Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 3271 záznamů

  • Zpátky do minulosti!!!

    20.08.2021 11:29
    A "dneska" by za toto gesto dostal penalizaci v příštím závodě ..........

  • Masarykův okruh a jeho okolí

    05.11.2021 10:08
    Ty začátky - BEZ PLOTŮ PRO AUTA - to aspoň byly pohledy na trať !

  • Zpátky do minulosti!!!

    26.09.2021 08:48
    Je to , Rosho, jen chabá obrana *kmána proti vrchnosti*, která razítkuje veškeré fotografie ,
    serveru SVĚŘENÉ registrovanými uživateli , obrovským logem Motorkáři.cz , na těch nejmíň
    vhodných místech , a některé fotografie tak hodně ztratí na vypovídací hodnotě .
    NĚKDY (ale nepochopil jsem "systém" střídání) je to razítko podstatně menší
    a dalo by se možná *vydržet* ...
    Avšak ty , co sa *podbízí* netopierom , je len pár

  • Masarykův okruh a jeho okolí

    31.10.2021 09:32
    Neuvěřitelné, Jane a velký dík .
    Je to z kostela v jeho rodišti Amtzell, nebo pozdějšího bydliště ve Wangen in Allgau ?

  • Masarykův okruh a jeho okolí

    25.12.2021 11:13
    Sice "s křížkem po funuse, by se dala nazvat doba poštědrovečerní, kdy zde přispěju poukazem
    na unikátní publikaci věnovanou historii brněnských okruhů a závodů , od počátku v roce 1930
    až do trpké současnosti . Knihu (347 stran) pana Aleše Sirného s titulem *90 Masarykův okruh*.

    Ale nemusí být všechny vyjímečné dárky pod vánočním stromečkem, spíš bych řekl, že si tuto
    jedinečnou knihu *zaslouží* nejen každý , a to nejen český , bajker i fanoušek brněnských
    motocyklových tradic , ale vlastně každý kdo měl, má a bude mít motocyklové *Brno*
    navždycka v jeho srdci .

    Cenově je sice *blízko Palackého české měny*, ale pro pravé bajkery je to podle mně kniha, která patří mezi ty,
    které se v němčině označují jako "ein Muss", jako byly např. encyklopedie české silnice Jirky Franeka .

  • Zpátky do minulosti!!!

    29.05.2021 21:29

  • Masarykův okruh a jeho okolí

    13.09.2021 21:49
    Stačí se podívat do mojí inzerce tady na M.cz , PEPO - pokud chceš vidět ten "zbytek"
    Seděl jsem s Kevinem v jeho motorhomu, když po pádu ze sebe *setřepával* zklamání,
    že se mu nepodařil double, t.j.vyhrát znovu v roce 1990 - asi byl přemotivovanej ,
    z Brna že pojede bez bodů a pak jsme šli do boxu, kde jeho mechoši právě čistili jeho
    RGV500 po tom *ohýnku* , Kevin povídá *chceš to sedlo?* a já jsem málem omdlel .
    Pak mně navečer ještě doprovodil, když jsem sedlo nesl přes bránu hlavního vjezdu na AMD .
    Jak to tenkrát bylo jednoduché ...

  • Zpátky do minulosti!!!

    21.06.2021 19:50
    Dnes by "asi" nebylo možné doplňovat benzin v takovéto "výbavě" ...



    Ale žeby při tom v té době nějakej mechanik "uhořel" si nepamatuju

  • Zpátky do minulosti!!!

    02.08.2021 17:01
    Jen vyjímečně takovej *oslí můstek*, že je to už dávno, tedy minulost ,
    co se v Brně na AMD jel závod WSBK ...

    TENTO víkend , tedy už za čtyři dny , se v ČR po té řadě let znovu pojede
    WSBK na Autodromu Most - a na M.cz v rubrice Sport zatím NIC ...

    PŘED 5 DNY, 28.7. , jsme tam četli první *informační vlaštovku* a od té doby NIC
    https://www.motorkar...-worldsbk-45965.html

    https://www.motorkar...-worldsbk-45965.html

    Určitě se toho "v Mostě" při přípravách na premiéru WSBK děje KAŽDÝ den MNOHO
    a žeby ACČR neměl dost informací (i pro M.cz), tak o tom si dovolím pochybovat .

