Jawa 250 / 353 - vojenská - pro armádu ČSLA

15.02.2018 21:16
Já souhlasím, není to žádná vzácnost, který zbyly v republice tři, aby se to mělo nějak prožívat, je to prachobyčejná plíva, navíc celkem klasicky zbastlená - holt následky běžného používání a průběžného vylepšování za účelem získání trochy komfortu....

Takže jestli jí chceš do khaki, udělej si ji tak, jestlí jí chceš šedomodrou, udělej si jí tak, mimochodem je to tak i pěkné a nebude jich 27 na každé akci.... těch "jakože originálních" které stejně originální nejsou, protože je tam vyblejskanej i výpušťák na převodovce, zbyde pořád víc než dost........

Jawablázni

07.02.2018 01:51

Jirka_S píše: Vracím se k tématu elektroinstalace, které se tady nedávno řešilo.
Budu upravovat zapojení 3f v garáži - přívod z HR 4x2,5mm2, jištění vedení v HR 3x20A-B. V garáži podružný rozvaděč, z kterého se to bude rozdvojovat na dvě místa, kde by mělo v každém místě být : zásuvka 400V/16A/5p, zásuvka 230V/20A/3p, zásuvka 230V/16A/3p -cca 2ks. Jedno místo bude u podružného rozvaděče, druhé vzdálené cca 5m. Jištění v podružném r. pro ty zásuvky vedle a 3x20A-B jistič pro přívod k vzdálenějšímu místu, kde by potom byly jističe pro dané zásuvky + jistič pro zahradní osvětlení.
Dotaz zní zda se dělá něco levnějšího než tyto zásuvkové r. www.ielektra.cz/zasuvkove-rozvadece ?
Druhé řešení je dát tam příslušné zásuvky jednotlivě na zeď.

Nemůžeš mít jištění přívodu 3x20A v HR a pak 1x20A v podružném, nebyla by dodržena selektivita. Navíc už těch 20A na 2,5mm2 je hrana, lze to tak dát pokud je to blízko - tzn. Jen několik metrů vedení, pokud je to 10 a víc, tak už impedanční smyčka nevyjde...

Jakej máš hlavní jistič?

Tzn. Musí tam bejt podružnej rozvaděč s předjištěním 1x16A pro klasickou 230v zasuvku, 1x16A pro 20A/230V zasuvku a 3x16A pro 3F-400v zasuvku, ktere mohou být dále smyčkovany na více míst.

Jawablázni

02.02.2018 05:27
Kehaj: mno já jsem tu přední samolepící stejně radši posichroval třema m3 šroubkama se zápustnou hlavou aby to mělo nějakou tu estetiku Měl jsem bobky že to lepidlo povolí jednak dobou,m druhak že na to lítá bordel a za třetí proto že to umí jezdit hodně rychle..... Ale je to dobré. Mám prodloužení - originální, vepředu i vzadu a už nemám bordel ze zadního kola zarvanej v zámečku na kufrm už ni netříská štěrk do svodů a olejfiltru a dost tu ušetří i nohy....

Tady je i originál lepidlo od výrobce těch prodloužení... Mamut je sice dobrá věc, přidělávám s ním kde co, ale přilnavost k těmhle hladkým a měkkým plastům není moc dobrá, tím bych to nedělal, mamut je dobrý dávat něco na zeď ale plast s plastem na to to nefunguje, protože se to časem oddělí že na plastu nezůstane nic a pak by stačilo to tam, přilepit třeba sicometem, protože vzájemné tvarové odlišnosti ten mamut vyrovná dobře a zůstává pružný.....

Jawablázni

09.02.2018 18:22
Bimbam + verdom: byly ploché hranaté 3F-16A zásuvky, ty oválné s porcelánovým vnitřkem jsou 25A - ty jsou ještě horší jak ty ploché 16, tomu byly i 3F zásuvky malé kulaté, ve velikosti jako zásuvka na 230V ale čtyřpólové.. dneska už nebezpečná věc, kontaktnice nejsou dobře řešené, zahřívají se a někdy i jiskří jak tomu čas sebral kondici, vyházet, nahradit normálními, vzhledem k době vzniku pokud možno i s kabelem, který bude mít v prdeli izolaci, jak se ho dotkneš, rozsype se na tabák... náklady na dvojici zásuvka / zástrčka v novém, bezpečném provedení je 300 korun... to je mnohem levnější, než vyhořelý barák....

Jawablázni

09.02.2018 09:05
Jirka-S: jsi blázen? ten chránič stojí 750,- a na tohle použití, je to skutečně i z hlediska rozumu a bezpečnosti doporučitelná a pro nové instalace s rizikem povinná věc... Proč to chceš ojebávat když to lze udělat správně a nijak zvlášť to instalaci neprodraží.

4P zásuvky můžeš mít i za chráničem, na věci typu cirkulárka, hoblovka prostě motor a nazdar... Ohledně svářečky 3F a dalších strojů s ovládacími obvody se to pak dělí na ty, jež mají pro napájení příslušenství oddělovací trafo, i ty pak můžeš mít na 4P za chráničem, ty to oddělovací trafo nemají na 4P mít nesmíš, takové stroje musí být logicky vybaveny 5p zástrčkou.

Já mám v garáži 230V dvojzásuvky po dvou metrech, na dva okruhy, pro souběh zatižitelnosti - když si na okruh pověsíš 230V svářečku, nic dalšího už to neutáhne a ty zásuvky mám barevně odlišené - šedé pro okruh 1, bílé pro okruh 2... na dvou místech v garáži, tj. u ponku a u vrat mám 4 3F zásvuky 4p/16A, 4p/32A, 5p/16A, 5p/32A.

To vše logicky za chráničem, který je sice kvůli vývoji instalace předřadný a v HR, ale to bezpečnosti nevadí. Takto nadimenzované řešení sice prodraží celou instalaci garáže asi o dva tisíce, ale připojíš si kdykoli cokoli kdekoli..... Je to bezpečnost i komfort.

