Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

28.07.2023 09:54
karelsychra> Koukat, co roste kolem cesty, může být nebezpečné. Zejména v létě v obci se kolem cesty nachází objekty značně odvádějící pozornost.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

30.07.2023 17:33
HaroldENG> Vypadá to, že je to identické s Hondím konektorem pro mlhovky
https://vi.aliexpres...005004537001125.html
To bych mohl najít na nejbližším vrakáči.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

31.07.2023 18:43
Opravuji mé tvrzení, že jsem si vylosoval motorku, na které ten origo tlumič tlumí použitelně. Dnes odpoledne se mi to na sérii hrbů na silnici rozhoupalo stylem horní - dolní doraz párkrát za sebou. Málem jsem si kvůli tomu rozbil hubu. Něco podobného se mi předtím stalo pouze na Dněpru, když jsem tam ještě měl origo sovětské tlumiče. Takže rozhodně ten origo tlumič půjde pryč, nebudu s tím už vůbec ztrácet čas.

Shodou okolností jsem koupil YSS MZ362-320TRL-10-X pro NX250 jako náhradu za dosloužilý tlumič. Namontoval jsem ho večer před nečekanou koupí CRF, tak jsem se na něm ani nesvezl, až do dnes. Je to nějaký nejlevnější model za 7 litrů, tedy levnější než na CRF.
Dnes večer jsem projel klíčové úseky silnice a terénu, které jsem 2 hodiny předtím jel na CRF.
Je o třídu lepší. Ne o galaxii lepší než ten originál na CRF, ale funguje citelně lépe. Na dírách tlumí citlivěji, přitom se ale nerozhoupe. Tlumič na CRF mi na hrbech nakope prdel, když sedím, pokud si stoupnu do stupaček, tak zas odskakuje kolo. Ten levný YSS funguje v obou připadech dobře, ale ve velkých dírách jde až na doraz, není tam takový zdvih. Na tom úseku, kde jsem si na CRF málem rozbil hubu, to sice také houpalo, ale né tolik aby to bylo nebezpečné.

Závěr: YSS MZ362 není špatný, ale doufám že MZ456 je lepší.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

01.08.2023 12:57
EnduroOnRoad> Zrovna v Michelin Tracker jsem vkládal naděje.
Sava MC23 byla naprosto skvělá guma, dokud ji vyráběla Sava ve Slovinsku. Skvělá přilnavost na mokru a zároveň velmi dlouhá životnost. Pak Savu koupil Mitas a převedl výrobu do ČR a začal to bohužel dělat ze své směsi....
Koukám, že v rozměru 120/90-18 se dělá i Mitas C-02. To je (byla) výborná guma, která se mi velmi osvědčila na NX250. Na asfaltu má ale trochu svérázné jízdní vlastnosti, hodí se pro ty co mají asfalt až jako druhou volbu.
Pireli MT21 jezdí kamarád na CRF250L. Mimo asfalt zaostává za gumama jako je C-02. Máte někdo zkušenost s Pireli MT16? Na pohled vypadá vzorek vhodnější než MT21.
Nějaká zkušenost s Heidenau K74? Mám zkušenosti s jinýma Heidenau (silniční K60, sajdkárová silniční K37) a obecně nejsou špatné.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

02.08.2023 23:23

Kohlstein píše: Deadman> A co potřebuješ nechat poradit ty?

Neočekávám, že bych se od tebe dozvěděl něco užitečného.
Ohledě výfuku, ten je na CRF je ve všech režimech citelně hlučnější než 30 let stará NX250. Mě bude stačit i 3dB dolů, tedy poloviční akustický tlak.
Mimochodem, na youtube jsou záběry o překvapivé konstrukci toho origo výfuku. Preciznost Hondy se tu nekoná, vypadá to jako zbastlený absobrční výfuk s tlumítkem:

Skoro mám nutkání to rozdělat a podívat se tam boroskopem - zda se soudruzi v Thajsku obtěžovali s přepážkama, nebo zda je to volně průchozí až po katalyzátor.

Origo výfuk (bez svodu) údajně váží 6kg. Pokud se místo z levné oceli, dost silné aby vydržela teplotu za katem, použije dural a kat se zcela vynechá, jistě nebude problém se dostat na poloviční hmotnost. Stejně tak konstrukce tlumiče může být trochu sofistikovanější.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

03.08.2023 16:17

Palomoto píše: Deadman> poptal jsem zadní tlumič Hyperpro a Wilbers. Ten Wilbers je nastaven dle zadání podle stylu jízdy a na váhu a prý mají asi tři délky, standard, snížení o 30mm a snížení o 60mm. Ale to říkal jen po paměti a zjistí a dá vědět více

Další možnost jsou Britové, ti mají normální a sníženou verzi https://www.rallyra...00-l-r-level-1-shock která údajně při správně nastavené pružině vychází sedlo ve stejné výšce jakou u originálu (nepíšou kolik, to u originálu silně závisí na váze jezdce). Nabízí k tomu i patřičně naladěné vnitřnosti do přední vidlice.
Uvádějí délku tlumiče o 17mm kratší než origo, což nevím jestli není moc. Ten jejich tlumič samotný vychází na 15 litrů včetně cla a daně, plus poštovné (asi litr i s poplatkem za proclení). Jako základ používají tlumiče Nitron.

