Jawablázni

03.11.2017 21:44

Jirka4137 píše: milan1963> Ten současný Crafter má 385000 a karoserie byla v některých místech prorezlá skrz. Tmelil jsem to vláknem. Je to rok 2011 a přestává se vyplácet opravovat. Možná někomu kdo nenajezdí denně 400km jako já by byl dobrý. Pokud ale do toho nastrkáme love čeká nás nové turbo 25tisíc za chvilku filtr pevných částic 30 plus práce. U nového těch 120 odhadují mechoši do prvních problémů. Já 60 tisíc. U formana samo nepíšu o km ale prorezavění kastle. Tak možná na tom budou stejně. Pochybuju že forman který má na tacho 98tisíc je skutečně má ale dalších 98 by se snad při dobré péči najet dalo.

Fakír, resp. všechny 1,3OHV jsou schopny na motoru ujet skoro půl mega, než začnou mít problémy, pokud je o něj správně staráno - tzn. že se v něm po 10kkm vymění správný olej, ob olej se dá vzducháč a svíce a jednou za pár let se oživí fridex... š120 na tom byly hůř, ty byly po 200kkm už v problémech kdy začaly blbě mazat a pak už byl rychlej konec, ale i s tou jsem najezdil spokojeně k původním 80kkm při koupi dalších 150kkm, než zcela zchřadla, protože když dojezdil motor, byla už i karoserie zcela shnilá, čemuž se ani přes veškerou péči po 35letech na původních plechách není čemu divit.. v dobrém na ni vzpomínám, bylo to spolehlivé auto.

Můj fakír má nahrkáno dost přes čtvrt mega a motor nemá problém, jezdím s ním světa kraj po dálnicích, prostě všude a protože je o něj postaráno, tak podává slušné výkony i spolehlivost (nemám problém jet na dálnici 130 a když ho ždímu dovede i 150), to auto prostě funguje a co funguje, to nebudu měnit, kastli mám ještě dobrou, protože se ho povedlo mně prcnout na předek a panince zase na celý bok, tak jsem tu karoserii rovnou celou poctivě opravil a tak je kovomorka ve své činnosti řádně zpomalená Takže ač jsem ho na počátku koupil vlastně náhodou a na chvilku, tak už ho mám 9 let a vysloužil si u mne velkou poctu a důvěru k jeho službám.

Jawablázni

14.12.2018 00:19

Vlasťák1973 píše: normálně mne ten můj OPLT nepřestává udivovat,dnes STK a napoprvé,bez ztráty kytičky,to i s Renaultem to napoprvé nevyšlo a OPLT už podruhé po sobě napoprvé a to ho huntuje MANŽELKA. ten stroj má můj obdiv.

Dnes dorazila řídítka na Sportku,Táta o nich neví,tak to bude od Ježíška pořádný překvápko.

Co to je za werk?

Pneumatiky - zkušenosti Metzeler, Dunlop, Conti, Michelin.

02.10.2017 18:36
Tak doposud jsem stetý zade řešil tak, že jsem dal novou gumu shodného dezénu a tu přední stihl dojezdit za dvě zadní, ona zase nestihne tak zaestárnout aby se vlastnoti až tolik lišily co do degradace materiálu. Jak jsem psal výše sportvoní gumu na předku a vzadu gumu bídnou jsem měl při zakoupení motorky, i za sucha to nebylo ono, protože zade tancoval na spárách a předek ne, na mokru to bylo přímo nebezpečné, Když jsem pak dozadu dal novou cestovní gumu a na předku ještě zůstala M3, už se to chovalo slušně, po sjetí M3 jsem doplnil na sadu a opět se to zlepšilo, je to takové předvídatelné chování, proto jsem kombinování různých pneumatik zatím vyhodnotil jako rizikovější.

Další věci co jsem si všiml - konkrétně u těch Dunlopek, kde mě to trklo do oka, že přední pneu má z výroby mělčí vzorek než zadní... zarazilo mne že přední měla běžnou hloubku, ale zadní měl drážky hluboké jak kráva, nicméně za jednu odježděnou sezonu jsou teď na zhruba stejné úrovni, byť ta zadní má ujeto asi o 1000km víc. Uvidíme jak se to konkrétně v případě Dunlopek dopadne, jestli zařve dřív ta zadní, nebo se díky rozdílu v hloubce dezénu sjedou obě zhruba najednou.

Jawablázni

30.09.2017 21:35
No teda......

Jawablázni

30.09.2017 21:26
a byli jste i vzadu ve fabrice, nebo jen v síni?

Pneumatiky - zkušenosti Metzeler, Dunlop, Conti, Michelin.

30.09.2017 19:49
130/80/17 65H

110/80/17 57H

Prošel jsem nabídku a vše co se nabízí v těchto rozměrech jako sada jsem vypsal do úvodního příspěvku..

Jawablázni

06.10.2017 21:53
to je primár...

Význal nula, dobrý řetěz nemá velkou vůli a pokud už je vůle taková že to mlátí o karter, je zapotřebí vyměnit přinejmenším ten řetěz a ne vymejšlet pomatené inovace jako je napínák primáru...

Jawablázni

21.09.2017 21:32

milan1963 píše: Béďa17> Elektriku neudělali, nemají na to....budu to řešit přes Hrnouse. Baterka je v háji, takže počítám, že bych stejně nenastartoval.
Petr : péráka ještě proženu, už ho mám v pořádku, jen je to pro mně moc obyčejná motorka- jezdil jsem na něm dlouhá léta. Ale stejně mi největší radost dělá pionýr. 20 let jsem na něm nejezdil a tak ted' to doháním

Kdepak, tak už je to vážně v prdeli, tam prostě mrdal kněz....... 200 litrů a DODO...... Milane při vší úctě, tohle už není srdce, to je naivita...

Vše za co jsem si Jawy dokázal vážit, svými posledními produkty natolik pošlapali, že jsem ztratil iluze o smůlou provázeném dobrém úmyslu a nevěřím jim ani pozdrav...

Jawablázni

21.09.2017 21:28

PetrL3 píše: milan1963> já mít doma takovou mašinu, tak fichtla nesednu
Pérák, to je jiná liga. Ten bych prohnal hned

Mno jo, ale ona ta mašina stojí reálně zavyližprdel, protože víc trucuje než jede aten slovenský kozí dech, jež svojí kvalitou nebyl nijak nadprůměrný, svojí spolehjlivostí ten zánovní wergl z údolí od sázavy jasně předčí, on totiž i po všech těch letech a navzdory vzozeným vrtochům zcela spolehlivě funguje.....

