Jawablázni

05.12.2017 16:39

pech. píše: Že by pionýr nedojel se mi taky nikdy nestalo, on se rozbíjel tak, že se s ním dalo vždycky tak nějak dohrkat domů.... Nicméně pro pořádného chlapa do šumavských kopců a na cesty do práce po hlavní silnici je to dneska z důvodu neschopnosti udržet tempo s provozem zcela nepoužitelné pro někoho jiného než pro milovníky adrenalinu, exhibicionisty a jim podobné... V dnešní době je uspokojivé minimum motorka kolem těch 15 koní pro defenzivní ježdění mimo dálnic. Původní zapalování nemá problém se spolehlivostí, ono je proti původním magnetkám udělané podstatně lépe, ale problém pionýřího zapalování je nedostatečný výkon světelných cívek... Svoje jsem přestavoval na 30W a stejně to byla bída, i když jsem si pak mohl dovolit používat 25w hlavní žárovku z kejchačky, místo původní 15w....

Pionýra jsem prodal kamarádovi, který s ním jezdí dálky a tohohle chtěl jako druhého na ježdění do práce... jenže on jezdí do práce kousek a po hojdách kde projedou dvě auta za de a navíc v rovinaté krajině, tam se dodá snést... ale on to dělá z nudy.. nemá paní, nemá děti, nudí se, tak jezdí mnohoset kilometrové jízdy na pionýru kdy cestou na slovensko a zpět stráví tejden.... Mne tohle nebaví, motorka musí hezky jet aby to pěkně odsejpalo a pak mne to baví a ne se za obrovského kraválu šinout 40-50km/h, za příznivého větru 60, místo sedla trestnou lavici, místo světel bludičky atd.... a jak zahlédne kopec tak ztratí chuť do života - co kopec stačí stoupání v promilích, jako mají na azjnponu značené....

Jawablázni

05.12.2017 08:51
PetrL3: Motoservis Jakuba - beru na vědomí.. zámky mne neserou, stejně je skoro vždycky připilovávám, tak si je holt vypiluju celý... o to mi nejde... jde mi o zpracování vnějšího průměru, čel a materiál.... Díky, budu je kontaktovat.... času je na to dost, motor jezdí, ale jednou to přijde a chci mít pístní sadu komplet, dokud je možné to sehnat.

Když jsem potřeboval udělat dvojky kroužky z dvaapůlek, tak to nebyl problém protože jsem vzal ty dvavapůlky stáhnul to na magnetce a bylo vyřešeno, protože prosoustružit drážky nešlo kvůli zámkům...

na čtyřtakta jsem to tak dělal, že jsem ptoáhnul drážky v pístech o těch 5 desetin, tam zámky nejsou...

Proč nedavat pionyra do servisu

10.12.2017 18:13
ona ta základní mechanika a základní zásady se příliš neliší, jenom je to ověnčené spoustou nových čidel a podpůrných kundovin, které se on, který spravuje auta kontinuálně mnoho let naučil znát, jak se od ětch žigulíků postupně přes favority, felicie, a jejich soukmenovce s postupně stále vyspělejší elektronikou a přístroji k její správě potřebnými dostal až ke tvému volvu. Když se vyučíš instaletérem nebo třeba obraběčem a nebudeš to dělal, tak ti ujede vlak plně stejně, jako když se vyučíš automechanikem a nebudeš to dělat...

Proč nedavat pionyra do servisu

12.12.2017 13:15
assasin: já měl hned tu první serii (s dodělaným 5kvaltem), ke konci bylo vyběhaný uložení vačky, klepala klika za studena a začala brát ve zvýšenej míře olej... ale změnilo se to celkem náhle... bylo to pořád dobrý, dobrý, dobrý a pak to začalo... že se se to muselo řešit poměrně akutně... válce písky OK, klika dost jetá, nejhůř na tom bylo uložená vačky a zdvihátka... mno což ujela dost.... Já čekal že to přijde dřív a nakonec o více než 100kkm přetáhla očekávání motor odešel když měl najeto hodně přes 200kkm, ale celej čtvrtmega to nebyl... překopalo se to na eMkový motor a ten jezdil až do smrti karoserie.

Ty poslední motory o kterých píšeš byly lepší, měly jinak řešené spodní uložení kliky plnoprůtokové čištění oleje a lepší písty, oleje bral méně, ten původní sice bral málo, ale kontinuleně, než odešel, tak litr mezi výměnama dolejt, tzn, celkem dva, spotřerba oleje toho emkového byla citelně nižší...

Nemůžu si na to stěžovat, já jí taky honil jak nadmutou kozu - co taky jinýho zbejvá, když jezdíš celou republiku včetně dálnic s autem s výkonem 45koní... s tím pětikvaltem to ale šlo, sprnter to nebyl, ale udržovat slušnou rychlost to dovedlo, když jsi se nestyděl točit 5000ot dí kopce

Ohledně starání: myslel jsem tím to,že jsem měnil olej, fridex, prováděl všechna seřízení a přimazávání všech věcí na autě podle intervalů v knize a staral se o to aby to hned neshnilo.. jezdilo to dlouho a spolehlivě, bez ostychu jsem s tím jezdil velmi dlouhé trasy až do doby, než jsem se toho auta pro kovomorku zbavil - kdo nadává tak se většinou usvědčí tím, že se o auto nestará a ono mu to pak spočítá... I když jsem se ho zbavoval bylo plně pojízdné a funkční, startovalo na první šup i v mrazech, jen karoserie byla neopravitelně shnilá, což se není čemu divit, byla tou dobou stará dost přes 30 let...

Jawablázni

14.12.2018 00:08
Ne, starje platí přes leden, takže je čas...

