bych za ní neutrácel zbytečně moc peněz.

    Rozhodně se ale před definitivním rozhodnutím na obě posaď, vyzkoušej si, jak Ti obě padnou, a v ideálním případě se na nich i svez, nadeš-li ochotného majitele.
    Zlom vaz!

  • poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

    10.09.2013 08:43

    lesapan79 píše: Ahoj, tak brzy bude čas na zazimování. Chtěl bych se zeptat jak se staráte před zimou o moto? Asi nechat plnou nádrž benzínu a určitě dát moto na nějaké špalky že? Co koliv vás napadne co bych mohl udělat tak sem s tím děkuji.


    Ze shadowáckého fora pro inspiraci pár řešení včetně svépomocných:

























    "centrální stojan na zimu"

    http://archiv.shoc.c...d6f3726cea295a19be0c

  • Honda Shadow Spirit VT750

    09.09.2013 14:13
     
    Shadowek 750tek se vyrábělo a vyrábí víc typů, a některé ani nebyly určeny pro Evropu. Ale evropské verze od roku výroby 2004 včetně a novější už mají kardan namísto předchozho sekundárního převodu řetězem. Toto platí s malou výjimkou v podobě "řetězové" VT750S prodávané tuším loni a/nebo předloni v ČR.

    Rok výroby jde u Hondy snadno zjistit dle 10. znaku sedmnáctimístného VIN kódu (zapsáno v TP i v ORV, a vyraženo na krku řízení a uvedeno na výrobním štítku na rámu).
    Motorky Honda (a i mnohé další značky motocyklů i automobilů - ale ne všechny značky) od roku 2000 do roku 2009 mají na 10. pozici VIN číslici 0 až 9 udávající rok výroby 2000 až 2009 (a poté, od roku 2010 včetně, pokračuje kódování zase písmeny velké abecedy).

    Kardan respektive verzi Shadowky s kardanem lze poznat při pohledu zleva, a to i na malých fotkách v inzerátech.

    A když není k dispozici VIN, tak i podle fotek v inzerátech lze obvykle spolehlivě zjistit aspoň základní členění - starší verze s karburátorem (r.v. 2004 až 2006) a novější verze se vstřikováním (od r.v. 2007 včetně). Karbec nebo vstřiky jsou sice "utopeny" ve stínu mezi válci a pod nádrží, takže podle normálních fotek to většinou nejde zjistit, ale dá se to rozpoznat i podle umístění brzdového kotouče přední brzdy, a to bývá dobře vidět i na menších fotkách v inzerátech.

    Konkrétně ty starší Shadowky s karburátorem (od r.v. 2004 do r.v. 2006) mají brzdový kotouč na LEVÉ straně předního kola a novější modely od r.v. 2007 včetně (už se vstřikem místo karbecu) mají brzdový kotouč na PRAVÉ straně předního kola.

    Honda Shadow VT750 (r.v. 2004 až 2006)








    Honda Shadow VT750 (r.v. 2004 až 2006)








    Honda Shadow VT750 (r.v. 2004 až 2006)






    _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

    Honda Shadow Spirit VT750 (od r.v. 2007 včetně)








    Honda Shadow Spirit VT750 (od r.v. 2007 včetně)








    Honda Shadow Spirit VT750 (od r.v. 2007 včetně)








    Honda Shadow Spirit VT750 (od r.v. 2007 včetně)








    Honda Shadow Spirit VT750 (od r.v. 2007 včetně)








    Honda Shadow Spirit VT750 (od r.v. 2007 včetně)





     
    Čili vstřikování je (minimálně u evropské Shadowky VT 750) použito od roku 2007 včetně - týká se to samozřejmě modelu resp. roku výroby, nikoliv toho, když si někdo na krámě u dealera koupil starší model z roku 2006 třeba až v roce 2008, a pak se další (druhý, třetí...) majitel dle data první registrace uvedeného v TP domnívá, že má r.v. novějšího data.
    Jednoznačným rozlišením je 10. znak VIN. A samozřejmě i absence sytiče a karburátoru, ale to už je nutno se sehnout a podívat se zblízka až na místě, protože na fotkách je to zpravidla utopeno ve tmě pod nádrží...

    EDIT 29.4.2018
    V souvislosti s diskusí s majitelem Shadowky zakoupené na mimoevropském trhu (v Dominikánské republice) z konce dubna 2018 na začátku 7. strany pro jistotu zeditováno a doplněno-upřesněno pro zdůraznění, že se jedná typicky o evropské verze

  • Honda Shadow Spirit VT750

    09.09.2013 10:09




  • Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

    01.09.2013 21:45

    Alltec píše: je to 6 kvalt ale 6 som ani nemal mal som 5 :D do kopca to ide nadherne SILA TAM JE OHROMNA FAKT... tachometrovych samozrejme a silu zacina stracat asi az na tych 104


    Důležitá otázka a ještě důležitější odpověď:

    JAKÉ JSOU OTÁČKY MOTORU NA TU PĚTKU PŘI TĚCH 104 KM/H ??

    Není to už náhodou v červenejch?
    Nezasahuje omezovač?




    Alltec píše: od tej 100-vky idu tie kilometre pomaly ja to aj na vasich Hondach CRF ze od 100 to pomaly ide ?


    Pohybové energie (hnací síly) dodáváš motorce stále stejně, ale protože její kinetická energie roste se čtvercem rychlosti, tak čím větší je rychlost motorky, tím pomaleji může její rychlost růst.
    A toto by platilo ve vakuu při nulovém odporu vzduchu a při nulovém valivém odporu.
    V reálu pak při vysoké rychlosti jsou odpor vzduchu a ostatní jízdní odpory už tak vysoké, že jejich nárlst nedokáže výkon motoru už překonat a je tím dosaženo maximální rychlosti - celá síla motoru je spotřebována na pokrytí těchto ztrát a odporů.