Na pionýru jsem jezdil jako kluk, pak jsem to párkrát prohnal jen tak z prdele a vloni předloni jsem to prodal, protože je mi to úplně nahovno, jede to jak šnek a proto je to nebezpečně pomalé, takže pro člověka co bydlí v kopcích a zároveň nejčastější jízda začíná několika kilometry jízdy po silnici první třídy je fichtl věc prostě úplně nahovno, protože malá silniční veš co všechny zdržuje se stává terčem ohrožení na životě....

Uchycení pružiny stojanu ČZ 175/487

29.09.2017 21:11
důležitý je i ten plechový vehement coje mezi oskou stojanu a pružinou, sehnat se moc nedá, já ho vyráběl na 472, bez něj to nefunguje.

Jawablázni

11.12.2018 19:57
Nekoupila, ale je tam v pronájmu ve 4 halách firma Dura, dělají okna a drobné díly do aut. jsou místo motoru, lisovny, vela a Cagivy. ČZ provozuje slévárnu litiny, slévárnu hliníku, nástrojárnu kde dělají nástroje a formy pro vstřikování plastů a tlakové lití hliníku (Bereme i od nich, a od Nafa) Pak strojírna, která vyrábí CNC brusky, Pak divizi auto, která vyrábí autodíly z hliníku i z litiny (tam jsem 10 let dělal seřizovače), pak divizi turbo kde se dělají turbodmychadla a nakonec řetízkárnu. Dělá tam cca 1500 lidí.
ČZ nikdy nebyla jen fabrika na motorky, motorky byly vždy jen částí výrobní náplně.... Už při motorkách se dělaly autodíly (převodovky Praga a škoda, díly náprav a brzdy pro tatry, turbodmychadla........) Všechny převodovky ve favoritech, feliciích a fábiích 1,4 jsou z ČZ, u motorů HTP jsou z ČZ diferenciály, víka rozvodů a ventilů, trubínovky pro Garett, celá trubodmychadla pro JohnDeere, Volvo, Tatru, Zetor, Sisu, Tedom, Man, vodní pupmy pro Renault, Nissan a Volvo a mnoho dalšího......

www.czas.cz

Textilní moto bunda - výběr - zkušenosti - značky - materiály

06.11.2017 08:56
dafikk, díky, bohužel se nedělá v jateční velikosti 62, tak mám smolíka.

Jawablázni

05.11.2017 18:37

Jirka_S píše: Geodet> jo přesně tak, ale ještě nejsem rozhodnutý. Další variata je koupit něco novějšího manželce za Clio, kterému bude příští rok 20let a to nechat klukovi. Kolega v práci má cca 8let Fusiona, má na něm najeto cca do max 50tis km a uvažuje o koupi něčeho novýho, to by taky byla dobrá koupě, má to garážovaný a jezdím s tím každý den do práce z jednoho konce Boleslavi k fabrice, aby to trošku zahřál tak jede oklikou po dálnici kolem Bolky, nevím co by za to chtěl a kdy se rozhoupe.

Hele Fusion je tak dobrej, jestli je benzínovej tak ho ber, je to šikovný menší auto, prostor docela OK, na ty rozměry, do kufru rovná podlaha, trochu vyšší světlá vejška se taky šikne.... Fusion je taky dobrá volba protože stránce bezpečnosti je na tom líp než druhý facelift favorita zvaný felicie, přes všechny její dobré vlastnosti, v tomhle směru na novější auta prostě ztrácí, protože zlom v bezpečnosti přišel právě koncem devadesátek, kdy auta z přelomu milénia už jsou na tom s bezpečností podstatně líp než jejich přímí předchůdci.

Jawablázni

04.11.2017 22:04
Mno uěvřím leccos, ale bez koroze... to asi ne... může bejt s korozí minimální, ale na to aby byla bez, to by byla jednorožec..... pokud ses rozhodl pro tohle auto, tak po koupi hned napajcovat podbehy, dutiny, podlahu a zadní dveře, ať je od toho pokoj a kovomorka nehlodá moc rychle....

Jawablázni

23.10.2017 19:39
Bimbam a ostatní: ohledně patiny... Lidem už konečně pomalu začíná docházet že zachování historie v podobě werglů té doby je cenné i s tím, mno spíše především tím, že je na nich vidět ty stopy života... wergl nablýskaný, vypadající lepší jak když byl nový (ony se s těmi našimi levnými obyčejnými motorkami v té výrobě taky moc nesrali ) je vlastně trochu nůďo, to je dobré tak do značkového kalendáře.. ve světě je ot tak odjakživa, pokud to lze v aktuální stavu uvést do chodu a provozovat, nakonzervuje se to a nechá tak... K celkové renovaci se přistupuje až v případě, že stav werglu toto neumožňuje buď proto, ež je zcela pohcen kovomorkou, nebo jeho pohlcení kovomorkou při hrozí....

To bych ani nespočítal kolik opovržení jsem schytal od laiků za promačklou nádrž, kvetenec na blatníku matný lak, nahlodané chromování a novější typ zrcátek, v nichž je skutečně vidět..... Takhle holt yvpadá motorka, která jezdila a sloužila, jezdí dál, byť už ji v denním provozu nahradila modernější věc. Nemá cenu sem cpát fotky, vy tu motorku znáte z profilu, někteří i osobně.

Jawablázni

12.10.2017 22:53
Jirka: na přehledném úseku kdy vidím na kilometr před sebe a jsou dobré podmínky, nemám ostych to rozdovádět víc než se smí, ovšem jsou situace kdy to nejde...

Silná motorka ale umožňuje řešit některé situace podstatně bezpečněji než slabá, protože máš forotu na reakci abys z místa nebo manévru jež je rizikový poměrně brzy do situace normální... na slabé už máš jen na výběr riskovat víc a nebo se na to radši vysrat... a to mne sere, vlíct se za kamionem, kterej sice nejede úplně pomalu, ale nic přes nej nevidíš, turbulence vzduchu za ním s tebou škubou, takže to furt rovnáš a nic nevidět je prostě špatný, tak jamile vidíš, tak to nakulíš a zbavíš se ho....
Na slabé motorce jedeš na volné silnici za slabého provozu ve výsldku podobnou průměrnou rychlostí, ale tyhle situace jsou mnohdy neřešitelné, nebo řešitelné za cenu nějakého jiného přestupku, jako ho vzít na konci obce, kdy i ta slabá motorka má kapku lepší zrychlení než ten kolos.... když jsou koně v zásobě, tak ho šmejkneš s prstem v nose a situace je vyřešená, protože nejsi ohrožován nulovým výhledem a omezováním stability, ačkoli se pak nemusíš pohybovat nutně dvojnásobnou rychlostí....