Jawablázni

19.10.2017 08:39
Milan: motor š120 se při nejlepší péči dožije nějakých 200 000km, než začne mít problémy plynoucí z opotřebení, což bylo sice v tehdejší době celkem běžné, ale o 15-20 let déle byly zcela běžné nájezdy dvojnásobné jako minimální životnost i v případě přímých nástupců z rodiny OHV jako je favorit, felicie, první fábie. Takže š120 jako etalon životnosti motoru nelze uvažovat, když životnost byla přinejlepším průměrná, spíše mírně podprůměrná i v situaci tehdejší doby.

Foukané pidimotůrky jsou dneska běžná věc, tomu se nevyhneš nijak jinak, než že si objednáš foukaný motor větší, kde už se budeme bavit o výkonu nad 150k a přirozeně vyšší ceně, jízdně to díky přeplňování není tak špatné jak to na první pohled vypadá, je je třba si zvyknout na to, že se to chová tak trochu ploše, už dole to bere uspokojivě ale motoru to podtáčení příliš nesvědčí, takže to neduisit pod otáčkami, byť ten motor už v těchn nízkých táhne.

Jediné jak se dnes vyhnout přeplňovanému motoru je posledních pár mohykánů z výběhových typů aut v doprodeji, lépe v autech malých, nebo aut jednoduchých.

Takže se dá ještě sehnat mezi auty v nižší střední třídě - v doprodeji atmosférický Ford Focus 1,6;Renault Mégane 1,6; Kia Ceed / Hyundai i30 1,4 + 1,6; Toyota Auris 1,6, Fiat Tipo 1,4.

Krom KIe, která nabízí mj. i 130k 1,6 motor, jsou to všechno základní jednotky kolem 100k výkonu, což dynamicky není nic moc a i tyhle malé turbomotůrky si s nimi po dynamické stránce vytřou prdel. Je třeba si uvědomit, že dnešní auta ruku v ruce se zlepšováním bezpečnosti, komfortem posádky a nárůstem (především venějších) rozměrů během posledních 20 let ztěžkla o několik metráků a 100k výkonu se z velmi slušného výkonu posunulo na skromný základ, protože je to v těch dnešních bachratých kastlích holt líné jak veš.

Pokud by se překousal plebejský původ auta, lze sehnat atmosférický motor v levných alternativách, jako je velmi dobře vypadající Peugeot 301, Citroen elysée, Renault Fluence, začne se dovážet Lada Vesta, Granta, Priora.

Pak je výběr v základních verzích malých aut,jde koupit atmo fábie, Clio, Punto, Corsa, Fiesta, všechno motory kolem litru s výkonem 60-80k krom čtyřválcového Clia jsou to všechno tříválce.

Jawablázni

16.10.2017 15:30

mito7 píše: Ale i v té je ABS+ESP, řídící jednotka motoru, snímače tlaku pneumatik+elektronika, airbagy+elektronika...

Tomu se nevyhneme, to je ve všem, protože je to povinné, ale toho se bát nemusí, to jsou věci, které se do aut běžně montují 20 let......

Jawablázni

07.10.2017 20:00
To je běžný... tomu se diví většina lidí pod 40 let co se neangažujou na veteránský scéně, že to před válkou bylo jinak..... nerozeznají kejchačku od panelky, na smolíka čumí jak telata a považují to za Jawu 350, v případě Roadstera jsem často podezříván, že jsem si to udělal doma sám, nejsou schopni rozeznat třeba Jawu Viliers od Čz 150 a nad patinovanými kousky se opovrhují..... nerozeznají od sebe Aero 30, Tatru 57A a Populara, nerozeznají octávii od spartaka, nebo eRko od Fiata 850 To už mne nerozhodí.... Protože potom co přišel chlápek k 500 OHC a řekl "pěknej pérák" tak to už asi těžko něco překoná

Jawablázni

22.09.2017 19:16

laďa-prášil píše: pech.> neber nadarmo jméno služebníka Božího. Můžeš z toho kašlat od konce života Jinak souhlas... vyhozený prachy. Tady se to dá skrýt jen jako investice do potencionálního oldtimera, ale oni muslimové k tomu nebudou mít ten vztah...

Mno tuctovka to fakt není, ale kupovat si novou motorku především s tím že to jednou bude asi vzácnost, přestože je to nefunkční wergl, to je silně masochistické, motorky jsou od toho aby jezdily....

Jirka4137 píše: Pánové já si naopak myslím že 660 když někdo vychytá elektriku a naladí podvozek má slušný potenciál. No že to neudělá fabrika je jasné-páč to jsou tragédi.

U starého werglu se to dá pochopit, že to chce nějakou tu péči, u levného snad taky, prostě něco za něco, ale tohle není ani staré, ani laciné... prodává se to za běžnou cenu, tak je očkáváno že budou i běžné provozní parametry - ale nejsou, je to totiž takřka neprovozovatelné.....

milan1963 píše: Jojo, to jsem jel z Týnce. A pokud vím, na okrese Benešov žádná 660 nejezdí. A to je tam fabrika doma...

Protože se to vynese z fabriky do okolí a tak už všichni ví, zač je toho loket.... proto to nechtějí.....

Jawablázni

12.12.2018 01:05
U káčka možná, ale u uRka je to na posrání, když potřebuješ třeba udělat spojku, tak se to po rozebrání celé rozpadne na kusy, protože motor je nosnou částí...

Jawablázni

10.09.2017 12:06
Jirka záchyt reakce je ta trubka co vede k nálitku na štítu od rámu, ty dvě dirky jsou jen technologický, kvůli čepům paken. |Takže ti patrbě vypadnul šroub co je mezi rámem nebo vidlicí a tím nálitkem na štítu, kam jde její druhý konec.

Jawablázni

28.08.2017 19:49
Já jezdím takřka bez nářadí, v autě mám jen hever, startovací kabely, klíč na kola a pár věcí se kterými jsem schopen vyměnit řemen....

