Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

03.10.2014 09:55
 
Čili to výše uvedené včetně rozměrů se týká pneumatik homologovaných pro použití i na silnici v běžném provozu. Když tam ale nazuješ např. čistě terénní nehomologované drapáky a vyjedeš s tím na silnici, tak v případě nějakého průšvihu by už asi potom bylo celkem jedno, že Ti navíc nesedí skutečné rozměry s těmi předepsanými...

Osobními zkušenostmí s danou značkou a typem (vzorkem a směsí) terénního obutí by Ti možná mohli být nápomocni zdejší kluci, kteří s WRkem jezdí často v terénu, jako např. dydzej, r.ricci, nimdus a další. Obecně však bohužel stále platí, že čím vhodnější a lepší guma do terénu (s čím hrubším a vyšším vzorkem a měkčí směsí), tím míň vhodná, horší a méně trvanlivá je na silnici.
 

EDIT:
Pokud vládneš angličtinou (stačí aspoň trochu), tak na "našem" americkém foru WR R/X je solidní vícestránková databáze dlouhodobých zkušeností mnoha uživatelů s obutím na WR 250R/X:
http://wr250rforum.forumotion.com/f26-tires

nevim co ten motor vydrzi?

30.09.2014 07:59

Frankooo píše: Pánové, nedělejte si z něj prdel

On si s tím začal...

Honda CBF 125 ... dobrá volba ?

01.10.2014 07:12
Mám tuto skvělou dvácu už 6. sezónu a nedám na ni dopustit. A to jsem mezitím vystřídal hodně větších a silnějších mašin včetně BMW F650 GS, boxera BMW R 1100 GS, endura Yamahy WR 250 R a motardu WR 250 X a tří čoprkrujzrů Honda Shadow VT 750.

Hondička CBF 125 je spolehlivá, s kvalitním a hodně úsporným motorem, snadno ovladatelná, navíc servisně velmi jednoduchá motorka, a na provozní náklady nenáročná...

Výběr cruisera

03.09.2014 10:42
 
Už je to asi passé, tazatel tady byl naposledy v květnu:

 

Honda Shadow Spirit VT750

21.07.2014 11:30
 
Došla mi o víkendu PM s dotazem... Vynechávám z ní informace soukromého charakteru a pokusím se na toto téma obecněji odpovědět:

 
PM zpráva od ****** z 19.07.2014 v 21:45

Dobrý den. Přečetl jsem vaše forum ohledně Shadow Spirit a dost mě ohromilo. Jde mě o to že příští sezonu se chystám k nákupu motorky (po mnoha letech bez ježdění na solo motorce). Vzhledem k tomu že mám rodinu a už nemám ambice lítat po našich úžasných silnicích na "hraně" rozhodl jsem se pro chopper/cruiser. Původní výběr padl na XVS Dragstar 1100. A to z důvodu,že komentáře zde na foru jsou ve smyslu-výkon ničím nenahradíš. Dále při své výšce a váze to zní i logicky. Navíc pokud pojedu se spolujezdkyní (celkem i se mnou hmotnost už 180 kg) a bagáží třeba na dovolenou. Jenže dost mě nahlodávají ty bolesti Dragstarů. A tak bych se rád zeptal zda Spiritka 750 by pro mě byla dostatečnou volbou. Přeci jen zde deklarovaná bezporuchovost a taky vzhled mě dost láká. Děkuji za odpověď.

 

Ahoj,
technicko-technologické nedostatky a z nich plynoucí chronické bolesti Dragstarů jsou v komunitě jejich uživatelů známy. Z tohoto pohledu jsou naopak Shadowky VT 750 i VT 1100 opravdu spolehlivé "držáky". Ovšem na druhé straně už může být zase třeba výkon VT 750 a celková přípustná hmotnost motocyklu pro některé jezdce se spolujezdcem na tandemu a s těžkými zavazadly limitní.

V Tvém případě by se navíc jednalo o čistou váhu osádky 180 kg, k tomu si připočti výstroj (oblečení, helmy, boty atd.) plus bagáž na cestu, a u čoprkrujzru ještě i další nezbytné i zbytné doplňky s poměrně velkou hmotností, jako jsou např. držáky brašen a samotné brašny, opěrka spolujezdce a nosič s kufrem, plexi s držákem, rampa s přídavnými světly, ochrany blatníků a nerezový kryt chladiče, padáky, předkopy nebo přepákování, rolka, další "nezbytnosti" a ozdůbky atd. atd. Snadno se tak u čoprkrujzru můžeš dostat i dost výrazně nad nosnost daného motocyklu.

Další věcí je pak i pohodlí spolujezdce - zadní sedadlo bývá u některých čoprkrujzrů už dost úzké a stupačky spolujezdce vysoko, takže podle stáří a sportovního naturelu už nemusí každé spolujezdkyni ta pozice na drncajícím bidýlku a se skrčenými koleny delší dobu vyhovovat...

 
_____

 
Z hlediska vyššího výkonu a lepšího pohodlí při dálkovém cestování bych proto doporučil k úvaze ještě i alternativu v podobě spolehlivé Hondy NT 700V Deauville, která však u nás bohužel bývá ke škodě motoristické veřejností nedoceňovaná a tak trochu zbytečně opomíjená.

 


















 
Jedná se o kvalitní, robustní, trvanlivý, a pro Tvoje účely možná ideální cestovní "rodinný" motocykl s nízkými provozními i pořizovacímu náklady - opravdu by to stálo minimálně za vážnou úvahu. Je rovněž jako zde diskutovaná Shadowka se spolehlivým vidlicovým 52 stupňovým dvouválcem (ale výkonnějším a už se 4 ventily na válec) a už se vstřikováním a HISS imobilizérem, a rovněž s kardanem.

A spoustu věcí, kterými bys pro cestování vybavoval čoprkrujzra dodatečně, a o co bys ještě dále zvyšoval jeho hmotnost i cenu, bys měl u Deauvillky už z výroby - je to stroj a nenápadnými, ale dobře fungujícími integrovanými padáky, s velmi přehlednými, funkčními zpětnými zrcátky a s dobrou ochranou proti větru a dešti mj. i pomocí variabilního plexištítu, s podrobnou palubovkou (analogový rychloměr, otáčkoměr, palivoměr a teploměr motoru) včetně palubního počítače s měřičem průměrné i okamžité spotřeby paliva, s dobře fungujícím honďáckým CBS (kombinovaný předo-zadní brzdový systém), s 20 litrovou nádrží, a navíc i s centrálním stojanem a s uzamykatelnými integrovanými aerodynamickými kufry, které obsahují dokonce i velmi praktický příčný otvor (průchozí skrz motorku), i dašími odkládacími prostory u nádrže (mj. se zabudovaným 12V konektorem).

Zdraví
Dovi

 

P.S.

Když tak zde máš pro začátek pár užitečných odkazů:

http://www.motorkari...-deauville-3722.html

http://www.motorkari...-700v-deauville.html

Honda Shadow Spirit VT750

06.07.2014 06:52

napep píše: Jaká je vůle mezi primárním převodem a zadním kolem?(kardan)
Jinak,na motorce mám zařazenou jedničku a zadní kolo jde pootočit cca asi o 5cm.
Je to normální stav?

Buď klidný, je to OK - zcela normální stav.