Jawablázni

04.02.2018 10:52
verdom + martin: kvalita dílů před 10-15 lety byla jiná než dnes.... právě proto, že to dělali dědci všude možně nba původních přípravcích apod.. dneska je to rychlokvaška, protože všichni výrobci ví, že milion lidí chce plívu renovovat (mnohdy zbytečně) a milion lidí chce plívu generálkovat (mnohdy zbytečně) a najedou na tom dohromady hovno, tak je to že je některý z dílů po pár tisících kilometrech zradí nasere méně než ty co na tom jezdí denně, protože co se vysype těm z první skupiny jednou za mnoho let se těm z druhé skupiny vysere 2x do roka a to nasere tak, že ten wergl vezmeš a zbavíš se ho pro reálnou každodenní nepoužitelnost z hlediska spolehlivosti....

K patinovkám..... Někteří lidi začali chápat že zachování historie není jen o chvilce kdy to vypadlo z montážního pasu (mnoho renovací ale neodpovídá ani tomuto stavu, protože se liší) ale i toho příběhu jak, komu wergl sloužil a jaké stopy to na něm zanechalo... tj ošoupaná nádrž, vyhlazené gumy na stupačkách a heftech, pár klepanců, škrábanců nebo kvetenců, zašlý lak a chrom... to je ten příběh..... Nad tím by ohrnoval rypák jenom blb a nebo amatér..... Samozřejmě mluvím o patinovkách skutečných, nikoli šrotech vytažených z kopřiv ve stavu koule rezu....

Jawablázni

04.02.2018 10:43

nemako píše: Jirka4137> 472 je 350. mám bohužel tu s velkou nádrží,která se mi nelíbí ta první byla mnohem hezčí,ale nesehnal jsem jí a dneska už jí nechci,když stojí ranec

Mno ona ta velká nádrž má svoje opodstatnění, protože smolík když ho proháníš rychle je velkej notorik a s tou malou má pak 350 smolík akční rádius na plný plyn cca 150km a 250 pořád pod 200.... takže se ta velká docela hodí, když ten akční rádius zvedne o 100km....

Jawablázni

09.02.2018 23:48
Jirka S. máš v tom guláš jako prase, přečti si znovu můj příspěvek co jsi ocitoval.

jawa 350/639 nastaveni předstihu a dtrhu u vape

05.01.2018 19:55
přečti si návod k vape, je i volně ke stažení na jejich stránkách ke každé sadě zvlášť...

Tam je všechno uvedeno.

Tzn hrubá rekapitulace 1) vyndej kolíček (pokud máš velké Vape) kolíček je zpravidla blbě a nemá tam žádný význam.

2) nainstlaluj stator, protáhni kabely a čidlo zatím nemontuj, jen jeho základnu.

3) nasaď rotor, na kužel kliky, tak aby se ti šel protáčet, ale neměl vůli pod šroub dej silnou velkoplošnou podložku, původní je slabá a nevhodná, a přitáhni si tojen maličko, aby ti šlo s rotorem otáčet vůči klice ale neměl jsi vůli... namontuj čidlo, poootč si výstupkem pod snímač čidla a nastav vůli mezi čidlem a rotorem del návodu (cca 0,5mm)

4) utáhni čidlo a nastav první válec na předstih cca 3mm - ideálně přípravkem vyrobeným ze staré svíčky a šroubu..., zajisti kliku tak, aby se ti neprotočila - já to dělám tak že mám opřený píst o ten přípraveček a přes startpáku go gumicukem zablokuju..

5) nastav předstih na částečně překrytí spínače dle návodu, tak aby byla náběžná hrana výstupku překrytá o 2mm od začátku snímacího trnu snímače, tj před polovinou do leva ostrou hranou.

6) v takto zafixované poloze utáhni rotor, silně, ale rozumně, abys nestrhnul závit v čepu.

7) sundej gumicuk, sundej přípravek, nandej svíčky a poběží to...

Absence kolíku se neboj, kužel to při správném utažení v pohodě udrží, rotor je podstatně lehčí a nebyly s tím sebemenší problémy během 5 let provozu a několika destítek tisíc kilometrů najetých na 477, na které jsem Vape měl namontované z důvodu aby všednědenní stroj skutečně svítil halogenkou a ne mžoural bludičkou.....

Odkaz na potřebné dokumenty pro velké Vape pro motor 638: Dokumentace Vape Sz17 - zde v záložce dokumenty máš jednak schéma zapojení a druhak podklady k seřízení.

Yannick: na desetině nezáleží.... ten motor pojede naprosto stejně jak s 2,75 tak se 3,5mm předstihu.. na vačce klasického zapalování vlivem různých vůlí vzniká tak značná úhlová chyba, že destina je zcela zanedbatelná na předstiihu, ale odtrh musí být takový jaký je předepsán (0,4-0,5 mm), protože nevhodný odtrh tě pošle natočením destičky i mimo rozsah.

U Vape je tento problém minimalizován tím, že "vačka " kteoru nahrazují výstupky na rorotu na řídopvě větším rádiusu a proto je i při stejné přesnosti seřízení úhlová chyba řádově nižší... ale to je jasné už ze základní znalostí geometrie...

Jawablázni

07.01.2018 10:47
Prhobíral jsem to když jsem vybíral helmu, je to čínská helma, navíc docela shit, kdy koupili značku.... jako u lecčehos, nedoporučuji.

Jawablázni

06.01.2018 16:41
Jirka_S> je vynikající, ber jí.

Jawablázni

09.01.2018 18:56
duplo...

Jawablázni

08.01.2018 20:21

nemako píše: já vozím knoty a antipich. na duše mám opačný názor než milan. je to zdroj problémů

Taky mám s bezdusakama celkově lepší zkušenosti. Bohuzel na staré werky to jinak nejde. Dneska a posledních možná 15 let už jsou běžná i dratova kola pro bezdusaky....