V motorce nějaké věci vozím, dostaly se tam tak, že jsem vzal paklík z čezety, hodil do Hondy pod sedačku a je tam...... Jsou v tom dvě montpáky, šroubovák, kombinačky uřízlá půlka svorky na opravu plynovýho lanka, á-la švýcarák nožík a pár dalších píčovin, se kterými jsem byl schopen vyřešit píchlou pneumatiku na cestě - to je nejčastější problém co mne v životě na motorce potkával - defekt pneu... Na ostatních dvou motorkách to není kam dát, takže když si vzpomenu, dám to do tankvaku, pokud ne, tak jedu na ostro bez nářadí....

Milan: dnes se opravdu prodávají auta bez povinné výbavy, bez rezervy... máš v základu pěknou výbavu, ale rezervu ne... nicméně v 99% se to dá za pár korun dovybavit rovnou v salonu, případně je to klasická "motivační sleva" pro hejly, že jim dají trojůhelník, lekárničku a špagát, a oni pak překousnou i přípatek za rezervu v rozsahu 2-5000kč podle jejího rozměru.

Nicméně dneska mám konečně radost, dodělal jsem ten motor ČZ 150, bylo to v tragickém stavu, teď už to vrká, tak doufám, že od toho bude klid......

Jawablázni

15.08.2017 12:29

Akamu píše: tak co kluci, rostou? Prašivky celoročně
Btw nemá někdo zkušenosti s renovací posilube? Původní majitel (první ) mi to dal v krabičce a že tam chybí jakási pružinka

S posilube mám bohaté zkušenosti, najezdil jsem s ním cca 100kkm, právě na "prašivce" než jsem ji prodal a nahradil čtyřtaktem. Ptej se, ale možná by bylo lepší si zavolat - odkud jseš?

Jawablázni

15.08.2017 09:06
tak 472 je o +- 20kg lehčí a to už se pozná i na té dynamice, výfuky jsou jiné a vyšší je i udávaný výkon u 472, právě proto..... Střeva motoru jsou totožná liší se jen kartery co do uchycení do rámu. Rám 634 je skutečně tužší, nicméně rám čz není nijak špatný a jeho konstrukce je pro tuhle výkonovou třídu zcela dostačující i co do tuhosti, dodnes se na lehčích obyčejných motorkách používá. Geometrie rámu Čz je příznivější pro ovladatelnost. To že se někomu zdá, že se jawa víc kroutí, je způsobeno především tím, že na tu motorku s vahou obézního slona montovali stejné vidlice jako na lehčí ČZ i na jednoválce - ta vidlice je pro jednoválce docela dobrá, pro dvouválcovou ČZ už je to těžká hrana možností a jawa se svojí nadváhou už je moc na to, aby se ta vidlice chovala stabilně.... Zlepšení přišlo až s novými hliníkovými vidlicemi, které se ale nemontovaly na 634.

Martin ED250: přesně tak jsem to myslel, 634 má humpolácký rám, který by unesl i čtyřválec, ale má slabé přední nožičky a nemá čtyřválec..... Proto je taková autobusoidní.

Jawablázni

03.09.2017 14:25
MartinED250: zetka velice pěkná, nepřeplácané, nesnaží se z toho udělat něco co to není, je to moc pěkný ČZ-scrambler.

Jawablázni

10.12.2018 10:22
Nejlepší spojková tyčka je z vyhazováků z forem tlakovýho lití.... ale k tomu se málokdo dostane

Jawablázni

09.12.2018 23:07
Pokud ti to spojkuje, tak buď spokojen že se v tom nemusíš štourat a jezdi

Jawablázni

09.12.2018 17:21
prototypový byly hliníkový růžice a na tom byly ocelový ráfky, jen místo miliardy děr na dráty jich tam bylo jen několik, jedna na každej vrchol růžice... Tyhle na to právě moc nevypadají, ty prototypový kola znám... Ale byly ve více provedeních - více paprsků více u sebe, méně paprsků dále do sebe... byly na ČZ 350 OHC i na boxerjawě...

Jawablázni

21.08.2017 16:41
To už není o tom, co je menší nebo větší sráč, tahle serie už značí jediné - jakej pán, takovej krám......

Jawablázni

22.08.2017 19:53

hrnous píše: PetrL3> V tom případě by musely být křápy třeba všecky auta od Škodovky. Protože Fábie měly taky problém s elektzro svazkem, a to dost podstatný, kdy do něj tekla voda z ostřikovače a spol, ten pak nabobtnal, přístrojovka se rozehrála jak barevná hudba, auto se zastavilo a nový svazek si nacenili snad na 40 tisíc + práce, když to zdechlo týden po záruce. Škodovka to snad nikdy oficiálně nepřiznala. Věděli to majitelé, které to potkalo,. Posléze fabrika vydala takový "tajný servisní bulletin" pro originál servisy, podle kterého to měli opravovat když se jim to dostalo pod ruku v rámci garance. Do protokolu to pak psali pod nějakým pochybným názvem, aby zákazník nevěděl, že mu rozpárali půl auta v rámci "výměny brzdovky".

Ano, tebou zmíněné provední fábie byl prostě sráč, stejně jako motory HTP, nebo nástupnické první provedení malých TSi, nebo slovenské citigo, kterému zatéká do kabiny kondenzát a můžeme pokračovat... Celý koncern VW těžce kvete v posledních letech, průser za průserem, jsou to taky sráče, jejichž problémy nemají ani rumunské o třetinu lacinější vozy, nebo výběhové typy vyráběné v Turecku...

Jawablázni

22.08.2017 19:28

Béďa17 píše: hrnous> A co ji je ta bytelnost platná?

Hovno platná, když nejezdí... Navíc je to jen rána do prázdna, konkurenti nemají problémy se závadami na podvozku atd....

