Jak přijít o motorku

14.04.2018 00:57

SperkysCBR píše: Já jsem si tohle téma dost pročetl a musím říct, že to nechápu. V kupní smlouvě je kolonka stav tacho. To znamená, že když tam napíšu to co je na tachometru, dávám na to svojí záruku? To je celkem mazec, protože tím je cokoliv co není po prvním majiteli neprodejné...

Pokud tam jako prodávající připíšeš, že motorkou skutečně najeté km ti nejsou známy, tak ti motorky z důvodu nesouladu stavbu tacho a reálných km nikdo nevrátí

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

08.04.2018 09:34
gugo> jestli tomu člobrdovi s NC-čkem přestala jet funglovka po nějakých 300 km od koupě, tak bych to tipoval na prázdnou nádrž. Zvlášť, když to je začínající nebo technicky méně zdatný motorkář. Všude přece píšou, že NC-čko nic nežere. Takže asi jen vyjel nádrž

Africa twin adventure sport

28.03.2018 13:47
veverak007> Nejsem placený Hondou ani konkurencí, takže mi je úplně jedno, jestli si koupíš obyčenou nebo tu dobrodružnou verzi nebo ještě skladovku 2017 bez el. plynu, stejně, jako když půjdeš do něčeho úplně jiného.
Sám přece musíš nejlépe vědět, která z verzí ti bude stačit a zda příplatek za tu Adv. je adekvátní za benefit, který ti to (ne)přinese.
Když vylezla Adv. verze, tak by z ní někdo bral jen tlumiče, jinému by stačil obyč. podvozek ale s větší nádrží. Každý má prostě jiné požadavky na svoji motorku. Výhodu Adv. vidím i v tom, že ji po čase lépe a za víc prodáš.

Chyba při "jednání" o přestupku aneb jak jsem přišel o peníze a body

04.04.2018 15:04

ramlik píše: SRLEvladan110> já měl právě nahrávku! ...jenže jsem ji debil smazal, když mě řekli TY,TY,TY, nashle.

Možná právě proto řekli jen Ty,Ty,Ty

Problémy na STK, VIN, obrysové světlo

28.03.2018 20:18
Jo, někdy v devadesátých letech mě hnali z TK kvůli nedovolené úpravě zadní kyvky. Takový stařík, co zamrznul v době péráků, nemohl uvěřit, že VFR má ten zadní letmáč normálně už z výroby...

Přerušení napájení při poklesu napětí

01.04.2018 21:22
Třeba Honďácký ovladač vyhřívání heftů se automaticky odpojí při poklesu napětí, po jeho vzrůstu se opět sepne. Oproti tomu to to saméos Oxfordu při poklesu pod určitou mez hefty odpojil ,ale při nárůstu už nepřipojil. Takže při delší červené na brzdách musel člověk hefty opětovně zapínat. Zkus jít touhle cestou.

Mobilní aplikace pro motorkáře

17.03.2018 14:55
Zastávám takový hloupý názor, že za jízdy se má čumět na cestu a poslouchat zvuky kolem. Nikoliv zírat do mobilu a poslouchat muziku.
Dnes byl v TV vývojář NaviRider. Nějak jjsem nepochopil, k čemu je jeho produkt dobrý.

měřiče tlaku v pneu

16.03.2018 23:17

Eso_Rimmer píše: ....ty poznas treba dve, tri desetiny? i na hrubych gumach? ...kolik z vas, kteri to tak hanite, jste jezdili na masine, ktera to mela (kvalitni monitoring)? nejdrive to poradne vyzkousejte, pak hante. neznam jedinyho cloveka, ktery to ma a dal by to radeji pryc

Na své foukám homo špunty E-09, TKC80 atd. na 2.0 předek i zadek. Poznám, když to klesne pod 1.5. To mi stačí, protože problém nastává až při poklesu pod 1.0. Kupovat něco od Číňana za pár stovek nemám důvěru v přesnost a utrácet tisíce se mi nechce, protože se mi to finančně nevyplatí - nějak mě neuráží jednou za měsíc změřit tlak a případně dofouknout..

dalsi "new Prase"

14.03.2018 12:39

Metric píše: ......... Osobne Muska považujem za väčšieho realistu, najmä preto, že narába s vlastnými prachami a časom, ..........

A já měl za to, že jeho firma dluží, kam se podívá.....

