Bazar itálie, francie, EU

31.10.2019 20:00
Dovezl jsem si z DE auto a 2 motorky. Levnější to většinou nebylo, ale sehnal jsem perfektní stav a provedení co jsem chtěl, což v ČR prostě nebylo. Vše samozřejmě přímo od majitelů (většinou prvních).
Pokud to prodává bazar (z tama bych to nekoupil, ale nemusí to být vždy špatné), tak to na mobile.de musí mít uvedeno a musí tam být uvedeno jméno zotpovědné osoby. Pokud zní čmoudsky nebo jinak neněmecky, inzerát rovnou ignorovat.
Je potřeba mít kamaráda (nebo sehnat někoho) kdo umí dobře německy aby prodávajícímu zavolal. Rovnou ti řekne, jestli mluvil německy normálně, nebo nějak divoce. Pokud mu to neznělo jako rodillý němec, opět vyřadit z výběru.
Pokud si v inzerci ve filtru zadáte co hledáte, není od věci koukat na inzeráty až od průměrné ceny nahoru. Ty levné jsou levné z dobrého důvodu. Ty pak do ČR vozí překupníci, zakamuflují problémy a stočej je ještě před dovozovkou, pokud to neudělal už čmoud v německu. Tady to pak někdo nadčeně koupí, provozuje, nefunguje mu to úplně jak by mělo, tak to opět nakamufluje a stočí - to je jádro nabídky ojetin v ČR.
Ono totiž vozit sem dobré ojetiny na kšeft nejde - při vyšší nákupní ceně, nákladech na dovoz + nějaký zisk by vyšla cena, za kterou by se to tu neprodalo.

Řidičák na motorku s automatem

16.10.2020 11:31
Medved> Dost je toho na fóru BMW klubu, kde se vyskytuji, protože se v pekáči oné značky skoro furt vrtám. Ty převodovky tam jsou od ZF a od GM. 30K tam lidi platěj, pokud zlobí jen měnič, 70K tam pár lidí platilo, když toho bylo v převodovce špatně víc. Ty opravy umí dobře 1 nebo 2 firmy v republice, normální servis na to nemá vybavení ani znalosti. Desítku lidi platí jen za výměnu oleje a filtru, který je součástí vany a musí se tedy vyměnit i s ní. Na výměnu oleje je potřeba speciální přístroj, jinak by v převodovce zůstala polovina starého oleje.
Nejsem proti automatům, na běžné ježdění do práce a na nákup by mi zcela vyhovoval. Jenže jen za cenu výměny oleje si v manuálu vyměním spojku i ložisko převodovky, přičemž oboje budu muset dělat maximálně jednou a oboje zvládnu snadno doma sám.
Riziko vysypaného automatu je pro mě vysoké, protože já auta kupuji tak 15 let staré s 200K na tachometru, za maximálně desetinu ceny nového. A to je právě poločas rozpadu těch automatických převodovek, alespoň u BMW. Ne že bych si nemohl dovolit novější auto, ale pro mě větší hodnotu prostě nemá ani kdyby bylo nové. V autě nebydlím a za 10 let s ním najedu jen zhruba 100K, než shnije.

Jaký momentový klíč do dílny

16.12.2020 23:39
Na malém momenťáku se mi uvolnila kalibrační kontramatka, asi byla volná z výroby.
Nevím, kde bych to teď dával kalibrovat, tak jsem si to změřil a nastavil ve stylu Pat a Mat. Za čtyřhran chycený do svěráku, nastaven do vodorovné polohy a na konec jsem věšel závaží na provázku. Nastavil jsem vypočtený očekávaný
moment (závaží + zvážená hmotnost volného konce momenťáku) x 9.81 x délka momenťáku od čtyřhranu po provázek v metrech.
Seřizovací závit pod kontramatkou jsem utahoval/povoloval dokud to necvakalo na lehký dotek. Tak snad ta metoda není úplně mimo.

Co mě překvapilo - mají ty momenťáky být symetrické na obě strany?
Ten malý cvaká doleva při zhruba o 15% z rozsahu větší síle. Velký momenťák (do ~200Nm) mi doleva necvakne vůbec (při síle, kterou běžně vyvinu). To jsem samozřejmě zjistil až před týdnem, když jsem zkurvil levozávitovou matku na olejovém čerpadle. Do té doby jsem nic levozávitového nepotřeboval utáhnout na moment.
Znamená to, že na levé závity je potřeba mít jiný jinak zkalibrovaný momenťák?

ural nebo dněpr?

25.07.2020 01:38
Provedení pohonu sajdy je několik, ale pokud chceš něco, na čem se víc jezdí než opravuje, zbývá jediný.

Těch modelů, nebo generací na výběr je pár:

M72 (40. a 50. léta) výroba Irbit (z počátku Moskva) - na to zapomeň, je z toho předražený veterán, navíc jsou na prodej málo. Konstukčně bída, kvalita výroby a materiálu ujde. Nemá variantu s pohonem sajdy.

K750 (60. a 70. léta) výroba Kijev - je jich dost, cena není vysoká, ale papíry to nemá nikdy, lze jen veteránské se všema nevýhodama. Konstrukčně bída, kvalita výroby otřesná, materiál naprosté bláto. Spolehlivost minimální, životnost mezi generálkama zdaleka nejmenší ze všech. Všichni kamarádi, co to mají, do toho nakonec nacpali motor z Dněpra. Má variantu MV750 s poháněnou sajdou, ale je drahá ("veterán"). Má to diferenciál, v originále byl s uzávěrkou, ale všechny co jsem kdy viděl, ho už měly vyměněný za náhradní díl z Dněpra MT12/MT16 bez uzávěrky. Ta tam ale jde dodělat - pár druhovýrobních dílů z Polska.

Dněpr 650 MTxx (80. a 90. léta, výroba zkončila 2007) výroba Kijev. Běžně dostupné za rozumnou cenu. Novější prodané u nás nebo dovoz přes Polsko má obvykle papíry. Konstrukčně nejlepší z nabídky, ale kvalita výroby tragická, materiál naprosté bláto. U nás na tom jezdilo asi nejvíce lidí. Problém je, že slušné dily už nejdou koupit. Vše co se mi podařilo sehnat je buď druhovýroba z pochybných zdrojů, nebo origo díly nejhorší kategorie = zmetky co bez strojní úpravy nejdou ani namontovat. Varianta s poháněnou sajdou je MT16 - má to diferenciál, bez uzávěrky, ale jde tam snadno dodělat z polských dílů, ten hlavní převod je na to dělanej, vojenská verze MV650 ho měla. Pozor existuje model MT12, což je jakási verze MT16 z příšerným motorem z K750.

