Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 1342 záznamů

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    07.06.2014 08:14

    LaKy_ píše: Tak po dlouhé době se zase ozývám, měl sem teď trošku jiné starosti než motorku, jako maturita a příjmačky :)


    Dodatečná gratulace!

    A letos to jsou pro Tebe ty nejdelší školní prázdniny ze všech (zhruba čtyřměsíční), tak Ti moc přeju, ať si podstatnou část z nich užiješ ke své co největší spokojenosti a radosti právě v sedle WRka...

  • Kawasaki W800 vs Triumph Bonneville vs Moto Guzzi

    02.06.2014 16:47
    Petře, moc a moc gratuluju a přiznám se, že tak trochu i závidím!

    Užívej si jí a měj ji rád, je to v dnešní době poměrně výjimečný stroj.

  • Výběr cruisera

    30.05.2014 11:31
     
    pantata66>

     

    - co vám na vašem stroji konkrétně nejvíce vadí/vadilo?

    Vůbec nic, samozřejmě až na nutnost občasného leštění, ale to k čoprkrujzrům patří...



    - proč jste se jí zbavili (pokud nebyl jediným důvodem objem :) ) ?

    Částečně z vlastní blbosti - pálilo mě dobré bydlo a měl jsem velmi málo času na ježdění.
    A ještě jsem nutně potřeboval vytvořit prostor v garáži i synovi taky i pro jeho motorku.

     

    - jak se vám na tom jezdí delší trasy (nad 400km) ?

    Nad 400 km na jeden zátah jsem sice nejezdil, ale do zhruba 300 km po ČR ano, a úplně v pohodě.



    EDIT 1.6.2014:

    Na typ ses ve svém seznamu otázek zapomněl zeptat

    Takže: Honda VT 750 Shadow a VT 750 Shadow Spirit (všechny s kardanem)


    Když tak tady detailněji: http://www.motorkar...ft=150156&fid=62

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    23.11.2014 20:37
    Naštěstí WR 250R/X má robustní "obrácenou" USD vidlici, která by měla něco vydržet.

  • NEW Yamaha MT-07

    30.06.2014 15:59
     

    SuperSic58 píše: Čau Dovi, zas ze mě nedělej nějakýho "panice" co se týče jezdění na spotřebu V autech mam najeto přes milion kilometrů a o těhle věcech snad něco vim Nejsem žádnej plašmuška, co včera used za řidítka/volant V rukách to bejt nemůže, míň už plyn přidat nejde a z kopce vyhazovat kvalt jako u auta taky nejde Jak řikám, kontrolka ECO svítila skoro furt (při oné včerejší eko jízdě), a jak určitě víš, tato svítí jen při lehoulilinkém plynu. Jedině, že bych se nechal táhnout na laně s motorem na volnoběh



    Ale to víš, že to v rukách být může, a že se dá na MT-07 jet za míň než za ty Tvé 4.2 l/100 km...

    Když to přeženu, tak vtip je v tom, že Ty se snažíž plyn přidávat - sice míň, ale přidávat. Jenže pokud Ti o tu spotřebu opravdu jde, musíš se STÁLE snažit plyn spíše ubírat, ne jenom "přidávat míň"...

    Čili rozjet se na mírně víc, než chceš nakonec jet, a pak velmi mírně ubírat. Palec pravé ruky mít ne obemknutý na plynové rukojeti, ale opřený na pevném prstenci nalevo od plynu (na řídítkách), aby palec fixoval dlaň na rukojeti, a ne aby Ti ta ruka při každé nerovnosti "zakmitala" s plynem. A pak samozřejmě předvídavost, nebo nejlépe i dobrá znalost ježděné trasy - vědět (nebo úspěšně odhadovat), kdy je už vhodné ubrat (po rovině a z kopce, před cedulí, před křižovatkama semaforama atd., při dojíždění kolony si nechat odstup, pokud to s ohledem na hustotu provozu jde) a kdy zaze naopak stroj rozjet (typicky před kopcem).

    On ani nájezd milionu km s předpokládám služebním autem/náklaďákem (palivo si jistě neplatíš ze svého) ještě z nikoho automaticky nedělá řidiče s nízkou spotřebou paliva, pokud neměl tu potřebu si vypěstovat potřebné návyky. To není samozřejmě žádná výtka nebo dokonce ostuda a nedostatek schopností - profíka za volantem holt neživí ušetřených pár deci/litrů benzinu nebo nafty, ale počet vyřízených zakázek respektive naježděné tunokilometry za daný čas.
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    02.07.2014 07:21

    Skalik píše: Cena mi nepřijde špatná, proto mě překvapuje, že tam pořád je.


    Ona totiž ta Kawa byla a je takovou opomíjenou Popelkou mezi 250 ccm civilními DualSporty...

    Vždycky, už hned od svého vstupu na trh, byla tak trochu ve stínu kvalitativně a výkonově výrazně lepší Yamahy WR 250R/X, a pak zase později byla tato Kawasaki KLX 250(S) pro změnu z druhé strany cenově převálcována Hondou CRF 250L/M.


    P.S.
    Když tak tady je pro všechny případy i 5 let starý místně redakční test KLX 250 v podání off-roadového specialisty Vládi Novotného: http://www.motorkar...ki-klx250-13834.html

  • Kroutí se poradte

    09.07.2014 10:40
     

    lesapan79 píše: Vypadá to opravdu na tlumiče a hlavně z toho důvodu že motorka je dost přetěžovaná. Má maximální zatížení 191kg. To přetáhnem o 4kg když jedem s mladou. Myslím tím v četně oblečení. Kde jsou doplnky, jako brašny opěrka a td. A taky k tomu ještě přidám bagáž a je vystaráno...


    Přesně tak, něco jinýho je, když se člověk postaví na váhu ve spodním prádle, a něco jinýho, když se kompletně oblíkne, natáhne na sebe koženou kombinézu, motoboty, helmu atd., to je hnedle o 10 kilo těžší. Krát dva lidi, a k tomu ještě všechno to další, čím bývá čoprkrujzr odoplňkován (plexi, rampa, světla, padáky, přepákování nebo předkopy či plotny, držáky brašen, brašny, opěrka spolujezdce, nosič, případně i kufr vzadu), plus samozřejmě propriety a bagáž na delší cestu...

     
    V souvislosti s tím přetěžováním se pak nabízí přímo "strategická" otázka pro bližší nebo vzdálenější budoucnost, které se asi dvojice na jedné motorce nevyhne:

    Vím, že Tvoji partnerku to motorkaření taky chytlo, a tak neuvažujete o tom pořídit pro ni časem vlastní mášu, pro první roky třeba levnější a menší VT 600?
     

  • Kroutí se poradte

    09.07.2014 10:23
     

    lesapan79 píše: Dovi> Tak sem mluvil s panem Buráňem asi hodinu. Byl velice ochotný a vše mi vysvětlil. Vypadá to opravdu na tlumiče a hlavně z toho důvodu že motorka je dost přetěžovaná. Poradil koupit dusíkové štelovatelné tlumiče s progresivní pružinou. Zatím jsem našel asi za 12tis. Tak mužu šetřit....


    Hlavně ty progresivní pružiny by zvlášť u přetěžovaného podvozku jistě nebyly na škodu, ale nechceš tu "diagnozu a terapii" přece jenom raději ještě zkonzultovat např. s panem Procházkou z Čerčan?

    Měl bys to asi nejblíž, a hlavně - p. Procházka má velmi dobrou pověst a obrovské, opravdu dlouholeté zkušenosti. A platí za hodně solidního jak po technické stránce, tak i co se cen týče.
    Stránky má myslím http://www.prochymoto.cz
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    06.07.2014 06:05

    sikos píše: Zdravím zdejší nadšence do wr 250. Chtěl bych vyzkoušet nějaký motard, ale endurko by se mi taky líbilo. Narazil jsem na tenhle zajímavý inzerát, který by to vyřešil. Můžu poprosit o váš názor, jestli je na ní očividně něco špatně. Předpokládám, že padla na levou stranu, podle zlomené spojkové páčky. www.tipmoto.com/motorky/yamaha/264497-wr-250-x.html


    Ahoj, píšou výborný stav, tak snad by tu ulomenou spojkovou páčku mohli aspoň vyměnit, pokud se tak už nestalo. Havarované to s největší pravděpodobností nebude, i když samozřejmě s odložením a nějakým tím lehčím pádem je v terénu nutno počítat, ale tento robustní stroj je na to stavěný.

