Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 26 záznamů

  • Jde na 3 válce, teď už ani nenastartuje a střílí

    09.08.2014 08:04
    Zdarec, jaký máš kohout, obyčejný (92-95) a nebo ovládaný navíc podtlakem (96- )? Pokud by v něm byla poškozená membrána, může to tamtudy i přisávat vzduch, pak by to mohlo i špatně otvírat (= málo benzínu) a v extrému může i unikat benzín.

    Když jsi psal i o tom mixu dílů z různých moto (SC28, SC33), tak si nejsem vůbec jistý, zda kombinace kabíků z SC28 (Keihin VP80B), neosazené elektrické čerpadlo a podtlakový kohout bude správně fungovat. Při plné nádrži ano (vlastní zkušenost, měl jsem Fireblada 92), ale třeba při nízké hladině nevím nevím. Proč by tam jinak to čerpadlo bylo, že?

  • Po seřízení ventilů hůře startuje

    26.07.2014 22:16
    Články sulfatují podle toho, jak se člověk o baterku stará - úroveň vybití, doba, teplota (při vhodné kombinaci k sulfataci může dojít i během pár dní).

    JJ, pěkná žába by to byla

  • havárka - padla ze stojánku

    26.07.2014 10:57
    Boční stojánek lze podložit ledasčím , ale lekárnička mě fakt nenapadla

  • zapojeni nadrže

    20.07.2014 09:44
    Silná z kohoutu přívod ke karbecům, tenká z kohoutu je podtlak k sacímu hrdlu třetího válce, silná z nádrže je horní přepad (od víčka) a tenká z nádrže je odvětrání vnitřku nádrže.

    Model 92/93 tenkou hadičku z kohoutu nemá, páč má elektrickou pumpu.

  • Které pneu jsou lepší?

    31.07.2014 16:58
    Zdarec, záleží jak jezdíš. Oboje jsou v poho - Q2 jsou o něco sportovnější. Také jsem je měl v hledáčku, ale nakonec jsem vybral Bridgestone S20/S20 EVO.

  • Jde na 3 válce, teď už ani nenastartuje a střílí

    26.07.2014 22:00
    Škoda, rád bych to skoukl, ale jsem z těch u Hodonína

  • Vtr sp2 lehke prehrivani

    21.06.2021 15:24
    babynek> Ahoj, byl problém v termostatu?

  • havárka - padla ze stojánku

    25.07.2014 18:05
    Já mám pro tyto případy (parkování na trávě) v přihrádce pod sedlem kousek překližky

  • Po seřízení ventilů hůře startuje

    26.07.2014 13:05
    Když to na autobaterku startuje v poho, tak bych se spíš přikláněl k ní > změřit, případně dobít.
    Ventily se seřizují na setiny milimetru (u mojí např. sání 0,13 - 0,19mm, výfuk 0,19 - 0,25mm). Provozem se vůle zmenšují, tím jak se ventily zaklepávají do sedel > pokud by se neseřizovaly, mohlo by dojít časem i k "uhoření" kraje ventilu.

  • Caberg V2X Carbon

    23.07.2014 00:22
    No nechtěl bych ani vědět, jak by to dopadlo s hlavou o asfalt

  • Pochlubte se vychytavkama

    17.07.2014 20:36
    Něco málo o žluté tečce u Bridgestone pneumatik (nejen moto) z ofiko webu:

    "Bridgestone radials have a yellow dot marking the light static balance point. Match the yellow dot with the valve stem for best initial static balance."

  • Pochlubte se vychytavkama

    20.07.2014 15:41
    Pawka> Citoval jsem jen informaci z Bridgestone webu. Máš pravdu, že je to každého věc - někdo tu informaci využije a jiný dolepí víc olova

  • Vykony motoru

    20.07.2014 07:04
    Zdar, 74kW měly škrcené verze pro Německo (limit 100 koní).
    Jinak modely pro evropu: 92-95 > 124HP, 96 a 97 > 128HP, 98 a 99 130HP.