YSS mi zatím neodpověděl. Vzhledem k tomu, že jsem se ptal i na cenu a dodací dobu, což ten člověk sám nemůže vědět, nechal bych mu na odpověď alespoň týden. Tedy pokud mu ten email nespadl do spamu.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

03.08.2023 16:25

Palomoto píše: Tady tohle je asi těm kratší?
Na váhu 55az 85kg, což by byl ideální a cena vypada fajne
https://www.puntomot...8079440.html [/quote]
Přesně tenhle tlumič měl uživatel Callowsick https://www.motorka...etail&ddid=80483
Mohl by nám říct, jak to ovlivnilo výšku sedla, kolik váží a jak adekvátní pro něj byla ta pružina.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

07.08.2023 21:26
karelsychra> Nevím jak na CRF, na NX jsem foukal zadek 1.0 až 1.3 atm. Méně jsem si netroufl, nemám haltr.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

10.08.2023 18:48

Sally06 píše: Tož mi řekněte kdy to stihl najet???

Byly krásné roky, kdy jsem najel skoro 30 tis. za sezónu. A to jsem normálně chodil do práce a nijak extrémně necestoval. Tenhle člověk patrně cestuje full-time. To bych se nedivil, kdy to kilo dal za sezónu.

Tady ukazuje, na čem jezdí
Ta tvarovaná bedna na nářadí je povedená.
To nejširší sedlo SeatConcepts ComfortXL vypadá na té fotce brutálně. Musí se na něm ale sedět skvěle. Rozmýšlím se mezi tímhle a méně radikálním modelem Comfort Standard. Při dodací době průměrně 10 týdnů ale už nemá smysl ho před zimou objednávat, tak mám dost času na rozmyšlenou. Jsou bohužel asi jediní kdo sedla na CRF dělají. Dělají vždy na zakázku, protože mají různě tuhé pěny podle váhy jezdce. Takže to i dává smysl.
Velká nádrž od Accerbisu je pro cestování asi nutnost. Těch 5 litrů do rezervy je otravných i u nás.
Ten jeho zadní nosič je dlouhý jak žehlící prkno. S tím kufrem až vzadu je to hrozná páka a nedivím se, že mu rupnul podsedlový rám.
Na nářadí, montpáky a podobné těžké věci by bylo "cool" si udělat miniaturní kufřík před motor pod výfukové koleno. To by bylo z hlediska rozložení hmotnosti perfektní místo.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

16.08.2023 00:10
mRKEF> To je asi jediné dost bezpečné použití té zásuvky vepředu.
Mě ale příjde elegantnější použít spínanou nevytíženou pojistku, která tam už je a nic potřebného nenapájí.
Co bych nesnesl, je mít kabelová očka na kontaktech od baterky. Když někoho vidím, jak montuje baterku a pod každý šroubek musí chytit 5 přídavných drátů, z toho bych vyrostl.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

17.08.2023 17:18

Slávek-TDM píše: Než bych to bastlil na ovladač varovných blinkrů, tak bych někam schoval modul automatického zapnutí / vypnutí a na něj zapojil žárovku hlavního světla. Něco takového:
https://www.elancar....1087496.html [/quote]
Přesně ten mám doma, zbyl mi z auta co jsem měl. Ten při určitém napětí zapne světla, ale už je nevypne při poklesu napětí.

mRKEF píše: .... Před prvním startem po zapnutí svítí jen parkovačky nebo i světlo? Teď už si nejsem jist - škoda, že se už holt nedávají spínače jako na starých mašinách - vypnuto, parkovačky, potkávačky.

Světlo svítí furt se zaplým klíčkem, společně s budíkama, blinkrama, brzdovkama a ABS. Jediný rozdíl je, že drát do hlavního světla je ještě vedený přes tlačítko startéru, které ho rozepíná při startování. Proto se dá snadno bez drátování předělat ovládání světla pouze v pravém domečku přepínačů.
Pro mě má smysl použít ten vypínač varovek, protože 1. varovky používám tak jednou za 3 roky na motorkách, kde jsem si je dodělal, 2. stejně musím vyměnit levý ovladač tak abych měl blinkry a klakson stejně jako na dalších 2 motorkách na kterých pravidelně jezdím. A když už budu kupovat jiný levý ovladač, můžu koupit takový, co vypínač varovek má. Ostatně, do levého ovladače musí vést dráty blinkrů už kvůli přepínači blinkrů, tak tam může být i dvojitý spínač pro varovky, nemusí kvůli tomu vést dráty od blinkrů i do pravého ovladače, kde jinak nejsou potřeba.

Jediný důvod, proč už většina motorek nemá vypínač světel, je unifikace dílů a kabeláže. Motorky v USA nesmí mít vypínač světel. Např Uraly s italskými přepínači Domino dodávané na americký trh ten vypínač sice mají, ale má uštíplý čudlík a je zakrytý plastovou záslepkou. A protože EU motorky ten vypínač mít nemusí, tak většině výrobců dává smysl to dělat bez něj pro všechny.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

30.08.2023 18:09
karelsychra> To se mi v Rumunsku stalo několikrát na blátivých úsecích, jak cestou na kopec, tak při sjezdu dolů. A to to bahno ani nelepilo. Po delší jízdě bez prokluzu kol ta chyba zmizí. Software toho ABS zřejmě s jízdou na nepřilnavém povrchu vůbec nepočítá a trvalý rozdíl v rychlosti kol považuje za chybu systému.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

03.09.2023 12:00

jojik1 píše: Deadman> Ahoj v čom má byt ten facelift bo pokukujem po crf 300l len už tento rok to asi necham tak.