    Jinak hodnota nebo spíš cena těch alternativních enduro kol je u nové sady plus minus 15 až 30 tisíc (záleží na původu). Prohlídka na místě a zkušební jízda by udělala jasno, akorát že z Hodonína to máš skoro na celodenní výlet - ideálně kdyby na to mohl předběžně kouknout někdo z okolí (Praha nebo střední a severní Čechy), kdo by měl cestu kolem...

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    08.07.2014 12:17
     

    sikos píše: Brzdy hodně slabé,ale bylo to enduro tak to je asi normál.


    Na silnici mají špunty vždycky výrazně slabší brzdný účinek oproti hladkým motardovým nebo čistě silničním gumám.

    Navíc jsi se svezl na enduru (250R) se slabší přední brzdou už z výroby - na motardu WR 250X je ale silnější (= na silnici a na motardových pneumatikách účinnější) brzda s větším brzdovým kotoučem.

    _____

    Ale určitě je dobré, žes na výkonostní limity na silnici a na případná omezení pro Tvoje potřeby přišel ještě teď před případnou koupí, než kdybys je objevoval až někdy potom jako rozčarovaný vlastník...
     

  • Yamaha XVS 950A sa prestáva vyrábať?

    28.06.2014 06:03

    xmike píše: mozno je to zase len rozhodnutie pre nas region. Rovnako ako z roka na rok prestala byt dostupna hodna vt750s, pricom ale napr. v nemecku, ci rakusku sa stale predava.


    To máš tak, když se v Česku nebo na Slovensku prodá s bídou 8 kusů daného typu za období dvou tří let, a poslední rok už jen 2 kousky. A týká se to (a týkalo) více motorek a více značek.

    Ale pokud trváš na té podlitrové půlnoční hvězdě, o mašině z druhé ruky jsi neuvažoval? Čoprkrujzry už ze své podstaty mívají menší nájezdy a taky nebývají ani po více letech zrasované, a ušetřil bys i dost peněz z napjatého rodinného rozpočtu - zvlášť čerstvě po svatbě by to manželka jistě ocenila...

  • NEW Yamaha MT-07

    25.09.2014 17:37

    SuperSic58 píše: no tady dalo MT všem konkurentum nafrak včetně vychvalovaného Monstera. Viz křivky výkonu a krouťáku


    To se Ti teda divím, že jim tu lživou propagandu tak ochotně baštíš - vždyť přece hned vedle vpravo taky ale píšou, že MT-07 si řekne jen o 3.5 litru Naturalu 95 na 100 km...

  • co vybrat Honda CB500X nebo NC750S DCT

    18.12.2014 12:53
     

    t_freedom píše: to jsi zjistil kde?...jak si to vypočítal... ?
    5-5,5t rpm je nějaká konstanta ? Uvědomuješ si, že při týhle jízdě jsi 700rpm pod maximem výkonu (tedy krouťák už ti dááávno padá) a rveš to vlastně na 90% potenciálu toho motoru ?
    To co píšeš je slušně řečeno opět jen demagogie někoho kdo za každou cenu hledá argumenty...i kde nejsou. Při 170km/h je ten motor téměř na okraji svých možností a nevěřím tomu co píšeš o spotřebě a opotřebení...

    tedy ale to "riding in the snow..." to bylo drááámo !!! horší jak Hercule Poirot


    Už jsem se sem ani nechtěl vracet, když se to tady tak mydlí, ale dlužím Ti odpověď na Tvoji otázku.

    Nejsem demagog (alespoň v to doufám) a ve své profesi ani v hobby záležitostech jsem nikdy nečaroval s číslama, aby něco nějak vyšlo nebo jak by se to někomu hodilo do krámu. Řidičák na motorku mám 40 let a na mašinách jezdím dosud stále rád. Trochu "problém" na tomto foru vidím v tom, že mě osobně neberou vysoké výkony, vysoké rychlosti, co největší zrychlení a obecně jízda nadoraz. A to nejenom v běžném provozu, ale docela mě to míjí i v komerci - třeba F1 a supersporty, GP a spol., to mi nic přínosného neposkytuje. Ale CHÁPU A RESPEKTUJU, že zase jiným lidem to může přinášet uspokojení, a to i jenom pasivně jako divákům. Nebo aktivně, když svoje vzory napodobují, a pro některé je to zřejmě jejich největší záliba.

    K tomu videu - nejsem jeho autorem a neobhajuju takovouto jízdu, přestože je toho ta motorka schopna, a já osobně bych takto motor dlouhodobě nazatěžoval. Už proto ne, že jednak mám k technice (vlastní i cizí) hodně kladný vztah a taky i proto, že radost z jízdy v jedné stopě mám ať jedu na kole, na mopedu, na dváce, na čopru, na menším endurku i na větším silničním (cestovním) enduru - jezdil jsem vždycky víceméně na kochačku, a to i na boxerech (baworák R1100GS i novější R1200ST). S těma otáčkama a střední pístovou rychlostí jako orientačním ukazatelem míry mechanického zatížení motoru jsem to nadhodil v rychlosti jen pro lidi orientující se v problematice. Samozřejmě, že 5 tisíc otáček za minutu není žádná konstanta. A co se MPS týče, ta samozřejmě závisí přímo úměrně i na zdvihu. Ale přestože motory u NC 700 (i ty převrtané u NC 750) jsou nadčtvercové (dlouhozdvihové), mají střední pístovou rychlost hodně nízkou v oblasti, kterou nejvíc využívám; dokonce ještě nižší než u podkoňovaného nízkootáčkového motoru u Hondy Shadow VT 750, který dobře znám a který lze brát jako etalon spolehlivosti a životnosti. Při mých převážně kochacích jízdách po okreskách skutečnými rychlostmi okolo 70 až 90 km/h (tachometrově 80 až 100) motor u NC 750 točí na šestku jen něco mezi 2200 až 2800 ot/min a jeho MPS leží v oblasti okolo pouhých 6 až 7 m/s. Za těchto okolností a při alespoň základní periodické údržbě musí ten robustní podkoňovaný motor v NC 750 vydržet v pohodě minimálně čtvrt milionu km a klidně bych tak tu mašinu mohl odkázat ještě svým vnukům - pokud by o takovou "divnou motorku s motorem z auta" stáli.

    P.S.
    Souhlasím a potvrzuju, že NC svou koncepcí poněkud vybočuje z běžné skladby motocyklů, a že není určeno pro každého. A přestože se to může některým "klasickým motorkářům" zdát nepochopitelné, tak opravdu má své kvality, které zase jiní lidé dokážou ocenit...
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    14.10.2014 14:06
     
    PM od *******, 06.10.2014 v 14:52:17

    Děkuju moc za odpovědi vím že se tě ptá hodně lidí na různý věci ale některý údaje se jen tak nedaj sehnat nebo je vědí jen lidi co vlastní takovou motorku no a nakonec jestli to vše půjde jak má tak o víkendu se pojedu podívat na jednu Yamahu WR250x ještě jsem jí z blízka neměl příležitost vidět tak jsem zvědavej jak to jede

     

    PM od *******, 13.10.2014 v 14:38:53

    Ahoj tak už taky mám wrko a musím říct že to je fakt parádní motorka a překvapil mě ten vzhled jak dobře a pěkně to je udělaný jen teď musím pohledat pár informací protože bych tam chtěl dát drapáky protože jsem s tím jel lesní cestou co mám k chatě a bylo to docela divoký i když jsem jel pomalu a chtěl bych se tě ještě zeptat jestli jsou středy kol stejný u X jako u R že bych koupil normální enduro kola 21 a 18 jen bych přehodil kotouče je tohle vlastně možný ? A ještě jednou děkuju za předchozí odpovědi moc mi pomohly a to wrko je na silničních pneu opravdu povedený a prodávající mi řekl takovou zajímavost že yamaha doporučuje k wrku pneumatiky Bridgestone a já vždycky myslel že yamaha je spíš s michelinem

  • Bude výkon Yamahy WR 250 R dostačující??

