Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

03.06.2013 13:24
 

potuch ve vedlejší diskuzi "Yamaha wr 250x, Králové Hradecký kraj" píše: Jak funguje výfuková přívěra, která je již v základu do wéerka montována? A má nějak výrazně velký vliv na výkon?

Co jsem tak už (nebo spíš ještě) před koupí WR250X pátral v tomto směru, a co jsem si tak z toho pátrání odnesl, ta přívěra je tam pravděpodobně zamýšlena jako úlitba ekologickým ochranářům a pro optimalizaci tlakových poměrů výfukové soustavy a hlavně kvůli omezení hlučnosti při nižších otáčkách.

Tuším nějak do zhruba 3-4 tisíc otáček za minutu (ale neber mě za slovo, je to plus minus) je přívěra zavřená (přivřená), a pak dál už otevřená - aby se zbytečně moc neredukoval výkon motoru.

Ta výfuková přívěra je ve WR250-kách elektromechanická, a ovládá ji servo.
A snad ještě je tam v okolí i solenoidový ventil, ale tím už si nejsem tak jist - možná jenom řídí zpětný odvod spalin při rekuperaci zplodin a s vlatní výfukovou přívěrou nemá přímo nic společného.

Ale co jsem dřív nasával rozumy na US forum o WR250R a WR250X, tak na tom WRR/X foru jsou tomu všelikému vylepšování, tunění, ladění a vůbec zvyšování výkonu apod. věnovány dvě speciání sekce, a sice:

Sweet Mods and Bike Accessories
http://wr250rforum.f...ods-bike-accessories

a zejména

Pipes and Programmers
http://wr250rforum.f...-pipes-n-programmers

A co jsem z toho časem pochytil, tak k několika základním "povinným" úpravám tuningářů bažících po ještě vyšších výkonech motoru a/nebo po lepším průběhu krouťáku patří i ta deaktivace nebo rovnou demontáž výfukové přívěry spolu s dalšími vylepšeními.
A řekl bych, že tam na tom ujíždí docela dost lidí
 

Yamaha wr 250x, Králové Hradecký kraj

03.06.2013 13:11

potuch píše: jak funguje výfuková přívěra, která je již v základu do wéerka montována? A má nějak výrazně velký vliv na výkon?

Co jsem tak už (nebo spíš ještě) před koupí WR250X pátral v tomto směru, a co jsem si tak z toho pátrání odnesl, ta přívěra je tam pravděpodobně zamýšlena jako úlitba ekologickým ochranářům a pro optimalizaci tlakových poměrů výfukové soustavy a hlavně kvůli omezení hlučnosti při nižších otáčkách.

Tuším nějak do zhruba 3-4 tisíc otáček za minutu (ale neber mě za slovo, je to plus minus) je přívěra zavřená (přivřená), a pak dál už otevřená - aby se zbytečně moc neredukoval výkon motoru.

Tu výfukovou přívěru ovládá servo. A snad ještě je tam v okolí možná i nějaký solenoidový ventil, ale tím už si nejsem tak jist - možná jenom řídí zpětný odvod spalin při rekuperaci zplodin.

Ale co jsem dřív nasával rozumy na US forum o WR250R a WR250X, tak na tom WRR/X foru jsou tomu všelikému vylepšování, tunění, ladění a vůbec zvyšování výkonu apod. věnovány dvě speciání sekce, a sice:

Sweet Mods and Bike Accessories
http://wr250rforum.f...ods-bike-accessories

a zejména

Pipes and Programmers
http://wr250rforum.f...-pipes-n-programmers

A co jsem z toho časem pochytil, tak k několika základním "povinným" úpravám tuningářů bažících po ještě vyšších výkonech motoru a/nebo po lepším průběhu krouťáku patří i ta deaktivace nebo rovnou demontáž výfukové přívěry spolu s dalšími vylepšeními.
A řekl bych, že tam na tom ujíždí docela dost lidí

 
P.S.
S dovolením bych to hodil do toho vlákna věnovaného přímo Yamaze WR250X a WR250R, ať je to tam pohromadě...

jakou 125ccm na cestování?

01.05.2013 15:30

Filippo16 píše: no jo teď se mi docela začala líbit i ta Honda Shadow to má stejnej motor jako Varan ? A ještě jeden dotaz, připadá mi u té CBF strašně úzké zadní kolo, není to moc znát v zatáčkách ?

Mechanicky jsou ty motory stejné s možnými dílčími rozdíly v elektronice, řídící jednotce, později i přechod ke vstřikům, naladění palivové mapy apod., ale je to stále ten stejný spolehlivý Véčkový vodník.

Kola u CBF 125 jsou relativně úzká, a to se přiznivě projevuje na hmotnosti, na nízké ceně pneu a jejich snadném přezutí a hlavně na vynikající ovladatelnosti - ta cbfka se vodí jak koloběžka...

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

27.05.2013 06:03

SuperSic58 píše: Spotřebu zatim nějak optimálně změřit nemůžu, natankoval jsem zatim jen 18 litrů s tim, že tam už něco bylo z krámu(prý 2l) a teď mi palivoměr ukazuje jeden umazanej dílek a počítadlo 402km. Na 3,15 se asi nedostanu, spíš to vidim kolem 4l a to to nějak nehonim, ale tk v záběhu je to vždycky vyšší ta spotřeba ne?

Při stejném režimu jízdy je samozřejmě u syrového nezajetého motoru (a převodovky a spol.) vyšší spotřeba paliva než u téhož stroje už dobře zajetého, jenže...

Jenže prakticky tomu bývá naopak - v záběhu se za to tolik netahá (jako pak většina lidí běžně jezdí)...


P.S.
Vidím to i u sebe při záběhu zcela nové Yamahy WR 250X, kdy co nejpřesněji měřenou spotřebu (a stále stejného N95 z té samé pumpy) jsem měl postupně takovouto:

2.65, 2.91, 2.86, 2.96 a 2.78 l/100km

Celková "dlouhodobá" spotřeba WR250X zatím dělá 2.83 l/100km

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

19.04.2013 10:43
Postřehy ke komplementárnímu motardu CRF 250M...

Yamaha wr 250x, Králové Hradecký kraj

02.06.2013 10:32
P.S.
V případě potřeby ta Yamaha WR 250X výrazně akceleruje i na šestku do kopce, maximálku má tachometrových přes 165 km/h (reálně okolo 150 km/h) a z nuly na stovce je za cca 7 vteřin.

Ale přitom se s ní taky dá jezdit i docela úsporně - já se obecně (u všech motorek i aut) dost krotím ve zbytečném tahání za plyn, a tak i při své váze a rozměrech jezdím s WRkem bez nějakěho zvláštního úsilí trvale (= zatím vždycky) pod 3 litry (dlouhodobý průměr 2.83 l/100km, benzín N95).

Však po projetí se a po vyzkoušení uvidíš sám - myslím, že bys nemusel být zklamán...

Zlom vaz a dej když tak vědět !

Yamaha wr 250x, Králové Hradecký kraj

02.06.2013 22:16

potuch píše: Dovi> Děkuji ti za informace. Pokud by se mi nikdo z bližšího okolí neozval, tak bych se na tebe určitě obrátil.

Ahoj, tady asi vzniknulo nějaké nedorozumění, pokud sis moje informace a zkušenosti s WR 250 X(R) vyložil jako nabídku k požadovaným výkonovým testům.

Neber si to prosím Tě vůbec osobně, ale jednak podle staré dobré zásady se dýmka, manželka a motorka nepůjčuje ani kamarádovi, natož neznámému člověku. A ani já jsem to ještě nikdy neudělal.
I když, nikdy neříkej nikdy, že jo...