Varadero 1000

14.03.2018 12:32

karel_john píše: Snažil jsem se ji různě naklánět až kontrolka FI zhasnula a chytlo to baz problému. Při rozjezdu se ale trošku zhoupnula a hned to chcíplo. To se opakovalo několikrát a teď už nechce zhasnout vůbec. Nevíte někdo, kde je to čidlo, které zhasíná motor, když se motorka položí. Budu rád za každou radu.

Náklonové čidlo je pod budíky za předním světlem, položka č. 11
http://ẅww.partsdepot.cz/originalni-dily/motorky/Honda/2003/XL1000V+Varadero/367914/

Evidenční kontrola znemožňuje převedení stroje v termínu

02.03.2018 11:26

Veverčák píše: aniz bych predjimal vysledek, ciste logicky bych vyzadoval vyhovujici EK, protoze jinak by musel urednik prihlasit i vozidlo, ktere se s doklady neshoduje treba ani VINem ..

V tomto případě bylo k EK pristaveno jiné vozidlo - není shoda v identifikatorech (na jednání pošleš za sebe kámoše a ten se prokáže tvojí obcankou = k jednání nedojde nebo, pkud se to zjistí, je neplatné). Jenže když nevyhovuje kvůli širším riditkum, ale VIN souhlasí, neshoduje se pouze stav vozidla s udaji v TP (na jednání sediš ty a oproti fotce na obcance máš brýle a jiný účes).

Držák na rybářské pruty

06.03.2018 08:29
Prichytit od zadní stupacky sikmo nahoru k plotně nebo bocnim nosičům (u TA kvůli vyfuku raději vlevo) a pri nalézání na moto na to nezapomenout

Helmut vs. Lysá nad Labem

09.03.2018 11:14
Lad22: přesně tak. Stačí,abys jim napsal, že o žádné nehodě nevíš. A rázem ti přijde odpověď, že se nehoda stala, akorát sis toho nevšiml (proto o ní logicky nevíš). Jenže potom už těžko můžeš argumentovat, že se nehoda nestala, když jsi jim předtím napsal, že o ničem nevíš.

Majitelé CRF 1000 vs GS1200/GSA, proč jste si pořídili právě tu a ne druhou

01.03.2018 15:21
lopata75> Samozřejmě, že je každého věc, jak a na co danou motorku používá. Mě je to fakt jedno, neposmívám se, nekritizuji. Jen, stejně jako u aut, se kupci spíše přikloní k víc "terénnější" motorce, i když to často bývá zbytečné a klasický cesťák by posloužil třeba i lépe. Proto jsem toho názoru, že lidé spíš vybírají mezi 1200GS(A) a CRF, než VFR1200X.

Diagnóza striedania motoriek - rebríček subjektívnej spokojnosti

29.12.2017 00:07

BlackSabbath píše: Tady se můžete podívat, jak se mění kolo s radiálními brzdiči...

Nechci se do toho silničářům motat, ale spíš než na způsobu uchycení brzdiče záleží na rozteči trubek vidlice...

Diagnóza striedania motoriek - rebríček subjektívnej spokojnosti

20.12.2017 16:46
V průběhu pár desetiletí je hezky vidět ta sínusoida, jak kolísá rychlost změn a "kvalita" komponentů. V některých obdobích opravdu nové modely byly horší, než jejich předchůdci. Stačí si třeba porovnat civilní endura v rozmezí 1985 - 2000. Třeba Honda (XL, XRV) nebo Yamaha (XT, XTZ) s novějšími modely ubíraly štelování podvozku, hliník nahrazovala ocel, hmotnost šla nahoru. Proč? Utahovaly se šrouby ohledně přírody, zkvalitnila se silniční síť a lidé tak neměli takovou potřebu jezdit mimo asfalt. Do toho globalizace a tlak na snižování nákladů. Nebo maloobjemové supersporty. V devadesátých letech byl jejich vrchol, takže i teď po čtvrt století jsou moderní 250 - 400 ccm motorky jen parodií na tehdejší majstrštyky.

Diagnóza striedania motoriek - rebríček subjektívnej spokojnosti

20.12.2017 16:17

PetrS píše: Tak já předpokládal, že porovnávat porovnatelné je samozřejmost. Zkus se svézt na starším SV 650 (třeba okolo roku 2000) a porovnej to s tím novým.

Dopadlo by to porovnání tak rozdílně, kdyby to staré SV dostalo komplet repasovaný podvozek? Je jasné, že skoro 20 let unavené pružiny (někdy i původní olej), vyběhaná futra, ložiska v krku, nakopnutá kola a fůra dalších maličkostí ovlivní fungování více, než konstrukční změna. Myslím si, že USD vidle tam fabrika dává primárně nikoliv z důvodu vylepšení jízdních vlastností, ale protože má indicie, že s klasickými vidlemi by těch motorek tolik neprodala - v katalogu by to v porovnání s konkurencí bilo do očí, nebylo by to dostatečně moderní.