  • Zpátky do minulosti!!!

    21.11.2021 20:30
    Ale tady jsme na serveru MOTOCYKLISTŮ,
    kteří se veřejně hlásí ke svým přátelům v jedné stopě
    a ke svým někdejším i současným motocyklům, P911

  • Zpátky do minulosti!!!

    06.10.2021 17:19
    Stavba Baryho Sheene(a) úplně první RG500 ...

  • Zpátky do minulosti!!!

    01.06.2021 11:11
    Tak toto je už opravdu dávno ...

  • Zpátky do minulosti!!!

    25.07.2021 09:54
    To bylo motorů
    A motocyklů ...
    Jeden by nevěřil ...
    Díky, Rosho, za *osvětu*

  • Masarykův okruh a jeho okolí

    08.08.2021 10:26
    No , Marošu , odkazovat aktivní bajkery a fanoušky závodů na okruzích právě na FB ,
    nevidím jako příliš šťastné, aby svými foto- či video- *poklady* PLÝTVALI mezi
    "puberťáky", kteří se na tomto serveru chlubí svými fotkami "před svačinkou a po
    svačince, s pejskem či kočičkou, před koupelí a po ní, před párty a po ní" , a pod. .....

  • Zpátky do minulosti!!!

    28.02.2022 21:48
    OKRUHY MINULOSTI
    **************************



    www.circuitsofthepast.com

  • Karel Hanika - 2022 (a další jeho sezóny)

    19.04.2022 09:09
    Jsem moc rád, chlapi , že tento článek žije,
    i když já už *stojím za starou belu* !

  • Karel Hanika - 2022 (a další jeho sezóny)

    04.07.2022 17:35
    O elektromobilu a mrtvém koni
    D-FENS29.6.2022Auta406 Komentářů
    Featured Image
    Rozbíhá se nám decentní mediální kampaň na podporu elektromobility. Po nedávných mediálních úspěších, kdy se podařilo přesvědčit občany, že jsou na smrt nemocní nebo že mají platit víc peněz za stejné zboží se nyní bude přesvědčovat, že elektromobil je skvělé řešení pro budoucnost.

    Ponecháme tentokrát stranou obvyklá témata ekologičnosti elektromobilu, která je velmi zajímavá, ale nikomu nic moc neřekne, protože zastánci elektromobility jsou na církevním tripu. Podíváme se na problematiku produktového cyklu.

    Předně je třeba dementovat dokola opakované tvrzení, že Evropská unie zakázala od roku 2035 spalovací motory. Nic takového se nestalo. Stalo se to, že Evropská komise, nikým nevolený byrokratický orgán, nastavila limity emisí osobních vozidel tak, že je prakticky nic jiného než elektromobil nesplní. Proč právě tak a proč právě od roku 2035, mi není známo. Zajímal by mě postoj české vlády, protože se jedná o direktivu EK a vlády s ní musejí souhlasit, nicméně si nemyslím, že by lokajská Fialova vláda našla odvahu ji odmítnout, takže budou zase mlžit, že my to jako chceme, ale trochu jinak, trochu později, trochu méně důsledně, jako že je třeba zachovat 10% aut na benzín, aby se mohli úředníci a policisté dopravovat po staru a kvalitně. Stydím se za ty kolaboranty a mám vomitus z té jejich vyváženosti.

    Kontraproduktivnost takového postupu je zjevná. V podstatě to povede k zastavení nebo zpomalení vývojových prací na vodíkových pohonech, syntetických palivech a podobně. Jedná se o největší zelenou pirátskou sabotáž, o jaké jsem kdy slyšel.

    Také je třeba dementovat tvrzení, že uvedená směrnice znamená konec výroby automobilů se spalovacím motorem. To taky není pravda. Auta se spalovacím motorem se budou vyrábět i registrovat dál, jen mimo EU, v zemích, kde nejsou vlády pod vlivem zelených radikálů. Auto se spalovacím motorem bude možné si koupit i registrovat třeba v USA, v Jižní Americe, v Rusku a všude jinde, kde občané nebyli hloupí a nenechali koncentrovat moc v rukou fanatiků a jejich beznázorových bezpáteřních poskoků, jako je třeba náš prof. Fiala.