Ural 650 M6x (60. až 90. léta) výroba Irbit. U nás moc nejsou, ale v poslední době to vozej Poláci z Ruska. Konstrukčně bída, kvalita výroby průměrná, materiál o dost lepší než v případě Kijevských výrobků. M67 vyrobené v 90. letech jsou výrazně kvalitnější než starší kusy, zejména od půlky 90. let, kdy už vyráběli v podstatě jen na vývoz na západ. Stroje z 80. let nejsou o moc spolehlivější než Dněpr. Existuje verze s poháněnou sajdou, diferenciál bez možnosti dodělat uzávěrku, obchodní název "Sportsman" - vyráběl se jen poslední 2 roky výroby, téměř nesehnatelný. Díly do toho diferenciálu také neexistují.

Pokud nemáš soustruh a frézu, na všechny předchozí modely rovnou zapomeň.

Ural 750 (2001+), výroba Irbit. Konstrukce o něco lepší nez 650, např převodovku může Dněprům závidět. Kvalita výroby a materiálu nesrovnatelně lepší než vše ostatní. Pouze u těhle modelů lze vůbec mluvit o nějaké spolehlivosti. Dostupné jsou běžně, prodávali se u nás, většina je ale dovezená ze západu jako ojetiny. V Rusku se téměř žádné neprodaly. Cena od 100K dle ročníku a stavu. Dnes na tom u nás jezdí nejvíc lidí, dříve jezdili na Dněprech. Verze s pohonem sajdy má pouze připojitelný pohon bez diferenciálu - lze použít na sněhu a bahně, jinak ne. Provozně je pohon spolehlivý.
Jednotlivé ročníky se liší spolehlivostí a náročností údržby tak jak přibývalo podílu dílů vyrobených na západě.
Do 2003 nebezpečný alternátor, kterému někdy praskla hřídel a ozubené kolo spadlo do rozvodů - stává se zřídka, ale následky jsou zlé. Od 2004 alternátor Denso s adaptérem. Lze koupit jen adaptér (není levný) a naroubovat alternátor ze Suzuki Swift.
Od 2007 tlumiče Sachs, které tlumí a kvalitní ozubená kola rozvodů a převodovky, naprosto spolehlivé italské zapalování, přední kotoučová brzda.
Od 2008 západní ventily a tvrzená sedla - není už nutné každé 2 roky sundat hlavy a zabrousit sedla.
Od 2014 problematické vstřikování Electrojet - nikdy se ho nepodařilo naladit na dobré přechody, nemá TPS - nelze doporučit
Od 2014/15 (nevím jistě) kotoučové brzdy na všech kolech. Na rozdíl od bubnovek to brzdí, ale vyžadovalo to časté seřizování. Nevím kdy/jestli to vyřešili.
Od 2019 Vstřikování Keihin.

Novější modely se spolehlivostí již vyrovnají současným japonským a německým motorkám. Ne že by se v Irbitu tak moc zlepšili, ale kvalita němců a japonců poslední roky natolik klesla.

Řidičák na motorku s automatem

16.10.2020 13:06

assassin píše: Deadman: tak moje spojka a dvouhmota rozhodne desitku nestoji a rozhodne ji nevymenim doma sam. Takze to je taky o úhlu pohledu. V servisu řekli, ze se to blíží 50k ... tak to uz neni tak daleko tem bmw automatum

Komplet sada spojka + dvojhmota Sachs na moje BMW stojí 12K včetně DPH. Nevěřím tomu, že zrovna ty bys ji doma nezvládl vyměnit sám. Jasně, sundat převodovku pod autem je opruz, ale nic náročného.
Já mám při čtvrt mega na tachometru dvojhmotu pořád ještě origo a nemlátí. Ostatně nechápu, proč ji montují na benzínový šestiválec, který běží přirozeně hladce.
Je mi jasné, že některý servis si řekne klidně o 50K, přičemž materiál nakoupí za stejnou cenu nebo i levněji.

Fireblade 08 povoleni spojkove matice

22.10.2020 15:29
Na NX jsem tak spojku povolil i utáhl.
Když tam našlapeš nejvyšší kvalt, tak zabírá ozubené kolo s velkým průměrem, tlak na zuby není tak velký - to spíš strhneš závit v matici než by se ulomil zub. Že by se ulomila zubová spojka nebo drážky, po kterých jezdí na hřídeli, není možné, oboje je řádově silnější než závit té matice. Nebezpečné by to mohlo být na první kvalt, co má průměr jako ta matice.

Ojetina z Nemecka, registrace v CR, pouzivani mimo CR

24.05.2020 22:17
Motorku je jednodušší odvézt do ČR v dodávce nebo na přívěsu.

V čr dovozová STK (jde to ochcat dovozovou evidenční kontrolou, ale pak tam nemáš STK na 4 roky). Na tu se většinou musíš objednat předem, ne každá STK je dělá. Obvykle protokol není na počkání, do druhého dne to stihnou vždy. Pokud to jde hladce.

Pokud je to model nebo varianta, co se v ČR neprodávala, pošlou tě za akreditovaným dovozcem, aby jim napsal maximální povolené zatížení náprav na papíru s razítkem. To je údaj, co se mimo ČR uvádí asi jen u náklaďáků, ale naše úřady prostě chtějí mít vyplněnou každou kolonku, co v TP existuje. Akreditovaný zástupce značky si za ten papír s razítkem řekne tučnou sumu (3 - 4 litry) protože proč ne, když může. S tím papírem zpět na dovozovku.

Pak si uzavřeš povinné ručení - na VIN, později jim nahlásíš SPZ.

S protokolem z dovozovky a zelenou kartou od ručení zajdeš na registr vozidel. Nepůjdeš k okýnkům, ale zaklepeš na kancl oddělení dovozů. Opět - ne každý registr vozidel dělá dovozy - zjisti si předem na webu, která pracoviště ho dělají. V kanclu jim necháš protokol z dovozovky, německý techničák včetně odhlášky (budeš mít od původního majitele 2 díly) a ukážeš jim zelenou kartu. Někdy si ofotěj kupní smlouvu, ale už dlouho se mi nestalo, že by ji chtěli vidět.

A pak čekáš.
Mají na to 30 dní, ale většinou to stihnou za týden.
Zajdeš na registr na dovozy, pošlou tě zaplatit (asi 1800Kč) a pak dostaneš techničák, OTP (zalaminovaný malý techničák) a SPZ s vylepenou známkou.
A to je vše, můžeš jezdit po světě. Povinné ručení platí po celé Evropě s pár obskurníma vyjímkama, jako např Kosovo nebo turecká část Kypru, záleží na pojišťovně.

