Potřebuji poradit

01.06.2014 17:20
seikos> Tak pod slovem "výjezd" si bohužel kupa kluků představuje leccos, někteří i běžnou "vyjížďku"... takže to je pak těžké radit. Ale jestli má na mysli výjezdy do prudších strání, tak mě jako první napadá WR250, bude to chtít spíš cvajtakt.

Jindřichohradecko

01.06.2014 17:04
Tak zrovna po Hradci se toho včera rojilo docela dost.

S Hipíkem z průseru do průseru... Potřetí...

02.06.2014 09:18
1. Změř, nebo nech změřit dobíjení. Může být v háji regler, ale nedávno jsem řešil jednu GS500 a tam byly upadané a rozštípané magnety na bubnu (rotoru), takže počítej bohužel i s tím, že možná budeš shánět celé nové magneto.

2. Jestli byla původně škrcená na 25kW, tak je celkem jasné, oč půjde - škrcení je krom jiných trysek řešené i výřezy v šoupátkách a bo jsou šoupátka drahá, řeší se to zalepením výřezů. Zalepení se ale časem utrhne, odletí a karbec se tak zas rozhodí... nejspíš to budeš mít jen na tom válci, kde je černá svíčka. Takže rozebrat, vyčistit, seřídit a sesynchronovat oba karbce. To ale radši sám nezkoušej - karbce jsou tady trochu složitější, jak na V.D.O.

3. Jestli není ráno pod motorem louže oleje, tak kolem hřídele šaltpáky tolik oleje nemizí. Gufero vyměnit můžeš, ale motor holt bude vyběhaný a žere olej přes kroužky, nebo ventilová gufera... je i možné, že je na jednom válci vadné gufero sacího ventilu a proto je svíčka tak černá a zapraskaná. A pozor na to, že motor GS500 je jednak dost kritický na dodržení hladiny oleje - jak za jízdy blikne kontrolka mazání, už je obvykle pozdě (už budou načaté lágry vaček). A navíc motor je zrádný tím, že (pokud je v dobrém stavu) když jedeš klidně, tak olej skoro vůbec nespotřebovává, ale jak jedeš "pilu", sežere klidně i 3 decky na 100km, nebo i víc. A je-li vyběhaný, bude žrát olej i normálně, natož když jej vezmeš pod krkem.

seklo se mi zadní kolo a nejde natočit

30.05.2014 16:20

dirtbike125 píše: ...jen sarkasmus kvuli těm haiterům taky moje první jízda...

Člověk by neměl užívati cizích termitů, pokud je suterénně neobkládá, či zrovna není v bodré konvici. Jest zde totiž visuté rizoto, že to zvončí fiatem. Leckdo rád dělá kolena, jaký není suvenýr, ale ono se mu to za píli vrátí jako buzerant.

Cikáni

28.05.2014 15:57
vonZahn> Nic ve zlém, ale nechceš nám náhodou tvrdit ještě to, že za bývalého režimu, kdy nešlo být legálně nezaměstnaný, cikáni normálně pracovali?

Jindřichův hradec

28.08.2014 12:57
Pájísek75> Klidně... soutěž v kašovaření a kašožraní.

Jindřichův hradec

28.08.2014 12:54
Pájísek75> Klidně se pochlub, ségra... ať i ostatní vidí, jakou kašičku umíš -a pak ji budou chtít také! Tak babi pozdravuj a ať se Ti kaše povede a dobrou chuť... já jdu taky akorát uvázat zástěru a obsadit kuchyň.

Výměna vzduchového filtru za K&N - přetryskování?

28.08.2014 12:00
Medved> Svatá pravda... jenže bohužel dnes některým mlaďasům, co na škole sotva prolezli fyzikou a nejsou štonc pochopit ani, proč chudá směs dokáže mj. přehřát motor, tohle vysvětlovat jako jako cikána umejvat. Nenarážím na nikoho konkrétního, ale je jich dost, co se v tom klidně hrabou, aby snížil spotřebu a přitom de facto ani nevědí, jak motor funguje.