Už instruktor v autoškole kdysi říkal, že se má jezdit především plynule a rychlostí odpovídající situaci - tak nějak zapadnout do davu a že řidiči vlečící se bezdůvodně pomalu jsou ve výsledku více nebezpeční, než ti rychlejší... Protože ten kdo se bezdůvodně courá, nasere v čase řádově minut ty za sebou natolik, že začnou vymejšlet jak se ho zbavit a budou se pokooušet to udělat i v místech, kdy by je to jinak nenapadlo, protože pro kloubouka jsou ohroženi v toma by stihli včas do práce, aby vyzvedli děti ze školky, aby to a aby ono....

Nízká rychlost není sama o sobě zárukou bezpečnosti, v některých případech je naopak nebezpečná a kdo si myslí, že sveřepé dodržování rychlostních limitů s veeeelkou rezervou ho zachrání od průseru je naiva.

Jawablázni

17.10.2017 12:20
milan1963> stejně budeš jásat, až ty vychytavky použiješ, já nemám nic proti starým autům, pokud jsou v ok stavu (ty tvoje nejsou), ale klimatizace a vyhrejvany okno a další dnes samozřejmé prvky výbavy jsou super věci, když přední okno lze snadno rozmrazit jako to zadní u aut starších, což hodně využíváme, je to příjemné..... a tak je to se vším, ono leccos stačí, než zkusíš lepší. Přínos povinného abs a dalších bezpečnostních prvků je rovněž nepopiratelný.

Jawablázni

16.09.2017 06:17
mno nemá, ale má hrachy že bude blbě dlouhá. na dvouklíči jsou dvě páčky, jedna kraťounká na druhý klíč a jedna dvojitá na první klíč, nouzově jde použít cokoli co je od panelky dál (stejný tisícihran) nicméně jiná délka bude mít vliv na krok a ovládací sílu, takže buď tam prostě něco dá a bude mít dlouhý krok, nebo naopak krátký a brzda by mohla mít sklony k blokování. Já nevím, jaká délka má na bakelitce bejt, na předchůdcích s klasickou kyvkou a brzdou s přepákováním je druhá nejkratší, kratší už je jen ta pomocná na dvouklíči, ale bakelitka se od tohoto řešení liší a má páku udělanou jinak, pod rámemv silentblokách a myslím, že tam patří ta delší, jako je na přední brzdě jednoklíčové, ale krk za to nedám... obecně se dá říct že delší je jistější co do toho, aby byla schopna brzda zabrzdit s rozumným krokem....

Navíc podle fotek zjevně originálních kusů bakelitek je páka na klíč dlouhá jak hovado, takže na 99% tam patří ta zcela nejdelší... Mno uzavřít to můžeme jednoduše, dej cos objednal a kdyby to nechodilo, tak to za pomoci přítelkyně rozbrusky a svářečky přeřízneš a vhodným kouskem oceli nastavíš aby to chodilo, motorka bude fungovat a máš čas shánět díl bez designových ústupků toho upraveného.

Jawablázni

15.09.2017 10:21

Kire640 píše: Vlasťák1973> Díky moc za info. Dobré je, že je i na 12 V

Svatá pravda, já mám ve smolíku původní zapalování, elektronickej přerušovač jsem tam dal prakticky hned po koupi, a je s tíms vatej pokoj, bimetal chodí dobře v autě, kde je dobíjení velice slušné, napětí stabilní a nejsou tam vibrace, ale do motorky je to nahovno už od první myšlenky to tam použít, na 6V obzvlášť... za mladejch let jsem to na sedmě řešit věčným štelováním, aby to nebylo úplně blbě na volnoběh ani v otáčkách, zavěšováním do volnýho prostoru jen za kabely, protože přeišroubovanej ho ta sedma rozebrala za tejden na hrst rezjže, na stk furt hemzy, elektronickej přerušovač za tři stovky a byl taky pokoj.... Proto jsem ho po přikoupení smolíka ihned istalovat taky, už před první STK. na elektronický dobíjecí regulátor došlo až později, když se původní odebralo do pekel na celkové opotřebení. Když pak máš na výběr za stejnou cenu původní releový regulátor pochybného původu, nebo elektronický, který má svoje výhody, že reguluje s podstetně menšími ztrátami a velice přesně, takže baterie má snazší život a z omezených možností původního generátoru využije o něco více energie. Abych dodržel dekorum veterána, instaloval jsem ho do krabičky po tom původním vypáleném. jediné co neřeší je to, že na volnoběh, pokud nemá být vysoký to dobíjí a nedobíjí - v tu chvíli na to nemá ten generátor, to řeší až Vape, které má generátor řádově výkonnější. Nicméně tyhle dvě věci umožňují poměrně spolehlivý provoz bez nutnosti seřizování a provozního diskomfortu i při zachování původního zapalování, pokud je stále provozuschopné. V sedmě nakonec Vape bylo, protože 12V a halogenka je prostě jiná třída a náklady na nový stator + regulátor v původním provedení se moc nevzdalovaly nákaldům na Vape... Ve smolíku mám původní proto, že v sedmě jsem měl jednoválcovou sadu, tak šla s motorkou, až umře ve smolíku generátor jako se mi to stalo v sedmě, půjde tam taky......

Jawablázni

03.09.2017 14:23

Bimbam píše: Vlasťák - no vidíš, ses měl, to já si musel na svůj první stroj vydělat pěkně rukama - jeden měsíc prázdnin jsem na podniku přetáčel očkem třináctkou mraky hákovejch pozinkovanejch šroubů na stavbu haly, protože tam udělali buď tak dobrou vrstvu zinku, anebo prostě větší závit, že nešly šroubovat matky. Druhej měsíc jsem zase dělal u téhož podniku závozníka. Pak už jsem si mohl koupit postarší jawettu sportku ze Štramberka. A mám ji dodnes a dodnes jezdí.