To se zase fízlové předvedli...

18.12.2017 15:58

TomElefant750 píše: Sám bych tipnul že hlavní důvod je ten že většina řidičů kteří na předpisy serou zároveň umí kapku řídit
Čau, Tom

Bohužel se pravidla a normy uzpůsobují na ty, pro které je řízení sotva řešitelný problém. Kdysi jsem se jednoho děduly, který psal normy zeptal, proč dává ty hodnoty tak nesmyslné. Když mi ukázal, jaké časy zrychlení, reakční doby, apod. používá, tak mi bylo jasné, že je nahluchlý, má šedý zákal, Alzheimera řiznutého schozifreníí, jezdí trvale pod práškama nebo marjánkou a řídí Škodu Tudor

Pomoc při výběru...

15.12.2017 22:33

Anti píše: Nemám osobní zkušenost,ale mezi TransAlpem 600 a 650 je prý docela fest rozdíl co se týče motoru..

Zase až tak moc velký rozdíl tam není. I z hlediska mechaniky jsou ty motorky dost podobné.

Yamaha XTZ 660 tenere, XT 600Z, Kawasaki KLE 500

18.12.2018 10:39

Wenca24 píše: vilemx> Při záměně té nádrže potřebuješ asi i palivové čerpadlo, že?

Pokud dáš malou TA nádrž na XRV, tak to teče samospádem. Pokud nezapomeneš na podtlakovou hadičku ke kohoutu
Když ale montuješ velkou XRV nádrž na TA, tak bohužel čerpadlo potřebuje. Jinak ti v nádrži zbude cca 5 litrů, které holt bez čerpadla do kopce nepotečou.

Yamaha XTZ 660 tenere, XT 600Z, Kawasaki KLE 500

18.12.2018 09:55

Palomoto píše: vilemx> jj, s tou 19 je to opruz, kdyby na to šlo aspoň koupit pořádnej drapák Nebo přestavět a zapsat do TP, ale to Honda neumožní, ani posranou změnu rozměru pneu. A to má Honda rozměry dost na prd

Obrovská výhoda Hondy je její "stavebnicový" systém TA 600 a starších XRV 1988-92. Chceš na TA 25 litrovou nádrž a lepší ochranu před větrem? Není problém. Pasuje tam velká nádrž z XRV 1988-92 i s komplet přední kapotáží a lešením.Chceš naopak bytelnější podvozek? Dej tam větší přední vidli z XRV i s brýlemi, dozadu hliníkovou kyvkou, Do terénu se dá shodit celý předek, dát malou masku se světlem, vyměnit velkou palubovku TA za otáčkoměr+teploměr z XRV (teď v době digi LCD už to asi nemá smysl) a hurá. To samé motor, tam se dá také kouzlit Takže po světě jezdí fůra Tranďáků i Afrik převlečených do "krosek" nebo s různě nakombinovanými díly. Oproti stavbám "na míru" i za docela lidové peníze.

nízkoekonomická dřevostavba

06.12.2017 12:57
PlusOne> Prdelákov není o městu nebo vesnici, ale o blízkosti služeb v docházkové vzdálenosti (klasicky lány RD daleko od všeho). Takže z mého pohledu tou potrefenou husou nejsi.

Hmotnosti (c)endur

04.12.2017 13:01

karf píše: Co se na těch LED světlech může podělat?

Jakoukoliv novou technologii beru jako výhodu pouze tehdy, pokud znamená přínos. Proto ji vítám tam, kde má opravdu smysl - kontrolky, podsvícení. Jenže konktérně přední LED světomet u CRF je z mého pohledu krokem zpět:

- je o celé kilo těžší než původní XRV (dvě plechové paraboly na H4 kryté klasickým litým profilovaným sklem). Vzhledem k umístění hodně vysoko a vpředu je to výrazná nevýhoda, obzvlášť u endura už tak přetíženého na předek,
- světlomet a jeho okolí je tvořeno spletí do sebe různě zacvaknutých plastových dílů, všemožných krytek a držáčků. Pro použití na silniční motorce proč ne, ale u endura, u kterého se předpokládá bytelnost, to je opět postavené na hlavu, resp. na efekt,
- světlomet tvoří dominantní část, není nijak chráněn (prostě je hned na ráně). Oprava není možná, takže jedině nový. Jeho cena ale neodpovídá spotřebnímu dílu (pro srovnání - originál kompletní parabola na XRV stojí něco pod dvojku a o dost víc ukrytá),
- dá se očekávat, že při použití mimo cesty dříve či pozdějí odejde elektronika nebo čipy. Ať už chybou dobíjení, vibracemi, prachem, vlhkostí či utopením. Protože tvoří nosnou část přední kapotáže, nemůže být celý světlomet jen tak vyhozen a nahrazen něčím "podobným" z traktoru. U ne LED světel se prostě koupí všude na světě žárovka a jede (svítí) se dál, navíc některé motorky mají dva nezávislé světlomety.
- pro fanjšmerky svítí jen jedna "parabola", takže motorka příšla o své od roku 1996 budované charisma.