Jindřichův hradec

17.08.2014 22:42
kadajc> Neviděl jsem tam toho souseda dneska náhodou? V černém triku, s malým děckem a odnášel si nějaké žluté kýble... S těmi kostmi to chápu... leckdo má doma psa. Tak když něco zbyde, stačí říct - ušáci si dají. A s těmi houbami je to dobrá finta - nikdo nedokáže nic.

mara.k> To si piš, že tady se napereš, že i ta Africa pak pod Tebou bude funět jako Sentinel.

Tradice je jen značka?

08.08.2014 21:51
coffman> Přesně, ta "ekologie", "bezpečnost" a podobně jsou leckdy jen maskovací názvy a tím zneužíváním a oblbováním máš recht. Viz třeba nedávno ten humbuk s tím, že by se údajně mělo s vozy staršími 6 (nebo kolik) let jezdit na TK každý rok (a samozřejmě platit z vlastní kapsy) - kdo má v hlavě mozek, tomu musí být jasné, že za tím bude "lobby" (to slovo nesnáším jako osinu někde) automobilek = snaha vyštípat starší vozy z silnic a donutit lidi kupovat nové = aby výrobci měli kšefty. Co si budeme povídat - politici (a nejen v tomto státě) jsou beztak jen loutky a za nitky tahají vlivní "lobbisté" a finanční magnáti. Prakticky totéž byla před časem ta "ekodaň" - to by také nikdo nevymyslel jen tak pro srandu králíkům. Kdo by z toho měl profit? Výrobci vozidel - a jsme doma. Vracet se koním a roubenkám je blbost, ale ohledně těch motorů to chce zlatou střední cestu... třeba ty maloobjemové motory od Fordu (snad značené "EcoBoost", nepamatuju si to jistě) jsou časovaná bomba - vysoký litrový výkon z malého objemu, nahnaný dmychadlem a vysokými otáčkami - opět tam možná bude menší spotřeba, ale životnost motoru nebude žádný zázrak a náklady na opravy rovněž nebudou zrovna malé. Pochopím moderně řešený motor s adekvátní hmotou a výkonovou rezervou ohledně životnosti, klidně ať má o trochu větší spotřebu, ale bude spolehlivý a případné opravy nebudou stát majlant. U motoru, co sice bude málo žrát, ale každou chvíli se na něm něco vysype a i údržba, natož opravy budou drahé, tak tam těžko bude nějaká úspora, v tom si snad rozumíme.
A ještě ohledně té "buzerace" s ekodaní a častými ME a TK... stačí si uvědomit, jak kolikrát 20 let starý vůz je daleko spolehlivější a levnější na údržbu a opravy, než soudobá přetechnizovaná "PC na kolech" - opět nebude těžké přijít na to, komu asi tento fakt může nejvíc ležet v žaludku.

assassin> Máš pravdu s tím, že cpát do Fabie kupu výbavy je nesmysl, to auto je určené pro jednoduchost jako "pracant" - kdo che lepší výbavu, tomu se rovnou vyplatí koupit větší vůz odpovídající třídy. A jde i o náklady - např. jsem před 6 lety měl (a stále mám) funglovku Accenta - plná, nejvyšší možná výbava za cenu té nejoškubanější ochcávky. A to musí snad každého trknout, co bude lepší. A mám někde zahrabané číslo Světa motorů, kde byl srovnávací test ochcávky "Tour" a i30 - opět prakticky stejná cena a přitom i30 byla "o třídu jinde" a krom vyšší dolní hrany kufru porazila ochcávku na celé čáře. Tímto se ale pochopitelně nezastávám ani jedné z obou značek.
Jinak s "dvojkovou" Fabií zkušenost nemám, ale u té první řady skutečně, když nastavím sedačku, jak má být, tak se "řežu" do kolen o tu ostrou hranu palubky pod volantem. A nejde to ale pochopitelně srovnávat jen dle výšky, záleží i na poměru délek nohou, trupu a rukou.