Jawablázni

25.07.2017 02:07
Milan: na užovku tu mám možná ještě originál zadní lemy a nějaké další věci....

K ceně péráka a vlastně všech běžných českých retro-werglů: reálná cena je skutečně tak kolem padíka, ale pokud by mi někdo nabídnul víc, vzal bych si je, nejsem včerejší a charitu neprovozuju.... Já mám smolíka, kterého jsem koupil před asi 12 lety asi za 7000kč.... Kompletní, původní, s patinou, ale uspokojivě vypadající... Byl problém to sehnat už tenkrát, když jsem si navymejšlel 250ccm dvouválec a ve dvoubarevným provedení... Většina jich byla zpizděná stylem vejfuky nahoru, blatníky z kdečeho, nepůvodní motor přestavěný na 350 apod...... Tenhle sice potřeboval několik oprav (vidlice, převodovka, elektrika, brzdy) ale to jsou věci co zas tolik nestály a dělaly by se na jakémkoli podobném werglu co už hoodně najezdil.... Jeho reálnou hodnotu vidím tak na 20-25000,- Jenže dneska se za tyhle peníze prodávají shnilé sráče, i nepojízdné nebo bez papírů, přestavěné nebo nekompletní.... Takže to v tomhle stavu může chytit hejla klidně o desítku víc....

To samé Roadster... jeho reálná hodnota je dejme tomu 60kkč, protože je to sice vzácné, je to zajímavé a je to technicky poměrně vyspělé, nicméně je to mladé a je na tom napsané blbé jméno..... Jsou ale lidi co za to vysypou skoro kilo, pokud je to pěkný kus s papírama......

Takže ano, je to všechno bublina jak hovado, ale dokud jsou hejlové, kteří jsou ochotni za to ty peníze vydat, tak by byl nesmysl je odmítat, pokud by už muselo k prodeji dojít... To by byl masochismus.

Třeba nedávno koupil jeden známý za 20kkč 634, že prej to je konopnice, přitom to konopnice není, je to starší provedení, ve stavu koule rezu, ovšem s nádrží ze 639, zadek spleskaný z kdečeho, s papírama, ale bez stk dlooouho ležící..... Já bych to za to nedal, za jakš takš původní, pojízdnou a s papírama budiž, ale tohle je moc.... A to se ještě rozplýval blahem co koupil za super věc.. Přitom je to tuctovka a navíc zbastlená. Budiž mu utěšením, že když jsme oživili motor, tak běží tiše a bez pazvuků, nemá brutální vůle apod..... takže aspoň že ten motor bude dobrý a ještě něco najezdí.......

Jawablázni

23.07.2017 23:42
toje právě ono, ten důvod jsi v podstatě napsal. předválečné auto chtějí jen skuteční zarytí nadšenci skutečných veteránů a ti co to chtěli už to mají, nebo na ot nemají a mít to asi nebudou, a ti co to mají, pokud dojezdí si to předávají v rodině z generace na generaci, protože mlaďasové jsou k tomu většinou už vedeni a mají toho tolik, že nemají potřebu kupovat další stroje, pokud je chtějí ujezdit a ne aby jen stály.... to že se v tom člověk jak se říká "pořádně nesveze" je ten problém ta auta jsou v dnešním provozu skutečně reálně použitelná jen se značnými obtížemi z důvodu výkonu, spolehlivosti, jízdních vlastností, brzd, osvětlení.... Felicie ta ze 60. let je v bublině ze dvou důvodů - jenak je to zatím poslední český kabriolet, nikdy nebyl levný, protože jako něco víc se to už vyrábělo, jsou na to celkem díly, takže se to dá udržovat celkem snadno v provozuschopném stavu a výkon už není tak malý, aby se to nebylo schopno téměř vyrovnat s dnešním provozem..... Nicméně nemám je rád, je jich všude moc a za ty peníze jsou už lepší auta byť z podobných let... když pojedeš na nějakou vete akci, tak tam bude 10 felicií, ale spartaka, nebo obyčejnou octávii tam budeš mít po jednom kuse, nebo vůbec.... Nicméně kdyby byly felicie běžně dostupné a měly svoje nástupce, patřily by do kategorie obyčejných at taky, jelikož nástupce nebyl a asi už ani nebude, dostaly se do bubliny ihned po ukončení výroby a proto jsou drahé, proto jsou vyhledávané, ačkoli je to jinak poměrně blbé a zastaralé auto.
Je to sice trochu zvrácené, že z předvályk není požitek.. on je, ale jiný a to každý nechce.... jde o to, že vyjet si s tím jen tak v sobotu odpoledne, je prostě trochu komplikace...

Novější staré wergly, označované dnes jako Youngtimer jsou v kurzu právě z důvodu, že je to dost staré na to,a by jsi mohl být ve vete komunitě a dost retro dělat si radost a vzpomínat na doby minulé, ale s dnešním provozem ty věci nemají problém a pro lidi, kteří nemají touhu mít věc, které je už jen pár kusů na světě, je to dostačující....

Já tomu rozumím a podobně to i mám, proto mám jednu zcela obyčejnou, pak jednu trochu vzácnejší a pak ještě jednu velmi vzácnou motorku, na kterých se ale dobře povozím.... Proto jsem si za vete stroj vybral smolíka, který má dostatečný výkon, jízdní vlastnosti a spolehlivost, že se dobře svezu nejen na akci, ale i při přesunu po ose na ní a zase zpátky, a když mne to popadne, tak kdykoli jindy... nechtěl jsem předválku, protože to prostě nejede tak, jak by se mi líbilo, přestože jinak se mi ty věci líbí a mám je rád, neužil bych si je podle gusta, proto je nemám......

Jawablázni

19.07.2017 20:01

Vlasťák1973 píše: Kucí co si zajet posedet popit a přespat do Hoštic http://www.sluncese...ce.cz/ubytovani.html jedna chatka 600 což když budem aspoň 4 vyjde na 150korunek,ale bylo by potřeba dat co nejdřív vědět kdo by jel abych tam zavolal zda to jde jen na jednu noc a zda maj volno.