tracer900, žaloba na Yamahu, kvůli nebezpečnému chvění nového motociklu.

04.12.2017 11:12

Metric píše: Myslíš toto? Tu je to možno vidieť ešte lepšie. To by som práve vlastnosťou nenazval.

Ten druhý odkaz je klasické rozkmitání říditek v násobcích rychosti 60 km/h při jízdě bez držení ustálenou rychlostí. Kdyby tohle byla "závada" a nikoliv "vlastnost", tak polovina všech motorek je bez TK a míří na šroťák....

Proč nedavat pionyra do servisu

04.12.2017 10:41
Ficht je ukázkový příklad rozřazovače omladiny, kde se oddělí zrno od plev. Tedy těch, co to s ježděním myslí vážně, jsou kvůi tomu ochotni pochopit základní princip fungování motorek a se naučit se je opravovat. Ostatní utečou buďto jen od ČS motocyklové produkce nebo od motorek úplně. Dát osmičku za opravu fichtla bez aktivní snahy se jej naučit opravovat je blbost nebo úpis k tomu, že ho ten placený servis časem finančně zrujnuje.

Hmotnosti (c)endur

30.11.2017 11:07

puffybodie píše: Ale to co je tam je to co jezdi 99% takovych stroju. Na poradny teren si lidi berou uplne jine stroje s hmotnosti hluboko pod 200kg. Nejde mit v rozumne cene stroj do 120kg, se 100 konmi a zaroven tak pohodlny jako Multistrada, GSA, AT a dalsi. Mozna se to nekomu povede jako ten clanek 2 dny zpatky o silnicnim dvoutaktu do 100kg, ale taky je cena uplne jinde.

Už se opakuji, ale do příchodu Transalpu nešlo mít v rozumné ceně dvouválcové enduro do 200 kg a 50 koní, do příchodu LC8 950 nešlo mít v rozumné ceně stroj do 200 kg se 100 konmi a zároveň tak pohodlný, jako Multistrada, GSA, AT a další. Do příchodu 1290 nešlo mít v rozumné ceně stroj do 230 kg se 160 koňmi a zároveň tak pohodlný.... Říká se tomu vývoj a časem, bude- li tlak zájemců nebo nutnost výrobců udělat si reklamu, se prostě 100 koňové víceválcové opravdové kapotované enduro v rozumné ceně hluboko pod 200 kg objeví.
Nevím, kolik toho máš odježděno na velkých endurech v terénu (tedy opravdu mimo cesty) - nerýpu do tebe, jako že neumíš, ale kvůli tomu, zda máš zkušenost a odkoukáno, co dokáží jiní. Podle příspěvků tipuji, že patříš k těm 99 %, pro které je postnutý výlet do Vladivostoku hard core expedicí a Mutlistrada endurem. Jenže pak je tady to 1 %, ke kterému se nestydatě hlásím, pro které to je prostě jen dálkový výlet , který si člověk musí odsedět a zvládne jej drtivá většina motorek a lidí (i bez zkušeností s jízdou v terénu), kteří k tomu seberou odvahu.
A výrobci moc dobře vědí, že kvůli tomu 1 % (ze kterého si funglovku koupí tak každý desátý), se nevyplatí investovat do vývoje nových převratných řešení, tlačit váhu dolů a odolnost nahoru. Takže pro 99 % je třeba nová CRF povedená motorka, kterou ani nestačí vyrábět, jaký byl po ní hlad. Jenže pro 1 % to je dvacet let zastaralý koncept, kteý ve vhodnosti použití v terénu nebyl schopen překonat ani původní litrovou LC8.

Výměna oleje po roce

29.11.2017 13:30

udinar píše: ....... Jinak jsem viděl motory, které neměly olej vyměněný 6 let a motor šlapal jak hodinky a nic se mu nestalo.