    Koho baví navrhovat nebo vyrábět auta, bude se muset do některé z takových zemí odstěhovat a platit tam daně. Třeba Rusko tou dobou bude zajímavá lokace, už jednou to tak bylo. Pro ty zbývající, co nebudou chtít, je tu ještě jedna možnost, a to sice číst oslavné články na elektromobilitu a snít o tom, že mrtvý kůň známý jako elektromobil někdy ožije.

    Základem mediální manipulace kolem elektromobility je soustavné vyvolávání dojmu, že elektromobil je další vývojový stupeň automobilu. Hovoří se o analogii mezi dobou, kdy první primitivní automobily vytlačovaly z trhu kočáry tažené koňmi a podobně. Nemyslím že je dobrý nápad vytahovat na světlo boží právě srovnání elektromobilu s koněm, protože k němu už v minulosti došlo a nedopadlo to dobře. Vyplynulo z něho, že elektromobil je návratem do doby koňských spřežení, protože autonomie koně a elektroauta byla srovnatelná.

    Srovnání s koněm celkově kulhá stejně jako tehdejší koně vyčerpaně klopýtající po posraných dlažebních kostkách. Zvířetem hnaný povoz byl tehdy produkt na konci životního cyklu a neměl se kam rozvíjet. Kdo vyměnil svůj kočár model 1900 pre-facelift za model year 1910 facelift, dostal pořád přibližně to samé, když ponecháme stranou zásadní inovaci spočívající v náhradě světel se svíčkou olejovými lampami. Byl pořád stejně komfortní, stejně rychlý a jeho koně pořád dál všude srali, což dovedlo tehdejší společnost ke skutečné ekologické a zdravotní krizi. Ekologická řešení jako DPF v podobě plátěného pytlíku na zachytávání hoven situaci zlepšovala jen minimálně. Východiskem z toho byl… wait for it… automobil. Ten byl na začátku svého vývojového cyklu a všichni kromě rigidních idiotů ze státních institucí pochopili jeho potenciál, takže jsme všichni začali brát jako samozřejmosti, že každé nové auto bylo o mnoho lepší než to staré.

    Nyní je automobil na konci svého vývoje. Už si také moc nepomůžeme koupí nového, spíš si můžeme uškodit, protože v evropském prostoru znárodnila automobilky EU a skrze regulace jim diktuje, co mají vyrábět. To prakticky znamená, že neexistuje prostor k dalším inovacím. Jsou na tom stejně jako ty kočáry, není je kam vyvíjet, byť z jiného důvodu. U kočáru byl ten důvod technický a marketingový, u osobního automobilu je legislativní a politický.

    Jenže ono to platí pro elektromobily úplně stejně nebo jen s malými změnami.

    Elektromobil je totiž jen automobil s jiným druhem pohonu, stejně jako auta parní a turbínová, a stejně jako ony má problém s konkurenceschopností. Nepředstavuje inovační skok a nemá významný potenciál dalšího vývoje. Je to poměrně starý koncept, který byl překonán záhy po svém vzniku a kdyby nebylo sílící státní ingrese, odebral by se za sentinely a Chrysler Turbine Carem na smetiště dějin. Snaha postavit rozumně fungující elektromobil je stejně stará jako komerčně dostupný automobil, a nikdy se to docela nepovedlo. Periodicky docházelo k návratu tohoto konceptu podle toho, jak se dařilo inovovat pohony, baterie nebo jejich management, a periodicky docházelo opět k ústupu, protože bez berličky vládní podpory tento druh pohonu nebyl konkurenceschopný. Je to typický mrtvý kůň a EK potažmo lokajské národní vlády se snaží pobít všechny koně okolo, aby byli všichni koně stejně mrtví a elektromobil pak nevypadal o tolik mrtvější.

    Dosažení vrcholu produktového cyklu má příznaky.