Dobíjení baterie jen 13,7 V , životnost baterky, ukostření baterie

09.09.2020 08:50
Napětí měř na baterce. Po cestě do budíků je X konektorů, pojistky a spínačka, kde se dohromady klidně volt ztratí. Napětí měř v provozních otáčkách se zaplými normálními světly. Napětí by mělo být v rozsahu 14,1V až 14,6V pro normální životnost baterky.
Na volnoběh to nemusí dobíjet dostatečně, ten alternátor je na klikovce a je dimenzován jen na příkon spotřebičů v motorce, protože regulovat nejde. Regulátor (s usměrňovačem zalitý v jedné krabičce) je svodový, přebytečný výkon alternátoru musí protopit.

V autě je vše jinak: Alternátor je tam poháněn řemenem s převodem zhruba 3x do rychla, aby měl dostatečné otáčky i na volnoběh, je buzený regulovaným proudem rotorem (proto má uhlíky) takže není problém s přebytkem výkonu naddimenzovaného alternátoru, a počítá se s přídavnou výbavou tak tam je z výroby silnější alternátor než je nezbytné.

"šťastní" majitelé BMW - věčně aktuální téma

04.01.2021 15:03
dejf.> 320i neber, ty motory 2.0 (M52B20) a 2.2 (M54B22) nejedou a ani nijak moc nevydrží. Ber 2.5 nebo 2.8 ty jsou dobré.
Třílitr (M54B30) hezky jede ale má zase jiné problémy - pokud to není málo jetý kus, brzy se ti na budících rozsvítí kontrolka "service III" navíc s vyvložkováním válců.

Offroad vs enduro, jak to máte

07.01.2021 12:46

selkie píše: kerut> Patrol nemá výkon.. Ta nejrozšířenější 2,8 je slabá a přehřívá se, smysl má 3,0 z BMW, ale to je minimálně 150 tis, a je ve hvězdách, zdali tam ten motor půjde oficiálně zapsat..

Jetý 3.0D z BMW se dá koupit za 30, napr: https://auto.bazos....57d30-530d-motor.php urcite to ale bude vyzadovat buďto převařit/frézovat zvon Patrolí převodovky nebo vyřešit napojení BMW převodovky na rozvodovku Patrolu.
Pokud se to ale s tím motorem BMW v Evropě nikdy neprodávalo, nedovedu si představit, že by ho tam někdo dnes dokázal zapsat. Takže jednou za 2 roky tam na STK strčit původní motor. Ne že by to nešlo udělat za den, ale je to opruz.

Ta L300 působí dojmem, že se to musí každou chvíli převrátit. Co jsem rychle koukl do inzerce, ceny jsou užitkové = levné jsou jen ty, co už jsou spíš zralé do šrotu, jako u všech dodávek. Nejak furt nevidím důvod proč volit terénní dodávku místo teréňáku. Tedy pokud v tom nechci vozit postel a "záchranný modul" v podobě lehkého endura.

keramické vs normální ložiska

18.01.2021 22:03

PetNed píše: Deadman> No, myslím si, že i když jsme vybaveni skromně, přesto sebou vozíme více než je zdrávo. Jdeme cestou minimalizace - menší stan, menší spacák, menší karimatku atd. Prostě co nejmenší a nejlehčí bagáž. Ta práce s motorkou je v terénu i tak dost náročná. Když jsme třeba v Rumunsku nebo v Polsku potkali borce co jeli TET, proti nám měli výrazně menší bagáž. Takže místo náhradních páček máme kvalitní bastry. Řadičku mám sklápěcí atd.
Proto se ptám na ložiska, která mají větší životnost i odolnost. Nevím jak kamarád (servis mu dělá servis a jsou to spolehliví kluci), já si např. přezouvám sám a při každém shození kol čistím a mažu osy, tedy i v místě kde jsou gufera. Ale gufera ani ložiska průběžně neměním - když ložiska (kolo) nevykazují vůli. Samozřejmě, když pojedu na velký dlouhý výjezd, je to něco jiného. To bych vyměnil asi kromě motoru a převodvky všude .

Když jedu např Ukrajinu na NX250, na které je na rozdíl od TransAlpa každé kilo bagáže poznat, neberu si vaření, místo stanu mám jen malou plachtu, minimum oblečení atd. Přesto si vezu vše bez čeho se fakt neobejdu, jako jsou ovládací prvky (blastry nepochytí vše a hliník snadno praskne), ložiska do kol, svíčku, ložiska do kol, spojku řetězu, náhradní duše a minimální nářadí abych to vše dokázal opravit. Můžu týden žrát chleba se salámem z vesnických obchůdků, ale domů musím dojet.
Jasně, v civilizovaných zemích ledacos seženeš, na Ukrajině jsme sehnali soustružníka na vytočení podložek do spojky CRF250 (vyhřáté origo pružinky z nekvalitního materiálu), zato v takové Albánii seženu maximálně svářečku a ještě se budu domlouvat rukama-nohama.

Pokud ti ani né půl kila ložisek do kol příjde hodně, tak je měň preventivně před cestou. Standardizovaná ložiska koupíš dohromady za pár stovek a vyměníš si je snadno doma sám.

Tip na převoz malých těžkých věcí, jako jsou díly a nářadí, je přidělat si nějakou schránku s nima dopředu k rámu, nebo ke střední části rámu. Tam ovladatelnosti motorky tolik neškodí. Nejhorší místo je válec přivázaný za sedlem. Ten ti v terénu mává motorkou přes účinnou páku a snaží se tě shodit.

Letní a zimní čas

14.03.2021 13:06
Já si vstávám do práce, kdy chci, kolik je hodin, mi je jedno.
Kvůli tomu bordelu s časovými pásmy a změnama času už spoustu let jedou počítače jednotně v UTC. Podle časového pásma ti jen zobrazují aktuálně přepočtený čas na obrazovce. Stejně tak mezinárodní doprava, letectví., atd.
Mechanický budík si už natahuje málokdo, všichni dnes místo něj používají mobil. Pokud by stát nařídil, že úřady a státní firmy otvírají hodinu po rozednění, nijak by mi to nevadilo a bylo by to méně nepříjemné, než skoková změna o hodinu. Soukromým firmám by do pracovní doby nikdo kecat neměl a ani to dnes nedělá.

Elektromobil zadotujeme

02.07.2021 12:10
Codo> Představ si, že si objednáš nové auto, nejspíš zaplatíš nějakou zálohu (nevím jakým způsobem se kupují nová auta, to se mě v životě týkat nebude) a za 2 měsíce, když konečně bude na řadě na výrobní linku, výrobce se od dodavatele dozví že klíčový díl ani žádnou náhradu nelze vyrobit a že ji dodá nejdříve začátkem 2023.
Jak by ses tvářil, kdyby ti zavolali z autosalonu, že tvé pečlivě vybrané a nakonfigurované auto můžou dodat nejdříve za 2 roky?