    23.08.2014 08:44
    Rischwon>

    Je to ona?
    http://www.motoinzer...816650-wr-250-r.html

    Vypadá dobře, a i podle rámu, krytů a chráničů asi ani nebyla ježděná v (těžším) terénu.
    A jako bonus je k ní nosič (jestli se nepletu, je to ten kvalitní z origo Yamaha příslušenství, ale taky pěkně drahý) a brašnička na lékárničku, doklady a spol.

    Chtít zachovalou WR 250R, asi bych se moc dlouho nerozmýšlel.

    P.S.
    Tak co, kdy pro ni jedeš - prac. den nebo víkend?

  • NEW Yamaha MT-07

    21.02.2014 12:37
     

    SuperSic58 píše: Jak si zmiňoval tu možnost "dětských nemocí" první čerstvé série, tam bych se zas tak moc nebál, na loňskou novinku MT-09 jsem zatim žádnou kritiku neslyšel, co by se týkalo spolehlivosti a třeba moje CRF 250L taky čerstvá a zatim v pohodě A kdyby tam byl nějakej jo průser, tk se pak dělaj svolávačky, třeba jako litrovej GSX-R, kterým praskaly krky řízení, tk montovali výztuhy.


    Dětské nemoci se nevyhýbají žádnému výrobci, u BMW kupříkladu jen tak namátkou, co si pamatuju z doby mého boxerování - první ročníky 1100GS měly problémy s převodovkama, první ročníky 1200GS zase s elektronikou (imobilizéry) a s koncovýma převodama, které nebyly vybaveny vypoušťákem v rámci inovace typu "bezúdržbový kardan", nový vodník měl teď ze začátku taky nějaké menší nedodělky atd.

    Samozřejmě, může být, že ta MT-07 bude už hned od začátku perfektní a že na trh přijde se všema mouchama vychytanýma, a moc bych Ti to přál.
    Ale já osobně bych přesto raději z opatrnosti chvíli počkal. Zcela nový nevyzkoušený stroj (motorku/auto) za mnoho měsíčních platů bych si z první várky pořídil jen za výjimečných okolností, jakými by byla např. neopakovatelná superakční cena při uvedení na trh nebo reálně hrozící vysoká inflace či devalvace měny v důsledku hrozícího státního bankrotu nebo blížícího se válečného konfliktu apod.



    SuperSic58 píše: Co se týče ceny, kdoví jak to je, přeci jenom do marketingové a obchodní strategie šéfů Yamahy moc nevidíme. Ale může to být takto, např. WR 250R/X je tak mastná, že se zkrátka nepočítalo a nepočítá s tak masivní prodejností, je to tak trochu exkluzivní strojek a osazenej špičkovými komponenty, i když to samo o sobě nemůže být příčina tak vsoké ceny.. U toho MT-07 se ale počítá, že to bude spíš masovka a tak trochu rozpočtovka s mnohem větším číslem prodaných kusů, proto si mohou dovolit cenu posadit takhle nízko. Je to jen moje domněnka, neber mě za slovo Ale pozor, těch 130 papírů to vychází jen u nás, co sem koukal na cenovky jinde v Evropě nebo USA, tk v přepočtu vychází kolem 155tis. Tohle popravdě nechápu, že pro ČR, kde jak je zvykem, je všechno dražší než jinde, tk to v případě MT-07 neplatí. Ptal jsem se i dealera ve vrbovce, proč je u nás tak levná a prý je to kvůli rozhýbání trhu v zemích se slabou kupní silou... hmm, ale slováci maj ještě holejší prdele jak my a tam za ni vysolej v eurech mnohem víc jak u nás...


    Vezmu to bodově:

    - Jo, ta WR 250R/X je nechutně drahá a za plnou (doporučenou) cenu bych ji nekoupil, ani kdybych roupama nevěděl, co s penězma.
    Ale daly se občas pořídit za akční ceny okolo 130 tisíc - jak u kterého prodejce. A třeba v PEMMu v Brně byla nějakou chvíli (v létě) dokonce za tuším 115 tisíc, no užé tamú ňéskolko gadóv nazád.

    - Co se nečekaně nízké avizované ceny té zde diskutované na trh přicházející MT-07 týče, bylo by to samozřejmě krásný, kdyby se výrobce praštil přes kapsu, nasadil "režijní cenu" a obětoval tak svoje zisky z prodeje v Česku kvůli tomu, aby vytřel dominantnímu prodejci (Hondě) zrak.


    P.S.
    Ale uvěřím tomu teprve až to uvidím na vlastní oči.
    Slovy Bohumila Hrabala - až se neuvěřitelné stane skutkem...

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    12.05.2014 21:51

    LaKy_ píše: Docela se orientuješ, také fotíš ? :)


    Byla doba, kdy jsem tím žil, ale co mě znovu po letech chytly motorky, tak bohužel zrcadlovky a objektivy s celou bižuterií zahálejí "bo neňy čas" - takže teď už spíš jen občas, jinak z nutnosti a skoro všechno kompaktem, který je po ruce.

  • Honda Shadow Spirit VT750

    13.05.2014 11:18
     

    Lacer píše: Dovi> diky za opět vyčerpávající odpověď, ten vstup primáru mě nenapadl, pokud by se to tam vešlo, tak by to snad nebyly tisíce či desítky ne? Co se týče větší pneu, nevim kolik je v podběhu mista a kolik by taková " malá" změna pomohla.


    No, jestli by Ti pomohlo větší kolo, to si klidně můžeš spočítat sám trojčlenkou. Pro vzájemný vztah mezi rychlostí, otáčkami, průměry kol, počty zubů atd. atd. platí přímá a nepřímá úměra...

    Čili abys při stejných otáčkách motoru (a při stejném zařazeném rychlostním stupni) namísto původní rychlostí 60-70 km/h jel Tebou požadovanou vyšší rychlostí 90-100 km/h, a to máš nárůst v poměru zhruba 95/65 = 1.46, tak bys musel skoro o 50% zvětšit velikost (obvod a zároveň průměr) zadního kola. A to jistě uznáš sám, že je nereálné.

    Takže ta úprava primárního převodu (výměna jednoho nebo dvou koleček a případně řetězu) by u Dragstaru zřejmě byla tím nejlevnějším možným zásahem, technicky i cenově s řádově nižšími požadavky než překopání převodovky nebo laborování s drahým koncovým hypoidním převodem.

     
    _____

     
    Jinak co se týče otáček motoru versus kochací rychlosti, tak já s tím mám u nových Shadowek řady VT750 (s kardanem) velmi dobrou zkušenost - naprosto PLYNULÝ zátah opravdu hodně odspoda a bez nějaké díry v krouťáku, a dokonce už malý kousek nad volnoběhem (řekněme už od pásma 1800-2000 ot/min) se u tohoto výbornýho Véčkovýho nízkootáčkovýho dvouválce nechá jet bez podtáčení. Samozřejmě bez zátěže - čili ne do kopce, ale po rovině a bez potřeby nějakého většího zrychlování.

    U své předchozí Shadowky V750C4 (RC50; kardan + karbec) si to sice už tak přesně nepamatuju, ale u své poslední Spiritky VT750C2 (RC53; kardan + vstřikování) s laděnýma výfukama Leo Vince SilverTail to takto je. Dá se třeba v obci pohodově bublat 50 km/h na čtverku, a venku na pětku od 65-70 km/h už to pak začíná mít sice pozvolný, ale přesto relativně slušný zátah, a to bez jakéhokoliv projevu nevole ze strany motoru.