Ale hlavní věc - ta moje nová WR250X je ještě v záběhu, najeto ještě nemá ani 1000 km a ještě ani neabsolvovala 1. garanční prohlídku, takže si ji stále dost šetřim. A proto už jen představa, že bych ji měl v tomto panenském stavu svěřit někomu druhému, kdo by jí dal pořádný záhul ve snaze zjistit její výkonové limity, mi nedělá dobře.

Samozřejmě něco jiného je třeba zkušební jízda na závěr jednání o koupi motocyklu, kdy už se vzájemně prošly všechny formality, bylo zkontrolováno, co na místě zkontrolováno být mohlo, a dospělo se k dohodě. Když je kupující rozhodnut motorku koupit, chová se k ní už i při té zkušební jízdě jako ke své.

Výfuky homologace Honda

25.05.2013 15:00

vie píše: Dovi> asi ano. To jsou takovy motorkarsky reznici. Kvuli par korunam dokurvi origo vejfuk nebo ho prodaji aby usetrili, protoze vi, ze motorku za dva roky pred STK prodaji. Ja je mam take zabalene a uskladnene pro pozdejsi potrebu, nedokurvim si prece laufy za 18 tisic ci za kolik!

Přesně tak.

Jenže když ono je to tak lákavý a "dobří" kamarádi vždycky ochotně začátečníkovi poradí:

Vrtačku máš, ne? To si vole koupíš korunkovej vrták za 150 kaček a nesmíš se s tím srát.
Za chvíli máš "laďák“ s parádním zvukem, a zadarmo vole...

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

27.06.2016 13:37
 

Skalik píše: kubacech> Já bych se přikláněl k tomu, aby se řada NC a derivát NC Diavel více přibližoval těm autům. Když to může mít motor z auta proč ne třeba přední kotoučovku z auta. Desky by vydrželi ještě tvejm dětem. No bylo by to asi malinko těžší oproti brzdě z motorky, ale co by člověk pro tu spolehlivost a nenáročnost neudělal ..

selkie píše: Skalik> tak vono to NC tak trochu těžší už JE musí bejt mega spolehlivý

Však jo, a nikdo nezakrývá, že eNCčko je robustní mašina s velkým rozvorem, s nadprůměrně velkou nosností (kdo chce, může si ověřit, o jakou nosnost jde) a s velkým integrovaným a uzamykatelným odkládacím prostorem.

Kromě motoru uzpůsobeného pro různé varianty spojek a převodovek logicky je i rám a podvozek poněkud robustní, když kvůli životnosti a udržení přijatelné ceny bylo použito převážně ocelových konstrukčních prvků namísto třeba hliníkových, hořčíkových nebo dokonce titanových slitin.

 
EDIT - mně se ta konstrukce zamlouvá
postimg.org/image/v7dezi5gh/][img]http://s8.postimg.org/v7dezi5gh/Honda_NC750_Chassis.jpg[/img
(zvětšení prokliknutím)

STK, nová pravidla a moto

30.05.2016 22:18
Ne, že by Tvé rozhořčení nebylo odůvodněné a máš i v lecčems pravdu, ale ta poslední defenestrace že splnila svůj účel?
Přestože ji všechny 3 její oběti (Slavata, Bořita i Fabricius) se štěstím přežily, tak ta defenestrace rozpoutala nešťastné české stavovské povstání, Bílou horu a vlastně i celou 30 letou válku, která zdecimovala půlku Evropy způsobem dosud nevídaným.

A trochu se musím pousmát tomu apelu na motorkářskou soudržnost bez ohledu na typ motocyklu - když se to zrovna hodí. Jinak ale 9 z 10 harleyářů ostatníma motorkama a jejich majitelama opovrhuje. Čest světlým výjimkám.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

24.06.2016 15:58

Skalik píše: Ty to musíš mít v životě strašně těžký

Jsem spokojený s tím, co mám, a nestěžuju si.
Třeba slon TO má ještě mnohem těžší.

gugo píše: tady nekdo hodnoti lidi ? Ja myslel ze se bavime o NC

Promiň, ale poločas rozpadu (myšlenky) asi nemíváš nějak moc dlouhý, že?

Ta sám LIDI HODNOTÍŠ, ať přímo nebo nepřímo, v každém druhém příspěvku.
A před chvílí Tě velmi zajímalo, jak bych já hodnotil chování NC kolegy Geodeta.

Takže Ti přeju dobrou zábavu, ale už beze mne.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

24.06.2016 08:28
 

zakladatel vlákna Mufiozo 23.6.2016 v 16:03 píše:
Tak je tady halda příspěvků, ale furt čekám na nějakou tu obhajobu, třeba je ta motorka v něčem dobrá, co třeba extra velká výdrž motoru.

Nepochybně i životnost a spolehlivost robustního motoru a robustního rámu brali při vývoji v potaz.

Před rokem třeba tady na tom NCčku najel japončík v pohodě 200 tisíc km a podle své odpovědi (na dotaz v komentářích) měnil akorát vodní pumpu:



http://nc700-forum.c...700x-200-000-km.html

Předpoklady pro to jsou, např. už jen ten podkoňovaný automobilový "dýzl na benzin" (s příznivým litrovým výkonem) i dlouhodobé zkušenosti výrobce s motory s velkou životností.

A možná bude nějakou roli hrát i skutečnost (pro některé překvapivá), že ani při výrobě NC se nešetřilo za každou cenu - všechny ty Hondy NC jsou od počátku až doposud vyráběny přímo v Japonsku ("vlajková" největší japonská továrna Hondy v prefektuře Kumamoto).

zakladatel vlákna Mufiozo 23.6.2016 v 16:03 píše:
Přece musí být nějaký důvod, proč Honda dělá takovéhle motorky, které mají papírově o ničem parametry.

"Papírově o ničem parametry" je univerzální zaklínadlo aplikovatelné na většinu technických výrobků. Přesto ale ti, kdo se tou formulí zaštiťují a vzhledem k té univerzálnosti vůbec nic neriskují, mají na tato svá moudra právo. Stejně tak mají zase ostatní právo myslet si o tom své.

Takže k tomu důvodu - o tom Ti tu přece už docela dost lidí psalo.
Koukám se, že jsi zhruba ve věku mých dětí, a tak to od Tebe nebudu brát jako lacinou provokaci, ale jako neznalost danou věkem...

Nezbývá než zopakovat, co zde už vícekrát zaznělo ve vzácné shodě jak od odpůrců NC, tak od příznivců:

Primárním důvodem, proč se Honda NC vyrábí, je to, že se NC velmi úspěšně prodává. Honda prostě před pár lety objevila díru na trhu a trefila se s NCčkem do noty mnoha lidem. A naštvala pár českých odborníků - opravdových motorkářů.

Přes všechny ty kontroverzní diskuse zde na fóru je nepopiratelným faktem, že Honda navrhla, vyrobila, inovuje a dále vyrábí a prodává stroj, o který je na trhu (světovém, evropském i českém) velký zájem. TEČKA.

Stačí to takhle?
Jestli ano, tak slovy klasika - hotové, vyřízené.

P.S.
Přece jenom ještě něco.
Odborníci Ti k tomu ale dříve nebo později, tady anebo zase někde jinde, napíšou dodatek, že lidi vlastně ty NCčka vůbec nechtějí - že to jenom Honda je svou reklamní masírkou tak dokonale zblbla, že je chtějí i když je nechtějí, kupují je a jezdí na nich.
 