Výrobci žádné zásoby materiálu nemají, tohle je nová situace. Tohle míří do absurdní situace, kdy si budeš moct koupit pouze takové auto, jaké zrovna dovezou do autosalonu. Jako za komančů, jen bez 20-letého pořadníku.
Přestávám se divit, proč jsou teď ojetiny tak hrozně drahé.

Offroad vs enduro, jak to máte

05.01.2021 17:28

selkie píše: Deadman> co nějaká dodávka.? Ta by se dala během roku využít i jako daily.

Wenca24 píše: Buchanka by byla ideální

Jediná dodávka schopná v terénu, o které jsem kdy slyšel, je pouze Buchanka. Perfektní auto na běžně ježdění.

Dobrý teréňák prostě z principu bude vždy auto na hovno pro jakékoliv jiné využití.
Navíc na denní ježdění budu mít vždy sedan nebo kombík, nemám 6 dětí, abych musel jezdit dodávkou. Ostatně dovolenou někde na štěrkovkách např v Bosně zvládám i tím kombíkem. Jen to není ono a nedostanu se na ta nejhezčí místa. Nemluvě o tom, že mě baví zdolávat krpály a říční koryta, což s nízkým podvozkem a bez redukce nejde.

Offroad auto je drahý koníček, dovolit si ho může někdo, kdo ho má na vrcholu priorit a oželí spoustu jiných věcí. A to není můj případ.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

01.02.2021 19:25
Dovolím si trochu zbytečného tlachání na téma hmotnost. - Zkoušel někdo odlehčit CRF250L?

Jezdím na NX250 lehce křížené díly z XL250. Kamarád jezdí CRF250L, asi 2014.
Na dovolené v terénu na Ukrajině jsme si je na zkoušku prohodili. Kupodivu mě o čtvrt století novější CRF dost zklamala. Kromě drobností, jako zpřevodování a pružnost motoru to byla hlavně hmotnost . CRF je papírově o celých 20kg těžší než staré Hondy. A není to jen číslo, ovládání v nízké rychlosti je pocitově těžkopádné ve srovnání se starými střepy. Jenže tyhle malorážky člověk upřednostňuje kvůli lehkosti ovládání v terénu.
Jasně, staré XL/NX nejsou žádná výhra - odpružení zoufalé, brzdy slabé, náhradní díly nesehnatelné. Ten poslední bod je hlavní důvod, proč se o nové stroje zajímám.

Kde se tam vzalo těch 20kg a jak to odlehčit?
Co jsem našel k CRF250L na netu, tak teoreticky:
Koncovka výfuku origo 6kg -> absobční "laďák" asi 2kg
Baterka asi 2kg -> litiovka ?
Pokud to má ABS, tak 2kg -> ABS delete
Zadní stupačky a další zbytečná bižuterie?

Dohromady je to teoreticky až -8kg, což má do 20kg daleko, ale -8kg nad těžištěm motorky jistě poznat bude.

Odlehčoval někdo z vás, majitelů CRF250L? A jak to šlo, jaké jsou výsledky?

Koupě motorky v době uzávěr

16.03.2021 16:47
Však tam nejdeš koupit motorku, ale na úřad zajistit přepis vozidla, což je tvá povinnost a potřebuješ k tomu i původního majitele, proto jedeš na úřad v jeho okresu.
Za mě zcela oprávněné.

Zjištění příčiny proč to nejede

31.03.2021 16:27
Teplý motor má větší kompresní tlaky, tam bych hledal nápovědu.
Vše to furt vypadá na končící baterku. Jediná alternativa je studený spoj, který se během provozu stává velmi horkým a tak zhoršuje přechodový odpor.
To, že to při běhu na volnoběh po zapnutí větráku po chvíli chcípne, by spíše napovídalo že baterka má kapacitu nula, ačkoliv startovací proud krátkodobě zvládne.

Stejným způsobem mi chcípla AGM baterka v autě: Plné nabití/vybití za 5 minut (kapacita asi 1Ah), ale na 2 svižné otáčky motoru to stačilo, takže to vždy nastartovalo. Stačilo ale 10 minut osvětlení interiéru a byla prázdná.

Zablokovaná garáž

29.04.2021 20:47

Robinsson píše: a byl to klavír nebo pianino

To se už nedá bezpečně zjistit, protože klavír se lidově nazývá piáno a pianino se zase lidově nazývá klavír. Sám jsem si to musel vygooglit.
Je ale jasné, která varianta se běžně nachází ve starých bytech.

Moderní baterie do starých motorek

11.05.2021 14:21
Vyrábí se něco jako dodatečná ochrana baterek před vybitím?
Principielně si to představuji jako nějaké bistabilní relé a elektronický hlídač, co ho shodí, pokud napětí po nějakou dobu, třeba 10 minut, klesne pod nějakou hranici.
Zpátky by se to muselo nahodit nějak ručně.

Moderní auta trpící sklony k samovybíjení baterky by takovou věc potřebovala.

Moment 150Nm

04.06.2021 21:23

gugo píše: To bych tak uplne netvrdil. Zazil jsem na dvou autech ze srouby utazeny pod cca 70-80 Nm se povolily. Samozrejme ze tady je ten sroub jeden a v ose, ale 50 me prijde malo.

Na šrouby kola auta působí síly ve více směrech, snaží se ho vykejvat při každém zrychlení/brždění, a to uložení má malou zásobu pružnosti tím že je to tak krátké.
Osa kola je uložena na obou koncích, stahuje asi čtvrt metru různého materiálu, který svou pružností působí jako pérová podložka a závit té matky má jemnější stoupání v poměru k průměru.
Já matku osy zadního kola utahuji buďto stranovým klíčem, nebo ráčnou jen tak, abych to stranovým klíčem povolil, když po cestě píchnu a musím lepit duši. Odhadem to může být zhruba těch 50Nm. Za 20 let ježdění se mi nikdy osa nepovolila. Těch předepsanejch 150Nm je s několikanásobnou rezervou.

Kola na autě jsou něco jiného, ty pro kontrolu po první jízdě ještě jednou obejdu momenťákem.

Moment 150Nm

12.06.2021 23:29

drak0123 píše: ... Prostě je toto diskuse fakt o tom hovně.

To na tomto fóru je v každém vlákně zhruba od pátého příspěvku dál. A ostatní internetová fóra jsou na tom podobně. Zákon Internetu.