Jawablázni

26.01.2018 19:46

milan1963 píše: Zadlužení jsem se vždycky bál, jsem názoru, že si koupím jen to, na co mám hotově. Tak jsem byl vychován a to ctím. Mám štěstí v tom, že jsem nashromáždil větší množství předválečné techniky, tedy už v polovině 80. let, třeba několik Popularů po 500 kčs, asi tři péráky za 500 kčs apod. a časem jsem na tom prodejemi dost vydělal. Zato jsem si mohl koupit třeba i tu novou motorku.
Nakonec jsme se ale stejně na 3 roky zadlužili, na nové auto hotově nebylo...sám bych si ale NIKDY nepůjčil ani korunu, leda od rodiny. To , jak banky na lidech vydělávají, je nechutné.

nedosáhly by toho, ze dvou důvodů: jednak proto, že v době kdy ušetří ty prachy, budou v takovém věku že důvod pořízení pomine a celou dobu stejně bvydlely v nájmu...
Druhý je ten, že v době kdy to našetří bude díky inflaci honmota těch peněz taková, že si to za to stejně nekoupí.... hypotéka to využívá obráceně, půjčíš si prachy a doplácíš úroky.. Ano ty úroky tu částku zvednou klidně o polovinu, ale jde o to, že v době kdy to splatíš bude mít ta věc hodnotu obdobnou tomu co jsi postupně zaplatil, protože peníze jsou plíživě čím dál bezcennější... takže pro člověka co nehodlá pendlovat a využívat toho že nájem lze poměrně rychle a levně opustit, tak je pro něj lepší upsat se do pekel zavčasu, aby jsi to měl zavčasu z krku a ještě si to taky stihl užít na jedné straně a aby se to nepotkávalo s jinými náklady které přijdou posléze (děti na internátu / vejšce) což by bylo pro nízkopříjmové skupiny neslučitelné....

Takhle jednoduchá rovnice - že si nekoupíš na co nemáš pro to bydlení neplatí.... protože když něco nezdědíš, tak ti nic jinýho nezbyde..... na baráky a rozjezd podnikání si půjčovali už naši prapraprapradědové za rakouska a věděli proč.....

Půjčovat si na píčoviny co lze oželet je samozřřejmě nesmysl... dá se žít bez nového auta a koupit za polovinu ceny slušnější ojeté, dá se žít bez dvoumetrové televize a dovolené v karibiku.....

Celkově se tu máme všichni velmi dobře, ale většina lidí je natolik poblblých, že si toho neváží a je jim to málo.....

Jawa 250 kývačka

21.01.2018 00:43
Mestlík: bez papírů tak 10 s papírama 15-20 díky tomu že vypadá fakt celkem kompletní a není přerochaná nějakýcm tunerem....

Jawablázni

18.01.2018 10:42

Wenca24 píše: Diky, vyridim s almetem jsem si hral asi hodinu a pul, na ten starej Metaz stacilo asi 5 minut

Protože materiál.....

Jawablázni

23.01.2018 17:51

PetrL3 píše: Já s tigem vařím levnou samostmívačkou a první, co sem se musel naučit je mrknout při sepnutí spínače. Jinak to opravdu dost dává zabrat. A oproti elektrodě se oblíct včetně krku i kvůli třeba 3cm housence. Opaluje to jaxviňa. Asi i proto, že k tomu potřebuju jít blíž.

To je přesně to, o čem psal Hrnous... levná kukla za pětikilo na některé metody tak nějak vyhoví, ale na některé ne a Tig mezi ne patří, to chce kuklu pořádnoutzn ne z kategorie 500-1000 ale 5000-10000..... Nebo klasika se silným sklem....

Textilní bunda Rockway Horizont 2

11.01.2018 12:55
trochu víc než modely GT a Expedition se mi od SParku líbí model Escape - nemá ten debilní odpínací dílec, ale normální větrací zipy a trochu usedlejší vzhled, což beru jako výhodu..... Stejně by mne zajímalo, proč je napadlo u nových typů dělat tyhle zádové lochny, když pod tím je stejně zádový chránič, který je nepropustný a jediná možnost jak větrat dáda je nad ním a vedle něj.......

Jawablázni

11.01.2018 00:48
izoban mám v kotelně... drží to dobře, ale já to asi aplikoval blbě... prostě jsem to jen 2x natřel.. aby to udělalo hladkej, vytíratelnej povrch tak by se to ale asi mělo polejt a rozehnat stěrkou.....

V garáži ze stodoly udělanémám zánkovku, surovou šedou.

Jawablázni

13.01.2018 19:04
Milan: jasně elektrika bude asi bez problému (jestli nekecají.... já jim nevěřím ani pozdrav...), ale stále nám tu zůstává ten upadávající stojánek, upajtlovávájící se plasty, různé úniky různých provozních náplní a neustálá nutnost kontrolovat co kde zanedbali a dojebali, nedotáhli..... Za řeč to hodně stojí, když to i oni sami uměli dělat líp a zbytek světa byl už v té době v jiné dimenzi, bez úniků kapalin i parametrově.....

Je zajímavé že mám doma všechny stroje staré 20-45let a dotahovat nic nemusím, nic z toho neupadává a to že Roadster je v podstatě prototyp smontovaný ze say dílů kutilem, přihlášený do provozu podobným polopodvodem jako dělá Jawa letos s prodejem emisně zastaralých strojů..... Ze smolíka to teče, ale je starý půl století, tenkrát se na to tak nehledělo, z Roadstera už ten olej na zem neteče, motor je ale přeci trochu orošený, Japonec je starý 25 let, najeto má neurékom a není ani orošený, prostě sucho, všechno drží, všechno funguje a to jezdí denodenně za každého počasí...