Zatěsnění hlavy valce

31.08.2014 22:48
seikos> Obávám se, že klučík v Jarečkovo - Kokoskovo věku už asi nebude vědět, co byl Kanagom zač. Ale ono by možná stačilo máznout pod hlavu medvědí hovno. Pokud tedy alespoň to bude znáti.

Jindřichův hradec

31.08.2014 22:09

Míra46 píše: J.M.K.>
Tak takovou jsem nepotkal vždycky jim to vadilo.

Ale tohle já zase znám od těch ,co mají zakrslého králíka jako "mazlíka" a berou to moc fanaticky... to jsem pak hned za vyvrhele, když se dovědí, že chovám králíky na maso...

Poličí králívka a paštičí králika
Pivant na žábě

Jindřichův hradec

31.08.2014 21:44
Míra46> "Psi nestihli zatočit a já letěl"... a pojď si to utříííít!!!

Jinak pár "rajtovaček" znám... a nevadilo by jim to... naštěstí... a kdyby některé ano, tak stejně mně to bude víš kde.

Zatěsnění hlavy valce

31.08.2014 21:13
Namoč kus papírového špagátku ve fermeži, dej na dosedací plochu a hlavu přitáhni, vem si na to golu, nasaď na ni dvoumetrový pajcr, ať to utáhneš co nejvíc. Pak to bude držet a neprofoukne to.

Jindřichův hradec

29.08.2014 00:31
Pájísek75> Nepřeháním... a vidíš, že Tě chválí i ostatní, tak mi snad konečně uvěříš, že ten talent opravdu máš.

kandidat na vola roku? :-D

28.08.2014 23:42
Bramboroblb je provařená "figura" i na kupě jiných serverů a fór. Toho je nejlepší si nevšímat a když nebudou reakce, za chvíli jej to omrzí - přístup jako k malým smradům.

Stavba tříkoláku

28.08.2014 23:10

Maxipes_Fík píše: J.M.K.> To se divím, že jsi se nesetkal s automatickým zamykáním dveří po rozjetí, už první Fabie před čtrnácti lety tuto funkci měly (pokud měly centrální zamykání), stačilo ji pouze kódováním řídící jednotky aktivovat, páté dveře taky nejdou po rozjetí auta otevřít zvenku až do otevření některých bočních dveří, to je taky vychytávka kvůli zlodějům.

S pár Fabiemi (cvičná, sousedova, kamarádova...) jsem právě jezdil a nedělala to žádná. Ale jestli je to potřeba dodatečně naprogramovat v centrální řídicí jednotce, tak se nedivím. A centrál sice měly, ale ne dálkový.
E: Ale o tom blokování otvírání kufru slyším poprvé a ani si nevzpomínám, že by to v návodu k Fabii bylo popsané. Ale sám jsem nikdy neměl zatím auto, u kterého by víko kufru šlo zvenku otevřít bez klíče.

Jindřichův hradec

28.08.2014 22:42
Pájísek75> Pár dnů, nebo víc... neboj se vlka, nic.

Jindřichův hradec

28.08.2014 22:28
Pájísek75>

Tak to už je hodně dávno,
když viděl jsem track o Prckoj.
Na ten by tu každý čuměl,
jako Němec na Orloj.

A tu YZF-R1
koukej tady vystavit,
ať všichni vidí, čímpak, ségra,
knajpu můžeš vyzdobit.

Jindřichův hradec

28.08.2014 21:43
Pájísek75>

Ale na mé verše nemáš,
v minulosti marně hledáš.
Když mě střevo popadne,
vždy to nějak dopadne,
však musím si to ihned psát,
sic za pár minut
už nebudu to znát.

Tady už nic není!