To bude zveřejněno nejdříve v listopadu. Touto dobou nejspíše ještě není ani definitivně rozhodnuto o všech změnách. Zatím máme jen vágní informace že nějaký facelift bude.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

03.09.2023 20:46

bledemon píše: tady se scházejí znalí lidé. Víte někdo proč má většina čtyřtaktů na hlavě válce zvenku ze strany ty výřezy na vačky (půlměsíce)? (těsnění víka hlavy se má podmazat silikonem jen v těch půlkruzích)

Já si tipnu, že je technologický "otvor" vzniklý při vyvrtávání uložení vaček v hlavě.
Ale může tam být i nějaký další účel.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

04.09.2023 08:28
assassin> Což by mě zajímalo proč. 30 let byly standardem hrníčky. A fungovaly zcela bezproblémově.
Chápu vahadla třeba u automobilových motorů BMW, kde je soustava dvou vahadel nutná pro variabilní zdvih ventilu. Ale proč u jednoduchého rozvodu? Nižší výrobní náklady?
Výhoda hrníčkového zdvihátka je, že na ventil působí čistě jen souose, takže se téměř neoportřebovává dřík a vodítko, narozdíl od vahadlového řešení. Ale životnost výrobce nezajímá.

motor beží I S vytaženými fajky sviček, DVOU valec , JDE I BEZ fajek nastartovat

10.09.2023 17:09
Zajímalo by mě, zda jde vůbec poznat, když válec jede jen na jednu svíčku. Jestli to není jen drobný rozdíl křivek na brzdě.

duše pro cestování po asfaltu - ano nebo ne

12.09.2023 23:04

Kohlstein píše: Roman2bk> Sežeň si někoho, kdo má 200kg motorku na dušákách a zkus si to. ... To na cestě není práce pro někoho, kdo nemá natrénováno.

Nebo mu ten člověk ukáže jak na to i bez pohodlí specializovaného vybavení a po třech až pěti pokusech mu to už půjde dobře.

Proto píšu, že dušáky by si člověk měl přezouvat sám.
Nejtěžší v polních podmínkách je obvykle shodit patku. Odšlápnout patou kanady to obvykle nejde. Ideální je opřít o to boční stojan druhé motorky. Dá se to ale i bočním stojanem té přezouvané motorky, když stojí na hlavním stojanu. Pokud hlavní stojan nemá a motorka je bez kola položená v trávě, tak se něco vhodného hledá blbě. Někdy to v nouzi jde shodit zatlučením montpáky kladivem, ale to už je prasárna.

duše pro cestování po asfaltu - ano nebo ne

13.09.2023 11:40
Kdyby člověk chtěl být připravený úplně na vše, co se může přihodit, nikam by jet nemohl.
Gumu píchnu jednou za pár let. Častěji čistím bordelem zaseklou plovákovou jehlu v karburátoru, vodu v benzínu, volnoběžný kanálek ucpaný slizem z biosložky, vyklepaný a ztracený šroub, probíjející fajfku, špatný kontakt v elektrice. Dále se může vysrat vodní pumpa, prasknout chladič nebo nějaká hadice. Na nových Hondách často vytečou tlumiče kvůli nekvalitním guferům.
S moderní motorkou pak přichází riziko chcípnutí benzínové pumpy (vozíte si na cesty do prdelistánů rezervní?), vadu kdejakého čidla, chybu elektroniky.
Na barevném display budíků nové motorky může někde na cestě vyskočit hláška "Aplikace Motocykl způsobila neočekávanou chybu a musí být ukončena."
Dál si člověk může prostě rozbít hubu a rozštípat motorku, v horším případě i sebe. Něco biologicky nekompatibilního sežrat a brutálně se zesrat, chytit nějakou nemoc....

Zhejiang Qianjiang Motorcycle

16.09.2023 08:14

Johny_Servis píše: .... současně evropské automobilky samolibe vyklidily segment vozů do řekněme 300 000 Kč, ...

Za těch 300K se v Evropě dá stěží vyrobit mizerné Sandero v naprostém holobytu jako Felície.
Evropa si to na sebe ušila sama. Byrokracie a regulace, vysoké vedlejší náklady na pracovní sílu, emisní povolenky a drahá ochrana životního prostředí. Se sebevražebným green dealem se z Evropy stane světová obdoba Amishů. Odmítneme průmysl a životní úroveň ve prospěch ekologie, s naprosto najivní představou, že jdeme světu příkladem. Celý zbytek světa na to bude dál srát, převezme průmysl a roztočí spotřebu a produkci emisí ještě víc. Na nás se budou jezdit pobaveně dívat, jak jsme si dobrovolně zvolili úpadek.
Stejně tak čína a rusko rozjeli kolonialismus v Africe, kterého se my tak hrozně bojíme a omlouváme se za něj.

Zhejiang Qianjiang Motorcycle

16.09.2023 21:43

SuperSic58 píše: Ale tak lidi to tak chtěj. Zelenou ideologii, 90 pohlaví, fašistickou totalitu, je to zkrátka trend. A ještě třeba jadernou válku, vlhký sen europotratů

Máme tu takovou fašistickou totalitu, že si vy dezoláti můžete demonstrovat proti všemu na nejvýznamnějších náměstích. To by se v Rusku nestalo. V té zemi kterou vy obdivujete by vás za jakoukoliv demonstraci nebo jen otevření huby na veřejnosti nejdřív zmlátily jednotky Omon, zavřeli by vás do basy a půlku vás za odměnu poslali bez výcviku na frontu jako potravu pro děla.
Rusko musíme nakopat do prdele za každou cenu. Tam jede naplno nacionální imperialismus jak v Německu a Japonsku ve třicátých letech, kombinovaný s tím nejhorším ze stalinismu. Vůbec se netají tím, že chtějí zpátky vládnout všem až po Východní Německo. Pokud se rusáků budeme bát, obsadí nás postupně jednoho po druhém. Zde je naopak problém, že Německu, Francii a půlce EU je to u prdele a nás klidně vymění za levný plyn. Bohužel je to hlavně na nás. Raději sebrat prachy (ne)potřebným, (ne)ziskovkám a dotační černé díře a rychle budovat vojenský průmysl. To jsme měli udělat už před rokem.

radi5 píše: Na to vše viz. výše si vzpomeňte, až půjdete k nejbližším volbám.