Bylo by to 28.7 v patek sjet se třeba na 18h dejte vědět třeba citací kdo by dorazil.

Hele, to jedeš přímo k nám, já mám teda v pátek odpolední, takže bych přijel o půlnoci, ALE - v SOBOTU SE VE VOLYNI KONÁ TOTO:

http://files.vccstra...-de9b1df960/2016.jpg

A TAM BUDU I JÁ SE SMOLÍKEM Takže kdo se chce po probuzení zůčastnit pěkné a celkem již tradiční akce se spoustou starých werglů,
potkat moji osobu a mnoho dalších, potom co přespíte (po dohodě to provozovetl umožňoval i na místě - je to zajímavá nabídka.

Pro blížší info / domluvu SZ.

Jawablázni

22.07.2017 23:15
t613 je super auto. výkonný, pohodlnný, prostorný, hezký, krásně znějící....

Je logické, že velké auto s osmiválcem o 200 koních nebude jezdit za 8... Tatra je ve všech směrech lepší auto, dá se říct že co do výkonu, jízdních vlastností, pohodlí a technické invence nejlepší auto východního bloku, protože ruští konkurenti byli jen neustále převlékané železo ze 60 let... Tatra byla technicky o dve generace dál, prostě v těch 70 letech sice hodně divné, ale celkem moderní auto se slušným podvozkem, dobrým výkonem a pohodlím....

š742 tj š105/120/130 je prostě levné obyčejné auto, výkonu horko těžko dostačujícícho, podvozkově o generaci starší proti tatře, kdy koncepcí podvozku se tatře zcela nevyrovná ani modernizovaná š130

vape

22.07.2017 19:21
Nemako + Zdenalbenal: lépe se mi osvědčilo místo podkládání klíčů jejich mírné předepnutí, do tahu, protože to zohledňuje výrobní nepřesnost oválů klíčů, uspokojivý účinek brzdy je pak dostupný hned a plný poměrně záhy potom.... Ohledně nových paken, oni dávají lepené obložení a s jeho sílou nešetří, takže se stává, že nové pakny bez osoustružění nejdou po namontování na štít ani vložit do bubnu...

vape

22.07.2017 19:18
Tak za prvé, ten modrý drát je chcípák, pokud je ve vzduchu, motor jede, pokud je ukostřen, motor nejede. Standardní zapojení je takové, že je vývod zapojen přes rozpínací relé, které při zapnutí zapalování odepne a proto motro běží, na to aby to relé odeplo, potřebuješ baterku. Basy mohl regler normálně fungovat, potřebuje protinapětí - které je na baterce, kond ho neudrží a chová se jinak, navíc jsou kondenzátory různých druhů a kapacit, nelze použít jakýkoli a navíc jakýkoli kond místo baterie je prostě blbě. Pokud tedy c hceš aby ti spotřebiče fungovaly a regler mohl regulovat, alternátor napájet, potřebuješ baterii, aby ti rozeplo rozpínací relé na chcípáku, potřebuješ baterii, abys nezkurvil regler nějakými amatérskými pokusy (počítej s tím, že v tuto chvíli jsi ho možná už zabil) potřebuješ baterii...

Takže odpověď na otázku co s tím je jednoduchá - zakup a namontuj baterii, stačí i ta nejmenší 12V 3Ah, která je snadno dostupná, levná, vydrží při troše péče několik let, zastane potřebné funkce a nebudou problémy, pokud jsi svými debilními nápady ten regler už nezkurvil....

Pro začátek můžeš výstup regleru připojit třeba k autobaterii, změřit jaké napětí z regleru leze a jak se chová v různých otáčkách a zatížení spotřebiči, tím zjistíš zda regulátor přežil tvoji invenci a podle OK či NOK výsledku se vypravíš do kvelbu buď pro samotnou malou baterii pro motocykl, nebo pro baterii i regler.... Stator to přežije a obvod zapalování by neměl být postižen. Ten režím že je to schopno jet i bez baterie je NOUZOVÝ STAV, který umožňuje se v případě poruchy přepravit za dodržení určitých podmínek a omezení na místo kde lze ten prpoblém vyřešit snáz než u krajnice na hlavní silnici..

Naposled jen podotknu, že při dodržení výrobcem stanovencýh podmínek je VAPE naprosto spolehlivé, trvalé a funkčně dokonalé řešení nízkého výkonu původních generátorů a odstranění občasné potřeby seřízení předstihu bezkontaktním řešením.

Jawablázni

20.07.2017 19:16
Taky možnost... Ty máš bakelitku v šestivoltu? ony se taky dělaly, smontovali kde co, šestivolta s bubnem, šestivolta s kotoučem, dvanáctivolta...... Nicméně to Ducati zapalování stojí za vyližprdel... Vape, ačkoli je v zákaldní koncepci podobné, je funkčně o dvě třídy lepší.

Jawablázni

20.07.2017 17:36
jak píše CZK: já měl podobné problémy se smolíkem a vším s blinkry a 6V instalací, prostě furt málo nebo moc.... Nacpal jsem tam elektronický přerušovač z felicie a je klid, bliká to i na těch 6V jako kule, i přes to, že je to původně na 12VF, bez úprav a není problém, měl jsem to tak i na jiných 6V motorkách..