16.07.2014 23:19
Nějaké doplňkové odporové dráty s paticemi pro žárovky se přímo dodávají k Fabii, na odkaz si teď bohužel nevzpomenu. Princip je v omezení "záběrného" proudu žárovky, což jsme možná už řešili po zprávách.
Ale jde-li o žárovku Ba20d 35/35W, tak bych tipoval, že příčina bude jinde a sice ve vibracích, kor u čínského skútru. Kámoš měl Yuki Tine 125 (kopie CA125 Rebel) a též se potýkal s neustálým praskáním přední žárovky a měl právě tuto a co horšího, nebylo možné ji nikde sehnat, jen u origo dealera "značky". Ten přípravek s odporovým drátem každopádně můžeš vyzkoušet, ale může to zavádět - podžhavené vlákno už může být "odolnější", takže odhalení pravé příčiny se tak ztíží.
Doporučil bych zkontrolovat uchycení paraboly světel, pokud to rozumně půjde, upravit uchycení na "silentbloky" a na vnější povrch paraboly, blízko patice, nějak šikovně nalepit pár kousků mědi, lépe olova, nebo podobně těžkého materiálu - jde o změnu hmoty tělesa paraboly a tím i změnu rezonančních frekvencí, takže světlu by potom nemělo tolik vibrovat a tím i žárovka nebude praskat.

spínač stojanu

17.07.2014 23:15
provizorrg> Nemám po ruce schéma elektriky na GZ125 a teď nemám čas ani sílu už hledat, ale nedávno se na mě jeden zdejší uživatel obracel ohledně dodělání spínače stojanu na CX500 a tam to bylo takto:












Ale u GZ125 může být pochopitelně "bezpečnostní okruh" trochu odlišný.

Koleno do držky 2014

11.08.2014 13:04
Artepx> Poslat syna do světa, To jsem nepostřehl, že by brambora o něčem takovém někdy krafal. Neměl jsem a nemám čas číst všechny pohádky, co na tomto fóru stačil vyplodit.

Bashan

12.08.2014 15:21

Bramborovy_kral píše: J.M.K.>

lzes,ale co se asi dalo cekat...fundovane jsem jako majitel chinskeho stroje poradil ze se chiny nemusi bat, paklize nema vercajk a svarecku...najednou jak je zde zvykem,se vyrojilo tucet trollu kteri chinu videli jen na obrazku a zacnou plevelit a radit...korunu tomu nasadil J.M.K. ...no jde to tu do pice

...aneb trefená husa kejhá nejvíc.



"Pánbu se mýlil velice,
když Tobě sral do palice.
Jseš prostě jen debil,
kéž bys tu už nebyl.

Můžeš mě klidně nahlásit,
u adminů brečet.
Sračky z Tvojí klávesnice
by beztak nikdo nečet'!

Začni zase ignorovat,
jak včela čalamádu,
Ty v tej blbej makovici
máš snad marmeládu.

A nebo rovnou nasráno
slepičinec, kravinec,
v moudrosti Tě dá do kapsy
i cirkusový zvěřinec.

Tvá "kolena do držky",
všem jsou tu jen k smíchu.
Kdybys radši zalez do tmy
a zvostal navždy v tichu.

Ostatním se omlouvám
za vulgární vsuvku,
však tento blbec labilní,
má místo hlavy křusku."

Koleno do držky 2014

12.08.2014 11:47
Číkus snad před časem i někde vypátral skutečnou bramborovo identitu, snad na nějaké soc. síti, ale i tak je třeba to brát s rezervou - i tam mohl ten profil být klidně falešný. Každopádně Chocholoušek by z toho člověka měl radost.

Palivový kohout

13.08.2014 11:49
Chtělo by to ještě zjistit, kolik bylo v nádrži benzinu ve chvíli, kdy motor nešel ani na rezervu - podle množství by se dalo poznat, jestli je v chyba v tom, že je cesta rezervy ucpaná, takže neprotéká vůbec, nebo naopak je kohout vadný tím způsobem, že rezerva protéká stále a tudíž jsi ji nevědomky vyčerpal. otéž mně kdysi udělala GS500 1994 a po dotlačení na pumpu a dotankování jela dobře. Šla ale z domu dřív, než byl čas kohouty rozebrat a zjistit závadu.
Značka je stejná, tak předpokládám, že kohout u GSX750 bude podobný, ne-li stejný jako u GS500 a potom hadice podtlaku je napojena na zadní stranu kohoutu a druhým koncem bude napojena na sací hrdlo pod některým z karbců. Tak z hrdla hadici odpojit zlehka potáhnout podtlak ústy, ale raději třeba injekční stříkačkou (ať si nelokneš benzinu, kdyby byla membrána v kohoutu prasklá) a při podtlaku musí začít benzin skrz kohout téct v poloze ON i RES. Nezačne-li je třeba kohout vymontovat, rozdělat a zkontrolovat membránu.