Jawablázni

13.01.2018 18:51
geodet: to není duše, to je šlendrián, lemplovitost, neschopnost a lhostejnost v různých kombinacích..... Jawa proslula jako montovna sice jednoduchých a parametrově podprůměrných, ale funkčních a poměrně spolehlivých motorek... 650 a 600 jsou bastly které by dokázal vyrobit i průměrný kutil, ten nadprůměrný s trochou pečlivosti i v lepší kvalitě... Motor je nakupovaný, podvozkové díly taky....

Duše je o něčem jiném, duše je o souboru vlastností, designu, zaměření nebo parametrů, nikoli neustále se opakující řada závad způsobených vlivem nekvality stroje...

Jinak Sezóna už je zahájena tento týden, dnes ráno jsem si cestou z práce odbyl i první letošní zmoknutí

Jawablázni

24.12.2017 12:35
Kehaj: no vida a já se dám do toho salátu... app. když zrekapituluješ po sezoně - jsi s NTV spokojen?

Jawablázni

22.12.2017 23:30
Nevyznají... žena je dílo ďáblovo, s ní je zle, ale bez ní ještě hůř... prostě hřešína to, že je máme rádi a taky pro to, že mají takové to rozmnožovací zařízení, o kterém se tvrdívá, že mít řemenici, utáhne celej svět, ale ona to přitom utáhne i bez řemenice....

Navíc mluví v rébusech, hádankách a šifrách, že tomu nerozumí žádnej člověk.... Když řekne dělej si co chceš, tak si jdu dělat co chci a je to špatně, když řekne že je jí to jedno, tak jí to vůbec není jedno.. všechno říkají naruby, nebo napůl, nebo hádankou... mno běs....

Jawablázni

20.12.2017 18:16
Milan: papíry na fíka se shání stejně blbě jako na každý starý werk, platí se za ne běžně několik tisíc......

Jawablázni

27.12.2017 00:13
ty neměnitelný baterie jsem měl va starý kukle... udělal jsem si držák bateriíí mimo kazetu aby šly měnit a natáhnul to dovnitř plochou signální čtyřžílou... jsou tam dva kusy a každá se stará o něco jinýho.... V jaký opravně jsi byl? protože já tu kuklu zachránil jak jsem popsal a chodila dál až do doby než se jí po pádu urval vodič z toho soláru a nešel k ničemu chytit, tak šla do kopru a koupil jsem si novou... s vypínačem...

Spousta lidí si myslí že ten solár je tam aby to dobíjel, ale to je nesmysl, ten solár je jedním ze tří členů, které rozhodují zda se má zatmět a nakolik.... Baterie jsou standardní nedobíjecí knoflíkofky 3V, ale s páskovejma vývodama....

K zářivkám... přečti si návod, některé kukly jdou kalibrovat aby je to neblblo.....

Jawablázni

27.12.2017 00:00
Blbla jakým způsobem? nestmívala, nebo pozdě, nebo setměla a pak se rozedněla i když neměla? Má přístup k bateriím? měnils je?

App. PKD s držákem leží na poště v naší vsi od 23.... mno uvidíš kdy přijde...

Jawablázni

26.12.2017 16:46
Milan: mno a to je ještěš dohra, když je furt kopice keců a velkej problém s každým dnem volna a na konci roku ti nadávají že si nečerpáš dovolenou a že: "z toho jasně vyplývá že budete chtít přístí rok chybět 30-35 dní!?!?!?!?!?!??!"..... takže jsem se naučil, že jim seru na nějakou práci o CZD a jakmile ji vyhlásí, tak by muselo hořet,a bych si jí nevybral... to máš 10 dní v létě a tak tři přes vánoce.... a jednoduchými počty se snadno dobereš toho že ti zbyde tejden, další rok další tejden atd. atd. atd....

Jawablázni

29.12.2017 23:09
Práší se jak svině, protože to ořezává, takže ten prach jde ven a ne do deklu, to je nevýhoda... ale bere to dobře, diabolo je nahovno, to jsem ti mohl přibalit k tomu

Navíc nakoupit na silvestra.. ten kousek uzenýho, bochník chleba, veku, pytlík čočky a nbějaké slané píčoviny chroupací.. to všechno obstarám v místních kvelbech za půl hodiny....

Jawablázni

29.12.2017 20:20
Nemako: což dlouhý hřídele tyhle mega brusky mívaly, aby se člo dostat kolem kotouče i s poměrně velkejma věcma.. ale měly k tomu taky nohavice s ložiskama na konci,a by to bylo podepřený a nevibrovalo to... Tohel ale na druhou stranu nevypadá že by je to mít mělo, žádné příruby, nic.... jaké to má otáčky?

Tak džawisti, jak vám lítají ty vaše 350 ohc Šine ráje?

30.12.2017 22:56
Přes všechny neduhy (převážně způsobené tím překopáním v Jawě, kdy si tam museli za každou cenu dát nejhnusnější nádrž celé historiea hranatý kastlíky z poloviny 80 let na mtorku jež jinak vypadá spíš jako ze šedestátejch je to pořád nejspolehlivější aktuální jakožejawa... protože na 650/660 je podíl jejich tvorby rozsáhlejší a věčně je to rozbité do nepojízdnosti pro se opakující závady, že tu něco upadne tu něco zatuhne ale především elektroinstalace ta je přímo na vrcholu invence... Jsou srdcaři co to umí definitivně vyřešit, ale jsou to další vícenáklady a to je u nového stroje za plnou cenu zcela neakceptovatelné.... Jawaray taky není bez chyby, ale spolehlivost je řádově vyšší, téměř normální.... Originální číňan je hezčí, protože je to komplexní design, ne roubování... měli to nechat tak jak to je....

A to toho jawaraye takto chválím i jako člověk co si ho koupit nechce....