Úvaha o budúcnosti moto

14.06.2021 23:50
Otázka je, zda na reálných motorkách bude ještě nějaká významná část populace chtít jezdit. Můj odhad je, že tou dobou bude většina lidí jezdit na motorce na počítači s VR setem na hlavě s tlustým zadkem na "závodní židli" ve svém pokoji.
Už dnes spousta lidí tráví dny v matrixu svého počítače. Pokrok v grafice a simulační úrovni počítačových her/simulátorů je závratný.

Tažné - průřez vodičů na 13 kolíkové zásuvce

15.07.2021 20:46
assassin> Ofiko možná ne, ale INPA je ke stažení snad na každém druhém webu věnujícím se tématice. Tak po tom BMW asi nejde.
Kromě origo (možná neofiko k dispozici) NCS Expert jsou k dispozici i programátory, co umí přehrát i bootloader řídíci jednotky. Tím jde smazat VIN a osamostatnit motor od ostatních jednotek (EWS delete) a přeprogramovat v tom motoru prakticky cokoliv, je to dobře zdokumentované. Já si s takovýma věcma bez obav hraju.

Mít jednotku, která se nenechá přeprogramovat bez individuálního klíče staženého přímo od výrobce, to by mě jeblo. Nevím, kde si výrobce bere právo omezovat, co děláš se svým autem, které je tvým majetkem. Takový výrobce si zaslouží smazat ramsomwarem. Ostatně, Volvo zkrachovalo a je teď čínskou firmou.

Offroad vs enduro, jak to máte

07.01.2021 18:06

selkie píše: Deadman> no jo, jenže ono to celý právě není jenom o motoru. Něco jsem zkouknul u Poláků, ten motor očešou o elektroniku a ekobastly a nechají tam jenom to nejnutnější. ...

To by mě celkem zajímalo, jak ten motor očešou o elektroniku. V tom motoru jsou elektricky ovládaný vstřikovače a hromada čidel.
Nemám zkušenost s M57, ale s benzínovým M54 - tam je řídící jednotka velmi dobře programovatelná a konfigurovatelná: Můžeš odstranit EWS aby to běželo v jakémkoliv autě, mužeš tam nastavit, jestli to má lambdy i za katalyzátorama (např pro neorigo svody bez katu), jestli to má sekundární vzduchový systém (ekokurvítko), můžeš tam naprogramovat libovolný VIN a jak se to má identifikovat diagnostice, můžeš si přeprogramovat mapy všeho. Divil bych se, kdyby tohle všechno nešlo u M57.
Potřebuješ na to tedy jiný programátor připojený přímo k řídící jednotce, přes diagnostiku spousta z toho nejde (změna VIN atd)
Co z toho Poláci odstraňují? EGR, DPF? Víc tam toho snad není.

Nicméně u Poláků by mě nepřekvapilo ani kdyby tam nabastlili mechanické vstřikování z traktoru. Už jsem u nich viděl BMW R1200 s nabastlenýma karburátorama a kladívkové zapalování s odstředivým regulátorem. Normálně s tím jezdili i na srazy do ČR.

Tlak oleje v motoru

18.01.2021 17:20
Neznám XT, ale uvedenej tlak 10 - 20kPa je 0,1 - 0,2 atmosféry, to žádným běžným tlakoměrem nezměříte. Takový tlak dokážete fouknout hubou.

Z toho mi vyplývá, že XT nemá tlakové mazání (klikovka na šálách), ale čerpadlem honěný rozstřik (vše na valivých ložiskách). Tam na tlaku oleje nezáleží, jde jen o to, jestli těma kanálkama doteče všude. To se dá zkontrolovat i vizuálně u toho nejvzdálenějšího.
Normální tlakové mazání by mělo 1 atm. na volnoběh a 3 až 6 atmosfér v otáčkách. Měří se tlakoměrem našroubovaným místo tlakového spínače kontrolky mazání, kterýžto beztlaková mazání nemají.

Ukrajina - jaké je nebezpečí krádeže moto Jak tomu zabránit, když jedete sám

24.01.2021 21:07
Ukrajina = zakarpatská oblast, protože:
a) Je to jediná krásná oblast na Ukrajině, dál už je jen nudná placka - pole, zplanělá pole, špinavé vesnice, špinavá města.
b) Zakarpatská oblast je naprostý offroadový ráj - něco jako jet Nízké Tatry po hřebenech, ale nejsou tam udržované cesty, můžeš mimo parky všude a nikomu tam nevadíš. Jet Ukrajinu po asfaltu mi nedává žádný smysl - na ta nádherná místa asfalt nevede - to jeď raději do Rumunska, tam se po asfaltu dostaneš na nádherná místa a nebudou tě buzerovat policajti.

Policajtům na UA nikdy nic neplaťte! Kvůli těm co se z nich poserou otravujou všechny cizince. Policajt je takovej malej podvodnickej šmejd co zkouší jestli z tebe něco nekápne. A podle toho k němu musíš přistupovat. Ukaž mu že nemá vůbec žádný respekt, že si z nej nic neděláš a že máš času dost. Řekni mu že mu nic platit nebudeš, ať vypíše protokol. Že zaplatíš za týden v nějaké bance po cestě. Na zaplacení pokuty máš 10 dní a platit můžeš v kterékoliv bance nebo na hranicích. Na UA jsem byl 9x, policajti to na mě zkoušeli snad pokaždé, protokol vypsal jen jedinkrát a to jen proto, že ve Velkým Berezným si myslel, že budu platit na hranici v Malým Berezným kde tu pokutu ztopí a šábnou se. (což se nestalo, platil jsem úplně jinde v bance, vyšlo to asi na 200kč).
Dále se tě bude ptát jestli jsi nepil. Ne? Ani včera? NIKDY! Prostě alkohol nepiješ a nesmíš jim nic přiznat. Při foukání do Draegeru pozor, aby svítilo Ready a pískal, jinak si vytáhne z paměti starší měření nějakého opilce. Na UA nikdo nalitej nejezdí, za to je pokuta ve výši místní výplaty, a pokud jo, policajtům ujíždějí ikdyby se měli zabít.

Ukrajina je moje oblíbená destinace, jezdím tam enduro. Na silniční motorce bych tam nejel, pokud můžu jet jinudy. Kvalita silnic tam už není tak tragická jako předlety. Zhruba stejná jako ve Středočeském Kraji za dob Dr. Ratha.

Elektromobil zadotujeme

08.07.2021 19:43
jetam> S elektromobilem se vracíš do dobrodružných časů počátků automobilismu. Něco jako tohle:
https://www.zajezdim...8-zavod-kolem-sveta/
V té době si účastníci závodu museli předem nechat poslat benzín na místa podél trasy závodu, protože na polovině cesty nebyl vůbec, na zbytku cesty ho kupovali po flaškách v lékárnách.