Prý slabota

15.06.2016 13:56
 

selkie píše: Dovi> páč jinde nemá šanci....vzbudit nějaký emoce

Ba právě.

Proto je fajn, že tady v Česku se naštěstí pořád najde sdostatek lidí, kteří sice danou motorku nemají (a mnozí z nich s ní nemají ani osobní zkušenost ani na ní nejezdili) nebo takovou vůbec nechtějí (to je OK - mají jinou, jinak zaměřenou, s jiným konceptem, výkonnější a pro ně mnohem vhodnější atd.), ale vždycky spolehlivě přispěchají do vlákna, kde se daná motorka tzv. "řeší".

Takže ta výjimečná Honda NC, přestože pro mnohé oblíbený otloukánek, je vlastně jednou z nejuniverzálnějších motorek. Může si spokojeně existovat i bez emocí, ale taky i se spoustou nejrůznějších emocí, podle vkusu každého soudruha.

A pro další zvýšení už tak velkého zájmu o Hondu NC stačí se o ní jen lehce zmínit nebo zodpovědět nezáludný dotaz tazatele (ať zájemce o NC nebo anti-NCčkáře), a už se zde spolehlivě rozproudí živá debata.

Co by jinde za takovou reklamu dali
 

Prý slabota

15.06.2016 11:51
ynzha>

Máš snad dojem z toho, co tu bylo řečeno, že ta motorka za soccerovým autem zpomalila z těch 100 na 40?

A k tomu Tvému kolegovi, který z 95 údajně zpomalil na 40, když na krajnici byl stojící traktor...
Já u toho nebyl, pravdu znáš jen Ty a on, ale co když ten Tvůj kolega už zažil situaci, kdy se (zemědělské nebo podobné) vozidlo stojící "nějak divně" začalo v ten nejlepší okamžik otáčet - a poučil se z ní? Tisíce řidičů vyhodnotilo tyto situace špatně a spousta z nich už ani nemá možnost to napravit, protože to nepřežili (těch křížků kolem silnic je na můj vkus docela dost). Ale suverénů neubývá, stále se rodí další.

Každý má holt svoje reakce na situace v dopravním provozu jiné - podle svých (ne)zkušeností, povahy a pudu sebezáchovy. A u někoho možná rozhoduje i to, jestli je mladší nebo starší, je sám nebo má větší rodinu a zodpovědnost vůči ženě a dětem, kdo ví. Dál bych to nerozváděl.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

06.07.2016 06:21
Mufiozo> Může být...

Re: Pokec len tak
od hipisko » 28 Jún 2016, 23:34
andy, kamos ma vstroma 650, poviem ti, ze ked sadol na moju integru tak prisiel vysmiaty jak leco, ze jak to taha.... spotrebu ma na tom 4,5-5l, nevedel pochopit, ze ja mam na tom 3,5l bez ziadneho obmezovania sa . a v nizsich-pracovnych otackach mu to netaha ani zdaleka tak ako mne, ano vo vysokych (predbiehanie-moze tocit do 10500rpm, nc len do 6500rpm) mu to ide lepsie, ale napr pri normalnom pouzivani ako rozbiehanie zo semaforov som sa musel rozbiehat vylozene vlazne, aby nebol medzi nami odstup 100-150metrov po rozbehnuti. Proste tam, kde je motorka 95% pracovneho casu to na ncckach taha lepsie signifikantne.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

06.07.2016 16:41

MARTlN píše: Proc ten zastance NC stale uvadi hodnoty na petku a sestku umyslne ignoruje.

Stále ne. Jednou.
A proč?
Nebylo to svévolně, ale na požádání.
Kolega anti se na to ptal a "zastánce NC" mu odpověděl.
Jestli je s tím i přesto nějaký problém, reklamuj u tazatele.

Dráťa píše: IMHO, 55 koní s objemem 750 ccm věru také není mnoho. V tomhle objemu už má míň snad jen Ural (a nějaký malý choppery a cruisery, ale tam se na to nehraje)

Ten postřeh s čoprama a krujzrama je docela trefný - souhlas. A jako člověk, který měl v minulosti několik čoprkrujzrů (jednoho vzducháče a tři vodníky), si při každé jízdě - při zátahu i při brzdění motorem - uvědomuju, jak moc jsou si čoprácké motory blízké s těma motorama v NCčkách. On ten dlouhozdvihový "řadový"motor (s přesazenými klikovými čepy - ala V-twin) hodně klame tělem.
V naháči na kochačku to nemá chybu.

t_freedom píše: já jsem např. nikdy nedostal brzdy na hranu vadnutí... zatímco jiní s mým tempem na konci 15minutovky citelně zvolňovali.... ale to je jen jeden příklad. Možná měli stejně výkonný brzdy, ale jen sebou tahali 20kg železa navíc... co já vím.
Problém je ten, že tyhle věci můžeš jako kvalitativní argumenty psát lidem jako Dovi jak chceš, protože oni by mohli mít brzdy klidně z dřevěnejch špalků a ubrzdilo by to jejich tempo

Souhlasím. Na pohodový ježdění by to bylo jako chodit s kanonem na vrabce, čili zbytečný.
Na těch okreskách a při menší hustotě provozu jsou pasáže, kdy třeba 10 nebo 20 km nemusím jít při kochačce na brzdy.

nestartuje

22.04.2016 21:55
Bohužel je to bolest některých palivových čerpadel, u Yamahy u typů YBR 125 a YBR 250...

Řešením je pokud možno neparkovat mašinu na sluníčku, a hodně pomáhá aditivum VIF do benzínu (pár ml na nádrž) pro zvýšení mazivosti a jako prevence před zadíráním palivového čerpadla při vyšších teplotách.

Blíže když tak zde http://www.motorkar...p;pgr=35#goto8968379
a hlavně zde http://www.motorkar...p;pgr=18#goto8248793 (v tomto a okolních příspěvcích).
Snad Ti to trochu pomůže.

Na elektromotorce kolem světa za 80 dní

24.08.2016 10:51
fockewulf>

Sám jsi pacient, pokud i z tohoto dokážeš udělat takovou aféru.

Kdybys byl příčetný, uznal bys, že jsem to nebyl já(ani nikdo z NCčkářů), kdo sem NCčko zatahoval, a hlavně že v mé reakci nebylo žádné vychvalování Hondy NC, protože totéž o té jízdě bez náročného doprovodu, bez "týlového zabezpečení" a spol. by se (snad až na tu menší spotřebu paliva) dalo říct skoro o každém jen trochu spolehlivějším současném motocyklu se spalovacím motorem.

Toto byl smysl mého komentáře. Čili polopatě - bylo tím myšleno, že ta cesta "kolem světa" by šla provést mnohem jednodušeji, spolehlivěji a za zlomek nákladů na většině běžných "normálních" motorek i jako sólo jízda (nebo z hlediska většího bezpečí na cestách raději na dvou nebo více motorkách). A je jedno, jestli třeba na tom gugem zmíněném NCčku nebo na jiné dnešní spolehlivé motorce, která je schopna ujet desítky tisíc km bez náročného servisu a bez dodávky s mechanikama a náhradníma dílama za zadkem.

Jestli máš potřebu se dál hádat nebo na někoho házet špínu, tak si posluž, ale v tom případě už na podobné hlouposti nebudu reagovat.

Na elektromotorce kolem světa za 80 dní

23.08.2016 09:19
 

jet to na encecku, tak o tom nikdo nevi, protoze by to bylo absolutne nezajimavy...