Já jsem fíka podědil po tátovi, jezdilo to sice zcela spolehlivě, první zetka se vykšeftila za nějaké staré krámy, ale byla to koule šrotu, tak jsem jí vlastnoručně přestavěl do podoby, kteoru vidíte v mé motogalerii, před dvěma sezonami jsem ji prodal, jako hlavní stroj na denodenní ježdění už to nebylo, tak jsem ji prodal a o něco později i toho fíka, otec nebyl proti, právě pro argumenty, které napsal Verdom... Je to nebezpečně pomalé, nikdo na tom jezdit nechce, protože k Bčku můžeš mít 125 skůtr, což je oproti pionýru podstatně lepší řešení, na pocmrdy kolem komína, a stejná situace je i pro mladé kluky, v 15 už na tom stejně jezdit nemůžou, až v 16 ale to už můžu mít ut 125 taky a tak se na to taky vyserou, dneska už je 125ccm postrků na trhu dostatek. Takže padesátky zůstávají v oblibě jen pro nadšence, kteří to mají jako nostalgickou nízkonákladovou vzpomínku na mládí a pak skupinu znuděných dobrodruhů, kteří považují objetí půlky světa na čemkoli normálnějším za málo dobrodružné, tak jezdí dálkové trasy na tom nejblbějším co lze k tomuto účelu vybrat, jako je mj. i padesátikubíkový moped, už jen proto, že jednomu slovákovi se to povedlo, možná právě i proto, že měl štěstí a dost času....

Jawablázni

08.09.2017 12:44

kehaj píše: Když jsme u těch olejů co doporučíte pro Hondu. Podle poslední faktury vím jen že tam je 10W40 ale nevím značku a je na něj najeto 6000km tak bych ho radši vyměnil protože nevím zda byl měněnej filtr. Podle měrky za tu dobu neubylo nic. Výrobce doporučuje 10W40 API-SE,SF,SG. Co se týče nabídky výrobců tak se v tom dost plácám. Díky.

Idealní by bylo mít stejnej olej jak pro motorku tak pro Yarise, nakonec oba jsou Japončíci.

Hele dodrž to Api SG nebo lepší a taky aby měl olej specifikaci MA kvůli spojce. Proto nebude stejný olej pro auto a motorku.

Já beru zpravidla Motul5100 10w40 Api SL MA-2, nebo Castrol Power1 10w40 api SJ, MA-2 cena tak 7-800 za čtyřlitrovku, když dáš nějakého solidního výrobce při dodržení předepsaných specifikací včetně MA - alespoň MA-1, z proveřeného zdroje, tak je to jedno. Filtr každopádně dej, stojí pár korun.

App. ventilvé vůle jsi kontroloval?

Jawablázni

09.12.2018 17:48
Hele já nikdy J368/9/40 s originální spojkou neměl, jezdil jsem akorát za zapůjčených slonech.... ale pokud se nepletu tak funkčně stejná je v Roadtseru, jen v jiném koši, protože má primár ozubejema kolama přímo... Mno je taková digitální... že klouzala se mi dřív stávalo, ale to šlo nejspíš na vrub tomu že nebyla na olej předepsaná MA norma, od tý doby co jsem lamely vyčistil a dal olej s MA normou, neklouže a je klid, ten digitální projev jí ale zůstal, chce to cit....

Jawablázni

25.08.2017 23:48
To je zajímavý, já na smolíku zástěrku nemám celou dobu a nikdo se po ní nesháněl

Jawablázni

17.08.2017 10:29
v bahenních pumpách jako jsou ubručené třipade, kulaté kejchačky a panelky nebo i v pionýrech to jáákš tááákš funguje, ale nezapomínej na to, že prašivka má o nějakých 2000 otáček víc, které točí trvale při stokilometrové rychlosti na převod 15/52.

Je pravda že almet stojí za vyližprdel už dlouho, ale to jsou stejně vějškrabky ze skladů, už to nedělají, ale v prašivkách nefunguje bez chyby ani berta, protože materiál je nevhodný, jiná slitina, prašivka má totiž cennou devizu, a to vzhledem k objemu a jednoduchosti konstrukce hodně vysoký výkon, za cenu toho že se to musí točit jak turbína, což není problém, pokud je tam píst, který materiálově odpovídá původní výrobě.... Berta ale taky není žádný zázrak, koupíš píst, který má ražený průměr xx,xx a není dodržen, písty jsou vždy o nějaké tři stovky těsnější, takže se musí vybírat záměrně volnější, nebo brousit na průměr vyšší, aby byla dodržena potřebná vůle... pokud ji chceš použít na originální válec, který není zapotřebí vybrousit, musí se píst stáhnout o nějaké alespoň 3, ale často až o 5 setin, aby to chodilo.... Sice jsou lepší než Ambika, která má vůle velké, tudíž u něj záděry nehrozí, ale nedají se požít jejich kroužky, takže jakmile se buzuluk vysere na to aby dělal kroužky na staré vergly (stejně jako se almet vysral dělat pro ně písty) bude ambika provozuschopná jen s tím, že se smíříš s vyšší hlučností.... Takže berta je sice trochu lepší než ti ostatní, ale tyhle písty pro staré motorky nejsou nic moc, pro prašivky použitelné jen za podmínky, že se to vybrousí volné jak mrkev v kýbli, udělají se spáry na kroužkách pomalu jak bna opotřebený motor a teprv potom je to schopno, za zvýšené hlučnosti (asi jako vyhoněná prašivka) najet nějaké ty tisíce Km, ale životností se původním pístům zdaleka nevyrovná, protože jak má ten píst větší roztažnost kvůli nevhodnému materiálu a vysokým nárokům, které na ně prašivkový motor klade, tak kroužky nemají úplně dobré podmínky k pohybu a časem se prostě vytelí do velkého výfukového kanálu, kde vyhlodají lavor postupně tak velký, až to ty kroužky nastřihá jak konfety do vejfuku...... Rozdíl je v tom, že almet toto potká po 2-3000km, Bertu tak po 10000...... což je ostuda, když původní písty byly schopny nachodit při slušném zacházení hodně přes 50000km, při tom nejhorším alespoň 30000.....

Jawablázni

16.08.2017 19:24
Akamu, nejde ani tak o podtypy, ale z počátku výroby by to mít mazané z převodovky skutečně měla.... ofiko by tohle lepší provedení měly mít všechny... ale už jsem narazil i na nové kartery značené 477 bez vývrtů kanálů na mazání atp.... Je možné že to byl jen ND, který někdo potřeboval použít na 477,ale od té doby to beru tak, ež se nedá spolehnout na to, ež to mají všechny 477, protože je možné že ke konci výroby už možná ne, ačkoli to byl stále podvozek 477....