Zejména ve volbách do Evropského Parlamentu. Na ty každý sere a odkládáme tam nepotřebné a neúspěšné politiky. Přitom se tam rozhoduje o nás mnohem více než v našem parlamentu. Pak se divíme, že při nečinnosti našich odložených trafikantů to vypadá jako o nás bez nás.

To jsme ale fakt hodně off topic.

jakou podlitrovou motorku na cestování

19.09.2023 23:40
To je spíš o tom jak to má kdo nastavené v hlavě. Já raději příjmu riziko, když vím že statisticky na tom vydělám a že případná smůla mě nezrujnuje. Havarijní pojištění má narozdíl od povinného ručení tu vlastnost, že škoda nikdy nemůže překročit hodnotu motocyklu a za druhé maximálně příjdeš o tu motorku, kterou k životu nutně nepotřebuješ.
Zaplatit kilo za opravu sice nasere ale člověka to nesežere. Předpokládám, že si nikdo nekupuje motorku, na kterou nenašetří za 2 roky.
Kdybych měl mít strach jezdit, že rozštípu motorku za 300K, musel bych mít mnohem větší strach, že rozštípu sebe. Na to žádná pojistka nepomůže, nové tělo si za peníze nekoupím.
Za 25 let ježdění jsem žádnou velkou škodu na motorce nezpůsobil. Z kamarádů, co jezdí taky, někdy v životě rozštípal motorku zhruba 1 z 10. Takže to riziko nevidím vysoké. To samozřejmě nezaručuje, že tu svoji nemůžu zrušit už zítra.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

27.09.2023 00:10

karelsychra píše: je to tak, technické stejně nedožije, vidím to tak do konce zimy, a na silnici mě policie nepotká . Další připravená je MT21 ve správným rozměru. Jelikož mám ještě za krkem dva pitbike děcek, tak mi připdá, že nějakou gumu přezouvám každej týden...

Podle čeho policajt nebo ještě hůř městský strážník posoudí, jaký rozměr gum máš zapsaný v TP?
V OTP rozměry kol nejsou a slavné "mozkové myšlení" mu zde nepomůže.

ridic kamionu

01.10.2023 22:16

RomanSS píše:
s bagrem je sranda jsem se hned citil zas jak malej kluk

Dělá se natolik malej bagr, aby tím šlo kopat metr hluboký základ pod už stojící zdí?
Bagr jsem nikdy neřídil, ale jsem si naprosto jist, že by mě to bavilo mnohem víc, než to kopat ručně.

Energetická krize (a za kolik budem jezdit)

04.10.2023 20:59
Ale fůůůj!
Mléko je pro malé děti, pro normální dospělé není stravitelné. Mléko se požívá jedině pečené, např. v koláčích.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

05.10.2023 23:14

Kohlstein píše: Proč mám pocit, že v tomhle vlákně exhibují "úpravci", kteří si koupí za 145 tisíc polotovar, co jen vypadá jako motorka do terénu, a pak do ní narvou dalších 20-30 tisíc, aby to trochu fungovalo. Proč si rovnou nekoupí např. ten Fantic XEF 250, když to vyjde mnohem levněji a funguje to líp.

Výhoda CRF300L je, že si z ní každý snadno postaví co chce. Někdo ji nechá v sérii, protože chce levnou spolehlivou motorku na ježdění do práce. Někdo z ní udělá terénní stroj, někdo adventure cesťák... Jasně, bylo by lepší, kdyby Honda nabízela za příplatek 20K variantu s výborným odpružením už z továrny, ale asi jim to nezapadá do marketingu nebo něčeho podobného.

Zkusme si udělat srovnání CRF300L vs běžný model od garážové firmy s čínským motorem, jako je Fantic.

CRF300L je světově velmi populární model, na trhu je na dostupné nepřeberně možností. Zadní tlumič nabízí 8 výrobců v různých kvalitativních a cenových kategoriích. Kit do předních vidlic asi 3 výrobci. Sedla má 4 různé modely jen SeatConcepts, něco nabízí i menší firmy. Velkou nádrž nabízí 2 výrobci. Doplňků je na trhu snad nekonečno od Aliexpresu po renomované výrobce..
Na garážovku není na trhu nic. Pokud ti na motorce něco nevyhovuje tak jak je, jedinou možností je zakázková výroba - drahá, omezené možnosti, nejasný výsledek.

CRF300L je doladěná spolehlivá bezprobémová motorka. Garážovka má nedořešené vrtochy, protože firma nemá lidi ani prostředky na vývoj a celá roční produkce firmy je asi tolik, co Honda vyrobila jen testovacích kusů pro vývoj. Na garážovce je obvykle dobré jen odpružení a brzdy, protože to obvykle nakupují hotové od renomovaného
výrobce.

Když se něco posere, na CRF300L seženeš díly (a servis) v každém velkém městě na světě. A díly budou dostupné dalších 20 let.
Na garážovku seženeš díly jedině zásilkou přímo od výrobce (nebo od garážového dovozce, co je od výrobce objedná až když je poptáš). Díly motoru přestanou být dostupné v okamžiku, kdy číňan přestane vyrábět konkrétní motor (majitelé Jawy 125/810 a dalších s čínskými motory by mohli vyprávět), ostatní díly nebudou tak do 5 let, protože garážový výrobce prochází každých 10 (nebo méně) let bankrotem nebo obdobnou reorganizací, kdy zůstane původní jen značka.

Online podpora a komunita. Populární model jí má velikou, v tom se najde slušné množství lidí, co něco umí/vědí a jsou ochotni poradit. Každý možný problém už někdo řešil a vyřešil před tebou. Garážovku má pár lidí, na netu se nic nedozvíš, všechno musíš vyřešit a vymyslet sám.