Každý převod a rozebiratelný spoj v celém tom řetězci, od pístů ve válcích (držených ve svých pozicích třením a kompresí) přes ojnice a kliku, primární převod, spojku, převodovku, výstupní úhlový převod, napojení výstupní hřídele na kardanovou hřídel, křížek (křížový kloub) kardanu, napojení kardanové hřídele na rozvodovku (tisícihran) až po samotný koncový hypoidní převod a spojení se zadním kolem, to vše má svoji vlastní vůli a postupně se to všechno nasčítává a nakonec vytváří na zhruba 200cm obvodu hnaného zadního kola zcela typickou, nezaměnitelnou mnohacentimetrovou výslednou vůli, navíc ještě dále se měnící (zdánlivě se zvětšující) spolu se zařazeným rychlostním stupněm...


P.S.
A pokud si to ještě dobře pamatuju, tak třeba u boxera (baworák s kardanem) to na tom obvodu kola bylo tuším nejvíc až cca 10 cm, a to přitom u boxeru s podélně uloženou klikovou hřídelí odpadá (na rozdíl od vidlicového motoru s příčně uloženou klikou) ten úhlový převod na konci převodovky.

NEW Yamaha MT-07

28.06.2014 20:36

SuperSic58 píše: Dával sem dnes projížďku a schválně zkoušel jet co nejvíc na spotřebu. Jen sem šolichal plyn, do 4 tis ot., prakticky furt mi svítila kontrolka ECO, rychlost 80 až 90km, a ukázala 4,1l průměr za tuto 50km projížďku To je ale jízda fakt naprd, nuda, jako důchodce, když jede s platem vajec z peňáku, takhle se jezdit na týhle motorce nedá , to je tempo 125cc, a kdo by si kupoval 75koníkovou 7stovku na takovou jízdu Normální jízda adekvátní týhle motorce bez nějakýho běsnění začíná na 4,4l. Takže hodnoty pod 4l fakt nevěřim a 3,4l to už je uplný sci-fi , to mi bere moje 250ka, když se krotim

Promiň kolego, ale jako autor oněch 3.4 l/100 km jsem při vší úctě k Tobě nucen se vůči Tvému příspěvku ohradit. Aby ale nedošlo k nějakému informačnímu šumu a ke zbytečnému nedorozumění, pokusím se oddělit dojmy a pojmy a držet se striktně faktů.

Čili:

a)
Bohužel příliš zevšeobecňuješ a děláš velmi chybné a unáhlené závěry na základě svých dosud nedostatečných zkušeností nebo dovedností v dané "zkoumané" oblasti.
Zpochybňuješ něco, čehos Ty sám ještě po prvním pokusu nedokázal dosáhnout (neměls tu skutečnou potřebu, a jezdit tak z pochopitelných důvodů nehodláš), a přitom nespravedlivě stavíš do pozice lhářů lidi, kteří v této oblasti mají dlouhodobé zkušenosti a výsledky.


b)
Příčiny Tvého "neúspěchu" jsou minimálně tři - jednu z nich jsi ovlivnit nemohl, ale další dvě ano:

1)
Stav zajetí Tvého motocyklu - až budeš mít víc najeto, spotřeba Ti při stejném způsobu jízdy mírně klesne.

2)
Píšeš, že "jsi zkoušel jet co nejvíce na spotřebu a točils do 4 tisíc ot/min a jezdils 80 až 90 km/h".
Jenže to máš u MT-07 velké rezervy, a toto opravdu není jízda "co nejvíce na spotřebu"...!!

3)
Pokud bys chtěl dosáhnout ještě nižší spotřeby, např. těch 3.4 apod. u MT-07, musel by ses o to jinak snažit, něco pro to udělat, ukáznit se, něco o tom vědět, respektovat "eko-rally" postupy a už něco málo mít v tomto režimu naježděno. Nemám ale po tom všem už dál potřebu a hlavně chuť tento bod nějak víc rozvádět zrovna tady na motorkářském foru - 99 lidí (motorkářů) ze 100 takto nejezdí a nikdy takto jezdit nebude (proč taky, že ano), a ten jeden už to dávno zná, pokud to praktikuje.



P.S.
Jen snad otázka k zamyšlení:
Když může mít tunové auto (s atmosférickým benzínovým motorem, ne turbo diesel) celoroční (tedy i včetně zimního období) průměrnou spotřebu 4.75 l/100 km (a v létě na dlouhých trasách těsně pod 4 litry), a to převážně při obsazení dvěma až třemi osobami, proč by měla být při snaze o úspornou jízdu 3.4 litrová spotřeba malého motocyklu s menší kubaturou a s pětinovou hmotností a s jedním jezdcem v sedle z oblasti SF?


P.P.S.
Ale souhlasím s Tebou, že jezdit zrovna na této dynamické, lehké a hodně obratné MT-07 dlouhodobě "na spotřebu" by byl skoro opak toho,, pro co je tento stroj předurčen, a byla by to jeho degradace.

Honda Shadow Spirit VT750

21.07.2014 18:28

PetrXIX píše: Dovi> Nosnost Deauville je 399lbs, tedy 180kg...... Kolega bude jezdit přeloženaej jako my všichni

To sice jo, ale tím dodatečným odoplňkováním holého čoprkrujzra se jeho nosnost dál sníži...

Yamaha XVS 950A sa prestáva vyrábať?

03.07.2014 20:14

xmike píše: To je to, ze ci sa oplati na jeden/dva dlhsie (500-600km) vylety rocne riesit vacsiu moto, ked pravdepodobne primarne sa na nej bude behat v meste a po praci niekde v okoli.

Za těchto jasně daných okolností, a navíc ještě i s přihlédnutím k našim silnicím - NE, NEVYPLATÍ !
A to ani kdybys ten subjektivní "fun factor" mašiny s větší kubaturou ještě třeba i uměle zdvojnásobil...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

01.07.2014 19:03

Skalik píše: Už jsem so ho všimnul dřív, cena mi nepřijde špatná proto mě překvapuje, že tam pořád je. Trochu zvažuju zda tohle nebo se na to vykašlat a na příští sezónu si koupit novýho AJPa

To je přímo hamletovské dilema.

Na AJPčku by mě lákal hlavně ten traktorovitý motor s použitelným krouťákem prakticky hned od volnoběhu, ovšem todle by zase byla mašina prověřené značky ve stavu zánovním, a za polovic!!
A to ta cena v inzerátu ještě ani nemusí být definitivní... Ale už teď je i tak dost nízká na to, že i kdyby někdy po čase musel dát človek tu Kawu z nějakého důvodu pryč, tak už na ceně moc neztrati.


P.S.
Štěstí přeje připraveným a jsou v životě chvíle, kdy je dobré bouchnout do stolu a odhodlat se k akci, zvlášť když bys to měl do toho Klokočí jen něco málo přes 100 km. Já být v Tvé situaci, tak bych se s prodávajícím domluvil na návštěvě a prohlídce mašiny a udělal bych si pěkný výlet severovýchodním směrem... Maximálně ztratíš půl dne a pár stovek za cestu, ale získat můžeš nesrovnatelně víc.

Levné úsporné přibližovadlo

25.06.2014 11:53
 
Řekl bych, že CBF 125 nic nepředstírá a na nic si nehraje. A na dvácu je to docela velký stroj, a je o poznání větší než zmiňovaná Honda CBR 125, malorážkový to "supersport" pro 16 letá děvčata.

V rámci testovacích jízd jsem měl loni a letos možnost srovnávat mj. s novými dvouválcovými naháči od Hondy a Yamahy, konkrétně s novým půllitrem Honda CB 500F a s novými sedmistovkami - Hondou NC 700S a Yamahou MT-07.

Ta "malá" dváca Honda CBF 125 si velikostí a ergonomií příliš nezadá s těmito "velkými" stroji!!





