Buď si kup nový za +-250kč, Dělá se pro 6V/10W AEV 0359, 6V/15W AEV 0362 a pro 6V/21W AEV 0363......, nebo z vrakovistě vytáhni z felcky, je to AEV 3001 sice 12V 21 W ale funguje i na 6V, nebo z jiných koncernových werglů jako modul označený velkým razítkem "21"

Jawablázni

06.12.2018 17:17

Verdom píše: Wenca24> Ložiska NSK, Timken (případně SKF, ale tady od někoho, kdo má SKF, dost se kopírujou.
ZVL a ZKL jen z původních zásob, nový vydrží zhruba třetinu toho co stará.
Trápili jsme se s nima ve firmě. Odpověď byla ta, že nechtěli zvyšovat cenu, tak ojebali kvalitu.
Kuličky z Chiny (China umí kvalitu, ale za prachy a ty tu nikdo navyšovat nechtěl)

Gufera klasika černý. Nikdy!!! ne červený (silikonový) na kliku. Benzín je zabije.

Gufera teda beru dvojbřitý, protože mají kvůli prvnímu břitu ten hlavní trochu jinde a řeší to vyhoněné drážky na starých klikách,m ale z klasického materiálu, nejsou s nima problémy.

dynamo nestíhá napájet blinkry

01.07.2017 17:01
udinar: jak kde, jak v čem... třeba Jawa měla ve svých kulatých blinkrech origo na 634-8-9 21W, starší wergly 15w a novější čezety 10W ty 10W tam může dát, ale s nimi by stejně musel vyměnit přerušovač za ten, který je pro ně určen (lišily se), tak může rovnou vyměnit přerušovač za elektronický, mírně upravit zapojení a bude mít kldi až na věky

Jawablázni

05.07.2017 12:48
Výhodou klasikcé motorky je především to, že ji lze obstarat v libovolné kategorii jak co do výkonu, tak co do zaměření... Někdo potřebuje 150k hektolitra, někdo něco obratného s 50k, někdo na drápech, někdo na slickách, navíc s klasickou převodovkou, která je pro lidi co mají cit lepší co do zacházení s motorem.

Já pro denní ježdění používám klasickou motorku jednak proto, že ve městě není o nic pomalejší, jen v tom režimu víc žere.... Mimo město je to jiná liga co do výkonu (5x skůtr) a pohodlí a vlastně všeho...

Pro lidi co nejsou fandy motorek, potřebují jen postrk který snadno zaparkují, je skůtr jasná volba... Navíc když s tím dnesk můžeš jezdit i na Bčko řidičák, to je další jasný výhoda pro plebs.

Jawablázni

28.06.2017 23:38
Wenca: to nepochopím, číza má sice svoje vlastnosti, jež jsou na dlouhých cestách poněkud otravné, ale nejde ani tak o výkon, jako spíš o kravál a vibrace, čímž je vykoupeno to, že především první série 477 jely vzhledem k objemu, době vzniku a celkem obyčejné konstrukci velmi dobře - ale s každou inovací se to postupně zhoršovalo, že z motorky, která byla schopna jet po dálnici trvale 100-110 se stala mrdka líná plastová, která udělá, přesně jak píše Vlasťák s větrem v zádech 90, což je velká škoda vzhledem k tomu, že bakelitka je na tom velice dobře ohledně podvozku, kterej si na silnici nechá hodně líbit a nezalekne se ani terénu.... Ohledně trvalé cestovní rychlosti to v porovnání prvních serií ze 70 let nevychází pro konopnici až tak na chlubení... Koní zase o tolik víc nemá, proti tomu kolik kilo přibrala a ergonomicky to je jako jet na hrochovi, na číze je to jako jet na kozlovi..... Druhá věc je to, že tyhle dvouválce, narozdíl od čízy nesnesou, aby je někdo za každých podmínek trvale a dlouhodobvě tavil poblíž maximálky... Jeden kousek doma mám a měl jsem i ten jednoválec ze stejných let, příčemž na dvouválci jsem sám sobě nebyl schopen ujet, z důvodu toho, že když je hitz a pojedu trvale 100+, tak totomu motoru začne poměrně záhy (10-20km) a poměrně značně vadit, takže jelikož nejsem tetřev, jsem nucen ubrat abych to nezkurvil, kdežto tomu jednoválci je to šumák... 477 jsem drtil běžně na dálnici Plzeň Tachov celou tu trasu stylem: "furtplnej" a ničemu to nevadilo... když to udělám u dvouválce a v dnešních teplotách ho v Černicích začnu drtit, tak za novou hospodou už mi motor dá jasně najevo, že jestli budu pokračovat podobným tempem, zabiju ho.... Výhodou dvouválce je ale to, že je podstatně kulturnější co do vibrací a tolik neřve.... Takže Smolas je vozidlo poměrně kulturní, ale hajsavé, sedma byla sice blbuvzdorná, ale poněkud hrubiánská a pokud vezmu dvouválec 250, tak po stránce výkonu nemá navrch ani hovno, protože jsou režimy kdy ho sedma utahá vytrvalostí, že nejdou ty dva koníky navíc využít s ohledem na zdraví motoru, u 350 je ten výkon o dalších pár koníků lepší, ale hajsavost je stejná a kultura zase trochu menší.
Když jsme jezdili za mlada na 477 s neoblomnými zastánci dvouválců, tak je strašně, přímo nepřekonatelně sralo, že nám nejsou schopni regulérně ujet, ale pouze trochu poodjet v kopcích, dokud teda nesedli na čízu dva... to jí křídla nepřistřihne, ale přímo zláme... třiapůli to tak nevadí, protože ačkoli je výkonový nárůst ušmudlaných 5 koní, tak v tomhle režimu už se pozná ten větší objem a objem je holt objem, ten se právě v takové chvíli pozná.