    Moje kochací rychlosti po okreskách jsou s ohledem na stav našich komunikací, na podvozek a brzdy čoprkrujzrů, na provoz na silnicích, a na krásu okolní krajiny tak zhruba okolo poklidných 75-80 km/h (výjimečně do 90). A na nejvyšší kvalt se až do tachometrových 95-100 km/h (ve skutečnosti je to cca 90-95 km/h) pohybuju v pásmu ještě stále pod maximem krouticího momentu.

     
    Ty otáčky jsem neměřil, ale je proveden jejich odečet podle následujících tabulek:







    Poznámky:

    - MPS (Mean piston speed) = střední pístová rychlost pro zdvih 76.0 mm
    - volnoběh při 1200 ot/min (střed výrobcem doporučeného rozmezí 1100 až 1300 ot/min)
    - maximální točivý moment při 3500 ot/min
    - maximální výkon při 5500 ot/min
    - výpočet platí pro originálně osazený motocykl s 15" zadním kolem osazeným pneumatikou 160/80, kde teoretický průměr hnacího kola vychází 637 mm a jeho obvod cca 2001 mm
    - rychlosti motocyklu (skutečné - ne tachometrové) jsou ve výsledné tabulce zaokrouhleny na jednotky km/h

     







    Poznámky:

    - výpočet platí pro originálně osazený motocykl s 15" zadním kolem osazeným pneumatikou 160/80, kde teoretický průměr hnacího kola vychází 637 mm a jeho obvod cca 2001 mm
    - otáčky motoru jsou ve výsledné tabulce zaokrouhleny po 25 ot/min

     

    P.S.
    Bližší info a další údaje bys případně našel na první straně tohoto vlákna.

  • NEW Yamaha MT-07

    04.05.2014 22:06
    Díky za ty výkonové křivky. Podle nich to vypadá, že by nula sedmička mohla být schopná jezdit na šestku od 50 do 200 km/h, a i při těch pouhých 50 km/h bez náznaku podtáčení a s plynulou akcelerací. Także pohonnou jednotkou se zdá být extrémně pružný "téměř elektromotor" s plochým průběhem krouťáku (se zátahem už hodně odspodu a s velkým rozsahem použitelných otáček) lepším než u leckterého čoprkrujzru. MT-07 i CB650F by tak mohly mj. být vhodným motocyklem třeba i pro pohodové a úsporné kochací jízdy, ovšem s obrovskou rezervou výkonu a akcelerace v případě potřeby, a taky na rozdíl od čoprkrujzrů strojem výrazně obratnějším a v případě MT-07 navíc i lehčím.

    Omlouvám se za toto možná opovážlivé, byť jen letmé srovnání s čoprem (asi je to deformace mojí minulostí), a slibuju, že koženýma třásněma bych se samozřejmě neodvážil nula sedmičku hyzdit... Tuto potřebu jsem ostatně neměl ani u svých čoprkrujzrů.

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    19.05.2014 18:11
    P.S.
    Zkusil jsem ještě štěstí a hodil jsem do vyhledávače "erg wr250r"...

    Tak se mrkni a případně poptej např. tady:

    YAMAHA WR250R úpravy, typy, triky, skušenosti majiteľov
    http://www.offmoto.c....php?id=1525&p=1

  • Nabíječka Oxford Oximiser 900 - máte ji někdo ?

    31.01.2014 14:29

    šindy píše: Baterku vyndavat nehodlám a nabíječku mám napojenou stále, protože mám v motorce aktivovaný alarm a ten má svůj odběr. Jo a měřený příkon byl měřen klasickým digitálním měřičem příkonu do zásuvky. Proto by mne zajímalo, kolik Vám žerou ostatní nabíječky. Chci si koupit něco úspornějšího.


    Jestli, jak píšeš, máš to klasické urgentní nabíjení pokryto stávající nabíječkou a teď v tomto případě Ti jde hlavně o malý příkon v udržovacím režimu (dlouhodobá záležitost), tak bych z vlastní zkušenosti doporučil malýho TRONICa. Je malý, levný (v LIDLu byl za 179,-Kč, v Conradu stojí něco přes 3 stovky), jednoduchý a úsporný. Odběr jsem sice neměřil, ale vůbec se nehřeje a v udržovacím režimu bych jeho odběr odhadoval v rádu jednotek Wattů.

    Koncové napětí drží na cca 13.6 až 13.7 V, takže se vlastně už z principu reguluje sám a v tomto stavu směřuje ke skoro nulovému nabíjecímu proudu, resp. u Tebe by pokrýval odběr alarmu a samovabíjení připojené baterky...







    Kdyžtak blíž o něm na 3. straně diskuze "Optimate 5"
    http://www.motorkari...&p=3#goto7711985
     

  • Honda Shadow Spirit VT750

    01.02.2014 21:00

    lesapan79 píše: Dovi> To je ta od té paní že?? Ty výfuky vypadají moc hezky. jaký je zvuk oproti orig.?


    Jsou to homologované LeoVince přímo pro Shadowku VT750. Jezdím je s k nim přináležejícíma více otevřenýma vložkama, a zvuk je to nádherný. Nepociťuju žádný negativní dopad na výkon ani na průběh krouťáku, a ani na spotřebu. Naopak - třeba spotřebu mám doposud celkově jen 3.12 l/100 km (jezdím ale sólo a taky je to už ta novější Shadowka se vstřikem místo karbecu).

    Jinak k těm homologovaným laďákům mám ještě další (alternativní) více zatlumené vložky (ještě jsem je nevyzkoušel), a samozřejmě i neporušenou originální výfukovou soustavu od Hondy.
    Časem se možná dostanu ke vzájemnému srovnání zvukového projevu, a zdokumentoval bych to pak samozřejmě i na ozvučeném videu.

  • Lidl nabíječka

    22.01.2014 07:02

    AK-47 píše: LIDLOVKA je doma a ted jeden dotaz...Baterii u auta jsem už párkrát nabíjel, přeci jen motorka je můj poklad a než se pustím do nabíjení baterky která je téměř k.o. chci se zeptat, je nutné baterku z motorky vyndat a poté začít nabíjet nebo mužu baterku nechat v motorce tak jak je a bez obav připojit nabíječku a nabíjet...Jo vím že je to asi 1min ji vyndat ven, zkrátka mě jen zajímá jestli je nutné ji během nabíjení mít mimo motocykl...Děkuji vám


    S Lidlovkou UltimateSpeed se nemusíš bát nabíjet neodpojený akumulátor - na rozdíl od CTEKu nedisponuje potenciálně nebezpečným "regeneračním" režimem vyžadujícím odpojit akec z palubní sítě.

  • Lidl nabíječka

    15.01.2014 10:27

    callowsick píše: u mýho modelu (rok 2012) byla vločka uvedená jako "zimní udržovací režim" a skutečně se po nabití baterky do plna nabíječka přepne do tohoto módu.


    Nevím, jestli Ti dobře rozumím.
    Chceš tímto svým příspěvkem i tím svým předchozím opravdu říct přesně to, že když na své nabíječce zvolíš jiný nabíjecí režim než "vločku" (která mj. je taky sama o sobě uživatelsky volitelná), tak že se Ti po nabití baterky nabíječka sama přepne z toho Tebou původně zvoleného režimu do nabíjecího režimu "vločka"?

    Čili konkrétně - seš si opravdu jistý, že když u své nabíječky zvolíš např. nabíjecí režim č. 3 (koncové napětí 14.4 V, max. nabíjecí proud 3.8 A), že se Ti nabíječka po několika hodinách nabíjení sama přepne do režimu č. 4 ("vločka", koncové napětí 14.7 V, max. nabíjecí proud 3.8 A )?

    Nebo pokud je baterka plně a čerstvě nabitá a přesto ji začneš nabíjet v jiném režimu než "vločka", tak za chvíli (za pár desítek sekund nebo za minutu apod.) se Ti nabíječka sama přepne do režimu č. 4 (vločka)?

    __

    Napadá mě - nepleteš si to třeba náhodou s tou LEDkou (společnou pro všechny režimy), která svým rozsvícením signalizuje nabití připojené baterie a přepnutí nabíječky do udržovacího modu (společná to vlastnost pro všechny režimy včetně vločky)?