Smolíka sehnat za slušný peníze moc nejde... to je tak 25 minimálně za perspektivní kus s živejma papírama, za vyloženě pěkný trochu víc... Levněji vychází "rusopoláci" TJ. 472 v posledním provedení s hliníkovou kyvkou, modernizovaným rámem a velkou nádrží - to je asi tak funkčně nejlepší zástupce smolíčí řady, protože ten podvozek je citelně lepší, ale už je moc mladej na to, aby byl v oku veteránistů.

Jawablázni

16.08.2017 12:49

nemako píše: Bimbam> dala by se nějak šetrně zakalit nakopávačka? po mnoha nakopnutích se ohne a drhne o výfuk,tak jí prknem narovnám a zase to funguje,jen mám strach,že jí jednou ulomím a bude po ptactvu. je to na enfielda,kterej má startér,ale mě víc vyhovuje ta nakopávačka,tak nějak to k tomu patří

Jsou dvě možnosti:

1) Sežeň si nakopávačku z bakelitky, je víc vyhnutá ven....

2) Smiř se s tím.....

To není že by se ohejbala páka, to je volné v tom tisícihranu ty jí napereš ke straně ale ona se pak zase vrátí, protože tisícihran už je do šišky...

Jawa 350 634, Zapalovani Vape - SZ12-2 nebo SZ17?

22.08.2017 02:35
Pokud je to motor se 6v zapalovanim, tak pouzij SZ13-2. Rozdil je v montaznich rozmerech, kdy Sz17 je nahradou za originalni 12v zapalovani, ktere ma jine uchyceni nez motory s originalnim 6v zapalovanim.

Blinkry – pravá strana zlobí (záhada?)

22.08.2017 02:28

Feiver píše: 2stroke> tak žádný spoj není ideál, mám strach jak v poslední době všichni všude strkaj rychlospojky. Když jsem měl pincka z roku 65 a na spínací skříňce měl zespodu naletované dráty, tak držely jako židovská víra pořád i po 40ceti letech.
A jsem rád že problém s blinkry byl vyřešen, často to bývají hold takove prkotiny

Problem nastava, kdyz pocinujes licnu a strcis ji pod sroub do nejake klasicke svorky, casem se to uvolni a zacnou problemy.....

Jawablázni

15.08.2017 22:50

Bimbam píše: Akamu - no, hezkýho žluťáka sis pořídil, stará dobrá 477 Já se přikloňuji k pech.ovi ony ty motory jsou drnčáky a rachotilkové, které neznalého posaděj na zadnici a donutěj okamžitě bleskurychle včerabylopozdě a podobně páchat generálku. V 90% případů zbytečně. Ono to opravdu rachtá jak mlátička ale to jsou prostě pro tohodle zetora normální provozní zvuky. Moje 477 má nalítáno k 80 000 kilometrů, v práci jí říkají Vrtulník - už z dálky vědí že to jedu já a ne že by letěla záchranka, ty zvuky má posledních asi tak deset let furt stejné a furt jezdí. A docela dobře. Oni do těchdle motyk dávali ve Strakách prý nějaké svoje zvláštní písty (zvláštní slitinou) a dáš-li tam nějaký dnešní z druhovýroby, můžeš dopadnout jako já nebo třeba jako Igy se Smolíkama. Ta tepelná odolnost replikovejch pístů je dneska prostě nějak jiná než těch co měla čezeta co si dělala sama. Víš jak zní základní pravidlo nejen parních likomotiv ale taky jawařů - co funguje do toho se nehrabme Ta 477 má pomalu zvuky jak studenej nafťák ale furt jede.

Písty na hranaté čízy měly ve slitině velký podíl hořčíku, kvůli tepelné roztažnosti, dnešní písty stojí bezvýhradně všechny na za vyližprdel a denodenní provoz a plný výkon / otáčky neunesou.... Když se to vybrousí volné jak mrkev v kýbli, udělají se vůle na kroužkách pomalu jak pro opotřebenej motor a pak je to schopné s citem táák nějak pár tisíc najet, ale to už je nahovno...

Jawablázni

15.08.2017 13:13
Hele pokud motor jezdí, ser na pazvuky.... tyhle motory mají pazvuky zcela přirozeně, takže škrvčení a drnčení při padání otáček je normální, že převodovka houká jak eresák je normální apod.... kdyžtak motor nahraj na záznamník a pošli, nebo zajedu, až bude čas a posoudím.... Dnešní písty stojí za hovno, dnešní kroužky taky, ojnice najezdí několik pístů.....

Nové díly stojí za vyližprdel a budeš mít akorát problémy... Nech to žít.... Chceš li Vape. s tím není problém, ale ten zásah do elektriky není velký, vyndá se hlavní svazek pro zapalování a nahradí se tím přiloženým k Vape... regler se vejde s malou baterkou i do pravýho kastlíku.

Máš ty nenormáln í lanka na Posilube? Pokud ne, obstarej si je, to krátké mezi čerpadlo a krabec bych tu ještě vyhrabal, ale to dlouhé ne...

Někde na čezetmanii neboí v hloubi zdejších stránek / fora jsou moje výkresy, jak to lanko má vypadat co do rozměrů.....

Jawa 350 634, Zapalovani Vape - SZ12-2 nebo SZ17?

23.08.2017 19:04
použáíval jsem baterku 12V 3Ah a bez problému.

Přerušovač kup rovnou elektronický od AEV (najdeš přesný typ u nich na stránkách), stojí stejěn jako obyčejný a je lepší.

Svíčky jsou stejné.

Žárovku do hlavního světla jsem používal halogenovou s paticí R2. Je to kombinace H4 ve staré patici, do světla pasuje bez úprav a je normálně k dostání.

Viz: http://jenikovo.wz....rovky_srovnani_1.JPG

Je to ta uprostřed.

Jawablázni

21.04.2017 00:29

rancher píše: milan1963> Spolehlivé a vyrobeno v Čechách? To už nebylo několik desítek let a ani nebude...