Ty jsi byl u mě v garáži? Osm let mám v motorce motor "na dojetí", který mlátí, škube spojka a nadměrně bere olej, takže občas trochu doleju. Furt si říkám, že olej už měnit nebudu, protože celý půjde ven a místo něj přijde jiný. Co jsem se koukal do poznámek, tak si tohle říkám už šest let. A ta ku*va jedna stále funguje, ne a ne se zadřít...

tracer900, žaloba na Yamahu, kvůli nebezpečnému chvění nového motociklu.

29.11.2017 11:30

tracer900 píše: gugo> ahoj, konzultoval jsem s prodejcem Yamahy, který nám motorky prodával. Udělal to jako první kolo, dotazem na Yamahu a přišlo toto vyjádření.
Myslím, že by postupovali stejně i u reklamace. Takže se musíme spojit a podat zalobu, ale před tím asi oficielní reklamci.. Budu žádat slevu pro úpravu motorky, aby se chvění eliminovalo.

Koukám, že reklamace ještě neproběhla a tady se už píše žaloba Co to rovnou poslat do trestního pro podezření z obecného ohrožení?
Nic ve zlém, píšu to trochu s nadsázkou. Ale obecně mi samozřejmě vadí, když se motorka nepovede a výrobce se k tomu namísto svolávačky otočí zády, jako že si máš sednout jinak

Hmotnosti (c)endur

02.12.2017 10:52

gugo píše: vilemx> Imho resit 3 kila na motorce typy TA je blbost. 3 kila bude zrhuba rozdil mezi tim kdyz pojedu vysranej a s prazdnym camelbagem

Edit: vo tom ze TA by chtel zadni lepsi tlumic, vo tom zadna

No jo, jenže spolu s jiným laufem, LiFePO a přepákováním* to máme 10 kilo, o které klidně může být jakákoliv motorka lehčí. (*neplatí pro LC8)

nove Mitas E07 170/60/17 pro velka cendura - je to tu :-)

02.12.2017 10:45

HAPO píše: E-07 .... Jak píše někdo výše, do terénu to prakticky není a do těžkého už vůbec ne a už na mokré trávě je to jak na ledě.....

V devadesátých letech to byla snad jediná dostupná guma na velké motorky, takže jsme se na ní museli probít všude možně, včetně toho terénu, těžkého terénu, mokré trávy, sněhu i ledu

Jak myslíte, že to dopadne s diesely v Německu

23.02.2018 09:31
Kdyby šlo opravdu o ekologii, tak navrat kontrukce motoru někam k Euro 3 nebo 4. Tedy zákaz přímovstriku u benzínu, omezeni max. tlaku u vstriku naftaku. Aby motor sám o sobě nevyrabel tak obrovské množství mikrosazı a NOx, které se potim složitě odbourávání ve filtrech. Což samozřejmě funguje jen pri homologaci, ale v reálu moc ne. Takže nám tu sice jezdí predpisové voňavé benzinove i naftové Euro 5 - 6, které se ale po pár km (jak dloouho že trvá měřící cyklus při homologaci) změní ve výrobník opravdového sajrajtu.

Úprava krytu motoru Máte lepší řešení

14.02.2018 18:11
Držím ti palce, protože je vidět, že o nabízených komerčních doplňcích kriticky přemýšlíš a nebereš je jako posvátnou věc, kde kritika je brána za rouhání.

Samozřejmě, že nekryté šrouby a matice na nějaké to laškování se šotolinkou vydží. Když ale půjde do tuhého a myslíš to s jízdou mimo asfalt vážně, klidně ten šroub o nějaký kámen čtvrttunová motorka urazí a ani si toho nevšimneš.

Nevím, jak je vyřešený styk plechu s motorem. Doporučuji ti mezi plech a motor vložit cca 1 cm silné pruhy nebo podložky nějaké silnější gumy (třeba ze zástěky náklaďáku, gumové dorazy bytových dveří, apod.), aby motor nemusel absorbovat všechnu energii hned natvrdo. Sice to posune plech o ten cenťák níž, ale rozdíl v nárazu při posazení motorky na šutr je opravdu obrovský.

"šťastní" majitelé BMW - věčně aktuální téma

14.02.2018 10:11

FiZzeR píše: to je šul nul...
......... tak hledám něco jednoduchýho, malýho, s nízkejma nákladama, funkčního, spolehlivýho (resp. aby se nesraly zásadní věci) do max 50t, a taky by to nemusela být úplná vizuálně socka typu fábie (která mi úplně z principu nevadí, ve výběru je taky, ..... Prostě auto který mi bude u prdele, .