 






 

P.S.
Velikost motorky k výšce jezdce se nedá brát čistě mechanicky. Je to dost individuální u každého člověka a hodně záleží na délce nohou a rukou - např. dlouhé nohy jsou výhodou při manipulaci na místě a hlavně při rozjezdu a dojezdu na nerovném terénu, ale naopak při jízdě už mohou být nevýhodou a u menšího stroje pak musí jezdec moc krčit kolena, kyčle a kotníky. Stejně tak např. krátké ruce nutí jezdce být nakloněný dopředu a držet pak na nich váhu trupu, naopak kdo má ruce jak opice, jede víc vzpřímený atd.

A ještě snad jedna poznámka - tyto a podobné obrázky často na první pohled působí jako kdyby jezdil medvěd na cirkusovém kole nebo seděla ta pověstná vosa na bonbónu, ale to je do jisté míry i tím velkým kontrastem jednobarevného (nápadného) těla na motorce. Ve skutečnosti nebývá silueta jezdce až tak nápadná - je rozbita různobarevným oblečením, botami, rukavicemi a helmou, a celkový dojem na okolní pozorovatele je příznivější.

 

EDIT 26.6.2014: pro kompletnost doplněno ještě o Hondu CBR 125...

zkušenosti s WR 250 R

31.07.2014 13:21

Petr-Huska píše: Dovi> Když jsem to před těmi 6-ti lety zkoušel,tak jsem věřil,že to najede dost,ale 80 litrů bych nevsadil. Ale je to hlavně o stylu používání-z fotky je jasné,že "páníček" není magor,co zasekne heft na doraz,vypadá na znalce a praktika a po takovém by se to i ještě dalo koupit.
K té maximálce-já zkoušel tehdy novou,nezajetou mašinku a tak jsem ten heft také nezasekl na doraz na několik km-takovou prasárnu bych prostě neudělal-takže po zajetí se dá věřit,že se k té 130-ce dostaneš-ale zase -kdo by na takovém enduru lítal po dálnici,že?
Optimální rychlost asi hraničí s tou povolenou 90-tkou,tak se alespoň přepravuji já,pokud jedu ONNROAD. P-H.

Přesně tak.

A já třeba na tom svém motardím WRku jezdím pokud možno hlavně po okreskách, na pohodu a vyloženě pro radost z jízdy na lehkém a obratném stroji s výborným přehledem (až nadhledem z výšky) na situaci před sebou, a dle povahy silnice a intenzity okolního provozu převážně rychlostí tak mezi 75 až 85 km/h - svědčí o tom asi i moje celková (dlouhodobá) spotřeba paliva pod 3 litry na sto. Ale přitom je fajn mít tu rezervu výkonu pro případné svižné předjetí nebo zrychlení i do kopce - občas se to hodí, a WRko mi při tomto mém relaxačním ježdění tuto výkonovou rezervu poskytuje myslím si v optimální míře.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

05.08.2014 15:27
 

Petr-Huska píše: ta spotřeba je nějak neuvěřitelně moc dole,vždyť i Babetta jezdí skoro za 2 l a plouží se 45 km...

Těch 45 km/h u Babetty je ale spíš maximálka když zafouká do zad, ne?
Normálně se na ní po rovině jezdí tak 30 až 40 km/h, a do kopce dvacítkou.

Jako mopeda používám svoji 4T dvácu Honda CBF 125 - s dlouhodobou spotřebou 1.6 l/100 km, a s posledními třemi nádržemi s dojezdem přes 950 km na 14 litrovou nádrž a spotřebou pod 1.5 l/100 (od záběhu spotřeba stále mírně klesá). S tou Hondičkou se pak dá krásně ploužit po městě nebo po zapadlých silničkách jako hodně rychlý moped, ale taky třeba jet 90kou, když na to přijde.







 

Petr-Huska píše: nerozumím té tabulce-co je to za číslo za tím"R"-asi km na rezervu? To dojíždíš až do zastavení,že to přičítáš k najetým km???
U řádku 8 se to dá lehce dopočítat-197 km,natankováno 6,63 l- to mi dává průměr 3,31 l na sto-kde jsi vzal 2,57???
Připadá mi tam nejaká metodická chyba ve výpočtu...

Neboj, není tam žádná metodická chyba. To za tím R jsou kilometry ujeté na rezervu, čili od rozsvícení kontrolky rezervy až po opětovné dotankování "do plné".

Takže konkrétně ten 8. řádek (8. nádrž v pořadí) říká, že 197 km bylo ujeto od předchozího dotankování až do rozsvícení kontrolky rezervy, a to R61 značí, že na rezervu bylo pak následně ujeto ještě dalších 61 km. Celkem tedy bylo ujeto 258 km (197 + 61 = 258), a dotankoval jsem pak (zase jako vždy do plné) 6.63 litru Naturalu 95. Spotřeba tedy byla 2.57 l/100km (663 : 258 = 2.57). OK ?

P.S.
Okamžik přepnutí na rezervu, respektive ujeté km do rezervy a pak ještě na rezervu, lze lehce zjistit (a já si je potom na pumpě poznačím na paragon), protože Yamaha WR 250R/X při přepnutí na rezervu vynuluje svůj čitač vzdálenosti ujeté na rezervu a automaticky začne tento údaj jezdci zobrazovat. Přitom ale pomocí tlačítka "SELECT 2" je stále možno uživatelsky (za jízdy) alternovat všechny dostupné odometrické údaje, čili přepínat se mezi zobrazením celkového nájezdu stroje (od výroby až doposud), dvěma denními počitadly kilometrů a tou vzdáleností ujetou zatím na rezervu.
 

Bude výkon Yamahy WR 250 R dostačující??

20.08.2014 10:52
 

SirIndy píše: CRF 250 L, ne cross.

Dolph-cz píše: jo,to máš pravdu...,ale jak jsem se tak na to díval,tak ten údaj je už hmotnost pohotovostní-takže s náplněma a plnou nádrží...,takže to nakonec bude +- stejné,jako ta wr 250

Skutečnost je taková, že WR 250R/X je lehčí stroj než CRF 250L, a zároveň je robustnější a s lepším podvozkem i motorem.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

24.07.2014 12:33
 
Aktuální dotaz:

 
PM od ************ z 23.07.2014 v 20:05

Ahoj, ted jsem se docetl, ze jsi radil jednomu klukovi s problemy se startovanim, ja si uz s tim pomalu zacinam rvat vlasy. Palivove cerpadlo jsem vcera vecer vymenil s filtrem, nahodila se uplne sametove ale dnes nic a nic, cerpadlo nabehne, nekdy nastartuju a hned to zdechne a nekdy nenastartuju, je to asi spatne privod paliva, ale vcera to k sakru slo tolikrat,ani se nezakuckala... Palivove cerpadlo jsem menil, protoze jsem nemohl nastartovat, ani nenabehlo cerpadlo pri sepnuti klickem, kdyz byla motorka zahrata, jinak startovala bez zavad.
 
Co jsi napsal ty 26.08.2012 08:18 #7:

Poznáš to podle 3-4 znaků za úvodními JYADG...
Případně ještě koncové znaky - to je to číslo úplně napravo ve VINku za prostředníma nulama. To číslo je pořadí vyrobeného kusu v dané sérii.
 
Diky za jakoukoliv odpoved.

 

PM od ************ z 23.07.2014 v 20:19

VIN mám JYADG2010000*****, typ motoru G373E, typ motorky DG20, WR250R

 
_____

 

Ahoj ************,

chvíli mi trvalo, než jsem našel, co máš tím 26.08.2012 08:18 #7 na mysli...
Ne tuto diskuzi, ale vlákno Nestartuje!! http://www.motorkar...ft=132282&fid=71

Podívej se na druhou stranu zdejší diskuze Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS
http://www.motorkari...amp;fid=65&pgr=2

V příspěvcích #54 a #55 z 08.12.2012 14:24 a 14:46 je odkaz na tehdejší svolávačku vyhlášenou v roce 2009 a taky anglický překlad s popisem problému a postižené výrobní série. Podle toho VINka by se to nemělo týkat Tvého stroje (a zřejmě ani zádného oficiálně distribuovaného v ČR)

Dovi

 

P.S.