    Elektromobily vyrobené před deseti lety a elektromobily současné jsou na tom přibližně stejně (blbě). Daří se marginálně zlepšovat parametry baterií a vylepšovat jejich management, takže se při stejné kapacitě delší dobu vybíjí, ale zase musejí obsloužit větší a těžší auto s více komfortními a ego funkcemi, takže benefit pro koncového zákazníka je sporný. Dojezd elektromobilů se sice papírově prodlužuje, ale to je zase způsobeno tím, že měření probíhá podle nerealistické metodiky. Například zdejší jezule elektromobilní církve, Škoda Enyaq, ujede reálně asi 300 km, protože ho výrobce doporučuje nabíjet v běžném režimu jen na 80%. Kdo se chce elektromobilně rozšoupnout a autem za milion a půl dojet dál než na skútru, ten musí vzít na vědomí, že nabíjení na 100% nedělá poslovi pokroku dobře a zkracuje jeho životnost, resp. zkracuje jeho životnost více než by se zkracovala s defaultním nastavením. A tak by se dalo pokračovat hodně dlouho, včetně naprosto neřešeného problému infrastruktury.

    V roce 1999 mělo legendární vozidlo GM EV1, opět sakrální objekt příznivců elektromobility s lehkou příchutí korporátní konspirace, jinak bezprecedentní šmejd, dojezd 257 km (s NiMH bateriemi). 15 let později Nissan LEAF asi 270 km s odřenýma ušima. Dnešní Kokodáq nebo jak to jmenuje asi 300 km. Jestli tohle není vrchol produktového cyklu, tak co tedy?

    Jsou tu i další signály, že elektromobil je za vrcholem produktového cyklu, třeba nedostatek prostoru pro další inovace. Například nedávno se potichu zhroutila hipsterská modla zvaná 5. stupeň autonomní mobility. Přišlo se na to, že osobní vozidlo (jedno zda na benzín nebo elektřinu) prostě neveze na palubě dost energie na to, aby dokázalo ukrmit počítač, který bude realizovat potřebné výpočty v condition based modelu. Dojezd vozidla by se zkrátil, odhady se různí. Ty politicky korektní hovoří o zkrácení o třetinu, ty pesimistické o zkrácení na třetinu, takže reálně to bude asi na polovinu. Kdo se právě zaradoval, že by se takto mohl vyřešit další notorický problém, totiž vytápění prostoru pro cestující, tak bohužel. Ti tam v té době nebudou přítomni.

    Je tu ještě jeden problém s tím kočárem. Když někdo přestoupil z povozu třeba na Škodu Sentinel, abychom pořád neskloňovali ty zatracené motory s interním spalováním a vzali něco doopravdy ekologického, získal celou řadu benefitů. Asi není třeba je vypočítávat je jednotlivě, ale takový přechod se mu nejspíš vyplatil, protože před 100 lety měly sentinely slušný tržní podíl. Jaké že prosím benefity nabízí současný elektromobil oproti osobnímu vozidlu tradiční koncepce?

    To, že se dosud nepovedlo dovést elektromobil na přepravu osob do stádia, aby mu zákazníci věřili a chtěli ho i bez zásahů státu, děje se na pozadí zajímavá věc. Už celé roky. Aniž by si toho věrozvěstové elektromobility všimli, prohání se kolem nás stovky a tisíce elektromobilů, které jsou tržně úspěšné a na jejich místě bychom si stěží dovedli představit jiný druh pohonu. Zákazníci si je kupují sami, rádi a bez dotací, a nepotřebují přitom masírovat mozek od devótních novinářů. Aktuálně nemají konkurenci, spalovací motory zašlapaly do země a odsoudily je k čučkaření ve specifických výkonových kategoriích. Ne, není to někde v Norsku nebo v nějakém elektromobilním Absurdistánu, děje se to i tady, každý den.