Ano, viz příspěvek z 22.8.2016 v 09:52
 

GitUp Git2 Git1

04.08.2016 12:50
adosq> Tak jestli do ní půjdeš, dej potom pls zprávu a zkus nějaké to porovnání - pro inspiraci... Ď

GitUp Git2 Git1

04.08.2016 10:00
 
adosq>

Taky bych byl možná v pokušení

Výměnou toho zřejmě vadného kusu (resp. s ne zcela zaostřeným objektivem) by sis sice jistě pomohl, ale takto (vrácením vadného kusu) máš možnost počkat si na ten avizovaný nový superzázrak.

Asi není pochyb, že ta nejnovější a nejvýkonnější verze bude zase o kus dál - obrazově i třeba tím dotykáčem a bezdrátovým (BT) externím mikrofonem...



Ale odhaduju, že bohužel bude taky za dvojnásobek ceny té GitUp Git2. A taky ten datový tok a nároky na archivaci budou obrovské. Ovšem člověk zase nemusí furt a všechno točit do 4K, že jo...

No, jsem zvědavý, kdy a za jakou cenu bude ta hypersuper věcička u nás k mání.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.02.2016 14:54
 
Tak vidíš, že to šlo

http://www.motorkari...p;pgr=30#goto8908301

Tím zahřátím bys tomu však neuškodil, ale pomohl (nebyla by to taková teplota, aby to překrystalizovalo)..
Tak, jak se podchlazením stává takovýto krystalický materiál křehčím, analogicky zase naopak ROZUMNÝM ohřátím je o něco poddajnější a zmenšíš tak riziko jeho lokálního porušení při opatrném ohýbání.
 

Yamaha xt660r vs. BMW F 650 GS Dakar

05.02.2016 18:03

Anti píše: ...to platí i v případě,kdy se jiná renomovaná firma rozhodne zrecyklovat motor z čopra v enduru

Říkám si, kterou že podobně kultovně glorifikovanou mašinu asi můžeš mít na mysli a napadá mě nejspíš stará Africa Twin - s véčkovým dvojválcem pravděpodobně překopaným ze Shadowky?
Tipuju správně?

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

10.02.2016 10:25
 

Jawass píše: Dovi> zaplat panbuh za ty dary.. za 500 a technicka na 4 roky..

Rádo se stalo, hlavně ať jsi spokojen a motorka ať Ti dobře slouží

Jak to bylo s údržbou, co vzduchový filtr a ložiska v kyvce a v kolech, kdy se naposled měnil olej v motoru, chladicí směs a brzdová kapalina? Mluvili jste o tom s majitelem a můžeš se na jeho slovo spolehnout?

A i když ještě nemáš ŘP, ale jezdit už umíš, co nejdřív vyzkoušej důkladně alespoň mimo silnici, zda je vše OK - motor, převodovka, podvozek, elektroinstalace. A kdyby náhodou něco bylo v nějakém zásadním nepořádku, raději to zkus reklamovat co nejdřív bez zbytečných prodlev. Ať Ti pak třeba za pár týdnů majitel neřekne, co bys chtěl od 8 let starého stroje. Anebo že máš smůlu, protože jsi to musel způsobit Ty špatným zacházením nebo že jsi dokonce něco na motorce vyměnil za použité staré díly z jiné mašiny atd. - občas člověk čte i takové příběhy. Nechci Tě samozřejmě zbytečně strašit, jen pro všechny případy připomínám, že je dobrý co nejdřív zjistit skutečný technický stav. Ale věřím, že i vzhledem ke kvalitě a robustnosti WRka by to snad všechno mělo být v pořádku.
 

Prva motorka ?

19.03.2016 09:09
Netroufal bych si s klidným svědomím radit takto na dálku, bez potřebných informací. To nějaké případné doporučení a Tvoje spokojenost s volbou záleží na hodně věcech, mj. i na Tvé dosavadní zkušenosti s motocykly, na Tvém zázemí i včetně běžného servisování, na velikosti a hmotnosti jezdce, spolujezdce a zavazadel a v neposlední řadě na tom, jaký druh terénu připadá do úvahy - jestli bys ho vyloženě vyhledával (pak je skoro nemožné skloubit dlouhé cestování ve dvou s těžšími a častými terénními vložkami) anebo bys to bral jen jako možnost nebo občasné zpestření projet nějaké lehčí úseky po šotolině nebo přijatelně sjízdné polní a lesní cestě atd.

A co se týče pořízení buďto nové anebo už jeté motorky, tak chápu, že jako začátečník se asi obáváš jít do ojetiny a chceš mít jistotu fung nové mašiny, to je logický. Ale bohužel právě u první motorky je velká pravděpodobnost, že se s volbou nemusíš tak úplně trefit a pak při prodeji zánovního motocyklu ztratíš hodně peněz. Zkus o tom ještě ve vlastním zájmu popřemýšlet a když tak potom napiš co nejvíc informací, od kterých by se dalo trochu líp odpíchnout a ten výběr vhodného stroje trochu zúžit... Takhle by to zatím byla jen taková střelba od pasu a bylo by to vůči začínajícímu motorkáři dost nezodpovědné.

Prva motorka ?

19.03.2016 07:15

vacsinou dvaja , preco?

Třeba zrovna ta MT-07 je spíš nevhodná než vhodná na cestování ve dvou - její velikost, rozvor, ochrana proti větru a vodě, nosnost...

Prý slabota

01.03.2016 14:33
 

pale píše: Tak i když je toto vlakno už dlouho mrtvé, nedá mi to abych nenapsal svůj skromný názor na NC. Předem bych předeslal, že jsem velmi klidný řidič na kochačku a sháněl motorku stylu pseudoenduro a NC, zvláště model 2016 byl můj horký favorit. Bohužel mé první setkání s NC bylo pro mě bez nadsázky velkým zklamáním. První zklamání bylo, motorka je poměrně malá a to jsem prosím průměrného vzrůstu. Motorka je to určitě dobrá pro každodenní ježdění za pár korun, ale...., jinak zážitek z jízdy nulový, hlavně motor mě zklamal. Měl jsem několik dvouválů, ale žádný při jakýchkoliv otáčkách nevibroval jako NC, možná tak Transalp 700 při podtočeném motoru, ale největší propadák je pružná akcelerace, nevím, prostě ani krouťák, ani výkon, žádný hlad po otáčkách, po otočení heftu se skoro nic neděje v žádných otáčkách. To BMW F 650 GS jednoválec od 4 tis. vyletí slušně dopředu, F 800 GS je již úplně jiné kafé a sametový běh, NC pouze klidně zrychluje. Motorku rozhodně nehaním, někomu bude vyhovovat, ale doporučuji se na ní svézt před samotným zakoupením a porovnat s konkurencí. Mě a to jsem se počítal mezi ty, které by mohla oslovit velmi zklamala.

jj, to vlákno sice už spalo, ale u nás je deštivo a v Čechách prý sněhová kalamita, tak proč ne...

Každý člověk má jiné potřeby a jiná očekávání.
Třeba ty vnímatelné vibrace, to je daň mj. za dlouhozdvihový motor s přesazenými ojničními čepy, kde ten celkový charakter motoru, jeho zátah a průběh krouťáku se hodně blíží charakteristickému projevu vidlicových dvouválců v čoprech a krujzerech.