Tady je když tak stručný výcuc:

Viz http://www.yamaha-m...fuel-pump/index.html

Tady je to v čitelnější formě - po automatickém (Google) překladu z japonštiny do angličtiny:
http://translate.goo...fuel-pump/index.html

Problem Description:
In the fuel pump, since there is a gap in the pump cover the fuel is insufficient and the (impeller for pumping the fuel) impeller made of resin, it may interfere with the inside of the fuel pump impeller such is swollen by the fuel. Therefore, a defective or non-start acceleration fuel discharge amount is decreased, in the worst case, there is a possibility that the engine stall during driving.

The contents of improvement:
Replaced with a good fleet, the fuel pump.

Jak je z toho přehledu vidět, týkalo se to celkem 4.125 kusů "původní japonské verze" Yamahy WR250R/X se sériovými čísly (VIN) od DG15J-000089 do DG15J-004274. Je taky vidět, že ta vadná čerpadla se dostávala i do spousty jiných motocyklů Yamaha z té doby.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

05.06.2014 15:02
 
nimdus>

Promyšlené funkční doplňky a úpravy na míru, paráda 

Tak ať vám to šlape, počasí vyjde a sv. Kryštof ať vás celou cestu provází!






 

Nabíječka moto baterii - která je nejlepší

02.06.2014 12:36

skryto

Díky za PMku.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.06.2014 10:07
 

nimdus píše: Tak už jsme se vrátili a můžu říct, že nic lepšího jsem ještě nezažil. Ujeli jsme cca 1200km, z toho asi 400km přesun po silnicích, zbytek enduro - to nejlepší enduro, co jsem kdy jezdil. Příroda nádherná, lidi skvělý, prostě lze jen doporučit!!!

Paráda, díky za dobrou zprávu i za obrázky

 






Pozn.: detailní výřez je z nimdusovy fotky - copyright doplňuje automaticky zdejší server.
 

Honda Shadow Spirit VT750

17.06.2014 08:58
 

PetrXIX píše: Dovi> Ano, dával jsem si dohromady pro a proti a nakonec z toho vyšla tahle krasavice. ročník 2008, motor RC50, stříkačka.

Ahoj,

tím RC50 seš si jistý?

Není to už RC53 ?

 






 
P.S.
Měl jsem zato, že RC50 = Shadowky VT 750 r.v. 2004-2006; už s kardanem, ale ještě karburátorem.
A navazující Shadowky VT 750 s kardanem a už se vstřikováním (r.v. 2007-2009) = RC53.

Pro jistotu a pro úplnost - ten spodní techničák ale pochází od choppera Shadow Spirit r.v. 2008, nikoliv od (Tvého) cruisera Shadow r.v. 2008.

Lidl nabíječka

16.04.2015 12:58
 
J.M.K.>

Ahoj,
tuto novou verzi (s LCD) jsem otevřenu neměl, takže jsem se k ní zatím musel chovat jako k černé skříňce (nějak se navenek projevující) - proto si podle jejího "rozumného projevu navenek" říkám, jestli třeba ona ta pravda ověřená kritériem praktické zkušenosti nebude tak nějak "uprostřed".

Když jsem s ní totiž nabíjel velkou baterii (omylem skoro vybitou autobaterii s kapacitou tuším 45 Ah, čili tím větším, maximálně 3.8 A proudem), tak nabíječka byla teplá, ale ne horká. Při dobíjení menších motocyklových akumulátorů (teď přes zimu standardní občasné preventivní dobití u několika motorek) byla vždycky jen lehce vlažná a pak po přechodu do udržovacího režimu byla nabíječka už úplně studená (cca těch 15 až 20 stupňů Celsia, zhruba jako okolní prostředí v nevytápěné dílně pod domem) - ztrátové teplo celé nabíječky bych odhadoval na zlomky Wattů, maximálně na 1 až 2 Watty.

Takže si říkám, jestli ty plechy uvnitř opravdu mají mít čistě účel chladiče, nebo jestli spíš nemají sloužit částečně i ke vzájemnému odstínění a zároveň ke zpevnění celé konstrukce. Nejvíc by asi mohl (měl) topit ten výkonový tranzistor, jenže když podle zjištění při rozborce není spojen s "chladičem", co když to jeho chlazení nakonec nebylo (není) vůbec nutné? A pokud tudíž (při nepřipojeném tranzistoru k plechu) není ani ten "chladič" moc teplý, tak ani ty elyty by nemusely trpět víc než v jiných obdobných zařízeních, navíc provozovány jen malý zlomek času (párkrát ročně)...

Říkám si, že kdyby chtěl výrobce opravdu za každou cenu šetřit, tak tam ty zahnuté plechy (ala chladič) vůbec nebude dávat a připojovat je k desce a prodlužovat, zdražovat a komplikovat si zbytečně výrobu. Nabíječka V PLNÉM PRACOVNÍM NASAZENÍ bývá u typického uživatele v provozu jen pár hodin v roce (pokud vůbec - normálně se baterka v provozním stavu udržuje nabitá jízdou) a tak to musí s přehledem vydržet celé roky - a LIDL na to poskytuje nadstandardní 3 letou záruku.

Ty LIDLácké nabíječky ("inteligentní", s mikroprocesorem), pokud u některých dřívějších verzí nebo šarží odcházely, tak to bylo kvůli zoxidovanému mikrospinači za pár kaček, ne kvůli špatně navrženému zapojení nebo vnitřnímu provedení.

Pravdivější odpověď by nám asi nejlíp dalo měření vnitřní teploty nabíječky pracující v různých režimech a případně i zkušenosti co největšího počtu uživatelů - pak teprve by myslím bylo možno dělat nějaké zobecňující definitivní závěry.
 

Mám NC v sousedství

03.04.2015 14:48
 

intuic píše: Nově zaregistrovaný NC-čkař by svůj krutopřísný stroj mohl pojmenovat Dráťa...A napsat recenzi, jak skvěle se jezdí na Dráťovi.

Dráťa píše: Jestli to někdo zkusí, visí na svých střevech!

fockewulf píše: ...už někdo pojmenoval/přejmenoval svoje NCčko láskyplně "Dráťa"?

Dráťa píše: To ať raději nikho ani nenapadne, jinak poteče krev.

První vlaštovka. Vlastně první NC drátěnka.
 

postimg.org/image/pw0pmisfl/][img]http://s8.postimg.org/pw0pmisfl/NC_dratenka.jpg[/img
 

postimage.org/][img]http://s22.postimg.org/gh558qtwd/NC_dratenka_detail_2.jpg[/img
 

P.S.
Možná jich při té popularitě už jezdí v Česko-Slovensku víc... 
 

Jakou moto pro staříka :-D

22.06.2015 14:33
 
Kdybych to měl celé shrnout, tak řeknu, že NC-čko je s ohledem na běžné cestování slušně velké a i jeho přípustné užitečné zatížení je nadprůměrně vysoké. Jako stroj se slušně velkým rozvorem kol je přiměřeně rozměrný i pro vyššího jezdce a v případě potřeby i pro občasného spolujezdce, který má vzadu ještě relativně dost místa a navíc mu jsou k dispozici robustní pevná madla vzadu po stranách.