    Elektromobily ovládly segment skladové a manipulační techniky. Ano, tam, ve skladech, logistických centrech a ve špinavých továrnách, kam oko zeleného teoretika, politika ani úředníka nedohlédne a kde hipsterův plnovous potkáte maximálně na dámských záchodcích. Představte si to, expanze elektromobilů, bez jediného zásahu státu a Sovětského svazu západu. Státem nekontrolován a neřízen vznikl model, který umožňuje jednoduché elektromobily provozovat tak, aby byly využity jejich přednosti a jejich nedostatky nikomu nevadily. Autonomie není problém, a když je třeba nabíjet, koupíme jich prostě víc nebo vyměníme baterku. Ve velké míře nahradily lidskou práci, jsou oblíbené a nedovedeme si na jejich místě představit nic jiného. Firmy si oddechly, protože se nemusí starat o palivové hospodářství, což je vždy problém. Pracovní prostředí se zlepšilo. Tyto elektromobily se daří rozvíjet, například se bez státní podpory a dotací podařilo dotáhnout na slušnou úroveň to autonomní řízení, takže je lze poslat pro nějaké zboží nebo si je přivolat, také umí vytvářet sítě a optimalizovat v nich transportní výkony na základě skupinové inteligence. Divím se, že si této elektromobilní revoluce nikdo nepovšiml, je z ní hezky patrné, jak hrozně moc mrtvý je ten kůň, po kterém zelení zmrdi rajtují.

    Proč? Proč se tento scénář odehrál? Protože se výrobci manipulační techniky ani nepokusili o to, aby manipulační elektromobily měly stejné parametry jako jejich předchůdci na naftu, LPG nebo technický benzín. Také ani omylem neusilovali o kompletní náhradu všech prostředků ve všech kategoriiích. Místo tupého fanatismu vsadili na rozumnou míru adaptace a diverzifikace.

    Uvedeným procesem je také možné se inspirovat. Docela rád bych si koupil elektromobil. Já nepotřebuji nějaké válce a písty a ventily a převody, to jsou všechno věci, o kterých nás výrobci aut přesvědčili, že je potřebujeme, ale my je nepotřebujeme. My potřebujeme se přepravovat. Nechci mrtvého koně, kterého politici nosí na svých bedrech, aby vypadal jako živý. Chci dejme tomu živého oslíka. Něco jako FIAT 500e, ale ne přímo ten, protože se do Evropy oficiálně nedovážely a ty dovezené z USA jsou často bourané nebo různě poslepované. Stačil by mi dojezd 100 km. Proč to? Protože by se mi skvěle hodil na různé pojižďky a cesty do práce, což je asi polovina mých transportních výkonů. Ale potřebuji, aby měl takovou jednu fíčurku. Baterie by byla umístěna vpředu, zhruba tam, kde měla Škoda 1000 MB rezervu, a baterie by musela být navržena jako opakovatelně a mnohonásobně vyjímatelná, a to i s částí její řídící jednotky. Já vím, že je to právní problém, a také vím, že je mi to u prdele. Dál bych potřeboval jednoduché zařízení, které si lze představit jako regál o třech poličkách. V prostřední poličce je baterie určená k nabití. V horní poličce je baterie, která se nabíjí a v dolní baterie již nabitá. Zařízení je navrženo tak, aby dokázalo baterie na jednotlivých pozicích samo střídat, což není nijak těžké provést. Střední pozice odpovídá poloze baterie ve vozidle. Pokud přijede vozidlo do garáže, řídící jednotka nabíjecí stanice (=regálu) začne komunikovat s řídící jednotkou servořízení a motoru tak, aby si auto navedla do pozice umožňující automatizované vyjmutí vybité baterie a zastrčení nabité do vozidla. Vyjmutá baterie se nabíjí ze solárních panelů na střeše garáže nebo ze sítě, pokud je momentálně kvůli Občasným Zdrojům Energie v síti přebytek. V takovém případě by také bylo na místě, aby správce sítě prodával elektřinu levněji, třeba i za dumpingovou cenu, protože ho to vyjde levněji než riskovat nestabilitu sítě. Ano, rád bych měl takové vozidlo, protože bych pak

    … nic od nikoho nepotřeboval.

    Počkat..

    Tohle bude asi ten hlavní problém, proč takový elektromobil nikdy na trhu nebude.

  • Zpátky do minulosti!!!

    11.07.2022 21:42
    Pak že bajkeři nejsou magoři ...