Jestli tě to moc neurazí, tak nabízím bílou krátkou Felcku 1.3 rok 1997 nebo 98 s nájezdem snad něco málo pod kilo po prvním majiteli. Je to součást dědictví a notářka předběžně souhlasí s odprodejem. Cena kolem dvacky, záleží na dohodě ohledně papírování (STK, převod, ekovýpalné, apod.).

Evidenční kontrola

22.02.2018 12:27
Eso_Rimmer> Musíš se na to podívat nejen z pohledu praktika, který chodí na úřad kvůli autům a motorkám,ale i z pohledu "s"právního řádu znalého občana.

Samozřejmě, že je pro úředníky daleko jednodušší i rychlejší, když přijdeš na řadu, on zkoukne žádost včetně příloh, jestli je podle něj v pořádku a v případě nejasností tě raději vyhodí, než aby se tím hlouběji zbýval. Tím, že si žádost od něj, byť nasraný a s kecy, vezmeš a odejdeš, tak v právničině se tomu říká zpětvzetí žádosti - tedy jako bys ji nikdy vůbec nepodal. Kdyby ale měl u každého byť trochu problematického případu úředník sepisovat, jaké má žádost či přílohy nedostatky, odůvodňovat to a poučovat tě, co dál, strávil by tím klidně půl hodiny nebo hodinu a fronta by narůstala.

Proto se v praxi lidé od přepážky vyhazují per huba na hulváta , protože by jinak úřad zkolaboval nebo by tam muselo být dvojnásobek přepážek i úředníků. Tahle taktika úředníkům docela dobře vychází, protože Čecháček je v principu připosraný, 95 % lidí se bojí ozvat a domáhat se správného úředního postupu - protože ho sami neznají.

Uvědom si, že většina úředníků toho moc neví, funguje na principu naučeného kolovrátku nejběžnější agendy a hlavně s pokynem od vedoucího raději 10 lidí neoprávněně vyhodit (v benchmarkingu mají vydaných 10 lístečků), než se s jedním drbat a pomoc mu, protože za to jen jedna čárka a hodina v prd...li.

Jo a ještě poznámka na závěr, kdyby opravdu platilopro úplně všechny to, že s nevyhovující EK (vyjma barvy, tažného RZ a nevím, co jsi ještě zmiňoval) nelze přepsat vozidlo, okamžitě by třeba zkolaboval systém pojišťoven, aukcí, apod.

Evidenční kontrola

21.02.2018 14:57
Tak ještě jinak.
Existuje nějaká metodika nebo jiný předpis, že nabourané vozidlo, které z principu nemůže prolézt EK (s uraženým nárazníkem, takže nesedí délka dle TP), je možné přepsat, ale oproti tomu sice nebourané, ale nekompletní vozidlo (s odmontovaným nárazníkem, takže také nesedí délka dle TP a neproleze EK) již přepsat nelze?

Tím chci říct, že názor, který získal Eso_Rimmer od úředníka, že v "určitých případech" lze přepsat i na základě nevyhovující EK, bude nejspíš jen také osobní názor úředníka, nikoliv tvrdá řeč paragrafů.

To samé, když některé STK dávají do pozámky, že se jedná o poškozené vozidlo, takže sice z hlediska EK nehovuje, ale pro přepis vlastně vyhovuje .

Evidenční kontrola

21.02.2018 12:23

Eso_Rimmer píše: znovu se te zeptam - mas to podlozene? mluvil jsi s nekym fundovanym? ne, mas to jen ze sveho uhlu pohledu. tim bych nasi diskuzi klidne skoncil, je zcela k nicemu.

Nejsi úředník? Máš zhruba podobnou dikci i logiku uvažování. Bude úředník za přepážkou opravdu schopen vydat rozhodnutí o zamítnutí žádosti na provedení zápisu změny vlastníka vozidla z důvodu předložení platného protokolu z EK, kde bude jako závada uveden nesprávný rozměr pneu a chybějící stupačky spolujezdce?

Asi ne. Ale pokud jen řekne: "pane, ta EK je špatně, tak nashledanou a další prosím," a človíček žmoulající doklady k převodu jen tiše sklapne podpatky, otočí se a studem zmizí, tak to velice rád udělá, protože si přičte další čárku vyřízeného případu za den.

MotoCare- asistenční služby

01.02.2018 21:31

Eso_Rimmer píše: tak v tomhle pripade by me ty podrobnosti opravdu zajmaly, hlavne tedy u te zavinene nehody. slyslim prvne, ze z obycejneho povineho ruceni, ktere je bez jakehokoliv pripojisteni, by slo dostat to, ze ti privezou nahradni dil, tim spise do ciziny. jestli muzes dodat nejake podrobnosti, bylo by to fajn.