  • Pochlubte se vychytavkama

    25.07.2014 09:09
    S tím samotným ráfkem mě to napadlo pozdě a už jsem pak nechtěl dávat znovu pneu z ráfku.
    Původní pneu byla vyvážená s 10g a teď to bylo z 35g > 5g. Na předku to taky udělalo rozdíl, ale menší.
    Ještě jsme u toho dali řeč i o vyvažovačce a i ta elektrická u ráfku do šířky 6-ti palců vyvažuje pouze staticky. Což je funkčně stejné jako ta, co si ubastlil Malibu86. Zákazníci ale prý raději mají takovou, co u toho pípá a svítí

  • centralni tlumič

    31.07.2014 16:24
    Jedno je útlum při kompresi (při zmačknutí) a druhé útlum při dekompresi (při odlehčení). Jaké máš předpětí pružiny?

  • Jde na 3 válce, teď už ani nenastartuje a střílí

    27.07.2014 14:00
    Když se podíváš na spodní stranu šoupátka, tam kde vylézá jehla, tak tam jsou dvě dírky. Přes ně je podtlakem vysáván vzduch z horní komory nad membránou a tím se šoupě zdvihá.

    Já měl karburátory letos na jaře rozebrané dvakrát, páč napoprvé jsem je vyčistil málo důkladně.
    Chce to hlavně "odstrojit" vše v plovákové komoře, vyndat šoupata a všechny kanálky důkladně prostříkat čističem (já použil ten na karburátory) a profoukat kompresorem. Některé kanálky mají víc vyústění, takže to chce různě přicpávat, aby se profouklo fakt vše. Bacha ať si neztratíš podložku, o-kroužek a pružinku ze šroubku bohatosti.

    Vše je v nákresu zde (když tak ti i vyfotím nákres z mého manuálu, tam jsou všechny díly popsané)




  • Jde na 3 válce, teď už ani nenastartuje a střílí

    26.07.2014 11:57
    Zdarec, s tím střílením do výfuku, např při prvním startování po zimě, jsem u svého prvního Fireblada ('92 SC28) měl taky problémy. Mohly za to svíčky, které házely špatně jiskru (přes zimu se na nich udělal nějakej hnus povlak a jiskra "jezdila" i po izolátorech). Když motor brzy nechytl, uchlastal se a pak to střílelo o sto šest i s plameny z výfuku Pomohlo vypálení svíček hořákam, ale další jaro to bylo znovu. Při rozjezdech mezi 2-3t otáček se motor i jakoby dusil. Při seřízení mi bylo řečeno, že ve středních otáčkách je moc bohatá směs, což byl hlavní důvod všeho. Když jsem později koupil Dynojet kit, tak jsem přišel na to, že někdo přede mnou už do karburátorů nějakej kit dal a o moc (hodně moc) zvětšil v šoupátkách dírky pro podtlak a ty se pak zvedaly víc než měly = bohatá směs. Dírky jsem zmenšil na průměr vrtáku, který byl součástí Dynojet kitu a bylo po všech problémech

    Možná ti má situace v něčem trochu pomůže. Ve tvém případě může být problémů více, když moto může být i z více typů. Nadruhou stranu ale jak říkáš, moto předtím jela normálně.

    Těsnost air boxu nehraje roli, musí to fungovat i bez něj. Důležité je, aby to nepřisávalo mezi karburátory a motorem. Stačí i neutěsný vývod z hrdla sání pro měření synchonizací a už je problém. Modely 92-95 měly záslepku na třetím válci (v ostatních šroubky), 96-97 místo záslepky mají připojenou hadičku k podtlakovému kohoutu (pokud je dole nádrž, tak ucpat). 92-95 měly elektrické čerpadlo > s tím zase souvisí jiný typ karburátorů > 92-95 Keihin VP80B vs. 96-97 Keihin VP88A (americké modely měly ještě jiné). Zda jdou kombinovat, ale netuším.
    Důležitá je ale 100% čistota karburátorů, což je po přidávání bio sr.ček do benzínu a delším odstavení motorky tak trochu problém