Ale myslím, že Ti rozumím - mě tehdy před lety ta původní 670 ccm Honda NC 700 taky svými většími vibracemi poněkud zklamala (řekl bych, že nejvíc asi vibruje podtočená šestka), ale novější 745 ccm Honda NC 750 je na tom i díky druhému vyvažovacímu hřídeli o poznání líp.

postimg.org/image/lj7oqc8pj/][img]http://s15.postimg.org/lj7oqc8pj/Pilovy_diagram_NC_750.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)

Je tady dobře vidět ten těžký poslední převodový stupeň - u jinak dobře odstupňovaného progresivního uspořádání převodovky Hondy NC 700/750 (týká se to prvních pěti rychlostních stupňů) zdánlivě chybí regulérní šestka a místo ní výrobce zvolil tu extrémně dlouhou "ekonomickou dálniční sedmičku"...

Ostatně, ono stačí vyzkoušel si, jak taky může vibrovat dvouválcová oldtimerová Kawa W800 nebo jednobuch Royal Enfield (taky jsem o nich kdysi uvažoval pro ty kochací jízdy) anebo spousta Harley Davidsonů, tak už pak člověk ty docela jemné vibrace u NC-čka prakticky nevnímá, pokud se na to nějak nezaměřuje v rámci testování.

 

"... žádný hlad po otáčkách, po otočení heftu se skoro nic neděje v žádných otáčkách. To BMW F 650 GS jednoválec od 4 tis. vyletí slušně dopředu, F 800 GS je již úplně jiné kafé a sametový běh, NC pouze klidně zrychluje."

Tady je když tak vysvětlení toho lineárního zátahu - někdo ho preferuje, někomu zase chybí (zvlášť u motorky) větší porce divočiny...

postimg.org/image/i1d3mpj91/][img]http://s10.postimg.org/i1d3mpj91/Honda_NC_Leistungsdiagramm.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)

Mně třeba právě ten charakter zdánlivě předimenzovaného (podkoňovaného) NC-čkovského motoru a jeho projev vyhovuje. Kdyby mi ta motorka nesedla, nekupoval bych si ji jako zatím svoji poslední "velkou" mašinu, a ještě k tomu jako funglovku.

Zvukový projev připomínající vzduchem chlazený motor v Tatře 603, vnímatelné jemné vibrace a počínající plynulý zátah už kousek nad volnoběhem (krouťák nízkoobrátkového dlouhozdvihového motoru posazený hodně dolu) pak člověku připadá skoro jako u čoprkrujzrů, ale na rozdíl od nich má NCčko menší hmotnost, lepší podvozek s vyššími zdvihy a lepší ovladatelnost; lépe a bezpečněji se na něm sedí a jezdí, mj. i lépe brzdí a o hodně líp a snadněji zatáčí. A kvůli loukoťovým kolům s bezdušáky a kvůli absenci množství chromu má NCčko menší nároky na kosmetickou údržbu. Přitom ale NCčko má kochací potenciál stejně velký jako kvalitní litrové nebo mírně nadlitrové čoprkrujzery, ovšem bez jejich nevýhod. Možná je tento pohled dán i tím, že jsem na NC-čko nepřešel od supersportů, ale z větších endur (z BMW F650GS a z boxera R1100GS) a z čoprkrujzrů, a ta změna byla (a je) velmi příjemná.

Takhle nějak to z vlastních dobrých zkušeností s Hondou NC vidím a jsem s ní opravdu spokojený.

Na druhou stranu ale chápu i určitou alergii starých mazáků, pokud někteří začátečníci s měsíc starým řidičákem si koupí svoji první velkou motorku a po ujetí prvních 50 km od dealera domů pak hned píší informace typu, že tato nebo tato mašina jim okamžitě sedla jak prdel na hrnec a že (proto) je to ta nejlepší motorka na světě.
 

Prý slabota

01.03.2016 14:12
 

SuperSic58 píše: Konkurenční dvouválec u Yamahy je mnohem povedenější a navíc lacinější.

K té povedenosti:
Ano i ne. Je to hodně subjektivní - sto lidí, sto chutí.

Konkurenční dvouválec u Yamahy je velmi povedený pro účely MT-07, a je to asi nejpovedenější část MT-07. Je výkonnější, točivější a tzv. "zábavnější", to je bez debat.

Stejně tak ale i motor v NC-čkách je svým způsobem velmi povedený a výborný - je (jako) stvořený pro Hondu NC a další podobné stroje (myslím tím i všechna ta CTX-ka, Integry a Vultusy). Je to nízkoobrátkový dlouhozdvihový a velmi úsporný motor s charakteristickým projevem V-éčkového motoru v čoprkrujzrech - což je ovšem dost v protipólu k velké části dnešních vysokoobrátkových motocyklových motorů.

A Yamaha lacinější?
Takhle to nelze paušalizovat, protože těch NC-ček (a v Evropě jsou už standardně s ABS) je mnoho typů: naháč 750S a "crossover" 750X, a oba typy volitelně v manuálu nebo s dvojspojkovým automatem. A protože Yamaha MT-07 je naháč s manuální převodovkou, lze ho cenově srovnávat zase jenom s naháčem NC 750S v manuálu (ne s DCT automatem)... - a ta MT-07 není levnější.

 

SuperSic58 píše: NC je taková kategorie sama pro sebe a pro Hondu je to artikl. A neřek bych, že je to líný, kilo je tam vcukuletu a od 120 vadne, ale o rychlosti tahle motorka neni, je to o pohodlnym přesunu, úspornym motoru, pro kochače ideální.

Nevím, jestli "vadne" od 120 (nebo od 130-140-150 apod.), maximálku má reálně okolo 180 km/h, ale jinak plný souhlas.
 

Svolávací akce Yamaha

02.03.2016 20:30
Lukas.Jedla>

Ahoj, zkus to když tak přímo v diskusi "Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS", už se to tam probíralo na více místech...

http://www.motorkari...p;pgr=30#goto8910453

Prý slabota

02.03.2016 15:12
 
Chápu, že pro některý ty jediný správný hen heéén heeééén jezdce je to asi těžký k pochopení...

U pohodový kochací mašiny mě ani ve městě ani na zapadlých okreskách FAKT NEZAJÍMÁ maximální výkon těsně před omezovačem, nezajímá mě maximální možné zrychlení ani maximálka v zalehnutí nebo bez zalehnutí a podobný kraviny!

Zajímá mě (a pořád využívám) ten příznivý průběh krouticího momentu - a věřte nebo nechejte být, ale ten skoro lineární zátah už hodně odspodu u tohoto "atmosférickýho dýzlu na benzín" je pro dané účely velmi příjemný.

 

mara.k>

Vidíš to, a mě zase překvapila ta "myšlenka" nahradit jeden skoro čoprácký motor druhým skoro čopráckým motorem. Navíc když by byla ta náhrada z objektivních důvodů technicky nerealizovatelná. Ale kdo by se při střelbě od pasu zaobíral takovýma detailama, že jo.
 

Prý slabota

02.03.2016 11:19
 
SuperSic58>

OK, a už jen reakce v rámci předjarního absťáku...

Jde samozřejmě o suchý z nosu, ale je tady dobře vidět, jak jsou skoro všechna ta srovnání ošidná. A týká se to nejenom hůře porovnatelných technických vlastností a užitných hodnot, ale i tak zdánlivě jasné věci, jakou je srovnání dvou čísel představujících cenu výrobku.

MT-07 za těch 155 tisíc je bez ABS.
MT-07 s ABS je za 170 tisíc.
Ta Honda NC 750S (i NC 750X) je v Evropě a tedy i u nás v ČR už standardně vybavena ABS.
A ještě loni i předloni (nevím, jak letos), bylo k tomu možno po značnou část roku dostat navíc (zdarma jako bonus) větší plexištít, zadní nosič, plotnu a topkejs.