...jistě existují i nějaké výhody garážovky. Ale pro mě převažují negativa.

Jaké moto zvolit Enduro + silnice

09.10.2023 23:37
Co třeba starší CRF450L? Je to v podstatě uškrcené ostré enduro, aby splnilo homologační předpisy. Motor jde odškrtit a pak je to ostré enduro na značkách. Ostrý motor, nízká hmotnost, dobrý podvozek. Ale servis téměř v motohodinách (olej po 1500km), je to vysoké a vyžaduje to umět řídit, ten motor není na pomalé bublání v nízkých otáčkách. Tedy není to vhodné pro mrdaly, jako jsem já a většina z nás. Pokud jsi zvyklý na MX a hledáš něco obdobného s SPZ, můžeš být jeden z mála, pro které je ten stroj určen. Nové byly drahé, ale ojeté se občas prodávaly za rozumnou cenu, protože si to koupila spousta lidí omylem, jen aby zjistili že to není pro ně.
To jsou ale informace z druhé ruky. Já jsem ji pro sebe zamítl, protože potřebuji něco, co se řídí snadno a nemusím nic umět, abych se dobře svezl.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

11.10.2023 19:37

assassin píše: Me by teda bylo lito zdvihu - to je to co dela rozdíl mezi endurem a nahacem. Asi si to dokazu blbe predstsvit, kdyz jsem celkem vysokej, ale prijde mi, ze az tsk moc šlapat nohama na zem nepotrebuju..

RR dělá i tlumič o origo délce a zdvihu (260mm). Problém je, že se správně nastaveným sagem to má sedlo vysoko jako ostré enduro a většina z nás pak dosáhne trapně stěží špičkama. Takže by člověk při každém předem nenaplánovaném zastavení lehnul. To raději oželím trochu zdvihu. I s tím kratším tlumičem je furt bezpečně přes 200mm.

Co jsem zkoušel měřit vzdálenost ok pro tlumič, ten kratší při jeho jmenovitém zdvihu propruží gumou až do blatníku s prakticky nulovou rezervou - tedy guma si nejspíš lehce škrtne o plast, pokud vezmu v úvahu i mechanickou pružnost vidle. Tedy je využit veškerý prostor pro zdvih a jiná možnost to snížit není, leda nízkým sedlem.

jak se naucit jezdit autem

13.10.2023 09:43
Tohle si u nás kupují chudáci, co z nějakého důvodu potřebují nové auto, ale nemají na něj. Provedení jako z Číny, výbava z roku 92, ani klimatizaci to nemá (což v Anglii nemusí být problém). Jací lidé si to kupují v Británii?
Ale pro poláka perfektní, když už Maluchy nevyrábíte.

Albánie,Černá Hora - Přeprava motorek (16-23 červen 2023)

31.10.2023 20:56
Ta cena není špatná.
Pro mě, přesun na CRF300L je max 500km denně. I tak je to úmorné a nechceš to. 3x po sobě tam a 3x po sobě zpátky, to nechceš, nechceš, nechceš!
To si raději hodím motorku na přivěs za auto a dojedu tam zhruba za den. Unaven, ale bez bolavé prdele, bezpečně a rychleji. Ve výsledku mě to vyjde na desítku také. Takže ta komerční nabídka je asi lepší služba, nemusím 15-20 hodin řídit.

Pokud ale pojedu ještě s kamarádem, 2 motorky se na vozík vejdou, celkové náklady jsou stejné a na člověka poloviční. Navíc se můžeme za volantem střídat. V tom případě bych o té komerční nabídce vůbec nepřemýšlel.

Anodová ochrana bojleru

09.12.2023 10:37

Borntobewild píše: Kdysi jsem měl kolegyni co si vařila instantní kafe zvané karmáč.

Já to znám pod názvem bojlerák.

EU - ano, nebo ne?

29.01.2024 21:49

Kohlstein píše: Takto si představují v EU svrchovanost členských států?

Bruselské kurvy, nic jiného.

Dokud je Orbán levou rukou Putina a v jeho prospěch paralyzuje EU, tak moc dalších možností nezbývá. Pak už jen buďto zrušit právo veta (což bych skutečně nerad) nebo vykopnout Maďarsko z EU, pro což bych byl všema deseti, ale to by bylo právně hodně obtížně proveditelné.
Orbán otevřeně kope za nepřítele, patří do SNS po bok Běloruska, ne do EU ani do NATO. A jako takový nemá co požívat ekonomických a finančních výhod členství v EU.

Nova sekce Premium

26.02.2024 21:49

TomasNBK píše: Tak to je mi opravdu líto, že trpíš inkontinencí Zprvu mě napadlo, že zvláště ty budeš mít pochopení pro subscription když píšeš co píšeš, čili jsi počítačově gramotný, ale to by jsi nenapsal takový blábol.
Za prvé nevím kde bereš tu jistotu, z kterých dat čerpáš, že tady je "jiná" sorta lidí a že na jiných platformách je "jiná, horší" sorta. Za další nevidím nic špatného na live streamingu například z výstav, závodů, rozhovorů apod. (samozřejmě za paywall) pro které je Twitch prakticky ready. "Jejich" sorta uživatelů se pohybuje od 5-99 let, od kurev po gamery, malíře, hudebníky, řemeslníky, sportovce... Nemusí to být vyloženě Twitch, YT funguje taky.
Pokud jde o strojové čtení, nikdo netvrdí že to musí být zrovna hned v den uvedení do provozu build-in na webu. Proces může v pohodě probíhat jinde. Na to je btw discord idelání, ať už generování AI obsahu (grafika, text, hlas) nebo jako paralelní verze samotného fóra. Což mě vlastně přivádí k myšlence, že by to byl velice dobrý nástroj a rozšíření pro toto fórum. Ale na tohle všechno chceš mít dobrého IT s dobrým platem. Lépe dva a to se bavíme o počtu do začátku, pokud to má fungovat.