Z praktického hlediska je pro uživatele vychytávkou k nezaplacení velký integrovaný uzamykatelný odkládací prostor před sedlem (namísto obvyklé nádrže, u NC umístěné pod sedlem a přesto umožňující dojezd cca 400 km), který mj. pojme i integrální helmu.

Řídítka včetně zpětných zrcátek se mi při jízdě zdají dobře použitelná a vhodnější i pro ramenatější mužskou postavu. A už z výroby je NC-čko opatřeno čelním plexi štítem (u naháče typu "S" spíše štítkem) a jeho palubovka se sdruženým informačním displejem je umístěna dostatečně vepředu a vysoko pro zorné pole i vyššího jezdce, takže na NC-čku má člověk palubovku umístěnu v celkem přirozené pozici před sebou.

Motor je u NC-čka robustní, "předimenzovaný" (na dnešní motocyklové poměry podkoňovaný; s litrovým výkonem jen něco málo přes 70 koní a přiměřeně velkou olejovou náplní) a s předpokladem enormní životnosti a spolehlivosti. Servisní intervaly jsou dostatečně dlouhé (12 tisíc km) a ventilové vůle se vymezují ne výměnnými podložkami, ale mj. i vzhledem k nízkoobrátkovosti motoru se seřizují ještě "postaru" šroubkem, takže s nulovými materiálovými náklady.

Navíc u tohoto řadového dlouhozdvihového dvouválce (s přesazenými ojničními čepy ala V-éčkový motor, podobně jako u MT-07) je použito společné sání, takže odpadá i potřeba synchronizace podtlaků obou válců (u vstřiků periodickým seřizováním škrticích klapek vzduchu), jinak obvyklá u značné části víceválcových motocyklů.

Bonusem tohoto motoru, pro někoho možná nezajímavým, jsou průměrné spotřeby paliva okolo 3.5 l/100 dlouhodobě dosahované běžnými uživateli v reálném provozu, a to bez nějakého zvláštního úsilí, navíc tyto nízké dosahované spotřeby se příliš nemění ani při zatížení zavazadly a/nebo druhým spolujezdcem na tandemu. V případě potřeby nebo při snaze o úspornou plynulou jízdu a při respektování rychlostních limitů se dá s tímto dvoumetrákovým 670 resp. 745 ccm "dieselem na benzin" s plochým krouťákem jet dokonce i pod 3 litry na sto.

Přímo v Japonsku vyráběné NC-čko je přitom celkově hodně robustní stroj s pevným rámem a neodlehčovanými ocelovými nosnými prvky. Proto i ta jeho vyšší pohotovostní hmotnost a nadprůměrně vysoká nosnost. Výrobce u NC mění (zvyšuje) jeho maximální přípustnou hmotnost u těžších modelů, protože dimenzoval rám, osy, ložiska atd. podle nejtěžší v úvahu přicházející konfigurace. Tu u řady NC představuje těžší a vyšší "enduro" NC 750XD s ABS a s 10 kg dvojspojkovou automatickou převodovkou. Tato nejdražší NC konfigurace je těžší o cca 20 kg oproti původnímu nejlehčímu naháči NC 700S - přitom všechna ta NC-čka mají legislativně udávanou stejnou nosnost 209 kg, přestože by ta lehčí z nich mohla být zatížena ještě víc (třeba 225 kg apod.) a ještě stále by nebyla (v porovnání s těmi nejtěžšími konfiguracemi) přetěžována. Nemluvě už ani o srovnání s komplementárními a ještě těžšími typy, jakými jsou cruisery CTX a skútroidní Integry.

Souhlasím, že NC může svou koncepcí vybočovat z běžné skladby motocyklů. A souhlasím, že Honda NC 700/750 není určena pro každého - jenže to není žádná motorka. A přestože se to může některým "klasickým motorkářům" zdát nepochopitelné, tak opravdu má své kvality, které zase jiní lidé dokážou ocenit.

Kdo ale má třeba velké sportovní ambice nebo úplně jiné priority, ten to klidně může vidět jinak a NC s "jen" 55 koňmi pod sedlem může považovat za nudu. Pro mne zase může být nudný třeba film v kině nebo cesta autobusem, ale jízda na dvou kolech nikdy. V jedné stopě se nikdy nenudím, a to ať jedu na bicyklu, na mopedu, na dváce nebo na čemkoliv, co má dvě kola, řídítka a spolehlivý motor.Na žádné motorce jsem se v celém svém dlouhém životě ještě nikdy nenudil.
N I K D Y !

Je to čistě můj osobní pohled na věc - podle mých priorit a na základě mých mnohaletých zkušeností a dnešních skutečných požadavků a potřeb.
 

Jakou moto pro staříka :-D

25.06.2015 15:56
 

Dráťa píše: Tady už se to tu řešilo (hledat to nebudu), na Youtube o tom byla nejaká videa, NC má udělanej tachometr pro mrdaly, prostě tachometr hodně přehání. Takže jestli v devadesátce ukazuje rychloměr 100, pak tedy nutně musí haprovat i počítání ujetý vzdálenosti. Pak by tedy Doviho zázračných 2.67 nebylo na 100, ale na 90 kilometrů => spotřeba 3L/100 km.

Malá osvěta a uvedení věcí na pravou míru:

1)
To, že více či méně (zpravidla ale více) přeměřuje každý tachometr motorového vozidla, je fakt, který by měl být už dlouho znám každému řidiči/jezdci - děje se tak zcela ZÁMĚRNĚ.

2)
Velmi se ale mýlíš, když se domníváš, že "jestli v devadesátce ukazuje rychloměr 100, pak tedy nutně musí haprovat i počítání ujetý vzdálenosti". A tuto svoji domněnku vydáváš za fakt, na jehož základě buduješ nesprávné závěry.

Z toho, že záměrně (definovaně, výrobcem řízeně) přeměřuje tachometr, vůbec neplyne, že NUTNĚ MUSÍ (jak tvrdíš) přeměřovat i odometr. Tachometry běžně přeměřují o cca 7 až 10 procent (nezřídka i víc), ale odometry (na tom samém vozidle/motocyklu) jen o malý zlomek této záměrné tachometrové nepřesnosti, a navíc na obě strany (přeměřují i podměřují).

Pozn. for sichr:
Toto větší nepřesnosti tachometrů a malé nepřesnosti odometrů platí samozřejmě jen u originálně osazeného auta nebo motocyklu, tedy s origo kolama (ráfek plus pneu) a u motorek navíc s origo sekundárním převodem (původní počty zubů obou rozet/řemenic) dle specifikací.

____
 
Příklad typického (normálně nepřesného) tachometru:
Jedeš 55 km/h tachometrových, ale reálná okamžitá rychlost je 50 nebo 51 km/h (nepřesnost tachometru do 10 %)

Pozn.:
Zatím největší nepřesnost tachometrů u mnou provozovaných motocyklů jsem zjistil u boxera BMW R 1100GS, kde byla více než 15 % (skoro se blížila 20 %) - tachometrových 60 km/h bylo reálných cca 51 až 52 km/h.

____
 
Příklad typického odometru:
Ujedeš skutečnou vzdálenost 100 km a odometr udává (podle toho kterého vozidla) hodnotu typicky od 98.5 do 101.5 km, čili s odchylkou plus minus 1.5 %.

Takže ta přesně zjištěná spotřeba 2.67 l/100 km by se v případě typické 1.5 % nepřesnosti odometru projevila hodnotou od 2,63 do 2,71 l/100 km.
 

Jakou moto pro staříka :-D

24.06.2015 12:03
 

gugo píše: Dovi> Saso nechces uz jit do prdele ?

A komu tím prospějete, co?
 