    Proto je jasný ze samotné fyzikální podstaty, že čím rychleji jedeš, tím menší je akcelerace - tím pomaleji jde nahoru i rychlost motorky...




    Alltec píše: ...ak ano tak potom by to dalo viac len nedrzim plyn..


    Nevím, jestli Ti dobře rozumím - chceš tím snad říct, že si stěžuješ na nízkou maximálku, ale přitom ani nedáváš plný plyn?????

  • Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

    31.08.2013 11:40

    SuperSic58 píše: Dovi> Kolik tam těch strojů máš? Já mam v garáži 4 kousky a je tam místo ještě na 2, aby se tam dalo ještě jakž takž pracovat.


    Bohužel v rodině máme včetně mopedů celkem už 8 motorek, z toho v této garáži 5 kousků.

    Problém je v tom, že k zadním mašinám se člověk dostane až po vytažení těch předních, a vznikají pak z toho mezilidské rodinné třenice.

    A druhá věc - zase tak zhruba od konce září nebo od října až do dubna-května se bude muset dávat do garáže auto, protože kdo má furt ty skla u auta škrabat každý den od ranní námrazy, a ještě když člověk spěchá do práce. A druhá motogaráž na zimu taky není nafukovací.




    SuperSic58 píše: To bych raděj prodal toho čopra, ale asi je to pro tebe srdcovka číslo jedna co?


    Jo, máš pravdu, momentálně je to srdcovka největší...

    Přikládám obrázek s medově zlatavým nádechem v záři večerních červánků, kdy chodí Klekánice...

    Na chromovaném víku airboxu (mezi válci) i pod ním na chromovaných krytech karteru je pěkně vidět odraz krajiny na západě, se sluncem na obzoru.







    Jízdy v kolonách obtěžujících ostatní účastníky silničního provozu a chlastací srazy mi sice nic neříkají (jsem založením spíš jenom takový přátelský vlk samotář), ale ten čoprácky poklidný kochací styl prt prt prt kadla kadla kadla kadla je prostě úchvatný, meditačně uklidňující a hlavu vyčišťující.




    SuperSic58 píše: Ať to vemu, jak to vemu, na čopru nebude to akční svezení jako na WR


    Vyloženě akční jízda jak na dualsportu to sice není, ale když si trochu udělám legraci z čopra i ze sebe, tak Shadowka Spiritka:

    - má taky úzké 21 palcové (potenciálně terénní) kolo

    - má taky USD (upside-down) vidlici

    - má taky velké zdvihy; když stojím z kopce dolů a potřebuju vycouvat, mám co zdvihat

    - má taky velkou světlou výšku; aspoň v poměru k výšce sedla je veliká

    - je taky Dual Sport; jednak při motorkaření na silnici, jednak to posilování při manipulaci na místě






    SuperSic58 píše: na čopru nebude ani ta směšná spotřeba, nemám pravdu?


    No, tak teď už zase vážně.
    Jsem v rozpacích, jestli to sem napsat, protože si myslím, že mi to asi těžko budeš věřit. Ale budiž.

    Takže:

    Na své původní Shadowce VT750C4 (cruiser už s kardanem, ale ještě s karburátorem) jsem měl před těmi 3 lety celkovou průměrnou spotřebu 3.41 l/100 km.

    Teď na své současné a o půl generaci novější Shadowce Spiritce a rovněž 750ce (chopper i nadále s kardanem, ale už se vstřikováním) mám zatím celkovou průměrnou spotřebu jen 3.13 l/100 km.

    A jak se s ní postupně během těch posledních dnů víc a víc seznamuju a už zase líp znám i rozložení kvaltů v převodovce a hlavně taky co motoru vyhovuje z hlediska vibrací a průběhu krouticího momentu, tak poslední nádrž jsem vyjezdil (ne až do sucha) při až překvapivé a zatím rekordně nízké spotřebě paliva 2.98 l/100 km a při dlouhém dojezdu 455 km mezi dvěma dotankováními do standardní cca 14 litrové nádrže.

    Jezdím po okreskách a přes vesnice a městečka svým zažitým plynulým a úsporným stylem bez prudkých akcelerací a zbytečných brždění, pokud možno v rámci rychlostních limitů, mimo obce většinou tak mezi 70 až 80 km/h na zatáčkovitých tratích.


    ______________________


    P.S.
    Je to dalším potvrzením (jedním z mnoha), že Honda tyto své legendární, už 30 let k dokonalosti evolučně vypiplávané, velmi kvalitní, enormně spolehlivé a dlouhodobě trvanlivé V-éčkové motory fakt umí. Ten čopr je 2x těžší než WRko (nebo CRFko), je to dvouválec s 3x větším objemem motoru, a přitom ta spotřeba Shadowek VT750 je přesto všechno naprosto fantastická. Nejenom z absolutního hlediska, ale i relativně vzhledem k těm rozdílům v hmotnosti a objemu. Ale i kvůli většímu profilu motorky včetně neforemných bočních brašen a taky kvůli použití kardanu jakožto nejvíce ztrátového přenosu hnací síly z trojice motocyklových sekundárních převodů řemen-řetěz-kardan, navíc včetně dvojnásobné změny vektoru o 90° - na výstupu z převodovky a v hypoidním koncovém převodu.

Předchozí
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27