Pokud vycházíš z předpokladů, že odtutd to nikdo nechce, vyvracet ti je nebudu. Ale existuje šance že je tu taky "jiná" sorta lidí, kteří si třeba jen těchto možností nejsou vědomi a byly by jim k užitku. Pak jsou to určitě nově příchozí, kteří by tyto možnosti ocenili.
Pak je tu pár undergroundových moto gerontů kteří budou nadávat na všechno a na všechny, jsou nasraný, navzájem se uráží a stydí se mít korunku vedle jména, za to že je veřejně vidět jejich podpora. Ale běda jak po nich někdo něco chce. Tráva byla tenkrát zelenější a motorkáři zadarmo.
Nehledně na to, že server jako firma musí stále pracovat na lákání nově příchozích. Beze změn za 20-30 let geronti vymřou, web bude zastaralá technologie i vizuál. Kdo se ti bude o motorky zajímat v roce 2050? "Jiná" sorta. Buduj něco potom...

Twitch je pro streamery, kteří streamují svůj život těm, co žádný nemají. Ať už je to internetová štětka, co simpům streamuje jak se maluje nebo jí, nebo gamer co hraje počítačovou hru. Je obrovský rozdíl mezi streamováním a sestřihaným videem, kde je informační hodnota zahuštěna tak aby sledující zbytečně neztrácel čas.
Discord je pak pro lidi, co žijou převážně v online světě a chtějí tam komunikovat v reálném čase a jsou online skoro furt. To je v protikladu s funkcí fóra jako jsou motorkáři.cz, kde je každý jednou dvakrát denně na čtvrt hodiny.
Už chybí jen navrhnout redaktorům a spolupracovníkům Motorkáři.cz, ať si založí také účty na Onlyfans, aby poskytovali pomyšlení čtyřprocentním předplatitelům Prémia. Pak by to panoptikum služeb pro nolifery bylo kompletní.

Samozřejmě hodně zevšeobecňuji a dělám si z toho srandu, zmíněné služby jistě někteří používají i jinak, ale to budou výjimky.
Já jen předpokládám, že naprostá většina uživatelů i spolupracovníků tohoto webu má normální offline život, normální zaměstnání, rodinu, přátele, koníčky včetně motorek a že tenhle web mají jen jako zálibu nebo maximálně vedlejšák.

EU - ano, nebo ne?

21.04.2024 01:17

maco píše: .... že víčka by se mohly házet po umělcích ....

Z toho jsem pochopil že hodit na pódium tu flašku bez víčka, botu nebo telefon je naprosto v pořádku

Já myslel, že po umělcích se tradičně hází kelímky s pivem. Obvykle, když jsou to nějací pankáči, kterým to hraní ten den zrovna jde ještě hůř než obvykle.

Ale na Nightwish bych čekal obecenstvo, co pije jen nealko a hodit dovede pouze zamračený pohled.
Kromě toho tedy tento druh kapel mívá před pódiem dost široký příkop se spoustou sekuriťáků, takže průměrný člověk by to na ně ani nedohodil.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

25.04.2024 18:31

Slávek-TDM píše: Mne by se libil drzak s ingegrovanym USB portem, plati i u modelu 300L MY23, ze ma volny konektor elektrickyho prislusenstvi schovany za svetlem pod pristrojovkou? A poradi mi nejaka dobra duse, kde k nemu koupit protikus?

Konektor je vpravo za světlem. Protikus k němu je konektor Sumitomo 6189-7408 a u nás ho seženeš těžko. Levněji výjde jako komplet s nějakou zásuvkou z Aliexpressu. Nebo se prý používá na mlhovky v nějakých autech Honda, tak by to asi šlo najít a ustřihnout na vrakáči.
Povolený odběr má 3A, je to spínané klíčkem a je to na jištěném okruhu spolu s budíkama a ovládáním relé dalších okruhů. Tedy nejdůležitější okruh, na kterém když spálíš pojistku, nejedeš.

450MT

31.05.2024 08:35

RomanHA píše: . Za me je skoda, ze to neudelali v tomto objemu jako jednoval o nejakych 20 Kg lehci. U tech jednovalcovych dualsportu mi prave prijde velka dira, bud na silnici slabsi trikila, nebo v terenu mozna az zbytecne velke (treba pro me ) 690.

Jednoválce 400-450 na trhu existují. Tohle byl pokus o lehký dvouvál, jenže se opět nepodařilo ho udělat lehký.
Jednoválce jsou nekultivované a nepružné. Čím větší, tím horší. Používají se všude, kde je hmotnost (nebo cena) na prvním místě. Dvouválec je mnohem lepší, jen je pochopitelně prakticky nemožné je udělat stejně lehké jako jednoválec.

Zaútočia tie ruské kurvy,alebo nie

05.12.2023 18:41
Pro ty, pro které Ruská invaze na Ukrajinu není jejich válka a měli by jsme ji ignorovat. Takto rusáci smýšlejí o nás:
https://tn.nova.cz/z...y-to-znamenalo-zanik
Samozřejmě pod dobrotivou ochranou ruských vojsk.

Jasně, není to oficiální stanovisko Kremlu. Tím je obnova Sovětského Svazu v původních hranicích a ovládnutí bývalých kolonií včetně nás a východního německa.