NEW Yamaha MT-07

25.05.2015 14:12
 
burlad>

Na silácký řeči nedej, a kór jako začátečník.
Něco jinýho je spadnout na okruhu a odkutálet se do kačírku a něco úplně jinýho je klouzat na silnici za provozu pod protijedoucí auto nebo vyletět přes svodidla anebo příkop a zastavit se o strom nebo se napíchnout na větev.

Nikdy se nenechej nikým vyprovokovat, je to tvoje motorka a hlavně tvoje zdraví a tvůj život.

NEW Yamaha MT-07

26.05.2015 08:06
 

ok8 píše: Prvně přijdeš s termínem "silácký řeči" a pak tě mrzí, že si něco obecnýho vztahuju na sebe, když je jasný na co reaguješ.
Sám popsals, že jezdíš asi jak důchodce do Penny a chceš vykládat jak jezdit, zrovna ve vlákně MT07, když ji ani sám nemáš, páč ji nechtěls pro nevhodnost pro klidný dálkový poprcávání?
Ano, dá se zabít v 60ti. Doporučíš mu 07 prodat nebo alespoň v zájmu bezpečnosti jen poprcávat?

Přestaň se chovat jako potrefená husa a přestaň mě napadat. Když ti nestačilo mé vstřícné a neurážející vysvětlení v předešlém příspěvku, musím se bohužel opakovat.

Takže ještě jednou:
Nereagoval jsem na tebe, ale na kolegu začátečníka burlada, abych ho podpořil v jeho předsevzetí být raději více opatrný než přehnaně sebejistý a zbytečně riskující. To, že se moje odpověď burladovi mohla trochu dotknout tebe, jsem si uvědomil, až ses ozval a až jsem si pak dal tu práci a přečetl jsem si tvé příspěvky zde ve foru.
TEČKA.

K tomu ostatnímu - nejezdím jako důchodce do Penny a ani nikomu neradím, že by měl na silnici závodit nebo naopak jezdit jak s hnojem. A nikdy jsem to nedělal. Každý by ale měl jezdit bezpečně - podle situace a hlavně podle svých schopností.

A to, že někdo umí jezdit hodně úsporně v autech a dokáže to v případě potřeby aplikovat i při jízdě na testovaném motocyklu, nezakládá druhému právo tuto schopnost zesměšňovat. A ohledně psaní sem - přispíval jsem do tohoto vlákna myslím hodně k věci i včetně technických řešení už dávno před tím, než ty ses na Motorkářích zaregistroval a nedávno sis MT-07 pořídil. A hodlám v příležitostném přispívání pokračovat, budu-li mít se k čemu vyjádřit.

K tvé poslední řečnické otázce - proč by měl burlad svoji novou MT-07 prodávat?
Je to velmi dobrá motorka, časem se na ní i jako začátečník ještě víc rozjezdí a pokud bude chtít, bude moci plně využívat jejího výkonového potenciálu. Jde o to, aby se pokud možno každý, kdo v dnešním hustém provozu začíná na silnější motorce, této další motorkářské etapy taky ve zdraví dočkal - aby si hlavně teď ze začátku nechával větší rezervy a aby nepřeceňoval své síly a momentální schopnosti. Čili aby se vůbec nestyděl za svůj pud sebezáchovy a aby nedal na silácké řeči machrů, o které není v naší motorkářské branži nikdy nouze - a tím nemyslím výslovně tebe. Opakuji: nevztahuj si to zase na sebe! Díky za pochopení.
 

NEW Yamaha MT-07

16.03.2015 15:00
 
Ahojte vespolek,

dlužím zprávu vám všem, se kterými jsem si prostřednictvím PM psal o MT-07 a kterým jsem slíbil, že dám vědět, kam se nakonec překlopily misky vah při rozhodování mezi Yamahou MT-07 a zvažovanou Hondou NC 700/750...

 
Yamaha MT-07 se mi při mé cca 50 km testovací jízdě (na již zajetém stroji) v mnoha ohledech hodně líbila (a stále líbí) - hlavně asi svým celkovým pojetím, kvalitním zpracováním a výrobou přímo v Japonsku, projevem motoru, vybaveností palubáku (k dispozici je mj. i informace o venkovní teplotě vzduchu a o teplotě motoru), nízkou pohotovostní hmotností a extrémně snadnou ovladatelností za jízdy i při manipulaci na místě.

Viz
http://www.motorkari...p;pgr=21#goto8007923

A loni se mi nulasedmička "líbila" ještě i svojí nízkou cenou - např. v základním provedení bez ABS "byla k mání" (pro první zájemce, kteří u žhavé novinky riskovali případné ještě nevychytané dětské nemoci) jen za 130 tisíc Kč, což byla na značkovou dvouválcovou sedmistovku kvalitně vyrobenou renomovaným japonským výrobcem opravdu láce...
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

08.03.2015 06:51
Rider23>

Moc pěkný - schválně jsem se kvůli tomu přihlásil. Je to jako náborový reklamní šot a kdyby ten konec nebyl tak useknutý, ale byl by do ztracena, nemělo by to chybu.

MT 07 Čekací doba

09.03.2015 18:56

ok8 píše: Testeři časopisu opět naměřili spotřebu 3,5L. To mi moc hlava nebere. Podobně zrychlení na sto za 3,8s. ?

Tak spotřeba 3.5 l/100 km i nižší je sice i na nulasedmičce reálně dosažitelná (když se o ni člověk snaží a ví, jak na to), ale ne v rámci všezahrnujícího "blbnutí" při zkouškách maximálek, pevného i pružného zrychlení a vůbec při intenzivnějším poměřování se s ještě výkonnější mašinou...

A to údajné zrychlení z nuly na sto leda tak, že by to nebylo skutečných 100 km/h, ale tachometrových, navíc z kopce, s větrem v zádech a v sedle s odlehčeným jezdcem Váňou - jen tak nalehko v trenkách, po úplavici a po žaludeční a střevní chřipce...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

10.12.2014 09:23
 
PM s dotazem od uživatele ******* z 09.12.2014 v 15:37

Ahoj chtěl jsem se tě zeptat, kde nakupuješ díly na wrko, ve kterým obchodu maj výběr protože po vánocích budu schánět třeba kryt pod motor, ale i filtry a další věci a budu připravovat na jaro tak který internetový obchody by si mi doporučil díky moc

_____

 
Ahoj,

asi Ti moc nepomůžu, protože enduro WR 250R jsem kupoval z druhé ruky už s doplňky a na fungl nové WR 250X jsem kromě nášlapného enduro zvedáku/stojanu žádné doplňky nepořizoval ani dodatečně neinstaloval - do originálního továrního provedení jsem nezasahoval (řídící jednotku, palivové mapy, výfukový svod, přívěru ani koncovku apod. jsem neměnil), šusplech ani bástry nejsou na silnici nutné a to, co člověk při jízdách kolem komína potřebuje (doklady, povinnou výbavu, telefon, pití, něco na zakousnutí plus podle potřeby další drobnosti), se pohodlně vejde do malého lehkého batůžku na zádech.

Jinak ale vzduchový filtr na WR 250R/X je pratelný (s dlouhou životností) a zásobu olejových filtrů jsem kupoval tady u nás v Brně - viz diskuse Olej a filtr pro Yamaha WR250R a WR250X

http://www.motorkari...ft=134882&fid=18

 
 

Konec Elefantu???

25.11.2014 09:33
 

kambucha píše: kakraholte....mi to překládala kámoška, německy umím tak akorát apfel in bademantel. A jak se to má psát?

Ahoj do Studené,

- anglicky "polar rat"

- německy "polar Ratte", případně typicky německým novotvarem (složeninou) "Polarratte".