    Přijde mi to mnohem pravděpodobnější, než že bys měl v své nabíječce jiný (chybný) firmware.

  • První motorka - slabší nová vs. silnější jetá

    14.01.2014 12:09
     

    Vagoš píše: Jakpak to dopadlo? CRF250L mě moc zajímá


    Zakladatel vlákna zde byl naposledy přihlášen v únoru loňského roku...
    Doufejme, že je OK a snad se mu nic nestalo, ale že sem jen už nechodí.

  • Lidl nabíječka

    14.01.2014 12:02
     
    Len malý príspevok...


    Za čas bude ten odkaz na aktuální akční nabídku LIDLu (od 20. ledna 2014) zřejmě už nefunkční, tak si "pro budoucí generace" dovolím vložit sem obrázek té inovované "LCD" inteligentní nabíječky UltimateSpeed "vzor 2014":







    A detail jejího displeje:





  • Lidl nabíječka

    15.01.2014 14:09
     

    šindy píše: Je pravda, že po dlouhodobém připojení výše zmíněné inteligentní nabíječky, jsem měl napětí na AKU 14,4 V, což si myslím, že by asi taky nemělo být. Přijde mi, že místo přepnutí do řežimu udržování, nabíječka stále trochu dobíjí.



    Nechci tady být za Děda Vševěda nebo se pasovat do pozice odborníka na nabíjení a akumulátory - když tak nechť mě prosím vystřídají povolanější...


    Ale měl bych k tomu zakončení nabíjení na 14.4 Voltech 2 poznámky:


    Jednak tady je schéma nabíjecího režimu č. 3 (14.4 V koncového napětí, max. nabíjecí proud 3.8 A):















    A druhá věc, na kterou se často hodně zapomíná, a tou je přesnost měření a dlouhodobá stabilita měřicího přístroje.

    I poměrně dobré multimetry s přesností dejme tomu 1% (u digitálů je to komplikovanější ještě o přesnost A/D převodníku a platnost cifer na displeji, ale to teď nechejme stranou) může dělat ta nepřesnost plus minus 0.15 Voltu, čili skutečná hodnota může být v rozmezí od 14.25 do 14.55 V.

    A třeba při přesnosti 2% už se skutečná hodnota měřeného napětí může pohybovat v rozsahu téměř od 14.1 do 14.7 Voltu.

    Samozřejmě netvrdím, že by to měl být nutně Tvůj případ, ale obecně - bacha na to!


    EDIT - P.S.
    Stále je přitom řeč o jmenovitých přesnostech v době výroby měřicího přístroje a v dohledné době po ní, nebo u používaného přístroje po jeho kvalitní kalibraci. Skutečnost v běžné praxi může (ale nemusí) být ještě horší.

  • Kterou vybrat Dragstar 1100 Clasic vs. Volusia 800

    21.12.2013 11:12
    Z těchto dvou možností bych si raději vybral nějakou třetí.

    Takže snad jen poznámka k tomu motoru do V - podle tohoto se nerozhoduj, vidlicové motory má totiž většina čoprkrujzrů, a hlavně pak naprosto všechny stroje této kategorie v úvahu přicházející!

  • Honda Shadow Spirit VT750

    25.12.2013 08:34
     loňský listopad plus letošní srpen a listopad...

    [IMG]

  • Honda Shadow Spirit VT750

    19.05.2014 14:55
    Náhled druhého schématu (originál v plném rozlišení je nahrán do zdejšího Motokatalogu):






  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    12.05.2014 12:28
     

    Betko píše: Dovi> nejaky velky off road nejazdím, no lepšie vyzerá moto s nedoškriabaným krytom, ja mám skôr hlboké ryhy ako škrabance... ale vďaka za odpoveď.


    OK, rozumím, ale kdybys nechtěl kupovat zbytečně drahý nový kryt (jako že logicky nechceš) a přitom nějaký levnější z druhé ruky bys v dohledné době nesehnal, tak zkus ještě zvážit možnost jeho vytmelení a přelepení vhodnou tepluodolnou folií...

    Pro inspiraci se mrkni třeba na práci kolegy "berry78", který si dotváří WRko k obrazu svému:
    http://www.motorkari.cz/motorka/?mid=92029

     
    Odstrojené WéeRko:






     

    Vaření díry po klapce EXUPu:






     

    Tady to brzdil katalyzátor:






     

    Nové polepy:






     

    Karbonová folie na krytu výfuku:






     

    Okénka:






     

    Úprava komor:






     

    Termopáska na svodu:






     

    Koncovka s homologací:






     

    P.S.
    Pro jistotu upozorňuji, že copyrighty do obrázků automaticky vkládá server Motorkáři.cz, ovšem autorem úprav WR250R i dokumentárních fotografií je kolega berry78 z výše uvedeného odkazu - já jsem jenom udělal výřezy a začistil pozadí některých obrázků.
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    12.05.2014 16:26
     

    LaKy_ píše: Zdravím všechny WéeRkáře, tento týden jsem se stal majitelem bílého WR250R v zánovním stavu. Jedná se o moji první motorku, předtím jsem jezdil pouze na skůtru, tak se pomalu seznamujeme.


    Gratulace, a buď vítán do neformálního klubu pohodářů na WR250R/X...
    A díky za to hezký zátiší s japonskou motorkou u české lesní tůně

     

    LaKy_ píše: Jinak musím říct, že je to fenomenální stroj, primárně jsem fotograf krajiny, takže jsem si motorku pořídil, abych se "snadněji" dostal na těžce přístupná místa, nebo alespoň přiblížil k ním a pak došel pěšky. Batoh s foťákem (cca 15kg) jsem si na sebe ještě netroufnul vzít, bude ještě chvilku trvat než se vyjezdím a budu si jistější.


    Pokud moc nevyzvídám - krajinářský foto ještě na film (střední nebo velký formát) anebo fulsajzovou DSLR nejlíp s pevnýma sklama? A jestli digitální fulsajz, tak C nebo N?

     

    LaKy_ píše: Jinak díky moc Doví, za to co si tu vybudoval, moc pěkně jsem si početl :)


    Já zase děkuju za zpětnou vazbu...
    Kdyby to pár lidem aspoň v něčem pomohlo, tak to vlákno není zbytečný.
     

  • Honda Shadow Spirit VT750

    12.05.2014 16:07
     

    Lacer píše:
    Lze změnit převodové poměry v převodovce? případně převodovku z jiného typu moto? s delšími kvalty? případně 6.ti kvalt?

    Lze změnit převodový poměr kardanu? Třebas použitím z většího draga 1100? (u skůtrů se tuším koncový převod při tuningu mění běžně)

    Nebo toto nelze řešit a poohlédnout se po větším objemu což by podle mě (neřídil jsem) mohlo mé potřeby uspokojit..?


    Jde sice udělat skoro všechno, ale sám to rozhodně nezvládneš (to by ses na to neptal), a většina nezaujatých lidí z branže Tě od toho asi bude odrazovat.

    Laborování s převodovkou chce mj. půlit motor, stojí to spolu s vytipováním a posháněním vhodných součástek hodně peněz a času, a výsledek je nejistý. Zrovna tak změna koncového hypoidního převodu se nedá řešit jenom třeba změnou hrušky, ale musí být k sobě spasovaná obě kola.

    Technicky nejjednoduší i nejlevnější by byla změna primárního převodu (mezi klikovkou a převodovkou) - ovšem pokud by byl dostatek prostoru na o něco větší první kolečko primáru (s jedním nebo dvěma zuby navíc). Nebo dát menší 2. kolečko, případně kombinace obou těchto změn - zvětšit první a zmenšit druhé kolečko.

    Počítej ale s tím, že už pak můžeš mít hodně douhou jedničku (která je u čoprkrujzrů už sama od sebe dost dlouhá), což nemusí vyhovovat hlavně při rozjezdech do kopce se spolujezdcem na tandemu a s motorkou ověšenou bagáží, nebo na křižovatce do ostré zatáčky, při popojíždění v koloně apod.