Ale jak říkám, toto není to nejpodstatnější při výběru. Člověk požadující/preferující více adrenalinu si vybírá podle jiných kritérií než ten, kdo většinou jezdí klídek, pohodu a spíš "jen" na kochačku.
 

Prý slabota

04.03.2016 15:37
 

Dráťa píše: jak jezdíš s takhle nízkou spotřebou?

Dodržováním 50 km/v obci a 90 km/h na okreskách, pokud možno v malém víkendovém provozu. Klídek, pohoda, výletní kochačka po pěkných cestách s rozhledem po krajině, jak mi to vyhovuje.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

21.02.2016 07:25
Jestli to máš opravdu rozhašený (a není to unaveným zadním odpružením), tak standardně jako u většiny motorek - šroubkem (v tomto případě dvěma šroubkama) pro seřízení sklonu hlavního světlometu.

Předpokládám ale, když se na to ptáš, že ses do návodu raději ani nepodíval...

Takže servisní manuál:
- kapitola 3 (ELECTRICAL SYSTEM)
- podkapitola ADJUSTING THE HEADLIGHT BEAM

Doleva (povolováním) snižuješ, doprava (utahováním) zvyšuješ.


A tady když tak ještě info pro základní orientaci při seřizování:
postimg.org/image/ljck7p0cp/][img]http://s12.postimg.org/ljck7p0cp/Head_Light_Adjusting.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

NC750X nebo Guzzi V7

08.04.2018 12:38
Pokud nějakou stopařku ulovíš, stěžovat si nebude. Bude se držet jako klíště, abyste se dřív sblížili.

A půjč si guzinu, ať se pak nemusíš vymlouvat na eNCéčko, když by si Tě žádná baba nestopla...

NC750X

13.03.2018 15:02
 

Dráťa píše: Jak jsem se dočetl tady na fóru, NC je vhodné pro hodně vyvinuté jedince. Nadrozměrná varlata je možné ukrýt v kufru na místě nádrže.

Přesně tak, na přání Chucka Norrise vytvořila Honda tento nový koncept právě s tím velkým uzamykatelným odkládacím prostorem před sedlem, bohužel však nedomyslela, že ne úplně všem musí vyhovovat dozadu odklápěné víko (s pantama vzadu).

postimg.org/image/ljmzyugo5/][img]https://s18.postimg.org/ljmzyugo5/Honda_NC_Honda_Norris_Chuck.jpg[/img
(zvětšení obrázku rozkliknutím)

Touratech proto jako adventure alternativu nabízí i víko s pantama vepředu, tzv. variantu "vlož varle nebo dvě, zatni zuby a zaklapni".

__________________________

EDIT 18.3.2018 v cca 7:46

Ať nezvyšuji počet příspěvků, vkládám sem doplnění toho testu z předchozí strany a dovolím si tím zároveň udělat malou "reklamu" jeho autorovi, sympatickému dlouhánovi Jindrovi Fáborskému.

Na Motorkářích má profil http://www.motorkari.cz/profil/?uid=171802 a spolu s Ondrou Vymětalíkem (půjčovna motorek na Gran Canaria) dělají motorecenze na Kanárských ostrovech - česky jako Jednoustopou a srozumitelnou "českou" angličtinou jako JF Motorcycles.



Zvuk sériově dodávaného laufu (staticky i z jízdy):

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

14.03.2018 13:05
 

gugo píše: Kdyby si takhle zasitoval cely sidliste, zjistis, ze bys to na ty jednotlivy parkoviste musel tahat 3 kW

3 kV
 

Nové čínské moto nebo ojeté japonské

18.02.2018 17:36
sekáčmagor>

Osobní zkušenost mám (měl jsem) jen s čínskou "Jawa" Betkou (50 ccm) - motůrek sice poměrně dobrej (celkem kvalitně obšlehnutý vzor od Hondy), ale jinak nic moc rám z šufánkový oceli, elektroinstalace horší jak z JZD a dílenské zpracování jakbysmet.
A švárovo čínskej skútřik s neustále se rozštelovávacím karbecem, nespolehlivým startováním, odfláknutým variátorem a velkou spotřebou byl pro něho dost drahým poučením.

Jsou samozřejmě i kvalitnější čínský přibližovadla (celkově se to postupně zlepšuje), ale je to stále dost loterie - typ od typu a kus od kusu... A hlavně pak ještě ty nervy při prodeji, když se potom toho ojetýho číňana snaží člověk zbavit...
Naproti tomu obě děcka pak po pár letech a nájezdech cca 17 a 24 tisíc km prodali ty svoje udržovaný japonský dvácy prakticky za nákupku, a tuším druhému plus prvnímu zájemci a asi do 14 dnů po podání inzerátu.

Ale samozřejmě ať si každý svobodně koupí, co chce - osobní zkušenost je nepřenositelná

prof. Ing. Jiří Drahoš, DrSc., dr. h. c. - kandidát na prezidenta ČR

20.01.2018 18:38
1100Virago, mám Tě za rozumného člověka přístupného argumentům.
Ono to není tak černobílé (navenek méně reprezentativní Ing. Zeman = údajné zlo a mainstremem všemožně protlačovaný uhlazený "slušňák" Ing. Drahoš = údajné dobro).
V Evropě opravdu začíná jít do tuhého, a jestli to takto půjde pod taktovkou bruselských i některých národních "elit" dál, neskončí to nakonec jinak než strašnými občanskými válkami, bojem o holé přežití a totálním zmarem. Nevidí to jen ten, kdo to vidět nechce.

Jsem muslim a v těchto časech bych volil Zemana
20. 01. 2018 16:11:58

Nikdy jsem si nemyslel, že napíšu takový blog, ale ta myšlenka mi nedá spát. Havel byl pro mě vždy modelem, ale byly to jiné časy.
Nebyly to časy, kdy se provádí systematická destabilizace celé země a celých regionů.

Nebyly to časy, kdy se provádí umělý a systemický přesun nekvalifikovaných ekonomických migrantů a skuteční uprchlíci mezi nimi představují jen kapku.

Nebyly to časy, kdy se islám stal ideologií a hrou v rukou tajných služeb a různých spolků, a místo duchovního učení jen anti civilizační, anti kulturní, segregační a destabilizační nástroj. Je pravda, že je spousta muslimů zmanipulovaná, a hlavně mladíci mezi nimi, ale existence zbraní ještě není důvod pro jejich použití. Vždy ten, který je používá, ať je pod jakýmikoliv vlivy, jedná koneckonců z vlastní vůle, že započal cestu, která ho dovedla až k extrémům, páchání atentátů na evropské půdě nebo zúčastnění se válek v cizích zemích.

Nebyly to časy, kdy se vyskytovala tak velká politická korektnost, že už se vlády bojí pojmenovat problémy pravými jmény, natož aby je vůbec řešily. Byl jsem párkrát pozván na odborné konference ohledně bezpečnosti a soužití v Evropě. Několik odborníků se k tomu snažilo přiblížit, ale co mě šokovalo, byla ta přílišná opatrnost a reakce politiků žijících spíše ve virtuálním světě. Jestli mne tato setkání o něčem přesvědčila, tak ve mně zbořila i ty mé občasné sklony ke konspiračním teoriím, a místo toho jsem viděl jen totální neschopnost a bezradnost.