  • Masarykův okruh a jeho okolí

    05.02.2022 19:04
    Pan majitel serveru mně dal ten t.zv. ban za nemístné komentáře k É-motorkám(MOTOCYKLY to nejsou !),
    a É-mobilní / GrínDýl "politice" EU (takže cenzura !) :

    Tovární Suzuki představila tým MotoGP s Mirem a Rinsem
    Text: Petr Czyž | Foto: Suzuki Racing | Zveřejněno: Včera | Zobrazeno: 2 909x

    Vložení komentáře
    Nemůžete přispívat do diskuze.Ban z důvodu Elektro spam do 2022-02-15 08:05:38 .
    Máte k zákazu nějaký dotaz? Napište moderátorovi.

    Více na: https://www.motorka...46928.html?diskuze=1
    Copyright © Motorkari.cz

    TAKŽE ASPOŇ TADY mám dotaz stran ÚČELU úpravy obou rukavic jezdce MotoGP AlexeRinse (Joan Mir má normální-pětiprsté) :

    Více na: https://www.motorka...pgr=607#goto10378920
    Copyright © Motorkari.cz

  • Zpátky do minulosti!!!

    05.02.2022 19:03
    Pan majitel serveru mně dal ten t.zv. ban za nemístné komentáře k É-motorkám(MOTOCYKLY to nejsou !),
    a É-mobilní / GrínDýl "politice" EU (takže cenzura !) :

    Tovární Suzuki představila tým MotoGP s Mirem a Rinsem
    Text: Petr Czyž | Foto: Suzuki Racing | Zveřejněno: Včera | Zobrazeno: 2 909x

    Vložení komentáře
    Nemůžete přispívat do diskuze.Ban z důvodu Elektro spam do 2022-02-15 08:05:38 .
    Máte k zákazu nějaký dotaz? Napište moderátorovi.

    Více na: https://www.motorka...46928.html?diskuze=1
    Copyright © Motorkari.cz

    TAKŽE ASPOŇ TADY mám dotaz stran ÚČELU úpravy obou rukavic jezdce MotoGP AlexeRinse (Joan Mir má normální-pětiprsté) :


  • Zpátky do minulosti!!!

    05.02.2022 19:16

  • Zpátky do minulosti!!!

    11.03.2022 12:21
    Někdejší setkání generací ...

  • Masarykův okruh a jeho okolí

    25.06.2022 17:36
    Rád pomůžu kamarádovi-bajkerovi s opravou té fotky, když nám z Assenu podává parádní *zpravodajství
    Zvlášť kdy jsem jmenovcem jednoho z těch rychlých kluků na ní ...

  • Zpátky do minulosti!!!

    02.06.2022 11:36
    Nadjeh Schoots při letošních 300ZGH

  • Karel Hanika - 2022 (a další jeho sezóny)

    05.06.2022 11:41
    Bajk , t.j. šásko , funguje perfektně ,
    ale motory "asi" musí být ErJedničky , když je YART oficiální fabrickej tým Yamahy

  • Zpátky do minulosti!!!

    21.06.2022 12:20
    Rosho, byl ´s minulou sobotu v Moravanech u Kyjova na setkání jezdců,
    kteří tamější Slovácký okruh v 70-letech jezdili a příznivců této krásné
    vinařské obce ?

  • Masarykův okruh a jeho okolí

    16.01.2022 16:25
    MŮŽETE - LI V TV SLEDOVAT POŘADY UŽ ODVYSÍLANÉ ,

    nenechte si ujít ***Na plovárně*** v ČT2 16.1. / 15:15 - 15:45 !

  • Zpátky do minulosti!!!

    17.01.2022 14:11
    Jo, podle té *zeleně* ...