E: Uspořádání hadic u GS500 ... dost možná to u GSX bude podobné. Důležité je zapojení hadic na hlavním (třípolohovém) kohoutu.

Stavba tříkoláku

14.08.2014 23:23
bafse> Nějaký pěkný V-twin by bylo dobré úplně nekrytovat, aby mohl vyniknout - v tom jsou vymakané konstrukce Morgan, kde je motor vpředu, před chladičem. Ale zase dle návrhu na kresbách by "díra" do zadní kapoty docela rušila, tam by to bylo pak třeba konstrukci přepracovat. Napadá mě, kor při použití zmíněného motoru XVS1100, použít z Dračeny celou část rámu s motorem, kyvkou a zadním kolem, včetně zavěšení. Měl bys tak vyřešené uchycení celého agregátu, včetně zavěšení kola a nemusel řešit jeho konstrukci. Pořešit uchycení tohoto "pomocného" rámu na hlavní rám už by pak nebylo těžké.
Nebo mě teď napadl agregát VN1500 - tam je motor chlazený vodou, takže by nebyly komplikace s chlazením (náfuky, ventilátory...) a navíc VN1500 záměrně nemá chromy, takže motor není zase takový krasavec, aby bylo škoda jej zcela zakrytovat.
A dodávat vozidlo jako stavebnici, to v každém případě! Už jen proto, že takový vůz zpravidla budou pořizovat fajnšmekři, co tuplem ocení možnost sám si vůz sestavit. Ostatně první generace Kaipanu byla též takto řešena - tam šlo především o použití agregátu a pár dalších dílů z Favoritu. A co pamatuju, tak i Morgan na přání dodával svůj "Three-wheeler" jako "kit-car" (stavebnici). A podobně Jawa (pokud to tedy ještě platí) obešla nesmysly z Brusele tím, že 350/640 dodává jako "sadu dílů" (s tím, že nabouchá číslo rámu a motorka se postaví na existující papíry od třeba zničené motorky), ale tam je to ve skutečnosti sestavená a provozuschopná motorka. Nicméně po domluvě by snad byli schopni dodat skutečně díly v bednách. Škoda jen, že takto nenabízejí 634 - tu bych bral hned.

Jindřichův hradec

14.08.2014 21:01
Pumpido> Tak když nenarazíš na magora, tak to bude pár stovek a "Tytyty" - je to jen administrativní záležitost a když je motorka jinak v pořádku, není co řešit. Ale máš relativně blízko STK, kde jsou rozumní a bude to v pohodě (která to je, pochopitelně nemohu psát veřejně).

Koupě EN

15.08.2014 15:30
Pro začátky je dobrá, ale pak už stačit nemusí. Spolehlivost je jinak výborná a navíc EN-500 má stejný motor, jako ER-5, takže i o té můžeš najít nějaké recenze a navíc díky shodnému motoru jsou pochopitelně shodné i díly motoru a příslušenství.

Jindřichův hradec

15.08.2014 10:58
Ráno bylo tak hezky a včil se to zase začíná nějak zatahovat... a to mě docela sejří. K takové příležitosti bych tu žlutou potvoru rád vyvezl, ale jestli bude lejt - tak je to zase v háji.

E: Tak mašina je projetá asi 100km, plná nádrž čerstvé šťávy... a sotva ju uklidím pod střechu, začne krápat a teď už je přeháňka. Tak snad se to rychle přežene a kolem čtvrté hodiny bude klid.