To není úplně pravda, vyrábí se v čechách psousta věcí co funguje, stejně jako se tu dříve spolehlivé a funkční věci vyráběly taky... Celý ten problém je vlastně jen lajdácký přístup ve výrobě jinak celkem dobře navrženého stroje a ještě lajdáčtější přístup prodejců a servisů (byť možná způsobený špatnou podporou výrobce), který podkopal důvěru zákazníků stávajících a zájem budoucích.

Jawablázni

13.04.2017 08:17
A nebo taky ne... kdyby se toho válely dva kusy v každý stodole, tak by se to za tolik prodávat nedalo... právě proto, že z většiny těch werglů jsou za ty desítky let postupně udělaný zahradní traktůrky, půdní frézy, sekačky a další vehementy na práci, případně byly zcela opotřebovány a zahozeny do SS, tak i taková prachobyčejná plíva jako je kejva a panela, obé vyrobené ve statisícových seriích, má nějakou hodnotu, protože ačkoliv jich je na každém veteránsrazu dvacet a jejich majitelé se diohadují o takových detailech jako je barva matice na spínací skříňce, velikost hlav šroubů, víka nádrže apod. tak je to pořád dost málo na to, aby to šlo snadno a tudíž i levně sehnat, protože z nostalgie ty stabiláky kde kdo chce, ale žádné další už nikdo nevyrobí, vraky schpné znovuuvedení do provozu dochází..... Dál je to o lokalitě... Máš li v našich končinách třeba původního brouka v pěkném stavu, to auto má svoji cenu, protože dneska je z toho "stylovka", přestože je to jinak auto úplně nahovno, líné, nepohodlné, nespolehlivé, rozežrané a stísněné..... Nicméně třeba v mexiku je to taky jen prachobyčejná plíva, stejně jako v našich končinách jiné běžné auto co se vyrábělo mnoho let.... Takže tvrdit tam někomu že to je cenný kus auta, tak tě posšlou na psychologické vyšetření stejným právem, jako bys to v našich končinách tvrdil třeba o běžném, malém evropském autě v základním provedení, z konce minulého tisíciletí...

zapalování jawa 250 559, jak zapojit dynamo

16.04.2017 22:46
mno já to používal do velké paraboly 180mm. Použil jsem halogenovou dvouvláknovou žárovku s paticí R2 http://www.ebay.com...-BILUX-/221341575138 odkaz jen pro fotku, k dostání v běžných autodílech, používá se do starších traktorů. Mám to i v Roadsteru, kde z nepochopitelných důvodů montovali parabolu pro klasickou asymetriku ještě v roce 97, a to svítí skutečně dobře, tak jak je dnes zvykem, pro každodenní provoz je to téměř nezbytné. 35W mám ve smolíku a ačkoli je parabola, sklo i žárovka 100%, svítí to sice podstatně líp než 15W (pionýr) , ale proti halogenu neobyčejně blbě, podstatně horší je to i proti klasické asymetrice... Vliv menší paraboly podle mýho nebude až tak závažnej....

Jawablázni

24.05.2017 01:42
Hrnous: ano, ty jsi schopen vyřešit elektriku, ale to víme my tady, možná pár dalších, ale neví to zákazníci.... Ti si kupují tu věc s tím, že je nová, trochu divná, ale protože je nová, tak by měla minimálně několik let a několik desítek tisíc Km fungovat bez sebemenších problémů jen se základní údržbou, jako je výměna náplní, pneumatik nebo brzdových destiček. To ale nefunguje a je to smutné.... Když už z nějakých důvodů nejsou schopni udělat to dobře sami, můžou si najmout nějakého elektromechanika, který navrhne, vytvoří, ověří funkčnost a spolehlivost elektroinstalace, za což oni jednorázově zaplatí nějakou tu kačku a pak už to budou jen reprodukovat..... Běžná praxe v menších firmách, kdy se najímají jednorázově odborníci na kontruktérské, technologické nebo i manažerské úkoly, co se neřeší často.

Takže ačkoliv tyto jsi schopen vyřešit a pak by to fungovat mělo, je to prostě jen a pouze bezcenný sráč a zároveň je to důkaz, jak lze ze slušných komponent, vytvořit nefunkčního zmrda....

Jezdí po světě spousta různě starých motorek podobné složitosti a fungují... Naše i cizí....

Že je to malosériové a proto poněkud dražší, proti tomu nic nenamítám, že je to trochu divné, to je záměr, kdyby to bylo příliš obyčejné, nebudilo by to rozruch a ten je u malosériovky zapotřebí, aby si to lidi zapamatovali... Že nakupují motor od minarelli, toi je taky běžná praxe, stejně ho kupuje Yamaha, aprilia, cizí motory si kupovali různí menší výrobci do různých motorek od počátku věků, to taky není problém, jednak proto, že si po 20 let stejně jawa většinu motorů, potažmo všechny seriové stejně kupovalal od ČZ, takže proto to je stejně jawí jawa jako ta z roku 75-95, protože i ta měla nakupovaný motor, problém je jen jeden.... Že ta věc, která se lidem docela líbí, která je nezvyklá a má jinak slušné vlastnosti, těm lidem coi jsou ochotni za to pustit ty peníze, prostě věčně nejezdí a fabrika to ani ve druhé lize - tj. pomocí záruky a kulance, není schopna trvale vyřešit.....

A ti příliš obyčejní konkurenti ano.....

Ono se stane, že se věc nepovede, když majitel dostane v záruce rychlé a trvalé řešení nápravou do bezvadného stavu, je ochoten se vrátit, protože sice měl problém, ale fabrická podpora mu jej odstranila a věc mu od té doby a bez dalších nákladů bude dobře sloužit...

Když si koupíš věc, ona je věčně rozbitá, fabrika to neřeší a když už řeší tak nedostatečně, veř tomu, že si to podruhé koupí jinde..... Byť jeden důvěřivý masochista zde na fóru je.... Má doma novou motorku a věčně jezdí na slovenském mopedu starém 40 let a nebo na prapradědečkovi o dalších 20 let starším, protože fungují a ten nový krumplsráč stojí doma, protože nefunguje nevykazuje sebemenší spolehlivost....

Věř tomu, že mně jako člověku, který má ty české wergly docela rád, je z toho hodně smutno, když musel utéct ke konkurenci, protože jawa není schopna nabídnout uspokojivě výkonný a alespoň průměrně spolehlivý stroj, který se vyrovná alespoň té 15-25let staré cizí ojetině, na kteoré i místní kvůli spolhelivosti, postupně přechází přinejmenším na pozici všednědenního stroje, který funguje a je na něj absolutní spolehnutí, že každý den nastartuje, pojede a dojede tam i zpátky.......