Bubak: Ještě kejvačka se dá brát jako solidní věc, kdy tomu tehdy celkem spolehlivému motoru jako modernizaci nadělili relativně moderní a funkční podvozek, kterým ten motocykl získal ve své době a cenové kategorii slušné jízdní vlastnosti a pohodlí... Pérák je pro jezdce pohodlný asi jako trestná lavice, ačkoli ve své době to byl pokrokový stroj, kejvačka je ve všech směrech lepší... Ale panelka to už je jen agonie kdy se neptrně upravil již zastaralý základ a 634 to je čechie nové doby, težké jak hovado, dlouhé jak lovosice, ale výkonu až tak nepřibylo a podvozkové komponenty za tím rámem dost kulhaly... jako hroch na kozích nožičkách.... a ostatek už jsou jen další drobné krůčky vývoje které byly zakončeny jedním větším což jest 640 - ta aspoň dobře vypadá a má rozumnější ergonomii....

Jawablázni

18.12.2017 17:50

Miraz250 píše: A pozor už to fotí i na emisích. Celý auto vinkod a tachometr

S tím nemám problém, ať si fotí co chtějí.....

Jawablázni

04.12.2017 18:34
k výdrži repasovganého motoru Jawy... 50kkm? těžko - ojnice jsou celkem dobré, ložiska se dají taky koupit dobrá, ale písty stojí většinou za vyližprdel , jakš takš chodí v kulatých žentourech co pro jejich lenost nechci a v hranatých co už trochu jedou jsou s nima značné problém y, protože slitina je jen jedna a je pro točivé motory nevhodná. Kroužky se dají sehnat slušné, ale ne všechny... převodovky vydrží většinou dost, tam nebejvá problém, ale radši si vyberu původní vidličku z bedny rozebraných dílů, než novou, která má na první pohled žádnou, nebo nedostatečnou tepelnou úpravu....
Je fakt že na rejži nestojí píst tisícovku, ale dvě, nicméně ho prostě nebudeš potřebovat, pokud nebudeš dement co tomu jednou za rok nevymění olej.

To se prostě nedá provorovat v režimu 10-15000/rok protože na to není spolehnutí a ob rok dělat, motor mne fakt nebaví.

K rejžím: jakou mám rejži všichni víte, ventily se kontrolují co 24000km, první zásah do jejich vůle je kolem 100kkm - kontrola doma na půl hodiny práce, seřízení včetně podložek dělají servisy za 1000kč - jednou za dva roky... ten kanystr oleje s filtrem ta tisícovku je levnější, než olej dobenzínu, který spálím v běžném dvoutaktu za sezonu.Ten rozdíl pokryje náklady na dražsí pneumatiky. Svíčky se mění taky po 24kkm a stojí dvě stovky, olej se mění po 12kkm a to je zhruba celá sezona, řetězonku odjezdíš na všem krom kardanovek. Že žádná rejže nedá kilo? krom pár průserových modelů každá, s prstev nose a minimálně 2x po sobě... pokud do toho nebudete tahat velké jednoválce, jež stojí za vyližprdel už se samotného konstrukčního návrhu zcela všechny s libovolnou zemí původu a po 50kkm jsou hotové.
bežné cestovní dvou a čtyřválce od šikmáčů nemají problém najet 100-200kkm jen se základní údržbou...

K nedostupnosti dílů - dostupnost dílů je bezproblémová, lze objednat takřka cokoli a za tejden to máš doma, u většiny věcí si lze vybírat kvalitu - origo/lepší/obyčejné.
Je i spousta dílů ježděných z bouraných kusů, takže není problém koupit celý motor -dvouválec za 6-7000, čtyřválec za destíku, kola, plasty, budíky - prostě všechno co polámeš, když to někde vyválíš... když někde vyválím smolíka, nebo nedej bože roadstera, tak mám mnohem větší problém... když jsem sháněl na Hondu páčky, držáky, plasty, tak jsem to všechno měl do tejde doma s cenou pár stovek kus....

Takže mám lepší dostupnost kvalitních dílů, které prakticky nepotřebuji, pokud to někde nepošlu na zem, provzní náklady - spotřeba stejná, náklady na údržbu nižší, protože se nejawí, náklady na pneumatiky mírně vyší, vyvážené tím, že těch 1000 korun za dve sezony, což je životnost penumatik ušetřím na nespáleném oleji a výměnou za ty shodné provozní náklady a shodnou pořizovací cenu mám třikrát výkonnější, 2x stabilnější 3x pohodlnější a 5x spolehlivější+trvanlivější stroj. a prakticky nevibrující stroj...

Takže ač se rád občas svezu na číze, protože je dneska už prostě tak moc divná až je zajímavá a láká zunačnou pozornost (R+S), vždy se rád vrátím do pohodlí, výkonu a spolehlivosti té rejže, která má po 6 majitelích odkroucíno minimálně 70, ale možnáí spíš 170kkm protože je to prostě ve všech směrech diametrálně lepší.

Ducati desmo nemá cenu tahat mezi normální stroje, to jsou závodní motory, to není k ničemu jinému než na okruh. Jsou konkurenti nabízející srovnatelné parametry při zachování solidní výdrže, spolehlivosti i nákladů pro lidi co touží jezdit na supersportech dvouválcových. Ducati je dobré pro skutečné závodníky a ti na korunu nehledí, a pro pozéry, jež jsou ochotni zaplatit za to, že mají něco nenormálního.

Jawablázni

02.12.2017 12:42
Nemako: ano je plnoletý, ale ohledně motorizovaných verglů je těžce naivní, osciluje od zbrklosti v rozhodování k zanedbávání technického stavu... Je to leštič, navrch huj a vespod fuj....

Koupit astru v automatu je uspokojivé řešení pro někoho, kdo ten automat skutečně nutně potřebuje a nemá moc peněz...

Ale zároveň je to nebetyčná píčovina, pokud automat nepotřebuje a peníze nejsou až takový problém...