 
P.S.
A za odměnu prosím Tě u vás pozdravuj Evžu Křikavu (ze Stylu).
Nezapomeň na to a díky.
 

co vybrat Honda CB500X nebo NC750S DCT

13.12.2014 11:13

Dráťa píše: Hele, zcela vážně...
1)Vážně přemýšlíš o tom, že by sis pořídil motorku, na který je vidět na první pohled, že jsi chtěl ušetřit, ale přitom ta motorka zas tak levná není?
2) Vážně přemýšlíš o motorce, se kterou se budeš muset vždy rozmyslet předem, když budeš chtít předjet osobák?
3) Vážně chceš motorku, na který si ani nepodřadíš před zatáčkou a budeš trnout hrůzou, že si automatická převodovka vzpomene, že je převodovkou a začně řadit zrovna v okamžiku, kdy to ty budeš chtít ze všeho nejmíň?
4) Vážně chceš vysvětlovat, že řadit sice umíš, ale jsi línej?
5) Vážně chceš motorku, kterou si kupují většinou jedinci, kteří mají ostatní motorkáře za voly, protože jim 50 koní připadá zbytečně moc a protože ekonomika provozu není na prvním místě jejich hodnotovýho žebříčku?

Tak já teda taky zcela vážně, ale OPRAVDU ZCELA VÁŽNĚ.

A to i proto, že s NC750 mám velmi pozitivní osobní zkušenosti (jeví se mi ještě lepši než 700) a s CB500 a NC700 mám zkušenosti z loňska. Na rozdíl od Tebe, který s NC700/750 a s jízdou na nich nemůžeš mít zkušenosti vůbec žádné. Jinak bys nemohl psát takové očividné nesmysly vařené z vody - pouze se pokoušíš na NESERIOZNÍM PŘEDPOJATÉM a dlouhodobém kritizování a až okázale projevované nenávisti vůči NC založit si tady na M.cz lacinou živnost.

Vezmu to popořadě:

ad 1)
Máš sice pravdu, že zrovna moc levná ta mašina není, jenže je to velmi dobře navržený stroj pro dané účely a kvalitně taky v Japonsku vyráběný. A smiř se s tím, že samozřejmě není ideálem pro všechny, ale že spousta lidí včetně zkušených motorkářů ho pro jeho vlastnosti a vychytávky dokáže ocenit a neměnila by.

ad 2)
Žádný rozumný člověk nepředjíždí bez rozmyslu, a to ať předjíždí kohokoliv v čemkoliv nebo na čemkoliv. A ujišťuju Tě, že na NC750 s jeho velmi slušným zrychlením a maximálkou bys na okreskách a silnicích 1. třídy neměl ani Ty problém předjet 99% osobáků. Samozřejmě ale nemá cenu NA JAKÉKOLIV MOTORCE se přetahovat se silným vozem jedoucím po dálnici na hranici Tvé maximálky nebo s duševně nemocným člověkem, který Ti na okresce dělá problémy, brání Ti všemožně v předjetí, vytlačuje Tě ze silnice a chce Tě zabít.

ad 3)
Tady je vidět, jak je to Tvoje chronické kritizování (řekl bych spíš pomlouvání) postaveno na vodě a bez zkušeností s kritizovaným objektem.
Ta DST varianta (dvojspojkový automat) má dva automatické režimy (jeden lážo plážo na spotřebu, druhý řekněme "sportovní"), a v obou můžeš kdykoliv ručně zkorigovat zařazený kvalt, podřadit si dřív i sám apod. A kromě toho je zde i třetí režim - plný manuál, kdy si řadíš pořád sám, akorát ne nohou a spojkou jako na klasické motorce, ale jenom palcem levé ruky. A samozřejmě ani v zatáčce DST sám od sebe nebo dokonce nežádoucně a záludně nepřeřadí, pokud není jezdec úplný dement a nesmyslně necloumá v zatáčce na mezi adheze prudce plynem tam a zpátky ve snaze rozhodit si plynulou stopu a mašinu položit.

ad 4)
Rozumný člověk uzná, že je to nesmysl a zřejmě ani nebude s takto hloupými dotazy, připomínkami nebo urážkami na druhého kolegu vyrukovat. A nerozumnému něco vysvětlovat by byl taky nesmysl.

ad 5)
Nemyslím si, že by majitelé NC700/750 měli ostatní motorkáře za voly. Bohužel spíš občas zaznamenávám u některých jinak orientovaných nevyrovnaných jedinců útoky, narážky a pomluvy opačným směrem.

Jak je vidět, "životní problém" s NC700/750 vůbec nemají jejich majitelé a uživatelé (těm tyto stroje přinášejí radost a užitek), ale naopak NĚKTEŘÍ majitelé a uživatelé jiných motorek se existencí řady NC velmi užírají a mají s tím problémy a úplně zbytečnou starost.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

30.11.2014 21:02

Rider23 píše: Gratulace k novýmu wrku !! Na trojku kilo to je docela mazec já to mám ještě zavřený ale jak tak koukám asi to bude dost rozdíl. A jakej máte názor na otevření a jak a co otevřít popřípadě neotvírat

Tachometrových 105 km/h (jak psal Rischwon) je reálných baj voko tak asi 95 km/h, a to při zařazeném 3. rychlostním stupni zvládne každá normální (nikterak neupravovaná) WR 250X při cca 10.500 ot/min - což je pár procent nad otáčkama motoru při maximálním výkonu...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

02.12.2014 11:53

Rischwon píše: Já ne že bych to zkoušel, co to dá,... prostě jsem tam narval jedna dva tři, ani mi to nepřišlo, že bych tak letěl,... jsem chtěl vyzkoušet, jestli jede tak, jak má, a jela víc, než jsem očekával. Proto říkám, že to jede až moc,... taky by mě základní výkon 23kW bohatě stačil,... ale těžko říct, jestli ten výfuk budu chtět dát dole,... ten zvuk je fakt bomba,... spíš pořídím nějakou tlumící vložku, nebo možná ji najdu v příbale, kde je origo výfuk a enduro řetězovka. Jo a ted mě napadlo, že tam vlastně nechal přední kolečko z enduro sady, které je o zub menší. Jinak rozeta na motard kolech je stejná. Tady na tomto odkaze najdeš kompletní rozpis úprav: www.offmoto.com/viewtopic.php?id=4760 Teďka během dalšího víkendu dám plasty a sedlo dole, tak se podívám, co je tam dělané. Každopádně AIS a airbox klapka tam jsou.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

23.11.2014 20:02

LaKy_ píše: Myslel jsem si, ze mam ohla riditka, tak jsem je vymenil a hle, najednou predni kolo furt kouka jinam, stravil jsem nad tim hodinu, sundavani, nandavani kola a proste sem nezjistil, co je vlastne spatne. Myslel sem si na prvni pohled, ze by mohla byt ohnuta osa, to se vsak nepotvrdilo a i kdyz sem tocil kolem, tak se toci rovne, jen je natocene na stranu. Je to silene, ale fakt jsem na to nedokazal prijit.

Nedostalo přední kolo nebo jedna strana vidlice větší ránu v terénu?

Prověř rovnoběžnost obou polovin vidlice, respektive levého a pravého kluzáku.
Anebo rovnou tu vidlici povol v brýlích, srovnej a dotáhni.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.05.2014 08:49
To už jsou spíš šlapačky, a i tady je to holt hodně o grifu - o vyježděnosti a zkušenostech...
Paráda, jak ta stará garda válí

.

dydzej píše: inspirace pro ty co si myslí že když mají milana že to nejde

Obrat "mít milana" slyším poprvé.
Myslíš tím typ motorek nebo spíš věk jezdců - jako že to sedlají staří fotrové nebo něco takovýho?