  • Masarykův okruh a jeho okolí

    19.02.2022 10:36
    Souhlasím s Vojtou Jawistou, že všichni co jsme desítky let byli fandy a diváky *všeho motocyklového*,
    co se na okruzích v Brně a okolí jezdilo, nesmíme zapomenout tu partičku ksindlů, co tuto unikátní(!)
    brněnskou(!!) historii cynicky(!!!) zlikvidovali .
    Jak Vojta píše, *aby tady něco bylo*, zkusím trošku *nadzvednout* Josefa58, autora / admina tohoto
    článku, jen proto aby sem opět něčím přispěl, protože jejich fandovská rodina je naprosto unikátní
    a určitě *něco najde* , čím by nás z jeho bohatého archívu potěšil

    Tak Josefe, velký příznivče (taky)toho sportu nazývaného biathlon, co říkáš na výsledky naší reprezentace
    na OH v Číně, kde jim, jako už mnohokrát předtím, střelba zničila veškeré aspirace nejen na medaile,
    ale na dobrý výsledek vůbec ?
    Vím, že jsem Tě svého času *pobavil* svým výrokem, že biathlon není nic než pouhé ZMILITARIZOVANÉ
    běžecké lyžování a že je nedaleko doba, kdy v něm přibude i házení granátem na cíl ...
    Nemíním ztrácet čas bádáním v historii tohoto způsobu sportování, jestli třeba kořeny / počátek biathlonu
    nespadá do těch úžasných 50.let minulého století, kdy RVHP doháněla a předháněla zbytek světa
    a lampasáci všech zemí Varšavské smlouvy se třeba nespojili a běhu na lyžích tu střelbu nenařídili
    Řekl bych, že ani Ty, Josefe, neztrácej čas nějakou protiargumentací, protože já, na rozdíl od komunistů
    všech generací názory neměním.
    Raději nám sem dej něco z té famózní historie závodů motocyklů v Brně a jeho *okolí* !

  • Zpátky do minulosti!!!

    25.02.2022 19:33
    Hořický okruh - kterýkoliv rok za pěkného počasí

  • Zpátky do minulosti!!!

    03.03.2022 19:06
    Pár fotek z daleké minulosti
    ========================

    50.léta - éra *celokapotovaných* NSU 250 ...


    24Hours - kategorie opravdu *produkčních* motocyklů ...


    Mistr světa *Ausie* Kel Caruthers - Benelli 250 Four na okruhu Spa Francorchamps ( ten zvuk ! )


    *Padinky* se svého času taky *mydlily fest* - jen jich nebylo tolik co dnes Moto-trojek ...

  • Karel Hanika - 2022 (a další jeho sezóny)

    11.03.2022 15:18
    Souhlasím, že angličtina je skvělá řeč, protože se obejde bez
    těch *houštin* časování a skloňování, které *ničí* prakticky každého
    cizince, který se snaží češtinu zvládnout ....
    I když ten *seznam* anglických sloves pravidelných(?) a nepravidelných
    je taky pěkný peklo

  • Masarykův okruh a jeho okolí

    12.04.2022 20:23
    Velice se omlouvám autorovi tohoto článku že si dovoluji aspoň zde
    PŘIPOMENOUT, že už o tomto víkendu(!) se jede v Le Mans premiéra
    letošního mistrovství světa(!) EWC s Karlem Hanikou v YART - továrním týmu Yamaha .
    Zatím totiž NIKDE na serveru Motorkáři.cz není o tomto podniku jediná zmínka

    Počasí snad od pátku do neděle bude suché, ale noční a časně ranní teploty
    v čase závodu 24Hours budou pro jezdce velkou zkouškou odolnosti - viz odkazy
    na server Wndy :
    https://www.windy.co...41709,48.389,0.302,7
    https://www.windy.co...5,48.389,0.302,7

  • Karel Hanika - 2022 (a další jeho sezóny)

    23.05.2022 11:52
    Pánové , musíme to ještě deset dní vydržet , než budeme držet palce až nám zbělají klouby
    aby *v Ardenách* bylo aspoň slušný počasí pro těch 24Hours ve Spa Francochamps ,
    na tom "vražedným" okruhu ...

  • Zpátky do minulosti!!!