Lhal bych sám sobě, kdybych řekl, že se ti příchozí budou integrovat, nebudou, a to ze dvou důvodů. Pokud to jsou Afričané bez vzdělání, nemají šanci, jelikož ta civilizační propast je tak velká, že většina z nich skončí v kriminálu. A pokud to jsou muslimové, kteří budou dodržovat základní principy šáríi a výroky sunny, tak je tam bezpočet výroků, které jim doslova zakazují jakoukoliv integraci do neislámského prostředí. Jelikož vlády neví, co s nimi v terénu, v nejlepším případě budou dlouho trčet v detenčních centrech, kde budou frustrovaní, anebo se přestěhují do dalších zemích, kde je čeká stejný osud. Jejich dlouhodobá frustrace povede k větší radikalizaci a jejich integrace bude čím dál tím těžší. Mluvím o všeobecném trendu příchozích a ne o výjimkách. I ty integrované, kteří proti tomu ani nemluví, čeká stejný osud. Když dojde na lámání chleba, lidé nebudou rozlišovat, kdo je kdo.

Navštívil jsem evropské státy, které podporují tuto nezdravou formu multikulturalismu, naposledy jsem byl s rodinou ve Štrasburku a nemusím vám lhát, první dojem, který jsem měl, byl, že už nejsme v Evropě a hodně mi to připomínalo naše africké prostředí. Viděl jsem Francouze, kteří to takto nevnímají a berou to jako součást svých životů, a to také z historických důvodů, kdy jsme bývaly jejich kolonie a zvykli si na nás. Lhal bych, kdybych řekl, že jsem se cítil svůj. Když jsme se vrátili do Čech, svěřil jsem se své ženě, že teprve tady se cítím jako v Evropě.

Nepochopte to špatně, není to rasový problém, sám pocházím z Afriky, ale celá ta kultura není homogenní, není integrovaná, jsou to jen odlišné entity, které žijí vedle sebe a nic je nespojuje.

Vyčítám prezidentu Zemanovi, že svým způsobem rozdělil českou společnost, vyčítám mu přehlížení demokratického systému, jeho spojení s podnikatelem v právním státě a střet zájmů, ale nemůžu jako muslim říci, že jeho názory ohledně dnešního islámu, jsou naprosté lži. Opak je pravdou a v mnoha věcech má pravdu, jenom má odvahu to říct nevybraně a způsobem, na který sám nejsem zvyklý, jelikož skoro celý život žiji v Praze a pohybuji se v kulturních kruzích s vybranějším chováním. Bohužel začínám být svědkem toho, že kultura začíná znamenat, že jen debil a buran volí Zemana, což není pravda. Navíc možná, že pana prezidenta zlobí zdraví, ale za prvé, to je cesta všech a za druhé, neznamená to, že mu zlobí rozum, politická soudnost a hlavně zkušenost mezi žraloky.

Stačí, aby začal promlouvat do duší všech.

Přál bych si, aby tato volba nebyla tak těžká, ale Praha mě naučila, že není všechno zlato, co se třpytí.

Myslím si, že by lidé občas měli poslouchat svou intuici, ať tak či onak a rozhodně nedémonizovali druhou stranu za svou volbu. Kvóty jsou pro mě Pandořina skříňka. Lepší neotvírat, ale kdyby se otevřela, tak to řešte společně a ne odděleně.

Autor: Hatem Berrezouga, dnes 20.1.2018
https://berrezouga.b...z/blog.aspx?c=644824

Rada

14.11.2017 07:08
 
Enečko>

Při těch včerejších skoro nulových teplotách to šlo (muselo jít) rychle...
Ale Stromek je dobrá motorka, tož ať Ti dělá radost
 

Honda Shadow Spirit VT750

11.11.2017 08:35
Nikdo nic?

Kontrola a případné vymezení ventilových vůlí byla u mých 750 ccm Shadowek předepsána tuším po 24 tisících km. Tak jestli se to u Tvé novější (r.v. 11) nezměnilo, už jsi to přetáhnul - když píšeš, že nechceš nic zanedbat...

Je sice pravděpodobné, že pokud už to bude rozhozený, tak spíš málo, ale přesto bych to nepodceňoval. Zvlášť teď při první kontrole si uděláš obrázek, jak moc se to má při Tvém způsobu jízdy tendenci měnit, jak rychle a na jakou stranu. Obecně, když už k opuštění tolerančního pole dojde, tak malá až skoro žádná vůle je škodlivější (a při delší době destruktivnější) než velká vůle.

Máš funglovku od novoty, tak to nepodceňuj, a jestli si na to netroufáš sám, nechej to zkontrolovat tam, kde tomu rozumí, neošidí to a skutečně to odstrojí a zkontrolují!! Ne že si jen pro formu poslechnou motor, řeknou, že to udělali, a natáhnou Tě o prachy.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

20.04.2017 14:23

Jirka »29 Sep 2013, 23:53 píše:
NC700X - my heart beats for you . NC700X - mé srdce bije pro tebe. Tomu se říká fanda NC700! Ten neřeší, že se mu na tom špatně sedí, že to má omezovač, že to nejede. Když tohle video shlédneš, tak se do tý motorky zamiluješ. Ta hudba k tomu. Prostě paráda.



[quote=kubacech]Tak co, kdo to riskne a koukne na to?

Nejsem sice autorem toho videa, ale...

- má to nízkou polohu těžiště a neošizený rozvor umožňující příjemnou ergonomii "sedlo-řídítka-stupačky", a jestli člověk není lilipután ani basketbalista, sedí se na tom dost dobře
(z asi 10 motorek, co jsem vlastnil, dokonce možná i nejlíp)

- omezovač má dneska každá mašina, vysokoobrátková třeba v 10000 ot/min, NCčko v 6500 a čoprkrujzry třeba v 5500
(a kdo s tím má takový nebo makový problém, ať si nekupuje motorku s vysoko- nebo nízkoobrátkovým motorem)

- jestli to jede nebo nejede, to je každýho věc, jak to má v hlavě nastavený a co vyžaduje ke svýmu štěstí
(někomu stačí maximálka 180 a z nuly na sto za 5, někomu jinýmu je málo i 150 koní pod zadkem)

 
P.S.

callowsick píše: ale jedna věc se mi na NC fakt hodně líbí - když se dá nějakej veselejší vejfuk, připomíná mi tenhle nízkootáčkovej dvouvál zvuk americký káry

Jo, docela sympatický zvuk...

Sli dve slepiceeeeeeeee

09.07.2017 12:26

MedWed píše: chiro2> jo ony ty holky jely na krev jo? Ahaaa

Ano, jely na krev, a v tomto případě doslova a do písmene.

Naštěstí (a na rozdíl od ještě mnohem horších případů, které se dějí dnes a denně), nevzaly tyto dvě nezodpovědný osoby nikoho dalšího nevinnýho s sebou - třeba někoho z Tvý rodiny... Jenže to bys zase mluvil úplně jinak. A přestal bys trollit.

Prosím zkušené o radu - výběr moto Honda Yamaha Suzuki

22.06.2017 06:43
Kvůli výšce (i když délka nohou je dost individuální) možná spíš NC 700/750S než 700/750X
http://nc700.sk/

prof. Ing. Jiří Drahoš, DrSc., dr. h. c. - kandidát na prezidenta ČR

31.03.2017 17:16

Dr.Houba píše: Hůlka, Bohdalová a Sedláček dostali i medaili, to jen tak nenajdeš

No jo, ale co je to jedna medaile od prezidenta pro Bohdalku oproti medailím pro strejdu...

100 000km a víc! Kdo má motorku s tímto a vyšším nájezdem?

19.03.2017 10:11
fatman>

Než Ti yeuop odpoví ke 2x generálkované (jednoválcové) Yamaze XT600, tak něco potěšujícího k Tvé bývalé CBR 600F...

fatman píše:
Měl jsem kdysi CBR 600F a podle servisáka, který ji znal, už musela mít hodně přes 100 tisíc (na tachu samo nee) a šlapala jak víno...