Anodová ochrana bojleru

21.12.2023 16:13
Borntobewild> Neznáš ty pravé delikatesy
Caff? veloce rubinetto

Jawablázni

29.01.2024 13:31
Milos1> Já si naopak myslím, že dnešní mládež, co se zvládne rozjíždět s tříválcem 1.0TSI s půlminutovou reakcí na přidání plynu, by si se 70 let starým autem poradila lépe, než my čtyřicátníci rozmazlení opravdu dobrými auty z nejlepší doby 1995-2010, která měla velké atmosférické motory a vstřikování přesně a okamžitě reagující na plynový pedál.

Jawablázni

01.02.2024 20:45

dave-lister píše: Pokud tam Jawa představí ten bájný litr, musíš ihned složit zálohu. Výroba bude kusová a poptávka bude značná.

Kde by ho asi vyrobili? A jak by ho homologovali?
Jestli tam Jawa přiveze novinku, tak bude z Indie nebo z Číny.
Jawa už sama nikdy nic vyrábět nebude. Program bájný litr je jen na sosání dotací na "vývoj".

Jak poznat kdy byl vyroben pionýr podle motoru

21.04.2024 21:56
Pionýr, lidově Fichtl, Fekál, Pekáč nebo láskyplně Sráč.
Prodávali si je mezi sebou starší děti za 2 litry a furt se v tom vrtali, protože to častěji nejezdilo, než jezdilo. Internet nebyl, pro radu se chodilo ke strejdům, kteří tomu většinou také hovno rozuměli a šířili nesmysly.
Vždy se to složilo z dílů, co byly zrovna po ruce nebo v lepším stavu. Původnost a podoba s nějakým typem nikoho nezajímala, mělo to jen jezdit.

obleceni na endura

14.05.2024 18:45
Vyzkoušel jsem si v obchodě kalhoty Klim Mohave a Induction. Mají je kromě Rockway (Liberec a Brno) i v Touratechu na D1 u Prahy.
Induction jsou trochu extrémnější variantou Mohave, mají o trochu více síťoviny a ve spodku nohavic tu síťovinu neblokuje podšívka z plné síťoviny. Mohave mají lepší kapsy a nad poklopcem je cvok místo knoflíku. Jinak rozdíly minimální. Pokud vezmu cenu s chráničema, které mají Induction v ceně a Mohave ne, jsou Induction asi o 1500Kč dražší. Mohave jsou výrazně levnější jen pokud nechcete ty integrované chrániče. Nicméně v obou kalhotech se dají výškově nastavit sucháčema, takže celkem i sedí. Samozřejmě že samostatné chrániče jsou bezpečnější, ale zase méně pohodlné.
Pak jsem ještě pro srovnání vyzkoušel Revit Tornado 4, které jsou těm Mohave podobné, jen mají tak o 15% méně síťoviny. Pocitově jsou o něco horší než o polovinu dražší Mohave. Ale že by ty Mohave byly o polovinu lepší, to ani zdaleka. Tak 20% navíc bych za ně připlatil.
Revít mají navíc (kromě chráničů v ceně) ještě jednu nepromokavou a jednu teplou vložku. Ta druhá se může hodit, když se udělá chladno. Nepromokavá vložka mi moc nedává smysl, protože je logicky na špatné straně kalhot. Výhoda Klimu je lepší výběr barev, zatímco Revit má buďto černou nebo svítivě bílou.

Kdyby mě alespoň trochu tlačily peníze, bral bych Revit. Klim má pro mě výhodu, že mi sedí přesně velikost. U Revitu by bylo akorát L+1/3 velikosti.
Pořád mi hlodají v hlavě i ty AS Linesmany, protože jsou o něco civilnější než čistě motokalhoty. Ale bez možnosti si je osobně prohlédnout a pokud možno zkusit se raději podívám po alternativách jiných výrobců, kde to možné je. Zajíc v pytli není to co bych chtěl.

Zaútočia tie ruské kurvy,alebo nie

23.05.2024 13:02

Metric píše: Dúfam, že ste už boli v Bosne, pretože miestnym Srbom zasa zadrbáva
Vraj sa tým už viackrát vyhrážal, tak je to možno len nejaký miestny folklór a nič z toho nebude.

Spíš návrat do starých kolejí.
Kdykoliv jsem tam byl před 10+ lety, centrální vládu nikdo neuznával. V srpské oblasti, zejména na východě se v obchodech normálně platilo srbskýma dinárama. V centrální části země se v obchodech a na benzínkách platilo papírovými eury a bosenskými mincemi, v pevném kurzu 2:1. Bosenskou měnu tam nepoužíval nikdo. Na hranici republiky srpské byl u silnice velký billboard "Vítejte v Srbsku".
Až když jsem tam byl naposled, těsně před Covidem, se ta země chovala tak nějak jako jeden stát, v obchodech se platilo místní měnou.

Bosna a Hercegovina je umělý slepenec oblastí, které bylo po válce těžké jednoznačně přidělit jednotlivým zemím. Tito obyvatelé netvoří národ a nechtějí mít navzájem nic společného. Zároveň ale téměř nikdo z nich nechce válku.
Další nový problém je, že když jsem tam byl naposled, bosňácká města byla nacpaná čmoudy z blízkého východu, co si tam muslimští bosňáci natahali.

KTM Super Duke - špony v oleji

07.06.2024 23:16

dubínek93 píše: Buď v klidu ja pokaždé výměně oleje mám také tyhle ,,šponky,, prý je to u větších ostřejších dvouválu normální (ducati 1199s) po zavolání do autorizovaného servisu mě bylo řečeno ať neřeším a jezdím...že i proto tam ten magnet je...

Ne, to fakt není normální. V tom motoru není nic, z čeho by se mohly dlouhodobě odlamovat takové kusy materiálu a přesto nikde nechyběly.

Tedy pokud nepovažujete třeba převodovku za spotřební materiál, co se jednou za čas mění.