    14.02.2022 14:33
    Nevím jak Wartky 353, ale ty starý typy si *nechaly líbit* snad cokoliv
    Jeden 2T "zběsilec" jezdil dokonce na směs s olejem z fritézy - nevím, kolik
    si ho svíčky nechaly *líbit*, ovšem jel jsem za ním jen asi jednu minutu
    a musel jsem ho předjet, abych přiotráven neskončil ve škarpě apak na JIPce

  • Karel Hanika - 2022 (a další jeho sezóny)

    02.03.2022 20:39
    Dovolím si, Ozzy, dokonce říci, že málokterej EWC-tým má tak skvělou sestavu
    jezdců jako YART Mandyho Kainze Dva vyrovnaný *střelce*, Marvina s Kájou
    a *držáka* Nicolló ...

  • Karel Hanika - 2022 (a další jeho sezóny)

    18.07.2022 20:10
    Podobnej *křest ohněm* (30/50+°C) jsem před řadou let zažil s mýma synkama na AMD v Brně,
    když byli už několikátej rok *posedlí* jejich Katanama 750 + 1100 , který , coby klasický
    vzducháči , to přežily bez jakýhokoliv "cintání" . Ale že oba měli takový ty primitivní teploměry
    oleje (namísto zátky), tak na základě těchto extrémních poznatků *přišly na řadu* olejové
    chladiče ... Zvlášť ta jedenáctka s matně černým motorem, když se v létě vrátila do garáže,
    tak *hycovala* tak, že jsme si na ni nedovolili dát nějakou plachtu
    Malým *exkurzem* do daleké minulosti ještě připomenu, že někdy na zač. 70.let americký
    importér motocyklů Suzuki , tehdy sídlem v Santa Anna , testoval trojici dvoutaktních *tříhrnků*,
    GT380+550 *vzducháče* a GT750*vodníka* průjezdem několika desítek mil dlouhého údolí
    smrti (Death Valley) za tamnějších extrémních teplot vzduchu ...
    Samozřejmě všechna tři GTčka obstála !

  • Zpátky do minulosti!!!

    13.08.2022 11:55
    Neuvěřitelnej dokument ze začátku 70.let - kdyby si tak někdo dokázal
    s tímto materiálem *pohrát* a trošku to aspoň přitmavil, když zaostření nejspíš možný není ...

  • Karel Hanika - 2022 (a další jeho sezóny)

    02.09.2022 13:50
    Kubíku, fakt nevím čím jsou stroje týmu YART *víc SBK než EWC* ...

  • Zpátky do minulosti!!!

    09.08.2022 06:57
    Loučí se s aktivním závoděním jezdec, který především u Ducati ,
    zanechává nezapomenutelnou *stopu* . Sluší se připomět , aspoň
    v největší stručnosti , tohoto povahou introverta, který ale v nižší
    kategorii GP jezdil se startovním číslem 34 , aby později
    v té nejvyšší *zvládal* i tehdejšího suveréna GP Marca Markéze

    Top 5 last lap battles in 2019
    *********************************


    Více na: https://www.motorka...47883.html?diskuze=1
    Copyright © Motorkari.cz

  • Zpátky do minulosti!!!

    21.08.2022 08:35
    Momentka z TT , vzácná tím, že tehdy Franta startoval na jednoválci ČZ ...

  • Karel Hanika - 2022 (a další jeho sezóny)

    21.11.2022 13:18
    Doufám, Kubíku, že sis všimnul, KOLIK tam v tom sloupku natočených = nabízených rozhovorů
    bylo s politiky a dalšími "osobnostmi" ... !?? Samozřejmě jsem PSEUDOosobnostmi nemyslel
    KOHOKOLIV ze sportovců = především našich okruhářů !
    Toto Ti musím vysvětlovat ??

  • Karel Hanika - 2022 (a další jeho sezóny)

    22.11.2022 10:28
    Jakej stroj dal Karlovi k dispozici *nějakej* klub Svazarmu, nebo majitel ,
    Karel ho jezdil na špičkové úrovni , ale titulu se dočkal až v tom roce 1992
    na superbajku ...

  • To se zase fízlové předvedli...

    24.07.2022 07:13
    Teď po tom " STAN-sabatu" to teprve bude fofr ...

  • Zpátky do minulosti!!!

    14.08.2022 12:10
    Jj, válce dva, každej se dvěma výfuky - takže 2x ČZ125C ?

Předchozí
1... 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66