Jirka S: Svatá pravda... ekonomicky nejvýhodnější je dojezdit astru až do doby než shnije, když už je v ní zainvestováno.. protože když se s ní jezdit nebude, tak stejně shnije a investice se nevrátí odslouženými kilometry....

Stejně tak je svatá pravda, že auto se nedá vybrat za tejden - je třeba si dát dohromady co uživatel potřebuje a vyžaduje, pak z toho vyjde množina weglů co jsou dané vlastnosti schopny nabídnout, z nich vyřadíme průserové modely - případně konkrétní konfigurace a ty co zbyde vyzkoušíme, který jde užovateli víc pod čumák ohledně subjektivních hledisek a osobních preferencí.... a pak už zbyde obvykle pár aut v konkrétní specifikaci a tam už lze hledat bolístky, radu osob znalých mezi dlouhodobými uživateli, nebo opraváři zaměřenými na značku a podle těchto dat vybírat konkrétní kus....

Já jsem k výběru werglů vždycky přistupoval zodpovědně a díky tomu a troše štěstí jsem se nenapálil s nákupem auta sám, ani auta která jsem známým vybral a doporučil nezklamala a zpravidla jezdí dodnes....

Jawablázni

01.12.2017 23:58
Vlasťák: to by dávalos mysl, 742 už se nevidí, on se dochoval slušné karoserie (byť těžce zanedbal péči o mechaniku) a místo aby huntoval bezcenné spotřební auto, tak huntuje škodovku a astru doma drží na semeno, přesně obráceně než je to jakkoli smysluplné.

Geodet: dá, jsou lidi co potřebují automat a nemají moc peněz, ale je jich málo, takže se to nedá prodat za tejden jako běžná konfigurace, ale je to na delší lokte...

Jawablázni

28.11.2017 11:32
Kire: v ničem, jen ho má ze silných trubek, protože to neumí v Jawě porádně spočítat...... Nikdy jsem neslyšel, že by mělo XT nějaké problémy s rámem... ono kvalita a tuhost rámu není jen o rozměru profilů, ale taky o kvalitě materiálu z něhož jsou zhotoveny...

Jawablázni

28.11.2017 11:30
byly časy, kdy jsem dával na 477-posilube až 15000 ročně a i 500km denně, dneska už bych nechtěl, protože sedadlo není pohodlné, vibrací je hodně a výkonu ač je n\ ten objem dobrý, není do dnešního rychlého provozu úplně dostatek... Jezdil jsem s ní i dálnice... prostě jsem najel v plzni na dálnici, dal plnej a držel ho až do stříbra - ten motor to snesl a valil 100-110 furt... Smolímk to nesnese ani omylem, ten si tohle líbit nenechá, točáí se hodně rád, ale trvalé plné zatížení je schopno ho rychle zabít... Takže jsem 477 začal využívat jen na běžný pošusty a na dálky pořídil Roadstera - pohodlí značně lepší, ale výkon pořád jen tak tak, navíc mi začlo docházet, že když na tom najezdím desetitisíce km za pár let, tak bude motor chtít opravu a to bude problém, protože věci moc nejsou, takže byl Roadster přesunut na semeno a vyjedu na něm jen občas, jezdí to hezky, ale jak to jednou ojezdím, bude problém. Pak přišly problémy se spolehlivostí 477 a vymejšlel jsem jak to nahradit - původně jsem chtěl koupit CBF/XR250, ale když jsem si uvědomil, že za stejné peníze můžu mít trvalé řešení nedostatku výkonu pro některé manévry a rychlého provozu po hlavních silnicích, zvedl jsem svoje nároky na výkon na 50+ koní, prošel nabídku a pro ergonomicklé výhody z konkurentů předvybral NTV, XJ6, CB5 do finále vyšla CB5, protože má z půllitrů nejlepší ergonomii a nejvyšší výkon se taky neztratí NTV tou dobou nebyl slušný kus v nabídce a XJ jsem nakonec minul. Dneska vrním blahem, výkonu je konečně dostatek, motorka je to stabilní i obratná, snadno ovladatelná, ujedu stovky kilometrů bez neblahých dopadů na tělo. Měl jsem to udělat mnohem dřív a ušetřil bych si hodně vibrací a strachu z nepovedených předjížděcích manévrů.

Textilní moto bunda - výběr - zkušenosti - značky - materiály

26.11.2017 19:45
jinak ten článek jsem samozřejmě studoval tam je to vylíčené po pravdě... A je tam nepokrytě vysvětleno že všechny ty polydury, khodry, hyperdury, megadury a další překruty jsou opět jen polyester a k tomu výčet ostatních materiálů s valstnostmi a využitím...

Jawablázni

16.12.2018 20:33
Milane: to auto stojí zahovno, právě proto že nejezdí..... nejezdilo předtím, nejezdí ani teď. To auto mělo velkou smůlu na to, že měla špatného majitele na začátku a ještě horšího má teď.... Protože i ta škodovka podle toho co říkáš jak se chová, je po technické stránce silně zanedbaná a ten tvůj servisák na to už taky pěkně sere....

Prototyp 476? - co na to říkáte??

19.11.2017 20:26
měl jsem 477 první provedení a nádrž byla nahoře taky hladká - tahleta s plastovejma znakama, po ní pak byla s prolisem a se znakama lepenejma s černou bočnicí, ty sražené hrany byly chromované... motor jsem měl normální, bez nálitků, první provedení, tzn. mazání ložisek kliky z převodovky + posilube + nádržka, vše v chodu... výrobní číslo byl kolem 2000 a motor a rám se mírně lišily už od původnatzn jedno čílo bylo cca 2500 a druhé číslo bylo 2800 a motor měl to vyšší nejspíš... motorka byla červená se stříbrnejma blatníkama a kastlíkama, rám a filtrbox byly taky červené, hliníková lišta na sedačce, aprilkové světlo k tomu bylo,a le byl dojebané, tak jsem tam dal normální, houkačka pod nádrží..... přední blatník vyměněn za žlutý, motorka v dezolátu po bouračce, od původna byla bez blinkrů.