    Pokud zapalování dává správně jiskru (např nikde nic neprobíjí, svíčky OK), komprese je OK, karburátory dělají správně směs (výchozí nastavení bohatosti jsou 3 otáčky od utažení, origo jehly nemají výškové nastavení), nikde to mezi karby a motorem nepřisává, tak by to mělo v pohodě vrčet (pokud jsem na něco nezapomněl)

  • CBR900RR a Gipro X

    24.07.2014 10:48
    Tak problém byl opravdu ve "čtení" otáček motoru. Zapojení podle návodů (CZ i EN) nevedlo k funkčnímu stavu. Pomohla až rada od člověka ze zastoupení pro ČR (1-bike) a to, že vzít signál z jedné z indukčních cívek.
    Až včera, kvůli dešti, jsem se konečně dostal k otestování na silnici a super - funguje parádně

  • Gipro X-type na CBR900RR

    24.07.2014 10:35
    Gipro už funguje a nakonec ani podle jednoho návodu, ale podle rady člověka ze zastoupení pro ČR

  • Pochlubte se vychytavkama

    20.07.2014 17:36
    Také přidám svůj výtvor. Původně byl pro Fároše 92 (ukraden), aktuálně 97.





  • CBR900RR a Gipro X

    20.07.2014 14:46
    Rebel83> to jsem zkoušel už 2x a Gipro se chová stále stejně. Rychloměr i otáčkoměr přitom fungují normálně.
    Signalizace přeřazení by to být neměla. Ta by se měla nejprve nastavit a pak se zobrazuje jako "u".

  • CBR900RR a Gipro X

    21.07.2014 00:08
    Náhodou jsem teď večer kouknul do anglického instalačního návodu a tam je uveden pro signál otáček motoru CBR900RR a CBR1100XX žlutý kabel. V českém návodu je ale uvedena barva kabelu žluto-zelená (s poznámkou, že žlutý je pouze u CBR1100XX 96-00).

    Má tady někdo GIpro X na CBR900RR 92-99?

    Používá se pro GIpro X signál otáček motoru ze senzoru na klice (senzor > ECU = žlutý) nebo signál z ECU pro otáčkoměr (ECU > otáčkoměr = žluto-zelený)?

    Předem díky za rady.

  • CBR900RR a Gipro X

    20.07.2014 17:51
    Všechny kontakty jsem už prolezl. Signál otáčkoměru pro GIpro je připojen samořeznou spojkou přímo u ECU. Tam by snad problém být neměl, když do 5,5 tisíce otáček GIpro ukazuje správně.
    Zkusil jsem i odpojit signální kabely pro otáčkoměr a rychloměr z budíků a také žádná změna

  • Pochlubte se vychytavkama

    20.07.2014 14:41
    Pawka> proč blbost?

  • LS2, Scorpion, nebo Lazer?

    21.07.2014 18:03
    Zdarec, je to tak jak radí všichni, je důležité jak se ve které cítíš. Chce to aj v obchodě v ní chvíli vydržet.
    Já nakonec zvolil HJC R-PHA 10 plus. Parádně mi sedla. Taky jsem původně plánoval max 7t, ale zase je v ceně pinlock a hlavně druhé tmavé plexi

  • Pochlubte se vychytavkama

    24.07.2014 10:23

    Pawka píše: Hans_76> nerikam, ze neumis psat a cist,ale vyvazoval jsi nekdy rafek? potom pochopis,ze lepit min olova = vyhra v sazce. česky řečeno,kdyby ta tecka a dirka v rafku spolupracovala,nebude to posledni vec na Zemi



    Tak jsem to při přezouvání schválně nechal zkusit a výsledek byl rozdíl -30g závaží se žlutou značkou u ventilku (oproti umístění proti ventilku).

    Navíc doporučení Hondy:






    Víc se k tomu už vyjadřovat nehodlám, každého věc. Za mne - žádná blbost to tedy není

    Edit: šlo o zadní kolo