JAWA 350/639

26.03.2021 09:56
Na Jawe 639 jsem najezdil přes 100.000 km.
Před 20 lety to byla dobrá motorka. V dobrém stavu se dala koupit za 10 az 20 litrů (za 20 byly moderněji vypadající J640) zatímco nejlevnejší japonec typu CB500 byl v dobrém stavu okolo kila (tehdejších peněz = nikdo mladý si to nemohl dovolit) a za 50 se prodavaly naprosté vraždy v podstatě po smrti.
Na J639 se dalo normálně jezdit a cestovat.
Ale je to Jawa, takže vrtáš se v tom furt. Sice se málokdy něco posere tak, abys musel půlit motor, ale furt nějaké drobnosti, nikdy nefunguje perfektně.
A také je to jen designový facelift kejvačky J354 z 50. let. Motor do poloviny otáček nemá sílu, od poloviny otáček nepříjemně vibruje. 4 kvalty daleko od sebe, takže často jsi motor točil buďto málo nebo moc. Zadní vidlice se kroutí jako had. Jakýkoliv Japonec je o světelné roky dál.
Dnes si za stejné peníze nebo i levněji koupíš CB500/GS500/ER5, svezení nesrovnatelně lepší, spolehlivost perfektní. Koupit Jawu dnes nedává žádný smysl kromě nostalgie.
Moji Jawu mám furt v garáži. Když se chci projet vemu kteroukoliv jinou motorku co mám, protože si chci jízdu užít.

Pouzdro pro skryté nošení zbraně

26.03.2021 09:24
Nezaznělo tu, jak velkej kvér chceš vozit.
Na pohodlné a bezpečné nošení plnotučné pistole na motorce asi nic neexistuje. Zvláště pokud má být dostupná na rychlé jednoruční tasení.
Malej vzteklík typu G43 se snadno a pohodlně vejde do kapsy u kalhot.

Já na motorce vozím zbraň jen když jedu na střelnici, tak bezpečnost oželím a vystačím si s opaskovým pouzdrem. Případně přes něj nedbale natáhnu ledviňák, aby nebylo tolik vidět. Pokud začne být běžné že myslivci střílej po enduristech, budu to muset přehodnotit a vymyslet něco praktičtějšího, třeba pouzdro na kosu v plastu za chladičem.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

14.07.2021 21:42

mRKEF píše: jahatik> Pokud chceš zůstat v rozměru dle TP, čili 120/80-18 tak moc možností není. Je tam třeba klasika z WR250R Bridgestone TW302. Cena něco kolem 2000+.

Bridgestone TW bych se obával. Měl jsem TW40 nebo tak něco, byla to guma tak moc na hovno, že jsem ji velmi brzy sundal a vyhodil. To je snad první guma, co jsem ani nedojezdil, od dob zhruba stejně mizerného Mitasu H06. Ač měla hrubý vzorek, v bahně vůbec nefungovala, ale hlavně směs byla špatná. Na asfaltu to klouzalo, za mokra nebezpečně.

To bych vzal raději tu Mitas E07. Celkem dobrá na asfaltu je Heidenau K60 - za mokra drží o něco lépe než Mitas E09 (E07 jsem osobně nejezdil) ale také o něco méně vydrži. V terénu funguje přijatelně, pochopitelně zdaleka nemá na gumy s velkými špunty.

Pouzdro pro skryté nošení zbraně

28.03.2021 18:42

Krovak píše: Jojo, tak já vás vezmu všechny tři naráz. Dokud žil starej pán, co normálně v zimě topil, chytal byt v zimě občas plíseň klasicky u stropu v rozích. Prostě klasika starejch bytovek co promrzaj. Od té doby, co umřel, a debilka je líná zatopit (poslední dvě zimy), začaly plesnivět úplně všechny obvodové zdi, od podlahy až ke stropu. U severovýchodní stěny plesniví i volně položený ničím nepřikrytý koberec, postele zatuchly od podlahy, musel jsem vyhodit zplesnivělou komodu a teď to vzalo i dvě skříně v obýváku i s obsahem.
Od loňska mám elektrický vysoušeč, buďto se minimálně 3x denně větrá okny, jede rekuperačka, nebo vrčí několik hodin denně odvlhčovač, vlhkost mi prakticky nikdy nejde nad 60%. Dokud se dole topilo, problém nenastal. V momentě kdy se přestalo, problémy jak kráva. Takže mi vážně chcete tvrdit, že jsem si to způsobil sám?
....

Zcela zjevně se jedná o budovu nevhodnou k bydlení. V budově technicky v pořádku s dobrou hydro a tepelnou izolací by se nic takového nestalo.
Doporučuji se ještě letos odstěhovat. Pomůžete tím svému zdraví a dlouhodobě i peněžence.

Interval výměny brzdovky, chladicí kapaliny

12.05.2021 15:09

zlatyzdeno píše: A kde má nádržka brzdové kapaliny na autě,otevřené odvětrání?

Ve víčku. Proto v té nádržce nevznikne podtlak, když klesne hladina (šlápneš na brzdu nebo postupně vyjížděním pístků s opotřebením destiček).
V motorce máš (obvykle) pod víčkem zašroubovanou těsnící membránu, která se s poklesem hladiny prohýbá.
Proto taky u motorky při výměně destiček je vhodné povolit víčko nádržky, aby unikl případný přetlak od zatlačených pístků. V autě nic takového není, v krajním případě ti brzdovka může přetéct vrchem.

Zbrojní průkaz a všeobecně o ozbrojování

30.05.2021 10:28
Nejprve doporučuji sebeobranné kurzy. Ne na nějaké bojové chvaty, ale na přípravu na krizové situace. Někteří pořadatelé mají dobře vycvičené figuranty, co se chovají jako skuteční šmejdi a mají scénáře/situace které se běžně stávají. Obvykle to dělají jako vedlejšák policajti, co mají zkušenost s fetkama z terénu. Jde o to navodit alespoň trochu úroveň stresu a duševního stavu během skutečného útoku, aby si člověk navyknul a dokázal situaci řešit s rozumem a nedělat chyby.

Mít kvér je sice velká výhoda, ale je dost tenká hranice mezi okamžikem, kdy si za zmáčknutí spouště pár let posedíš a okamžikem kdy už máš kudlu v břiše.
Brokovnice a jiná dlouhá zbraň je blbost. Uvnitř domu se s tím špatně manévruje a útočník schovaný za skříní ji snadno chytne za hlaveň. Střílet na vzdálenost, kde by bylo potřeba mířit, stejně nesmíš. Leda by tě útočník ohrožoval zbraní, ale to se u nás nestane. Zloději a fetky tu kvéry nemají, mafiány nezajímáš, islamisty tu zatím naštěstí nemáme.