Přívěsný vozík za auto

19.11.2017 11:31
Tlumiče ano, gumovky bez nich to skáče jak svině a chová se to blbě, na tlumičích se to chová slušně, stísněný prostory mnohde jsou a možnost to zkřížit do skoro vingle se často hodí, V-oj to neumožňuje. Pak i V-oj se liší, pokud je to až na kraje korby -tj. klasický nejjednodušší a nejlevnější podvozek, je to prostě úplně napíču, pokud je rozvidlená málo a na hranu korby se nosníky dostanou až těsně před nápravou a zároveň je oj dost dlouhá, dá se s tím žít... Například ten přívěs na fotce tad yna stránce je příklad toho lepšího, byť dražšího řešení, které je provozně celkem vyhovující.

Jawablázni

15.11.2017 01:34

PetrL3 píše: Jojo. Přesto je to dnes velmi žádaný auto a pokud je v dobrym stavu, tak pomerne drahy.

Protože lidi jsou holt jak blbí.... jsou kvanta lepších aut za stejné penize.

Jawablázni

17.11.2017 11:28
PetrL3: místo vzadu důležité je, je pro většinu lidí důležitější než obrovský kufr, který je ve výsledku celkem k hovnu krom chlubení.. i když máš malé děti tak se to pozná, protože tě někopou do sedaček jak mají nožičky skoro vodorovně v bezpečnostních sedačkách, když někoho vezeš, tak se tam vejde a nekope tě do zad kolenama, když děti vyrostou, nekopou tě do zad kolenama....

Jawablázni

17.11.2017 11:25

PetrL3 píše: Vím o jednom, co mu odešel motor po 30 tis. km. Nějaká problemová 1.6? Prý to byl průser i ve vw, kam se to dává taky. Jinak ty nové škodovky mi už nic neříkají. když vím, jaké mají třeba oktávky závady po 60 tisících km (vaření vinou zaseklého mechanismu ve vodním okruhu a pod), není důvod je pořizovat, když jsou tak drahý. To si můžu fakt koupit pěknou ojetinu, vrazit do ní třeba 50 i víc do repase podvozku a mám pořád lepší auto za hubičku.

tam byla 1,2 a 1,4 benzín, 1,2 tříválec línej ale bez problémů, 1,2T problémy s rozvodama, 1.4T si nikdo nekupoval... pak 1,6 nafta - klasický CR se všemi ctnostmi i nectnostmi... pak přišla modernizace a je tam jen litr tříválec v různých výkonových verzích a nazdar, stejně jako ve fábii, + nafta.

Jawablázni

16.11.2017 23:11

PetrL3 píše: já teda taková auta noc nevídám. Narozdíl od felicií nebo fabií. Ale každej ať si vybere dle vlastních zkušeností, mně se líbí třeba některý starší mercedesy, ale byl by to krok do neznáma.

Tady jsou zase skoro vzácné ty staríé škodovky.. stodvacítku u nás potkat to je unikum, favoritů tu zbylo pár v poFL verzi, felicie se každý den nějaká mihne, ale už taky mizí, protože prostě z většího shnily, o je vidět dost, ale skoro polvina je jich tragicky shnilých taky tak že sotva drží pohromadě... renaultů tu jezdí poměrně dost, protože tu byl brzuy po revoluci poměrně šikovnej dealer a z jeho začátků pochází ta auta která jsem jmenoval, majitelé si kupují jejich následníky, takže to nejen ten dealer patrně dělá dobře... Hodně je tu i Fordů, Peu/Cit už je vidět míň a japonec auto to je tady úkaz hodný jednorožce.... to je tak jednou auto ze sta...

Jawablázni

06.11.2017 09:31
čmoud: ovalita se zjistí měřením šupitem na kříž....

Jawablázni

06.11.2017 09:31
Jirka-S: je to jednoduché, ty kastle se dělají z tabulí práškově pozinkovaného (horší odolnost oproti chemickému i žárovému zinkování), tu tabuli nastřihají, takže ve střiženém místě zinek není, pak vylisují, kde se přes hranu také svalí a nakonec to celé svaří, kdy ve svaru se zinek spálí.... a teď si vezmi třeba ten zadní lem . kde máš dvě vrstvy plechu - podběh a blatník, které jsou střižené, ohnuté a svařené.... a v tuto chvíli je to skoro jedno, protože tyto tři nutné technologie v jednom z nejnamáhánějších míst zinek odstraní... jsou sice i karoserie kde se lem s podběhem nevaří, ale jen lepí tmelem, ovšem ten střih a ohyb stále zůstává... takže ten lem ti po 15 letech intenzivního provozu stejně shnije... Přínos zinkovaných kastlí tedy končí v té míře, řže když máš předek nebo i boky v případě absence zástěrek olepaný od štěrku a barva se odtřelí, nebo odřený od běžných provozních šrámů, tak to pod tím nezačne hned dělat puklice..... ale klasická místa kde je několik ohnutých plechů svařených přes sebe to pomůže jen nepatrně.... větší vliv na těchto místech jako jsou konce prahů,. zadní lemy, spodky prahů má to, že jsou kvalitnější tmely a protiabrazivní nástřiky spodku, lepší konzervační přípravky na dutiny (syntetický vosk), které se používají v prvovýrobě... Jsou i velmi stará auta, která vzorně desítky let odolávají korozi a o zinku ani neslyšely, stejně jako novější zinkovaná, která jsou ne zmíněných místech shnilá na tabák....

Jawablázni

15.12.2017 18:26
jenže mně boršč vůbec nechutná, neznám polívku, kterou bych nesnášel víc...