    Otázkou ale je, jestli se ta velká investice vyplatí, zvlášť když by Tě mohla stát postupně až desítky procent ceny toho staršího stroje. Přitom nikde není psáno, že by Ti ta úprava vyhovovala i za rok nebo za dva roky. Po větších zkušenostech se třeba budeš chtít Dragstara zbavit a ten zásah málokdo ocení a nikdo Ti tu investici nezaplatí - spíš by mohla být naopak vnímána negativně jako kdovíjak (nekvalitně) a bůhvíproč provedný zásah do originálního stroje.

    Doporučil bych Ti ve Tvém nejvlastnějším zájmu se s pořízením prvního (většího?) čoprkrujzru neukvapovat a raději ještě nějakou chvíli sbírat názory a zkušenosti, prodiskutovávat to i s lidma na srazech a akcích čopráků, a zkusit se tak lépe seznámit a hlavně si i projet další typy čoprkrujzrů.
    Získáš lepší a reálnější představu o vhodnosti nebo nevhodnosti toho kterého typu pro Tvoje ježdění, budeš se pak moci ve finále optimálně rozhodnout a v neposlední řadě si tak i zvýšíš šanci, že nevyhodíš zbytečně do luftu desítky tisíc pořízením a následným zbavováním se nevyhovujícího stroje.

    Hodně štěstí a taky trpělivosti při výběru!
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    26.05.2014 16:02
     

    SuperSic58 píše: Dovi, dydzej: chlapi, já tu nikde nepsal o nějakým tuningu, či zvyšování výkonu a maximálky, neladím žádnej vstřik, ani nekuchám výfuk Stačí jen pořádně číst text Psal jsem pouze o odstranění zbytečného zařízení, co jen zabírá místo a způsobuje vyšší teplotu spalin, tudíž i motoru To jsou docela rozdílný věci Největší problém bylo sehnat ty záslepky, protože jsou k nesehnání, tak sem prohledal barák a použil prázdnou tubičku od lepidla a starej špunt do nafukovací matrace Jinak ten ventil je docela těžkej, na to, jak je to malý, takovejch půl kila to má. Ale hlavně tam přibyl trochu prostor nad motorem a hned je lepší přístup, hlavně při čištění


     
    Píšeš to sice docela kategoricky (jako kdybys žádný vliv absolutně nepřipouštěl), ale následně se pak i kolega Darth_Vader ozval, ež nějaké změny v chování po úpravách tohoto typu zaregistroval:

     

    Darth_Vader píše: Sám sem na mojem XT 125 ten ventil zaslepil. Od té doby na motorce pociťuji jinný průběh výkonu. Motor se začal chytat i v nižších otáčkách a spotřeba je o něco málo nižší. Navíc mé XT je ještě vzducháč a při vyjíždění delších kopců (v teplém počasí okolo 20C ) mi motorka ztrácela celkem znatelně na výkonu , ale po zaslepení ventilu se tento problém už nevyskytl. Na druhou stranu musel sem hrábnout do směsy a to si u stříkaček nedokažu představit. Konstrukeři u Yamahy mají vstřikování nastavené s funkčním Egr ventilem.


     
    A nakonec i Ty sám připouštíš, že sis něčeho všimnul - a na to jsem se právě ptal...

     

    SuperSic58 píše: Dnes jsem dal přes 100 km vyjížďku a přijde mi, že ve vyšších otáčkách, třeba v táhlym kopci, to má o trochu víc energie. A spotřeba, dílky na palivoměru mizely tak, jak jsem zvyklej. Ale pokud se hla o drobet buď nahoru nebo dolu, tak to poznám až po delší době při propočtech spotřeby.


     

  • NEW Yamaha MT-07

    08.05.2014 20:37

    SuperSic58 píše: nový emtéčko 125 Moc hezká dvacka, a pěkně vybavená, vidle, brzdy, kyvka, palubka Sem zvědavej na cenu

    http://www.motohouse.cz/novinka-2014-yamaha-mt-125


    Kdybych byl MT-07 cynik, řekl bych 34.900,- Kč a pořadníky na 7 let vyprodaný, ha ha ha...

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    25.05.2014 08:52

    JJNN píše: Taky se nechci zbavit možnosti povozit se na 17" motardových kolech. Prostě vidím řešení ve dvou sadách kol.


    To Ti schvaluju - z více různých důvodů je rozumné si ponechat původní originální silniční kola, zvlášť jestli bys tu druhou alternativní terénní sadu pořídil za slušné peníze.

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    25.05.2014 08:29

    SuperSic58 píše: Koukám že sekundární vzduchový systém je tu tabu... No já už sem ten nesmysl vypreparoval, snad se ta motorka teď nerozebere za jízdy nebo nezadřu motor


    Napiš pak prosím, jak se Ti to po úpravě celkově jeví. O kolik kg se Ti podařilo snížit hmotnost mašiny, jestli se třeba zlepšil i průběh krouťáku, jak to případně hejblo se spotřebou a maximálkou apod.

    Teda samozřejmě pokud to bude evidentně nad hranicí subjektivní rozlišitelnosti - aby to nebyl jen tuningový placebo efekt... Dík.

  • NEW Yamaha MT-07

    29.04.2014 16:09
     

    SuperSic58 píše: Dovi> Nejel jsem. A jelikož pán z mého dealerství Yamaha neví vůbec, kdy mu nějaká emtéčka dorazí(zřejmě zde neexistuje vůbec žádná komunikace mezi nimi a centrálním dovozcem), silně pochybuji, že bude nějaký předváděcí demo day... A co jsem si všim, ani třeba slavné dealerství Honda Lety letos nemá ohlášené demo dny, nějak to sešlo na úbytě...


    Loni to pořádala "centrálně" Honda ČR a po republice putovaly (současně) dvě prakticky identické sady motorek. Po vyzkoušení jsem byl silně nakloněn pro CB500F - pokud bych to léto kupoval nový motocykl. Oproti NT700 (půlka motoru z Jazzu) jsem po nasednutí na CB500F a rozjetí okamžité pociťoval soulad a intuitivní sžití se s krásně ovladatelnou mašinou, motor absolutně bez vibrací a velmi, VELMI pružný, celkově pohodová jízda na dvou kolech pro moje relaxační potřeby.

    MT-07 je ale oproti CB500F zase o kousek dál, sice už nejdražší povinný ručení a předpokládám i větší spotřeba, ale o dost silnější motor a celkově lépe vybavený stroj počínaje palubovkou a konče podvozkovýma komponentama apod.

     

    SuperSic58 píše: Jj už máš MT brouka v hlavě Teď je ale otázka, když bys ji dnes zazálohoval, kdy bys ji mohl reálně mít..


    Já na to vůbec nespěchám - mám na čem jezdit a počkám si klidně třeba na příští rok, až opadne davové šílenství. A taky už budu jistější, co se vychytání případných mušek týče.

     

    P.S.
    Riziko s odkladem nákupu MT-07 tady ale samozřejmě je, totiž že Yamaha bude možná v pokušení tu nedostatkovou nula sedmičku trochu zdražit. Ale to bych nějak definitivně řešil, až (a pokud vůbec) by to nastalo. Ono nic neroste do nebe (ani MT-07 ne), a třeba se teď zase Honda chytne za nos a za půl roku nebo za rok bude na světě jiný kvalitní stroj s ještě lepším poměrem "cena/výkon", kdo ví...

  • Extra daň na dovozové moto s málo najetými km?

    27.04.2014 13:21

    hojkman píše: OK, tak díky chlapci.... Každopádně chápu to tedy dobře tak, že kdybych na tuto hru přistoupil, dopouštěl bych se spolu s dovozcem podvodu co se týče neodvedení DPH? Protože pokud to správně chápu, bazarník se obohatí na úkor státu o 21 % a já mu v tom vědomě pomáhám.


    Ano, chápeš to dobře. Jsou to "filutové", ti dovozci.

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    11.03.2014 13:35
     
    Tož zkusím taky přidat 2 aktuální fotky, i když nemůžu nabídnout záběry z tak atraktivního prostředí, jakým se poslední týden prohání šťastný kolega dýdžej...