Sám jsem se tomu mnoho let bránil a po přechodu nakonec vrním blahem, jak to pěkně jezdí a říkám si, že jsem to měl udělat už dřív, protože jsem se s českou motorkou na pozici všednedenního stroje dost natrápil, než jsem to vzdal, když potřebuji každý den jet za radostmi a povinnostmi, jenže u té čízy, která byla pomalu 50 let stará a objela v součtu 4x zeměkouli se dá pochopit, že se z ní stal za to půlstoletí problémový wergl, u nové motorky se to pochopit ani tolerovat nedá....

Jawablázni

01.12.2018 09:46
Sníh, kdoby to byl čekal v prosinci

Jawablázni

14.05.2017 11:55
Vlasťák: kontááááákt!

Jawablázni

10.08.2017 13:36

milan1963 píše: Od aut a KTM k něčemu menšímu : dopoledne jsem na pionýru ujel 102 km, po silnici 1. třídy 34 směr ČB. Až na některé kamiony, které mi "lízaly" bok a tlačily mně mimo silnici, skoro dobré. Jenže - pionýr jim neujede.
Proč skoro ? Protože po ujetí asi 60 km mi při rychlosti 50 a víc začala vyskakovat trojka. To je nepříjemné. Tak jsem jel 50 a méně - a je klid. Ale co s tím ? Jezdit s vyskakující trojkou se dobře nedá. Vůbec si neuvědomuju, jak tam rychlosti drží - motor pionýra jsem viděl rozebraný před 40 lety a nikdy jsem se v něm nevrtal.

trojka tam drží samosvorně v bočním ozubu kolečka a výtupní hřídele, jakmile se ozub opotřebí a začne tlačit na vidličku, tak e vidlička spálí a je konec... Občas bývá volný nebo vadný řadící mechanismus, ale to většinou nejde zařadit.... V první řadě zkontroluj, zda nejsou volné sšouby co drží řadící mechanismu na horní straně motorum shou dva, jeden je vedle rámu druhý uprostřed oka pod rámem a má vybranou hlavu aby to chodilo, musí být oba fest utažené, na ten pod rámem si musíš buď udělat nějaký L šroubovák, kterým to utáhneš, a nebo spustit motor z rámu. až to budeš mít utažené, vyzkoušej a poreferuj. Je to častá drobná vada, která už při malinko méně utažených šroubech způsobuje problémy s řazením..

Jawablázni

19.07.2017 23:40
Maraduer: nechceš téměř kompletní motor v provedení 477/1? chybí jen píst a hlava, kartery dobrý-

Jawablázni

19.07.2017 22:04

Vlasťák1973 píše: Pech to je na sobotu dobrej program asi dorazím i klidně sam v sobotu,uvidíme,ještě zkusim zjistit zda funguje v jzd Hoštice ta louka na přespání http://www.sluncese.../penzion.htm [/quote]

Toto jsem přehlídnul - ohledně přespání - JZD je asi nejshorší volba. Je to tam natažené jak Cyp, protože prostě Hoštice. odkud vlastěn jsi? jestli se dobře pamatuju, tak nejsi moc daleko od nás a Buď můžeš spát někde v kempíku poblíž (20km odsud je Otava, kde máš v každé vesnici kemp u řeky). Nebo pokud jsi zálesák non plus ultra, tak v podstatě kdekoliv.

Na druhou stranu pro účastníky byl ochoten a reálně se to ve všech minulých ročnících provozovalo, že pro několik vzdálenějších účastníků mělo s provozovatelem koupaliště kde se to koná domluvíno spaní přímo na fleku, měli stany, karavany, možnost přijet už v pátek je avizována i v pozvánce. Takže se domluvíš, pokud tam zavčasu pro jistotu zavoláš.

Jawablázni

19.07.2017 21:38
Maraduer: F6C aneb jak jinak obléct drivetrain z goldwingu - ať dobře slouží..... Pravda je ta, že víc než jeden válce je lepší... nicméně zatím považuji za nejlepší počet dva... Na číze jsem se najezdil moooc a i ta dvouválcová číza je kulturnější (byť reálně nejede ani o hovno líp )

Ona ta číza moc klidný stroj není. Bakelitka je sice kapánek slabá na plíce, ale jinak je to naopak motorka lehká a hravá...

APP. toho 28-29.7. přijedeš?

Jawablázni

20.07.2017 22:28

Bimbam píše: Čmoud - no, kdyby mě z technické už jednou právě kvůli tomu nevyhodili, tak to proměnlivý blikání neřeším. Technikovi bylo šumák jestli je tam dynamo nebo altík, jestli je tam 6 nebo 12 voltů.... on tvrdil že blikat to má stejnou frekvencí za všech okolností. Jinak bych ten motor taky nestartoval, věda že to dělá brikule.

Kup AEV podle napětí a příkonu žárovek a budeš mít na věky pokoj...

Jawa 250 Pérák

20.07.2017 19:31
Mno ty šrouby byly originál tak možná zinkovaný, přinejlepším niklovaný.

Jawablázni

29.06.2017 21:26

kehaj píše: Já už asi 6 hodin nemám žádnou a je to divnej pocit když si uvědomím že zítra musím jet na Sausfork autem. Ale usilovně se snažím o nápravu.

Takže brousíš inzeráty a hledáš, která z těch desítek motorek tebou vyhledávaných typů je ta pravá?

MIlan: motorky tři, jedno auto, traktor, tři přívěsy... maximální stav byl 4x motorka 2x auto ostatní dtto....

Jawablázni

07.07.2017 19:17
Kehaj: gratulace, na kolik ta sranda vyšla? Je dobré. že máš verzi s vyššími řídítky, ty sporotvní, jaké se na některé revery dávaly byly ergonomicky horší... Každopádně spoustu šťastných kilometrů přeju.

Jawablázni

05.08.2017 18:52

milan1963 píše: Čmoud> Stejný názor má asi každý, kdo v Alpách byl. Mně odrazuje už jen to, že prý na každém odpočívadle je plno lidí, nesmí se tam stanovat nadivoko a každý druhý motorkář z Čech to tam zná.
Po noční jsem si naordinoval 3 hodiny spánku, potom do auta a pryč, k Brnu. Potkal jsem partičku 3 motorkářů, jeli z Alp. Honda 600 TA, Versys a - JAWA 250 panel ! Prý se jim jelo dobře, Jawa jim prý bez problémů stačila i v kopcích. To se mi zdá zajímavé.