Kluk sjel do pangejtu a pochroumal si jeden díl. Nějak se dokodrcal na místo srazu a mezitím z ČR vyjela asistence s náhradním dílem. Druhý den tam byl. Protože se závadu nepodařilo 100% odstranit, asistenční auto ho doprovodilo až do ČR. Omlouvám se, ale je to tak 10 let, takže podrobnosti si už přesně nepamatuji. Vzhledem k tomu, že jeden z účastníků zájezdu pracoval v oboru asistenčních služeb, věděl přesně, kam volat, co nahlásit a o čem raději nemluvit, aby to šlo z takových těch doplňkových připojištění, co některé pojišťovny dávají zdarma k povinnému ručení.

Horské kolo

29.01.2018 15:17
Racing.angel> Na nějaké vyumělkované cvičení se vykašli. Začni tahat motorku co nejčastěji do terénu a to by nebylo, aby člověk nezkrásněl

Horské kolo

29.01.2018 12:45

Racing.angel píše:
Ale teďka prostě asi šlapu špatně, protože od té doby, co šlapu na tom cyklotrenažeru jsem naopak přibrala .....

Přemístit stolek s laskominami z dosahu z trenažeru

nízkoekonomická dřevostavba

29.01.2018 12:38

Danny350 píše: wifi a bluetooth je fajn, ale všechno to určitě nevyřeší
Telka na wifi např. jede mizerně, furt se to seká, takže je to stejně natvrdo kabelem

Samozřejmě, že to závisí, jak moc visíš na síti :) My jsme například vcelku konzervativní domácnost s WiFi připojením do 10Mbs, bez kabelovky nebo satelitu a s největší obrazovkou v domě 21 " (LCD monitor s DBV-T tunerem), takže požadavky na datový tok (kvalitu obrazu) jsou minimální a navíc těch pár programů TV jede přes anténu.

Příspěvek ohledně prázdných husích krků a náhrady UTP za WiFi jsem spíš psal tak, že než dodělám celý barák, tak už abych měnil datové kabely za rychlejší, protože 100Mbs nebo 1Gbs a RJ45 už bude nepodporovaný pravěk. Ty volné krky tam mám spíš kvůli internetu věcí třeba za dvacet let, kdyby byly potřeba z nějakého důvodu datové kabely nebo rozvody nízkého stejnosměrného napětí 5 až 48 V.

Skoro ke každé zásuvce i vypínači mi vede spolu s CYKY i prázdný husí krk. Tak nějak předpokládám, že v rámci energetických balíčků EU bude snaha o zavadení nějakého unifikovaného napájení z centrálního domovního měniče, abychom zachránili planetu zbytečnou výrobou nabíječek a trafíček ke každé blbosti.

Rozumí někdo ložiskům?

28.01.2018 17:39
Vůbec nezoochybňuji smysluplnost těchto udělátek. Na druhou stranu konkrétně u XRV je přitomnost rezonatoru u některých ročníků naprosto zanedbatelná z hlediska vlivu na průběh výkonu, nejspíš tam jsou z jiných důvodů (spotřeba, emise, hluk).

Jinak sem píšu ne abych prudil, ale také bych rád dosahl znatelného nárůstu výkonu v rozsahu 2 az 4 tisice otáček.

změna územního plánu...

28.01.2018 14:17
A nevejdes se do parametru stavby pro zemědělstvím, které jdou v současné nezastavitelne plose umistovat? Opravdu je nutna zmena na vyrobni? Na zastupitelstvo prines nejakou zakladni hmotovou studii, tedy kolik budov, kde a jak velkých, kudy doprava, sítě, velikost zpevněných ploch a zeleně (čím víc stromů okolo, tím vic Adidas) A hlavně buď slušný, pokorný a navrhni, ze se budeš podílet na nakladech změny UP. Jo a pokud by to vypadalo, ze na to kyvnou, at ti tam odhlasuji, aby to šlo ve zrychleném režimu. Ušetřiš tak cca pul roku jen na lhůtách.

nízkoekonomická dřevostavba

31.01.2018 20:07

jetam píše: vilemx> dost často tu optiku netahaj firmy samy, ale někdo jiný (i vlastník optiky) například CETIN který ti klidně udělej odbočku jen je pak třeba se domluvit s provozovatelem o napojení

Když jsem viděl projekt, tak v chodníku budeme mít dva kabely. Metalický, který bude mít odbočky do jednotlivých budov. A potom páteřní optiku, která povede z jedné ústředny do druhé, a to bez jakékoliv odbočky nebo připojení. Takže se obávám, že by ani nebylo technicky možné se na tu optiku připíchnout.