    Loni to ještě v dubnu vypadalo, že nakonec snad změníme pranostiku na KVĚTEN BÍLÝ, POLE SÍLÍ...

    Ale letos je to jednoznačný: BŘEZEN, NA MOTORKU VLEZEM !














  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    11.03.2014 11:42
     
    dydzej>

    Myslím, že mě brzo doženeš...

    Já teď o víkendu zdokumentoval svých sice pomátečních, byť zatím pouhopouhých 2222 km...






  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    04.04.2014 19:01

    dydzej píše: tak všechny věci dorazily v pořádku, KN filtr, chránič motoru Flatland, blastry Racetech, gumy Maxxis 7305 dozadu a 7304 dopredu .. podle kluků na offmoto.com by se tam mel zadní rozměr vejít 120/100/18" .. po víkendu proběhne montáž a .. a ..


    Zdarec, to šlo rychle, tak na nás potom pamatuj nějakou pěknou fotečkou s mašinou v plné polní...

    Jinak ty MAXXISky jsou hodně oblíbeným terénním obutím na WRkách např. i v Emerice. Něco o tom je i tady v pár příspěvcích v této naší diskuzi - čerpal jsem hlavně z oblíbeného a solidního US serveru věnovanému právě Yamahám WR 250R/X: http://wr250rforum.forumotion.com/ Mají tam spoustu tematicky členěných rubrik a jedna z nich je věnována speciálně pneumatikám (Tires) pro WR250R/X.

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    26.03.2014 18:47

    Adjagr píše: No mě se ta motorka hodně líbí (R). Jen podládám otázku, jestli by to slušně jezdilo i s 110kg cvalíkem jako jsem já. Když si matně vzpomínám, tak ČZ 175 se mnou po silnici jezdila bez problémů. Nedojde této motorce dech se mnou v terénu? Nebyla by pro moji postavu vhodnější drz 400 nebo třeba x-challenge 650?


    Čím složiťější technické pasáže a čím kluzčí a těžší terén, tím víc (= strašně moc) záleží na vyježděnosti jezdce a na jeho momentální kondici, na vhodném (optimálním) obutí, na kvalitě podvozku, na hmotnosti stroje a na jeho zpřevodování (odstupňování kvaltů v převodovce plus sekundární převod). Pro to, zda dokážeš takovýmto terénem projet, je už pak prakticky nevýznamné, jestli má motor v lehkém endurku maximální výkon 25, 30 nebo třeba 40 HP.

    Yamaha WR250R Tě samozřejmě může už z principu v něčem limitovat - zejména při delších jízdách ve dvou nebo třeba při celodenních trasách po dálnicích, pokud bys chtěl jezdit trvale 150 km/h apod.

    Ale věř tomu, že v terénu budeš spíš Ty tím slabším článkem dvojice motocykl - jezdec...

  • Honda Shadow Spirit VT750

    20.03.2014 09:33
     
    V souvislosti s kyslíkovou (lambda) sondou na "velké Shadowce" VTX 1800 pár citátů z právě probíhající diskuze "Servis Honda Lety pozor!"...

    http://www.motorkari...ft=157392&fid=18


    V zájmu objektivity nutno konstatovat, že co se chování servisu týče, je to zatím (v tuto chvíli) jednostranný pohled jednoho zřejmě (velmi) nespokojeného zákazníka.

    Ale ohledně "naší záležitosti", čili toho zapojení/nezapojení sondy do výfuku a svépomocného vyřešení alespoň toho cukání eliminátorem 02 senzoru, mohlo by být jádro příběhu asi pravdivé:


    ---> Zdravím pánové,
    nová sezóna je tady, tak se pokusím Vám ušetřit nějakou kačku. Mám nezapomenutelnou zkušenost s rádoby autorizovaným servisem HONDA Lety. Měl jsem Hondu VTX 1800 a při ubraném plynu lehce škubala, jelikož se jedná o stříkačku se spousty čidly, tak jsem se rozhodl, že dám nějakou kačku za opravu a svěřím moto odborníkům. Výsledek byl takový, že moto byla měsíc v servisu, za který mi zničili týden starou baterii - 2000Kč v tahu, což by nebylo tak hrozné, jako spálený chrom na výfucích od toho, jak jí trápili na místě bez toho, aby se chladily jízdou - dalších 18000 v kouři. Na závadu nepřišli a jako třešínku na dortu po mně chtěli ještě 10000Kč za neopravenou a zničenou motorku. Když ze mě nedostali v této situaci více než 2000Kč (pak mě mrzelo, že jsem jim vůbec něco dal), tak mi přímo majitel řekl, ať si vezmu ten krám a jedu s ním do prdele. Na otázku, když je motorka za 170000 pro něj krám, jak se potom chová k motorkám třeba za 70000, mi neodpověděl. Nakonec jsem za pomoci manželky moto velice pracně roztlačil, obsah 1800 je znát a jel domů. Doma mi to nedalo a začal jsem se v ní hrabat sám a zjistil jsem, že se tam jen tak na kablíku houpe lambda, která v laďácích COBRA nebyla kam našroubovat, což pánům v Letech nebylo vůbec divné. Tak jsem ji vytáhl z konektoru, místo ní dal odpor, který ji prakticky nahradí (nechá se přímo na tento model koupit) a závada byla odstraněna. Takže páni kluci, do servisu HONDA Lety bych já dnes nejel ani z fichtlem! Tak pozor.


    ---> Ty výfuky ti zfialovely tou odpojenou lambdou, chlazeni za jizdy u vyfuku moc nefunguje. Chuda smes ma vysokou teplotu horeni.


    EDIT 21.03.2014 11:45 - další názor k tématu přidán dnes dopoledne:

    ---> ...pokud mas u VTX se strikackou lambdu omotanou izolackou v kastliku a ladaky typu zahnuta prazdna roura, tak si zadelavas na radu problemu, ktere mohou vest az k poskozeni motoru - podpalene ventily, nataveny pisty..., pac lambda ma pomerne zasadni vliv na bohatost smesi v motoru. Moc bohata je spatne, moc chuda mozna jeste horsi...
    Nevim, jak je slozita ridici jednotka motoru u VTX, ale kdybych chtel pouze vyhodit kat a dat ladak u meho baworu, tak bych musel udelat nasledujici - aby to bylo v cajku a netrpel motor:
    - misto katu takzvany Y-svod (ma diru na lambdu, ktera se prenda z origo svodu s katem)
    - ladak, ktery byl navrzeny a spocitany k tomu Y-svodu
    - novou EPROM do ridici jednotky (treba BB Power)
    - kodovacim stekrem nastavit palivovou mapu k tomu Y-svodu s ladakem a filtrem (treba K&N)
    A abych mel klid na dusi, skocit s tim pak na brzdu a zmerit jak vykon, tak smes. Teprve po tomhle celem cirkuse bych mel na motorce ladak, ktery tomu aspon neskodi (pokud uz nepomaha).

  • Servis Honda Lety pozor!

    20.03.2014 07:28
    mjelic >

    Ahoj,
    jestli je to všechno nezkreslená pravda, tak to chování servisu a jeho "odbornost" je šílenost sama.


    Přesto - můžu mít upřesňující dotaz?

    Píšeš, že "... začal jsem se v ní hrabat sám a zjistil jsem, že se tam jen tak na kablíku houpe lambda, která v laďácích COBRA nebyla kam našroubovat, což pánům v Letech nebylo vůbec divné. Tak jsem ji vytáhl z konektoru, místo ní dal odpor, který ji prakticky nahradí (nechá se přímo na tento model koupit) a závada byla odstraněna."


    Kdo tam vlastně ty Cobry instaloval a s lambda sondou se nezatěžoval?

    Pokud to nebyl ten autorizovaný servis a k té instalaci laďáků došlo až za Tvého vlastnictví motocyklu, upozornil jsi servis na tuto podstatnou okolnost?

    A zhruba jak dlouho (jak velký nájezd) jsi s tím takto jezdil, než se to dostalo do servisu?