Tak aby jim panelka stačila i v kopcích, to by museli být ti dva ostatní takoví vosírači, že to svět neviděl..... TA je sice líný jak veš, ale proti panelce je to pořád jinej svět... Zvlášť když panelka sice vyjede libovolně strmý kopec na poslední kvalt, ale rychlostí 40km/h.

J250/353 hlava+válec

09.08.2017 23:02
patří tam klingerit...

Jawablázni

24.06.2017 06:48

milan1963 píše: V dnešních Českých motocyklových novinách je velký test čtyř Jaw. Nejlépe z něho vychází nová Jawa 350 OHC, s tou byli spokojeni všichni čtyři zkušební jezdci ( nenovináři ! ) nejhorší Jawa 350 / 634. Tak nějak bych to viděl i já. Obě další mnou vyzkoušené Jawy, a to pérák i 660 byly hodnoceny neutrálně. Pérák je prý moc starý a nepohodlný ( starý snad, ale nepohodlný? ) a 660 prý je moc tvrdá a těžko se ovládá. To se mi taky nezdá. Nemám čím článek okopírovat, třeba se tady někde ve foru objeví.

350OHC: pokud se na to podíváš jako na obyčejnou motorku pro každý den na ježdení kratších tras, pro zájemce jež nechce ojetinu a nechce za to dát 150kkč, to vychází poměrně smysluplně, pokud by kvalita výroby Shineray byla OK, což se uvidí časem... Protože slušné 125 nejsou o moc levnější, jsou malé a jejich výkon je nedostatečný, podobně zaměřené YBR/CBF 250 parametrově zhruba odpovídající Shineray 400 se u nás aktuálně pokud vím neprodávají a jejich výrobní původ je také poněkud exotický.

Pérák. pérák je skutečně hodně nepohodlný, proti hardtailům jež mu předcházeli došlo ke zlepšení, ale pozice jezdce dost podobná té, kterou provozujeme na záchodě je nevhodná a nikdo nad 165cm to dlouho nevydrží, pokud nemá sklony k masochismu, o tom že je slabý a pomalý se nemá čemu divit, je to těsně poválešný stroj a na svoji dobu to bylo po stránce výkonu OK, kývačky nemám moc rád, ale co do ergonomie je to značné zlepšení vůči péráku, po stránce výkonu je to podobné.

350/634: tomu se nedivím, taky ji nemám rád a to asi z podobných důvodů... Je to taková novodobá čechie, dlouhá jak tejden, těžká jak lokomotiva a v kontextu na ten rám, který by vyjma vidlic snesl i dvojnásobný motor, je ten její motor trochu slabej na plíce, když reáné dosahované jízdní výkony se od jednoválců čz té doby liší o 10%.... 472 je lepší řešení využití téhož motoru přinejmenším subjektivně.

660: Zkoušels i něco jiného? nějakého konkurenta, tj uni motorku s výkonem kolem 50k? pokud ne, těžko hodnotit, zda se 660 ovládá snáz, nebo hůř, než ostatní.... Je možné že to někdo z konkurence umí líp...

Jawablázni

06.06.2017 21:09

Vlasťák1973 píše: Kyvku mažu tak 4x do roka,zatím furt vazelína vylejzá všude kde má,ani nevím,jestli se uložení u čízy nějak liší od uložení u Jawy. habych věděl,co mne jednou čeká.

Uložení u 477 bylo složitější, u pozdnívh 487 zjednodušené... je tam čep, skrz který jde hřídel pedálu, na čepu jsou futra a na vidli je to ustavené riozpěrkama s okroužkama, na 477 jsou dole na vidli pro každé futro maznice... já když měl bukové uložení kyvky, tak to prsostě nešlo... nezbylo než motorku rozebrat až na holý rám a čep pak odvrtaat na sloupové vrtačce... sraní co zabere spoustu času, radši to namazat, aspoň jednou za sezonu...

Jawablázni

11.06.2017 21:16

PetrL3 píše: Trochu škoda. Vyměníš něco, co na ceně bude získávat za něco, co bude hodbotu ztácet. Ale jezdit chceš teď, tomu rozumím.

638/9 je zrovna trochu celkem mimo hlavní proud, je to ošklivé a krom kotoučově brzdy u 9 to nic podstatného navíc nenabízí oproti 634, za které se platí nepřiměřené ceny, vzhledem k tomu jak hodně rozšířené a zároveň ničím nezajímavé jsou.... Dají se prodat minimálně o 10kkč dráž, než by byla odpovídající cena... a to je i cena, za postarší, nicméně parametrově i spolehlivostí o třídu lepší stroje, které nemají problém s výkonem, a to se dost hodí....

Přesto, nebo spíše právě proto je teď ideální chvíle to vyměnit, pokud potřebuje dobrý, funkční a slušně výkonný stroj, za jawu, jež je prostě s výkonem na hranici použitelnosti pro sólo ježdění v každodenním provozu a její spolehlivost stojí a padá na dnešní nekvalitních ND, za věc, která nemá problém ani s dálnicí, je pohodlná, výkonná a spolehlivá, přičemž provozní a udržovací náklady se příliš neliší... Olej s filtrem stojí do 1000kč i když si koupíš značkový, to ve dvoutaktním oleji za tu sezonu proleješ taky, destičky na brzdy stojí taky pár stovek a jediná dražší věc jsou pneumatiky, na které tyhle silnější stroje kladou vyšší nároky a tak se na nich nevyplatí moc šetřit.

Já jsem čízu taky prodal, protože mít doma 4 motorky je trochu zbytečný, když stejně odjezdím 95% kilometrů na té každodenní, na jejímž místě byla dříve Číza a dnes je na její pozici Honda a ty zbylé dvě jedou párkrát za rok na nějakou akci (Roadster jel vloni jen na technickou a oklikou zpátky....) tak mít další motorku na semeno je blbost, když historickou hodnotu ztratila přestavbou a na "vete" ježdění mám v +-origo stavu smolíka.....

Elevator: Souhlas. Pokud by mne finanční situace donutila mít jen jednu motorku, nechal bych si Hondu, protože tu skutečně potřebuju a prodal ty dvě ostatní, i když je mám hodně rád a byť na ceně získávají sice pomalu, ale jistě, na každodenní provoz jsou nevhodné.