Energetická krize (a za kolik budem jezdit)

02.11.2023 23:11
To zdražení regulované složky o 70% nebude tak horké, jak vypadalo v té mediální smršti začátkem týdne.

Podle tohohle https://www.seznamz...eny-elektriny-239270 to v praktických výpočtech opravdu vychází do 5% oproti letošku. Takže Fiala a ten plešoun z ČEZu nakonec ani nelhali. Samozřejmě proti 2022 a dřív je to velký skok.

Pokud budu mít stejnou spotřebu jako loni, budu ročně platit max o dvojku víc. Toho si ani nevšimnu. Zvláště v porovnání s ostatníma cenama.
Např oběd s polívkou v místní vývařovně zdražil z průměrných 130Kč v době Covidu na 210Kč dnes. Když tam jím 4x týdně + 2x i s manželkou, tak mi to vychází o 2 litry měsíčně dráž, což za rok udělá rozdíl 20. (o dovolené a svátcích tam nejíme)
Furt to ale není tolik, abychom jedli studené obědy nebo si vařili doma jak za velké finanční krize (2009).

Obědy/restaurace zdražily z celé té inflace zdaleka nejvíc. Na druhém místě ve zdražování jsou sušenky, zejména produkce Opávia.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

05.11.2023 09:49

RomanHA píše: .... Zajimalo by me, jestli treba MT16 od Pirelli na tom bude v tomto ohledu jinak (asi ne, no, je si s Trackerem hodne podobna).

Zatím mi MT16 na předku na mokrém asfaltu nikdy neuklouzla, ani v Rumunsku. Ale nikdy jsem si netroufl to na mokru víc naklopit, tak to není směrodatné.

EU - ano, nebo ne?

23.12.2023 19:43
maco> Nemiroff jsou všechno napodobeniny a nechutnají tak dobře jako originál. Originál Nemiroff chutnal luxusně, ale jeho továrna na Krymu zavřela už někdy okolo 2012 protože nedokázala konkurovat svým napodobeninám. Ukrajinci považují za top Chorticja platinum. Ta je výborná a vždy jsem si nějakou přivezl ač tvrdý normálně nepiju. Netuším, jak jsou na tom z výrobou teď po invazi, když mají podnik asi 30km od fronty.

Motonavigace

17.01.2024 17:38

TomasNBK píše: Deadman> A nehledáš právě tohle?

https://www.motorkar...goto10690835 [/quote]

Android Auto dotyková obrazovka bezdrátově připojená k mobilu zní jako dobrá varianta.
Ale zrovna nějaký noname z Aliexpresu, ať už přímo nebo přes CZ/EU překupníka, toho se trochu bojím. Právě z takové voděodolné motonavigace jsem měl po týdnu akvárko.
Ta v inzerátu je sice o trochu levnější než z eshopu, ale dát 5 litrů za pokus/omyl, to se musím rozmyslet.

Yamaha Tenere 700 - bezdušová kola

11.02.2024 12:29
Při onroad jízdách jsem píchnul zhruba každých 100.000km.
Nejsem si jistý, zda provizorní zatěsnění dušového ráfku nebude mít menší pravděpodobnost selhání.
Pokud je to člověk, co si sám nepřezuje gumu, doporučil bych spíš nonstop asistenční službu. Některé lepší pojišťovny ji mají v rámci povinného ručení.

Montáž blastrů - plná, zaslepená řídítka ()

19.02.2024 16:57
Však ten šroub v expandéru je obvykle M8.
Z expandéru si uřízneš vršek potřebné délky jako podložku mezi závaží a blástr.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

09.04.2024 09:17

Lazyfucker píše: Cau borci. Mam rally 2018ku 250, od podzimu. ... Oslobili mne ty d606 nebo mt21 (dle par prectenych hodnoceni a pohledu na vzorek) ale jestli jsem pochopil a dobre hledal, nesedi rozmery s tim co je v TP. Co vozite za rozmery?

Obouváme rozměry, ve kterých se ty gumy dělají. Tedy libovolné profilové číslo. Na STK obvykle přejdou jinou výšku profilu jen slovní poznámkou pokud vůbec. Pojišťovna v případě plnění musí prokázat příčinnou souvislost s nehodou, což je téměř nemožné. Takže se ničeho neobávám. Origo IRC gumy mám pro jistotu ve sklepě, kdybych na STK v budoucnu trvali na předepsaném rozměru.

Fridex_01 píše: Deadman> Jak se ty gumy chovají na suchým a mokrým asfaltu?

D606 na suchým asfaltu dobrý. Nepřešlapují v zatáčkách na rozdíl od drapáků jako je Tracker nebo C-02. Jdou naklopit, nekloužou. Jsou trochu hlučné při vyšší rychlosti, ale nic zásadního. Ten hluk bych přirovnal k E-09.
Na mokrém asfaltu nejsou špatné, v běžných situacích nekloužou. Ale chybí jim rezerva v přilnavosti. Přilnavostí bych je přirovnal k Heidenau K60. Mnohem lepší než E-cokoliv od Mitasu, ale o kousek horší než TKC-80. Možná o kousek lepší než IRC, ale na těch jsem jel na mokrém asfaltu jen jednou, než jsem je sundal. Ani zdaleka nedrží na studeném mokru jako silniční cestovní gumy GT501/601, ale to od enduro gum asi nikdo nečeká.

Moje volba je asi takováhle: Pokud bych s tím jezdil jen polňačky a asfaltu se vyhýbal, volil bych Tracker nebo MT16. Protože vyhledávám terén, ale chci jezdit normálně i po asfaltu a jezdím na motorce do práce, volím D606. Pokud bych jezdil hlavně asfalt, občas šotolinu a polňačky spíše výjimečně, zvolil bych TKC-80.