Tomáš Kohout-mladý kutil a vynálezce

17.06.2021 22:19
Drátěnka to rozhodně hraje.
Kdyby to byl takový krátkozraký cvičený šimpanz s IQ 40, nezvládl by ani tu minimální editaci toho videa.
Kromě toho, ten jeho "traktůrek" musí být takový vtip záměrně. Takhle extrémní věc nevznikde náhodou.

Leda by byl postižený nějakým speciálním způsobem...

Tažné - průřez vodičů na 13 kolíkové zásuvce

15.07.2021 16:54
assassin> U BMW generací E38/E39/E46 se "naprogramuje" přítomnost jednotky tažného v konfigurační paměti jednotky světel. Ta jednotka světel řídí datovou sběrnici vedoucí do jednotky tažného, takže se dá říct že tažné je periférií jednotky světel, není připojené na žádnou z hlavních sběrnic. Nevím, jestli to přeposílá zprávy někam dál v autě. Parkovací senzory nemám a ani nevím, do které z těch 15 řídících jednotek jsou připojeny.
Vůbec ta elektronika je v tom nesmyslně překombinovaná. Naštěstí je dobře veřejně popsaná, diagnostický a programovací software je volně ke stažení a kabel stojí asi 700Kč.
Mít Jeep nebo podobnou značku, co si střeží elektronické protokoly jako nejvyšší tajemství, asi by mě jeblo a hodil bych to auto ze skály.

Musi youtuber v CR platit dane

15.02.2021 21:39
Nikdy jsem to nepotřeboval řešit, ale podle mě je přesně k tomu položka 35 v daňovém formuláři:
www.financnisprava.cz/assets/tiskopisy/5405_26.pdf
Zda se uvedená částka musí doložit nějakým papírem, netuším.

Každopádně pšonek bude danit nejspíš v Polsku, pokud tam má bydliště. Tam mají jistě jiné zákony, jiné formuláře a možná i speciální daň z baletu.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

16.02.2021 15:09
CB600> Ono se to bude lišit i podle země EU. I tak je to dost rozdíl.
Koukal jsem ze zvědavosti, jak se dá řešit podvozek na CRF250L (ke 300 ještě nic není) a vyrazilo mi dech, že to má v pravé šavli jen pružinu a v levé zase jen tlumič bez pružiny. No tyvole, (jinak to říc nejde), myslel jsem že je to urban legend, to bych čekal od čínského pitbika. Ta vidle musí hrozně trpět nerovnoměrným namáháním.
Existujou k tomu kity se 2 pružinama, ale tlumič neřeší.
Divil bych se, kdyby to na 300L bylo jinak.

dotaz na optimální dobu servisování motorky v servisu

23.05.2021 21:10
Jawa se do SERVISU NEDÁVÁ! Nikdy! Jawu si každý opravuje sám.
Je to jednoduchý stroj konstruovaný tak, aby si ho každý JZĎák nebo rusák opravil se základním nářadím a minimem vědomostí. Origo díly a materiály byly nic moc, dnešní druhovýroba je ještě mnohem horší, takže se něco opravuje každou chvíli. To k Jawě od jakživa patří.
Pokud chcete jen jezdit a na údržbu a opravy to dávat do servisu, zvolil jste velmi nevhodnou značku. Takovým způsobem lze provozovat japonce nebo možná BMW, rozhodně ne nic vyrobené v bývalém východním bloku.

Elektromobil zadotujeme

02.07.2021 13:33

jetam píše: Codo> který moc nebudou k mání když se nebudou prádvat nový auta

Ojetiny už teď moc nejsou a ceny jsou šílené. A zrovna mě to dost pálí, protože letos potřebuji koupit auto na denní ježdění.
Hledám MB C300, protože je to mezi 10-letýma dobrýma autama poslední nepřímovstřik a zrovna ten model s tím konkrétním motorem (10/2008-02/2011) je nadprůměrně bezproblémový.
Jenže i v německé inzerci je jen pár kusů a v dobrém stavu nejsou pod 11K euro, což je třetina původní ceny nového. Desetiletá auta se teď prodávají za 30% a 40% původní ceny. WTF?!
10-letá BMW 3 stojí zhruba stejně, v průměru o 1K euro méně a to je v nich naprosto tragický motor N53.
Když jsem před 8 lety kupoval BMW 5, 10-letá auta byla v dobrém stavu od 10% původní ceny. V problematickém stavu byla za polovinu. Za 6K euro jsem tehdy koupil auto v perfektním stavu, s výbavou co jsem chtěl a je to auto o třídu výš než MB C.

Vážně přemýšlím o tom, že místo toho koupím nějaký 20-letý vrak za pár korun na 2 roky a budu doufat že pak bude situace s ojetinama lepší.

Náhlý pokles teploty chlkapaliny

12.09.2021 14:36
vilemx> Takové zbytečně komplikované řešení posledních 30 let páchá snad jen BMW. To je ostatně značka proslulá zbytečně komplikovanými konstrukčními řešeními a ten ventil je tam zdrojem problémů, přesněji těsnící membrána v něm.
Koukl jsem v rychlosti na nabídku dílů na Matize u autokely a žádný takový ventil v nabídce není. Kdyby v tom autě byl, byla by jen otázka času, kdy zaroste nebo začne téct a byl by jistě běžným dílem v nabídce prodejců nd.

"šťastní" majitelé BMW - věčně aktuální téma

08.01.2022 00:16
Pro pobavení - na Sylvestra jsem se byl podívat na toto auto https://www.sauto.c...bmw/rada-3/154663585
V telefonu: "Jen kosmetika, jinak super stav, bez investic, jen jezdit."
Realita: Ještě nikdy v životě jsem neviděl tak KO motor, doslova vteřiny před smrtí. Skoro nešel nastartovat, běžel jen pod plynem, brutální kovové mlácení, občas rány, že jsem čekal ojnici skrz blok nebo roztrhlej rozvoďák. Po zahřátí stále nepravidelný běž, některý válec neběžel. Podle pár vyndaných svíček KO, na tom nejzdravějším válci jsem naměřil 8 atmosfér. (má to mít 12+). DSC jednotka zcela mrtvá, DME jednotka nekomunikovala. Nějakým způsobem odpojené jejich kontrolky.
Kastle prohnilá (prahy u kostek, kapsy zadních ramen. Z toho auta jdou použít snad jen sedačky.

Už mi to stačilo - když už vrak, tak za cenu vraku. Tak jsem nakonec koupil E46 za 18 litrů, která nestartuje a nikdo neví proč. Kastle a interiér je zachovalejší než u ostatních aut (za 50-70) co jsem za poslední měsíc viděl. Beru to jako výzvu.