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

09.05.2014 20:33
 

Betko píše: chlapi nemáte niekto na predaj origo kryt výfuku na yamahu WR 250 R? teda kto ste menili výfuk.ja som svoju kúpil s poškrabaným krytom a chcel by som to vymeniť.

Ahoj, předem se omlouvám, že neodpovídám přesně na to, na co se ptáš.

Ale jestli máš v úmyslu jezdit off-road, tak bych s pořizováním nového krytu nespěchal. Pádům se v terénu neubrání ani nejšikovnější jezdec, ten kryt výfuku je docela na ráně a možná je pak už jenom otázkou času, kdy by se Ti poškrábal i ten nový kryt...
 

NEW Yamaha MT-07

08.05.2014 20:31

SuperSic58 píše: Dovi> Je to možný, ale výrobce udávaj výkony vždycky na klice ne?

Dřiv jo, anebo u samotných motorů dodávaných třetím stranám.
Dneska jsou ale ty motorky s řidičákama tak moc legislativně svázaný (např. V EU jednak 11 kW a druhak donedávna 25 kW a pak 35 kW apod.), že by bylo neúnosný a principielně nesmyslný limitovat to už hned na klice, protože motor tvoří s motocyklem jeden konstrukčně daný homologovaný celek a pro praxi (zrychlení, poměr výkon/hmotnost atd.) je rozhodující až ten skutečný využitelný výkon přenesený na zadní (hnaný-hnací) kolo...

Honda Shadow Spirit VT750

30.04.2014 09:32
 
Pardon, to mělo být do vlákna o úplně jiné motorce - odtud jsem jenom přebíral pár odkazů na některé obrázky a omylem jsem pak příspěvek vložil sem...

Klub příznivců motocyklů Intruder

20.04.2014 06:19

pijanst píše: dnes Humpolec a další místa... ale ted mi řekněte, jak si mám pořídit ten rebelskej účes

Už jen tím, že člověk jezdí na motorce, je pro většinu obyvatelstva rebel...

A v rámci motorkářské komunity se taky už automaticky odlišuješ (vyčníváš z řady) tím, že na rozdíl od většiny lidí v Tvým věku nemáš na hlavě porost - takže to je Tvůj rebelantskej imidž.

Ale hlavní věc - máš to praktický na údržbu, a to je velká výhoda!

P.S.
Ta červená vzadu, není to Shadowka 750ka?

Honda Shadow Spirit VT750

19.05.2014 14:48
 
Původní schémata zapojení Hondy VT750C2 Shadow Spirit z let 2007 až 2009 nebyla kompletní - uprostřed chyběly informace na předělu stránek dílenské příručky...

Obě schémata se však podařilo zrekonstruovat (první schéma pomocí původního druhého, druhé pomocí původního prvního), protože předěly v těchto dvou hodně podobných schématech jsou naštěstí na různých místech.

Vyretušovaná schemata zapojení byla v plném rozlišení (1440 x 1080 pixelů) nahrána do zdejšího Motokatalogu (ke stažení je potřeba být zalogován): http://www.motorkar...0-shadow-spirit.html
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

19.05.2014 12:00
 
Dost dobrý studijní materiál... Enduro techniky:
(www.youtube.com/watch?v=HbU43cQiqA0)

K1200R nebo R1200C

29.09.2013 12:54

pesastor píše: Dovi> nevim jak u bawa, ale u Guzzi me sucha spojka a kardan prezijou!

Nemám důvod o tom pochybovat - je to tím, že s Guzzinou jezdíš po silnicích, jenže spousta lidí s Gěesama jezdí lehčí či těžší offík, výjezdy a sjezdy, spojkování, brodění, bahýnko atd., a to pak dostává spojka i koncák zabrat.

K1200R nebo R1200C

29.09.2013 12:25

Peacemaker píše: Dovi> pekne jsi to napsal, ale s pasazi o narocnejsi udrzbe u jednovalcu nesouhlasim. kdybychom navic porovnavali mozne problemy vyskytujici se u jednovalcu a u boxeru, u te druhe skupiny by byl vycet urcite delsi (a fatalnejsi). to v ramci objektivity. jinak pokud ji predchozi majitel daval co si zaslouzila, bude kterakoli motorka z techto dvou skupin vybornej drzak.

Ahoj, celkové řešení u F650GS jsem přiznám se porovnával ne s boxerem, ale s jinými v úvahu přicházejícími jednobuchy jiných značek, na údržbu jednoduššími, s lepším (snazším, ne tak komplikovaným) přístupem skoro ke všemu. Ale máš pravdu, že i boxer má, když na to přijde, svoje servisní mouchy, počínaje třeba suchou spojkou (viz podélně uložená kliková hřídel, nutno příčně rozpůlit "motor"), kardan resp. koncový převod u letmo uloženého zadního kola atd.

EDIT: pouze oprava 2 překlepů

Honda Shadow Spirit VT750

29.09.2013 10:52
 
Aktualizace spotřeby paliva Hondy VT750C2 Shadow Spirit převzatá z palubního deníku:








EDIT: doplnění 1.10.2013

Pro srovnání spotřeba starší Hondy VT750C4 Shadow (s karburátorem) převzatá před více než 3 roky z palubního deníku:

Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 21:11

popinjay píše: ...čopr není tak "hamatný" jako cruiser, působí celkově takovým lehčím vzdušnějším dojmem , má lepší přední vidlici, nenápadný zadní blatník (ne tak vyvalený ven jako u cruiseru) a decentnější přední blatníček krásně pasující k tomu většímu užšímu přednímu kolu.

pane, porovnavate hrusky a jablcka (RC50/RC53). aky vyvaleny blatnik, pre boha ?

Hrušky i jablka jsou oboje dobré ovoce, a každému člověku chutná něco jiného.¨Někomu se víc líbí cruiser (mně se tehdy líbil, když jsem ho měl), jinému se víc líbí čopr (kdyby se mi nelíbil, nekupoval bych si ho) a třetí zase preferuje třeba enduro nebo supersporta, to je v pořádku.

Kdybych např. prohlašoval, že Honda jako značka je horší než všechny čínský motorky, byla by to objektivně nepravda hodná přísné kritiky.
Ale v tom samém příspěvku píšu, že "Vzhled je samozřejmě čistě subjektivní záležitost", a já jsem přece vyslovilt jenom svůj subjektivní NÁZOR NA VZHLED.

popinjay píše: Honda sa snazila pri designovani priblizit ducha 50-tych rokov.
atd,...

Je myslím docela známá věc, že Honda se u svých Shadowek (zejména u cruiserů VT750 a VT1100) inspirovala u Harley Davidsonu, konkrétně u modelů Road King.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

09.09.2013 17:21

SuperSic58 píše: Foto ze sobotního tripu

Hezký zátiší, jak s muchomůrkou červenou

Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 14:20
Honda VT 750 Shadow Spirit - typ a číslo motoru (vyraženo na karteru motoru)






Honda VT 750 Shadow Spirit - detail typu motoru (číslo motoru zakryto)






Poznámka:
Výrobní číslo motoru (vyražené pod typovým označením) je na přiloženém obrázku zneviditelněno žlutým obdélníčkem.
 

Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 09:54

Jakou motorku vybrat-Yuki Manxman vs.Honda CBF 125

26.08.2013 12:07

callowsick píše: osobně bych se Manxmanu nevyhýbal - už jen ten motor zkopčenej od DR je koncepčně lepší než Hondí OHVčko.

O kterém hondím OHVčku je řeč?

Dotazovaná Honda CBF 125 není OHVčko.