Navíc za cenu konopnice, která je dnes navzdory tomu že nic nového nepřinesla, poměrně vysoká, lze získat mnohem lepší stroj na dlouhé cesty, jak český, tak i cizí, s lepším podvozkem, brzdami a ergonomií, v případě těch cizích i s výkonem několikanásovbným

Jawablázni

24.06.2017 20:35

milan1963 píše: Vlasťák1973> Trochu ti závidím. Včera mi doktor "naordinoval " další 2 týdny klidu. A tak stále nechodím, jen lezu. A sezona běží...Adenium ve stodole bude ještě dlouho jen stát...
Moje špatná nálada se zvětšíla ještě novou zprávou . Ani nová, "vylepšená" elektrika Jawy 660 není zárukou bezpečných startů. Jawa ve snaze ušetřit několik desítek korun do elektroinstalace nemontuje jednu malou, ale podstatnou součástku - a problém se stále opakuje. Ač mám novodobé výrobky týneckých rád, tak v tomto případě závidím Yamaze 660. Ta má elektriku optimální a problém žádný.
Kvůli pár korunám !!

Tak si holt kup třeba zrovna tu stejně drahou, stejně motorizovanou, ovšem spolehlivě funkční yamahu 660, konečně se svezeš kdykoli budeš chtít a budeš mít klid.....

Jawablázni

25.08.2018 10:33

nemako píše: pech.> na aukru se dá koupit použitelná věc za cenu českýho vraku bez papírů. https://aukro.cz/mo...3-6923990613 [/quote]

To nepopírám, ale nemám dostatek volného času na to abych provzoval akro kejkle s tím abych to skutečně získal a skutecna prodejní cena je ve hvězdách. Jdou nastavit limity, příhozy, automaty, ale potom zase kulhá ta pravděpodobnost "výhry"...

Já považuju za lepší klasickou inzerci. Prostě věc, požadovaná cena a kontakt.. chceš/nechceš.

Měnič napětí z6V na 12V

23.12.2014 19:03
fatik> Přesně tak, zpravidla 5Vss - jako standart pro mUSB.

Jawablázni

08.08.2018 21:59

Čmoud píše: Miraz250> jestli ano, tak motor si můžeme odfajknout


Oni uměji vyrobit i větší potvory, tady motor 1600 z VW

To je hovado úplně nahovno... hovno to jede, zatočit se tomu nechce, vaříto milión tun, zkrátka nedá se na tom jezdit a patří mezi největší omyly motocyklového světa....

Ale ta dvěpade (pravděpodobně nějaká překoupená čína) vypadá docela dobře... nenadchne ale ani neurazí... nemám s ní problém..

Jawablázni

20.07.2018 11:51
Přesně tak, normální to není. Je tam něco špatně a to hodně špatně. Je třeba dodržet důležitá pravidla při montáži a oživení, když je nedodržíš, tak to vaří, když je dodržíš, tak nikdy.

Závad může bejt mnoho. od načatého těsnění pod palicí, přes blbě namontovaný termostat (ventilem dolů) přes přicpané trubky/hadice, přicpané kapiláry v chladiči, blbě odvzdušněný systém.... Spínač na saharu se hodí, protože můžeš si ho zapnout hned předem a nečekat až sepne při 100st.C. V podstatě jediná demence celého systému je to, že spínač je až na chladiči, a ne na motoru... Kdyby byl na motoru, bylo by to lepší... Toto ale jednoduše vyřešíš spínačem jak uvedl škodovák - prostě si ten fukar zapneš už na rovince pod kopcema nebo hned jakmile zastavíš v koloně...
S vařením si nezahrávej, protože jak jsou tyhle motory poměrně spolehlivé a nenáročné, tak jedno vetší uvaření je nejenže může, ale zpravidla je velice rychle a nadobro zničí... Jestli jsi díky štěstí a náhodě ten motor ještě nezkurvil, vyřeš problém s chlazením, nebo budeš mít zaděláno na velké starosti.

Ty jsi holt Milane leštič auto vypadá jak nové, ale technicky je úplně v prdeli... furt problémy...

Ostatně nikdy nepochopím, proč jezdíš dálavy s neduživým werkem, když ti doma stojí jedno nové a jedno pořád o dost lepší auto...

Kdyby jsi jiné auto neměl, pochopím to snadno,jedeš s tím co máš k diospozici... ale nechat doma hnít novotu a jezdit se starým autem o kterém víš, že bude mít problémy... To je masochismus nejhrubšího zrna....

Jawablázni

24.07.2018 00:03

skodovak píše:
Ono po posledních zkušenostech mě přešla veškerá chuť dělat pro jiné lidi. Je tomu tak měsíc co jsme jedné ženské zprovoznili mrtvé auto, jen jsme vyměnili vadné palivové čerpadlo. Na upozornění, že auto je vrak a brzdy jsou KO reagovala slovy "jeee to mě nevadí já s tím jezdím stejně jen do práce a jezdím pomalu". Týden na to jsem si vyslech od jejího manžela že jsme jí úmyslně rozbili zadni brzdy u auta, že jí to nebrzdí na ručku a že brzdy byly přeci nové. Jistě, kotouče jak oplatky Kolonáda a destičky kov na kov.
Ve středu minulý týden přišel soused, zda bych se mu nekouk na Favorita co mu už 14 dní nestartuje. Prej vyměnil indučku, bezkontakt zapalko, a furt nic. Vzal jsem měřák a ihned odhalil přerušenou cívku v rozdělovači (co má fáčko místo kladívka). Domluvili jsme se a cívku jsem mu objednal. V pátek jsem přijel domu s cívkou a soused přišel že sehnal cívku, originál, nejlepší co může být, že mu jí dal kamarád. K tomu jsem si vyslech že podle jeho kamaráda bylo zbytečné abych vyndaval rozdělovač, že se to dá udělat na autě, že stačí dva šroubky a je to. A ať mu tam tedy dám tu jeho československou a chraň bože abych mu tam dal jinou. Tak jsem vyndal z kapsy polskou cívku, položil ji vedle té jeho československé, a řekl mu ať mi ukáže jedinej rozdíl. A ať kamarádovi vyřídí, že cívka od něj je stejně československá jak Fiat 126. Složil jsem mu to, nastartoval, a odešel. V neděli přišel prý jestli bych mu uměl udělat brzdy. Tak jsem mu řek že neuměl, neb jeho kamarád to umí jistě lépe, jistě mu tam dá kvalitnější věci, a vůbec se divim, jak s takovejma kamarádama tam to jeho auto 14 dní stálo jako mrtvola. On na to že nooo on by na to prej taky přišel že to je cívka, že on si taky umí udělat vše jen by musel mít měřák.... Tak jsem mu řek že na brzdy měřák nepotřebuje a šel jsem pryč.