Která kvalitní pohodlná kokoska

24.07.2021 10:08
Koukám na ty helmy Davida. Polstrování kozí kůže vypadá dobře. Cena okolo 9 litrů není tak hrozná, mnoho let jezdím v Schuberth, které se nedají koupit pod 10 nikdy. Mám ale otázky:
1) Zapínání na dvojitý D kroužek - tak snadno se s tím dělá? Dá se to třeba rozepnout jednou rukou?
2) Prodejce u helem Davida uvádí "Helma není určená pro provoz na veřejných komunikacích" - proč? Jaké to má důsledky?

Vladimir> V kokosce jezdím na Uralu. To je takový tříkolý traktor s cestovní rychlostí 80km/h. Ne že by to nedokázalo jet 120, ale už v kilu se to řídí dost nepříjemně a namáhavě. Takže příliš silný vítr v otevřené helmě nehrozí.

"šťastní" majitelé BMW - věčně aktuální téma

02.10.2021 15:25

Certiceluci píše: Gahan37> Jezdim tedka na kawasaki el 250 me nizsi kubatura nevadi, ale vadi mi ze se mi vsichni smejou ze to neni motorka a ze je hrozne stara atd. ...

Když se naučíš řídit, tak na lehké 250 ujedeš posměváčkům na litrech v každém zatáčkovitém úseku. Zvlášť těm, co na těžkých motorkách začínali, ti uměj řídit jen rovně. V zatáčkách silný motor nejde moc využít a hmotnost se hůře krotí.
Ono tedy Kawa EL250 není teda moc lehká (150-160kg plná) a podvozek taky nebude nic moc. I tak, lehké motorky jsou snadněji ovladatelné a je na nich zábavnější svezení.

Babis ven!!!

11.10.2021 15:15

gugo píše: Tak ono by bylo veselo treba uz jen z toho zaklekavani, proc krachovaly firmy ktery zakleknul financak , kterej byl podrizenej Buresovi nebo jeho podrztazkam. Ale v ceste bude moc figurek a vzdycky se najde nekdo koho to sejme pod Buresem. Kdyz bude nejhur objetuje Faltynka, Schilerovou a nejvykonejsiho ministra. A le to vymahani dotaci se ho IMO dotkne nejvic. Dyt von bude bez dotaci zebrak.

Zrovna v tohle urputně doufám, že se bude vyšetřovat. Brutální zneužití nejvyšší úřední moci k likvidaci konkurence v osobním zájmu, to je státní mafie na úrovni nějakého Turkmenistánu. To je řádově horší než všechny zlodějiny dohromady a v civilizované zemi to prostě nesmí projít!
Za tohle musí jít do tepláků alespoň tucet zůčastněných.

Cestování "na lehko"

23.07.2021 15:01
Na 4 dny fakt stačí nemok, výbava na píchlé kolo (pneuservis nemusí být po ruce nebo může mít zavřeno) a něco na spaní. Vaření bych kvůli 4 dnům netahal, to stačí studená strava. Nějaké jídlo a pivo seženeš asi každý den. Oblečení na 4 dny stačí to, ve kterém vyjedeš. Jsi přece endurista, ne ženská.
Možná sprej na řetěz, kdyby mělo chcát hodně.

Topcase kufr je asi nejhorší možné místo na motorce, kam něco balit. Tam je ta hmotnost na dlouhé páce vysoko daleko od těžiště a proto nepříjemně lomcuje s motorkou. Doporučuji alespoň malé boční brašny a do nich nacpat vše, co je trochu těžké (nářadí, duše, pivo). Případně tankvak, pokud je to nutné, ale to na 4 dny v civilizaci fak není. Do topcasu jen spacák a věci co nic neváží.

Jak zvýšit kompresy

31.08.2021 22:36
... kromě toho, jak měří tu kompresi? Na 2T to z principu není tak jednoduché.

Špatně může být cokoliv. Nesprávný rozměr pístu nebo i typ. Vyběhaný válec. Velká vůle pístních kroužků. Nové nezajeté kroužky také těsní méně. V Jawě mi nové kroužky ve vyběhaném válci vždy těsnily mnohem hůř než původní opotřebené do vyběhaného tvaru válce. Stačilo i ty jeté přehodit mezi sebou (natočení určují zámky v pístu) a bylo to na hovno.

Ukrajina Září - nějaký enduro

08.09.2021 13:12
JP111> Kolik teď Lev chce za člověka za noc? Nebo za pokoj, pokud to už hraje roli. Bývalo to 10 euro člověk/noc se snídaní v ceně.

Zbrojní průkaz a všeobecně o ozbrojování

08.02.2022 11:14
Je to tak. Na nošení mám G43, protože se nosí nejlíp, klidně i v kapse kalhot, ale 3 roky jsem z něj nevystřelil, protože na střílení vždy raději volím Shadow ze kterého se narozdíl od G43 střílí krásně. Vím, že je to špatně.
Furt lepší, než nemít po ruce nic.
Ono tedy poslední roky se ani nevyskytuji v místech a situacích, kdy bych to mohl potřebovat.

Plastic gauge - kde sehnat?

23.07.2021 22:25
Nahlásil jsem to jako spam.
Schéma těchto spamů je vždy stejné. Spammer najde Googlem 10 let staré vlákno, zaregistruje se, plácne do tématu svou reklamu.

Prosím adminy, implementujte nějaké pravidlo, které by neumožňovalo postnout link v jakékoliv podobě první týden a prvních 10 příspěvků od registrace.

Ty měrky mají i v seriózních obchodech, stojí asi 150Kč.
Třeba tady https://www.kmotors...e-detail/view/135645 kupoval jsem tam i šály ojnic na auto. Měli značkové za nejlepší cenu, co jsem v ČR našel. Jedna sada vystačí asi na 10 motorů, takže další už kupovat nikdy nebudete, pokud se tím neživíte.

Jak se rozjíždí že do kopce

06.09.2021 14:27

PetrL3 píše: Já to kdysi zkoušel s jedničkovou ofcí 1.9TDI (aby člověk zároveň zahulil a nezrychlil) a jakmile se šlápne na brzdu, plyn to vyblokuje, jakmile se brzda pustí, plyn okamžitě zase funguje. Žádný 2 vteřiny a pod.

To je divný, že kvůli tomu chceš šlapat na brzdu. Kdykoliv vidím jedničkovou ochcávku jet do kopce (potkat jinou než TDI je svátek), tak snad vždy zároveň hulí ale nezrychluje. Brzdovky jsem svítit při jízdě do kopce nikdy neviděl, ale obvykle přes ten čoud nejdou vidět vůbec.