Proč nedavat pionyra do servisu

13.12.2017 13:41
Mrkev: nemají se tamjak dostat, jediná možnost je popraskaná nebo oloupaná ochranná bužírka bowdenu, tj. máš to rozbité a je zapotřebí to opravit, resp bowdeny vyměnit., nebo tam vázne něco jiného, bajonet, samoštel... každopádně je to závada, kteoru je zapotřebí odstranit.

K napínáku, rozdíl je jasný, napánák pouze dopíná řetez proti vůli, tzn. jen malou silou vymezí vůli řetězu aby tam nebyl volný jak tatovy kšandy na mininu.... řešení jsou tři základní:

1) péro + rohatka - samočinný napínák volný řetez dopne péro aby to neškubalo proti péru zpátky, a bylo to napnuté i za vypnutého motoru to sichruje rohatka...

2) píst + rohatka - řetěz dopíná tlak oleje za běhu motoru, rohatka dělá to co je napsáno výše.

3) píst + omezovač - řetez dopíná píst a omezovač je v podstatě jen minimální pozici otěrových lišt, pro nový řetěz to stačí, pro vytažený nemusí - je to nejhorší řešení..

k namáhání rohatky dochází proto, že v zájmu co největšího opásání kol řetezem nejde řetez nejkratší cestou, ale naopak jsou dráhy promknuté a jdou po lištách.... když opřeš auto o kvalt, tak přes kliku tahá za vačku, která ale při nulových otáčkáchz klade značný pdopr a retež se tím pádem snaží napnout přes lištu do roviny a oprá se nadměrnou silou o napínák, který má pouze dopínat vůli minimální silou. je jedno, jestrlit o jde jedním, nebo druhým směrem, protože ta klika se o ten kousem kůle pootočí, ky je o ní opřená váha auta a ten napínák to stejně schytá, protože té liště je jedno jestli je to z leva nebo z prava, je to uzavřený kruh řetězu, nikoli řetěz na kladce, jak si myslíš ty, ta síla není stejná pro oba směry, ale je tam.... navíc není podmínkou aby mel řetěz napínák jen na volné straně, právě proto že jde po lištách není výjimkou napínák na straně za běhu motoru tažné....

nejvíc práce má napínák při nejnižších otáčkách, kdy motor beží trhaně, tzn čím menší otáčky, tím větší zatížení napínáku, za otáček zvýšených už vše běží plynule a záatž napínáku je jednak minimálěn a druhak konstantní, žádné rázy způsobené záškuby do řetězu acyklickýcm chodem v nízkých otáčkách. Nejvíc práce za běhu motoru má napínák u jednoválce na volnoběh. Je to oveřené i při opravách různých werglů, kdy i motor se zcela zničenou rohatkou napínáku je schopen ve vyšších otáčkách normálně pracovat bez pazvuků a problémů s chodem, protože v tomto režimu je síla velmi malá a zastane ji samotná pružina / tlak oleje, kdežto na volnoběb, při startu nebo doběhu se řetěz škube jak chycená zmije a napínák ujíždí do výchozí polohy - dozadu a hrozí přeskočení řetězu a havárie motoru.

Proč nedavat pionyra do servisu

12.12.2017 23:58
Mrkev: zamrzání lanovodů je ultimátní blud... nezažil jsem n ikoho komu by zamrzly... jediní, kteří měli kdy problé s lanovody byli ti, kteří ruční brzdu zásadně nepoužívají aby se jim náhodou neopotřebila, nezamrzla, nezasekla, pak někomu půjčí werk a onose to fakt sekne, protože je to zatuhlé tím nepoužíváním, ničím jiným...

Ohledně parkování přes kvalt. hrozí to vždycky, je jedno jestli předkem do kopce nebo z kopce na jedničku nebo na zpátečku... rozdíl je jen v tom, jestlo to za ten řetízetk hatá odspodu nebo přes vačku, pokud zařadíš čumákem dolů jedničku, nebo zařadíš čumákem dolů zpátečku

zatahuju ručku vždy a po statisíce kilometrů naježdených rozličnými wergly včetně velmi starých, svých i cizích a nezamrzlo to nikdy mně ani nikomu koho znám..

Mrkev: Jednoduše - zatahuj ručku, pokud máš neoblomnou obsesi tam strčit nějaký kvalt udělej to až potom co jsi ji zatáhl... pokud máš pro změnu obsesi že něco selže a auto ujede, tak jednak v prudkém kopci ho ten stoplý motor stejně neudrží- to jsem viděl, kdy mne přes kvalt v ještě celkem mírném svahu zaparkovaná a následně se přesto rozjetá oktávka dohopsala kvalt nekvalt asi tak metr za můj povoz kde se opřela o ten barák vedle kterého jsem stál.... pokud máš tedy obsesi že se to rozjede, kvalt tomu někdy stejně nezabrání, tak to buď stoč k obrubníku, protože když to poskočí, tak se to během toho půl metru co to k tomu obrubníku musí ujet než se to o něj opře nerozdovádí tak aby se to nezastavilo, nebo si kup zakládací klín... A vůbec nikdy tam nestrkej protikvalt.. to jsi mohl dělat tak u werku s OHV rozvodem, kde byl pohon vačky buď ozubenými koly, nebo krátkým řetězem bez napínáku, bez dvouhmoty, bez dalších věcí, které umožňují to, co dřívější auta neumožňovala...

Assasin: ty brzdiče vzadu umírají z jiných důvodů než používání ruční brzdy, většinou je to kontrukční chyba nebo nedokolanost utěsnění pístnic a bajonetu, když umře těsnění... většinou se dá poměrně levně zrepasovat, pokud se to podchytí všas, než stihnou uvnitř vyreznout...

Proč nedavat pionyra do servisu

12.12.2017 22:46
assasin: pružině je to jedno, ale strhne se rohatka.... protože ta rohatka je dělaná na to, aby ten retízek držela napnutý proti vůli, nikoli aby na ní ležela přes ten řetízek váha celého auta....