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    18.03.2014 16:12
     
    Aktuální dotaz prostřednictvím PM:

    ********, Dnes v 13:20

    Zdar, koukám na tvoje zkušenosti s WR 250 X, mno co ted máš za motorku...?
    Kolik jsi pak po zajetí a ježdění na plný plyn měl spotřebu? Kolik jsi na ní najezdil celkově a měl jsi větší nějakou závadu či dražší udržbu? Jinak já už zažil 5x nových motorek a každý prodejce mě řekl točit a točit !!! Samo sebou ne do červenýho, ale co si 100% pamatuju FZ6 do 8tis prvních 1000km PŘITOM YAMAHA PSALA 6TIS/OT...

    _____

    Ahoj,
    jestli jsi měl v rukách už 5 nových motorek, tak to by ses mohl spíš Ty podělit s ostatními o zkušenosti s jejich zajížděním...

    "Co máš teď za motorku?"

    Mám jich víc, a jedna z nich je ta Yamaha WR 250X, o které se v dotazu zmiňuješ.



    "Kolik jsi pak po zajetí a ježdění na plný plyn měl spotřebu?"

    Na plný plyn jsem nikdy s žádnou motorkou ani autem nejezdil, a ani s WR 250X ne.
    Jezdím poklidné kochací jízdy, preferuju okresní silnice, a celkovou průměrnou spotřebu u Yamahy WR 250X mám 2.78 l/100km. Viz o pár příspěvků výše statistika z palubního deníku.



    "Kolik jsi na ní najezdil celkově"

    Aktuální nájezd mám na WRku něco ke 2.400 km, nevím to teď z hlavy přesně. Minulý víkend jsem si vyfotil na památku odometr se samejma dvojkama (2.222 km) - viz příspěvek na začátku této stránky.



    "Měl jsi nějakou větší závadu?"

    Ne. Ani větší, ani menší, ani jakoukoliv.



    "...či dražší udržbu?"

    Ne. Je to stříkačka, takže není potřeba žádného seřizování, a je to jednoválec, takže ani žádná synchronizace klapek či vstřiků. A ventilové vůle se u tohoto kvalitního motoru kontrolují (a v případě nutnosti vymezují podložkami) až po 40 tisících km, a toho se já při mém nájezdu (na WRku zatím zhruba pouhých tisíc km ročně) už asi v tomto životě nedočkám...

    Takže akorát občas se mrknout na vzduchový filtr a přes zimu na baterku (změřit napětí naprázdno a v případě potřeby dobít - zatím nebylo třeba, baterka si první zimu držela 13.1 V a letošní druhou zimu 12.95V) a 1x za rok výměna cca 1.3 až 1.4 litru oleje a zhruba stokorunového olejového filtru (filtříku).
    Těch 5 tisíc km na předepsanou výměnu oleje nebo 10 tisíc km na předepsanou výměnu olejového filtru za rok nenajedu, takže olejové náplně měním z časového hlediska, ne kvůli nájezdu.



    "Jinak já už zažil 5x nových motorek a každý prodejce mě řekl točit a točit !!! Samo sebou ne do červenýho, ale co si 100% pamatuju FZ6 do 8tis prvních 1000km PŘITOM YAMAHA PSALA 6TIS/OT..."

    Zásada je (a to i po zajetí) po studeném startu motor vždy opatrně pozvolna zahřát - bez velké zátěže, spíš klidnou jízdou.
    Co se záběhu týče, je žádoucí hodně střídat otáčky a jízdní režimy - chvíli zátah motoru, chvíli brzdění motorem, a přitom častěji řadit, aby si všechno to mechanicky a tepelně namáhané v motoru a spol. pěkně sedlo a vymezily se provozní vůle. Nedávat víc plynu, než co je motor schopen pobrat vzhledem ke stavu jeho záběhu a k jízdnímu profilu trasy. Nejlépe je orientovat se sluchem a podle přípaných nastupujících vibrací, motor nepodtáčet ani ho nehonit zbytečně vysoko.
     

  • BMW F 800 GS a pomalá jazda v teréne

    17.05.2014 11:35
     

    ready1200 píše: Tož ta Ténéré:na 1 volnoběh vyjedeš cokoliv,sune se tempem chromého slimáka Na plyn reaguje velice čitelně a přesně, žádné cukání, škubání a jiné zbrklosti se nekonají, takže nemusíš mít obavu z nějakého psího kusu, kdy to nejméně čekáš-stříkačka je naladěna skvělě. Na asfaltu dle mně dlouhodobě nad 120 km/hod trápení motoru, na to ta motorka stejně není, patří na okresky a šotolinu, dálnice a trhání rychlostních rekordů blbost.


    Prosím Tě, jenom se chci ujistit - mluvíš o (současné) XT 660Z Tenere?

     

    Pro jistotu:

    Tvůj názor nezpochybňuju, ale naopak - jako "nízkootáčkáře" mě zaujala ta popisovaná charakteristika motoru a zařadil bych proto ten stroj do svého užšího výběru...

    Díky za případné potvrzení a další info.
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    24.04.2014 11:55
     

    veverka9 píše: Hezký den přátelé, nevíte někdo, kde by byl ke stažení manuál k WR250R v češtině?


    Jestli myslíš velký dílenský (servisní) manuál, tak ten zrovna do češtiny asi nikdo nikdy nepřeloží.

    Ale je dostupný velmi rozsáhlý anglický servisní manuál, a dokonce kvalitní elektronický originál (čili žádný pokoutný sken) - buďto zde na Motorkářích v Motokatalogu anebo přímo tady v této diskuzi (někde blíže k jejímu začátku) najdeš odkaz na stránky se spoustou Yamaha uživatelských i velkých servisních manuálů, a na WR250X a WR250R i různých ročníků.

     
    Jinak uživatelská příručka existuje tištěná i v češtině, takže je možné, že to časem někdo ofotí nebo naskenuje (i když by se to asi nemělo).

     
    P.S.

    Tohle jsem mj. dostal při koupi WRka u autorizovaného prodejce v ČR:













     
    Tady jsem jen začervenil posledních 5 míst VINka:








    Zdejší (ČR) dovozce jistě má zdrojový tvar českého uživatelského návodu v elektronické podobě, jenže z pochopitelných důvodů to asi nechce pustit ven. Ale možná by šlo tu českou brožuru získat (koupit) u některého z dealerů Yamahy, pokud by technická angličtina dělala problémy.

  • nákup v usa

    11.04.2014 13:12
     

    fvp píše: Dovi: spis nez clo bych nevetsi "problem" videl v te zprostredkovatelske firme....


    To sice jo, jenže vedle cla si ještě stát vezme další výpalný ve formě DPH z té vysoké ceny.

    A hlavně těma "zdrojema" je myšleno, že pořád je odkud ty prachy tahat - i mezi prostým lidem je jich stále ještě poměrně dost (samozřejmě jak u koho).
    A stát rukama svých všehoschopných zákonodárců (s lobbistama v pozadí) a stále kynoucího nenasytnýho eráru nachází s velkou invencí další a další možnosti, jak je "přemístit" a občanům od nich pomoci - aby je z jejich přemíry nebolela hlava.
     

  • Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

    14.04.2014 10:23
     

    david147 píše: Dovi>

    Já jsem měl zálusk na to Rko a to jak říkáš je pryč, tu diskusi jsem nedočetl :D tak jsem to aspoň zkusil, ono těch inzerátu na wr moc nené...


    No je fakt, že u nás v ČR mezi lidma těch WR250tek moc není - je to holt tak trochu takový 250kový civilní Rolls-Royce po technické a bohužel i finanční stránce.

    Ale jestli Ti můžu poradit, neupínej se na jeden vysněný typ, který "znáš" spíš jen virtuálně.
    Máš ještě čas a mezitím se může stát ještě spousta věcí, tak hlavně střádej barde korunku ke korunce a není vyloučeno, že možná nakonec pořídíš něco úplně jinýho, dnes pro Tebe ještě zcela nepředstavitelnýho - jinou kubaturu a třeba dokonce i úplně jiný typ motorky.
    Svůj motorkářský život máš ještě úplně celý před sebou...
     

Předchozí
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27