Nájezd 300 tisíc mil (skoro půl milionu kilometrů) během 11 let na Hondě CBR 600 F4i ročník 2004...

prvních 100 tisíc mil v roce 2007 (poprvé přetočený odometr z 99999 mil na 0)


200 tisíc mil v roce 2010 (podruhé přetočený odometr)


300 tisíc mil v roce 2015 (potřetí přetočený odometr)


Jo, a mimochodem, začínal na tom jako úplný ucho - byla to jeho vůbec první motorka. A po tom téměř půl milionu kilometrů má stále originální spojku (holt nejspíš ty dálkové jízdy po Státech a minimum spojkování).

Jak říkají někteří znalci - Honda je sterilní a nudná


P.S.

fatman píše: Dovi> Mě teda rozhodně nepohoršíš !
NCčko je každopádně zajímavá motorka, ať už se líbí, nebo ne!
Krásný kilometry
To na tom i spává ne?

No, dávat na motorce 70 tisíc km ročně, a takto opakovaně několik let po sobě, tak to se jen tak nevidí - to je motorkářský nadšenec až do morku kostí. Ale třeba musí denně dojíždět stovky kilometrů do práce, nebo ho ježdění na mašině hodně, ale opravdu hodně moc baví. Anebo obojí dohromady.

"Enduro" pneu na skútr NC 750 X

27.04.2017 17:03
Denyas>

Honda NC700X offroad climbing TKC80 test:


NC700 off road little hill climb:


Na dotaz ohledně gum v komentáři k videu pak píše:

- Shinko 705s front/rear or TKC80 front and Pirelli Scorpion Rally rear

- I'm currently running TKC80 front and Mitas e07 rear

- I really like the Mitas E07 for the terrain I ride

"Enduro" pneu na skútr NC 750 X

28.04.2017 17:08
Denyas>

Caddo Gap Group Ride NC700x off road - tohle je pro těžší a víceméně silniční NCčko na standardních 17" litých kolech už docela hardcore; jel to se skupinou lehkých terénních strojů a dle jeho vlastního komentáře měl vepředu TKC80 a vzadu Kendu (pravděpodobně to byla Kenda K784 Big Block)...



__

EDIT: pro kontrast ještě něco málo zábavy ze zimní Anglie

Když musíš, tak musíš...
(aneb kterak NCéčko na hladkých gumách po sněhu s ledovým podkladem (ne)přemisťovat)

Yamaha xt660r vs. BMW F 650 GS Dakar

23.02.2017 09:55
 
VagusVetus 23.2.2017 05:32>

Neber to prosím Tě konfrontačně, ale lze jen doufat, že aspoň třeba ohledně toho oleje (nezjistitelnýho před nastartováním motoru), už úplně na všem, cos napsal, snad netrváš

Ale k tomu podstatnému: já to malý Báwo za mrdku nepovažuju - nemyslím si to a ani jsem nic takového nepsal.

Akorát že ten příspěvek z 5.2.2016 10:15, na který jsi zareagoval a vlákno tak po více než roce oživil, byla jakási výpověď a odložená reakce na tu vzedmutou dobu adorování GS/Dakaru před řekněme 8 až 12 lety. Nevím, jestli tu dobu jako (už nebo ještě ne) motorkář pamatuješ - tehdy utnuli výrobu (po pouhých tuším 5 nebo 6 letech, a komplementárního řemenového Scarvera ještě dřív) a místo původního BMW F650GS (s 650 ccm jednoválcem) začali vyrábět, světe, div se, opět BMW F650GS, ale s 800 ccm řadovým dvouválcem (slabší to verzi objemově stejného F800GS). Vzedmula se vlna nostalgie a rázem nebylo na světě (nebo aspoň v zemi české) lepšího stroje než F650GS/Dakar. A v tom mém příspěvku z 5.2.2016 10:15 šlo spíš o to sumarizující historické shrnutí (v prvním odstavci), na které pak už jen navazoval i mezi F650GS/Dakaristy známý výčet "slabin a nectností". Jenže slabší místa a nedostatky má pochopitelně každá mašina, a nešlo tedy o nějaké snad nenávistné házení hnoje, ale o uvedení té tehdejší (a podle mne nezasloužené) glorifikace do rozumnějších (reálnějších) souvislostí.

Nechci to už dál rozmazával, svoje jsme si každý na základě svých lepších nebo horších zkušeností už asi řekli. Ale jsem rád (a věř mi prosím, nemyslím to ironicky), že jsi se svou motorkou spokojený - to je ideální stav. A opravdu upřímně Ti přeju, ať Ti mašina dlouho slouží k radosti a plné spokojenosti. O tom to našem ježdění v jedné stopě je.
 

LeoVince pro NC750X - roura jako kráva

06.02.2017 21:47
Zlesa >

Nechtěl jsem už do diskuse vstupovat, ale naposledy musím.

S někým si mě pleteš. Já NCčko neadoruju, znám jeho slabiny i přednosti, ale naštěstí pro mne motorka není alfou a omegou života. A jestli máš v sobě trochu slušnosti, měl bys vědět a přiznat, že ausgerechnet zrovna já se tady v souvislosti s "výměnou názorů" na stroj zvaný Honda NC zapojuju zpravidla v případě, že buďto:

- reaguju na zavádějící nesmysly

- anebo když se snažím poctivě (a bohužel pro někoho podrobně) odpovědět na položené dotazy.

A nejsem to já, kdo se tady seberealizuje vyvoláváním hádek, pomluvama a osobními útoky na lidi s trochu odlišným názorem na některé věci, nebo kvůli jejich motorkám atd.

Proto Tě žádám, abys byl tak velmi laskav a nebral si mě opakovaně do úst.
Předem díky za pochopení.

LeoVince pro NC750X - roura jako kráva

06.02.2017 13:33
 

kle5002003 píše: Dovi> Chápeme se dobře? Nemyslel jsem maximální otáčky motoru (např. tam, kde začíná červená), ale otáčky max. výkonu.

Ano, chápeme se - aspoň teda já jsem Tvůj dotaz pochopil. Ale protože neznáš přesně výkonovou charakteristiku toho motoru, mohl ses domnívat, že jsem ho nepochopil. U motoru Hondy NC se totiž dá skoro zaměnit pojem "otáčky při maximálním výkonu" s pojmem "maximální otáčky". Když se podíváš na výkonovou křivku (např. na tom druhém odkazu ohledně pilového diagramu), uvidíš, že max. výkon se dosahuje při cca 6200 až 6250 ot/min, aby pak omezovač otáček u tohoto motorkářsky netypického dlouhozdvihového motoru zasáhnul už při 6500 ot/min...

 
Takže moje co nejpřesnější odpověď (vždycky se o ni snažím a proto se mi nedaří být stručný) jednou větou:

Při zkušenosti, že Honda NC 750 vytáhne maximální rychlost reálně okolo 180 km/h (tachometrově něco přes 190 km/h), tak z výše uvedeného (tabulky, pilový diagram apod.) plyne, že při své maximálce na šestku nedosáhne otáček maximálního výkonu.

 

kle5002003 píše: To třeba na mém KLEpadle není problém jet na šestku v otáčkách max. výkonu.

Je to otázka zpřevodování - jak to výrobce zamýšlel. Kdybys měl u své KLE šestku hodně daleko od pětky (třeba jako je tomu u ekonomické dálniční šestky u NCčka), tak by ses na tu šestku taky na ty otáčky max. výkonu nedostal...