Drapaky vs asfalt vydrz

31.01.2018 00:06

qwert píše: Přední 09 má právě nízké špunty.Podobná bývalá army je měla vyšší.

Trelleborga Army jsem par let jezdil. Obutý na těžkou mrchu vydržel idržel víc jak E-09. Nejsem sám, co máme zkušenost, že jak se zadní 09 povedla, tak přední 09 je naopak o ničem.

CRF1000L Africa Twin-zkušenosti z praxe-studený start

21.01.2018 13:51

caba29 píše: Ciže jednoducha oprava po domacku, nadrzku vymenit za vacsiu a tym zvysit dojazd bez potreby zasahu, alebo vymena hadicky za dlhsiu az pod motor a je klud. Par kvapiek oleja na ceste nikoho nezabije, je ho tam od inych ucastnikov plna prdel

Jasně, po domácku by vůbec neměl být problém si s tím častým odkalováním poradit (hadice protáhnout až pod kryt motoru a přinejhorším přidat nádobku). U staré motorky z druhé ruky za pár šupů proč ne. Ale řešit to takhle u funglovky přes tři sta kolíků a v záruce, když výrobce ji bombasticky propaguje jako nejlepší univerzální cestovní motorku???

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

19.01.2018 22:28

Metric píše: vilemx> Myslím, že el. plyn nie je povinný, ale zákazníci si to žiadali, aby sa dali využiť palivové mapy. tempomat a pod.

Co kouříš za matroš, že mi podsouváš tvrzení o povinném el.plynu??? Samozřejmě, že povinnost se vztahuje pouze na ABS.

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

18.01.2018 22:26

JohnyLuka píše: ipetr>Spíš bych uvítal kdyby dělali verzi bez téhle picovin které spousta lidí na tokovyhle motorce nevyužije a ušetřila by se váha a cena.

Pokud tam je povinné ABS a elektronický plyn, tak X úrovní trakce, Y palivových map a Z citlivostí ABS váží 0 gramů a 0 Yenů na výrobních nákladech. Je to jen o zaplacení programátora a zkušebního jezdce.

Bouračka a boj s ČPP

23.01.2018 08:04

Tech píše: ....V Britanii třeba jsou ceny povinného úplně, ale úplně jinde.

Také tam jsou úplně, ale úplně jinde platy, náklady na zdravotnictví a další s nehodou související služby.

Je tristní, že tuhle naprosto logickou souvztažnost nebyla většina národa schopná pochopit za 30 let. Opravdu je tak těžké pochopit to, že abych mohl mít vysoký plat, tak musím jiným platit vysoké ceny za jejich služby, aby si i oni vydělali hodně?

Africa Twin DCT - doporučte příslušenství

21.01.2018 23:55
Buellrider> Na přídavná světla, taštičky nebo lehké odložení to stačit bude, ale aby to zachytilo čtvrt tunu při rychlosti nad podtočenou jedničku, tak tomu Givi bych nevěřil.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

02.01.2018 10:35

Jouda21 píše: ..... u novýho passata 2,0tdi s filtrem částic taky neleješ 10w40 ale bezpopelný 507.00 protože by se po čase ucpal filtr nespalitelným zbytkem..tak proč se tomu spousta lidí diví u motorky ...nebo nechápu lidi, kteří daj skoro 400000 za mašinu a pak řešej cenu oleje..Já osobně dám radši to co tam má být, měním ho jednou za rok, tak to snad přežiju....

Správně píšeš, že pro motory s DPF musí být jiný olej než pro staré ropáky. Jenže tam to je z objektivního důvodu instalace nové součástky velice specifických vlastností. Jenže co je tak převratného v motoru CRF, že musí mít 10W-30 MA a "standardní" 10W-40 mu vadí? Ještě bych pochopil, kdyby byl požadavek na lehkoběžný 5W nebo 0W. Nereju do toho z důvodu nějaké škodolibosti, ale opravdu mě zajímá, proč všechny Hondy, co jsem měl doma, mohly mít podle manuálu olej v širokém rozsahu SEA, API i JASO, ale zrovna CRF musí mít jen jedno jediné dost specifické SAE a JASO? Pro ovládací hydrauliku DCT to chápu, ale v motorové části mi důvod fakt uniká.