Jo tak na to delat pro cizí uz taky celkem seru.. kvalita dílů na motorky je mizerná, lidem se za praci platit nechce a myslí si ze je vsechno hned...

Typickej příklad: "poraď mi a ja si to opravim, to prece opraví každej" - mno kdyz to opraví každej, tak tim pádem i ty....

Vědátorů na elektriku bez měřaku je taky dost... jednak ten nejzákladnější přístroj v uspokojivé kvalitě se pořídí už za tisícovku a druhak kdo do.elektriky vidí ten ví, že se bez nej neobejde...

Jawablázni

10.07.2018 16:58

Verdom píše: Bimbam> Házel jsem s tím asi tři roky zpátky . Odhaduju tak 25-30 kilo max.

tak to byl z lokomotivy ne?

Jawablázni

11.07.2018 11:20

Bimbam píše: Něco pro strojaře - potřebuju na jedný kulatici vyměnit šroub na startovacím kyji pana Janečka - kdysi tam někdo dal obyčejnej šroubek na plochej šroubovák a samozřejmě že se to nedá pořádně stáhnout. Vydal jsem se s důvěrou do oblíbeného krámku se spojovacím materiálem ale ouha. Šrouby M7 prostě v současnosti nejsou a nebudou. Tož jsem hrabošil ve všelijakejch syslátech oček že bych si prostě šroub vyrobil. Marně, M7 prostě nemám. Je snad šance že očko M7 najdu v sobotu v depu. Ale kdybych nenašel, co radíte - navařit na hlavu toho plochého šroubu matku? Nebo tam strčit pevnostní šestku a zvenku dotáhnout maticí?

Sestka inbus s matkou a je klid.

teče olej z tlumičů.

06.05.2015 21:59
Tlumičovej olej v tom nefunguje!!, patří tam směs olejů.

Jawablázni

10.09.2018 02:05
Jirka4137> To je přesně ono. Prostě lidi se neumí chovat. Kejchaček je sice všude jak když nasere, ale nikdo nemá právo ten werk ničit. Může koukat, ale když by chtel víc, mel by se zeptat... Takže kdyz pak prijdou dementi co začnou posazovat děti ( nebo sebe ) na cizi motorku, pak se nakloní, motorka spadne a s ní jako domino deset dalších. Nebo kdyz se pak slečinka začne válet za účelem fotky po kapotě nebo blatníku... bez ptaní, bez rozmyslu.... pak u toho pomalu hlídkovat... Milan by mohl vyprávět....

Jawablázni

11.09.2018 20:40
Jirka: Já měl užovku 11 let a jezdil jsem spokojeně.. Pravda měl jsem v ní pětikvalt, hlikový kola, posilovač, otáčkoměr, sedačky s opěrkama.. mno prostě výbavově LS. Bylo to hezké auto, a při důsledné údržbě i spolehlivé, ale když dosáhla 34 let věku, byla už beznadějně shnilá a byla prodána za litr jako zdroj ND. Dneska už s tím nikdo nejezdí, těch pár kusů co zbylo se válí po garážích a vejede občas nebo vůbec, pár kusů mají nadšenci... Následníci jsou ve všech ohledech mnohem lepší auta...

Jawablázni

07.09.2018 04:53
ta plastová zástěrka ze sifla funguje dobře, ale na dlouhej blatník, jako sifl má, na krátkým je nahovno..

Jawablázni

21.06.2015 12:21
milan + laďa: a ona to bude určitě nějaká malicherná píčovina - jako obvykle... Kdybys viděl jak dojebaný kartery má můj motor, válec zdrapanej od emigrace pístního kroužku co se neztratil ani výbrusem, díry na ložiska pouzdřený, převodovka má vůle přímo zemědělský a on to stále funguje a funguje a funguje.... Motor mechanicky zcela OK musí jezdit, nekde je chyba, možná malá, možná blbá, možná pomíjená... takový zdrchnutý těsnění pod válcem, křivá - prohnutá příruba karburátoru (velmi častá věc), nevhodný otryskování (stejný typ karburátoru měl rpo různý motory různý trysky), blbá svíčka, blbá hladina v plovákovce...

Fichtl - jede jen bez filtru

20.06.2015 23:37
je to nějakej slušnej výrobce, nebo šunt na kterj se radši ani nikdo nepodepsal?

Klikovka jw250, vůle mezi ložisky axiálka

19.06.2015 21:13
Njn, ale ty kartery jsou po těch mnoha desítkách let většinou tak dojebaný, že papír = průtokáč.....

Jawablázni

21.06.2015 14:40
Ta jawa je sice podle všeho vzácná první verze, ale bude to do jistý míry i bastl.. ten jednoklíč na předek nepatří a těch prasárniček je tam ještě dalších několik...

ČZ Cagiva Roadster 125 a 200 - rozdíly na rámu ??

18.06.2015 23:42
rámy jsou dost jiný, to už víš, nehledě na to že je i série roadsterů 125 s centrálním tlumičem, kde je rám zase jinej.... oni to dělali chvíli tak a chvíli onak, 125 měla zkraje pokud vím i jiný vidle a brzdy.. 200 už měla rám stejnej, ale zase jsou změny na motorech a převodech, zkraje přední brzda s pevným kotoučem později s plovoucím....