Údajný dluh

04.07.2014 10:09
Heč a mně podobné svinčíky nepřišly ani jednou a to mám e-mail schránek několik (používám tedy beztak jen jednu). Ale co - kde nic není, tam ani zubatá nebere.

Ale jinak už z principu - když jasné vím, že nikde žádnou pohledávku nemám a mít nemohu, tak selský rozum musí rozsvítit pomyslnou červenou kontrolku dřív, než takový žblept vůbec začnu číst. I když každopádně je zhovadilost, že to krade reálná jména a tel. čísla (nejspíš náhodně nalézaná na veřejných webstránkách) a jejich vlastníci pak z toho mají přinejmenším fůru práce s vysvětlováním.

USB nabíječka na moto

02.07.2014 14:53

Manzak píše: Tak kamo s tim ti asi neporadim, leda snad zkusit vymenit kabel, ale to te asi taky napadlo. Ja mel driv taky samsunga, a dobijeni me taky zlobilo, ale tam to akorat dobijelo malo.

Některé Samsungy, jak už bylo zmíněno, jsou na nabíječku cimprlich. Sám mám momentálně S4 mini a ta díkybohu takto "ošetřená" není, vezme si i "obyčejný" autoadaptér. V Tvém případě ale nejspíš šlo o to, že adaptér neměl propojené datové piny a mobil to pak bere jako připojení k PC a tím omezí odebíraný proud na 0.5A, proto to dobíjelo pomalu (USB porty na zákl. deskách PC jsou zpravidla uzpůsobené právě pro proudový odběr do 0.5A, takže při přetížení hrozí zničení prakticky celé desky - výměn apoškozených řadičů přímo na desce je prakticky nemožná).

USB nabíječka na moto

02.07.2014 14:46

emánek27 píše: já mám to co Manzak tady ve vláknu,ale nenabíjí mi to samsung s3 mini,jinak třeba nokii anebo foťák to nabíjí.a jsem z toho smutný,protože na tom samsungu mám kreklého tomtoma...co s tím..?

Viz příspěvek č. 7, nejspíš půjde právě o tento případ a S3 mini zřejmě též vyžaduje na datových pinech konkrétní napětí, jinak nebude nabíjet, stejně jako zmíněná GT-S5363.

Možné je třeba toto řešení nabíječky, důležité jsou ale ty dva děliče (R1+R2 a R3+R4):







Možné hodnoty odporů:

R1=12k
R2=15k
R3=15k
R4=10k

(Jen výpočet, v praxi neodzkoušeno - možná bude třeba použít nižší hodnoty odporů pro větší "tvrdost" děliče, záleží na tom, jaký bude mít konkrétní přístroj na datových pinech proudový odběr. Nižší hodnoty odporů ale pochopitelně znamenají větší příčný proud děličem a tím i větší zatížení zdroje.

Ještě ohledně schématu - správně by měl být ještě jeden kondenzátor 100k (foliák, nebo keramika) mezi výstupem a kostrou 7805, stejně jako ten mezi vstupem a kostrou. Zabraňují možnému rozkmitání stabilizátoru. Oba tyto kondenzátory by měly být umístěny co nejblíže vývodům 7805.

Jindřichův hradec

26.08.2014 23:27
Tak můžeme pomalu založit "klub kašožroutů". A zřejmě o volbě "zástupce-vůdce" by nebylo pochybností:

Jindřichův hradec

02.09.2014 17:35
Pájísek75> Řeklas mi to přesně - mně je z toho děsně. Tak nastartuj hoštovního poluba, šopli mi benďák kanzinu a jsem tam, než švecneš řek!
P.S. A lušti ségra... zaměstnej hlavičku.

Výměna vzduchového filtru za K&N - přetryskování?

28.08.2014 00:26
Raďas95> Motor sáním vytváří nějaký podtlak v difuzoru karbce, kdežto v plovákové komoře se nad hladinou drží atmosférický tlak, takže díky tomu podtlak v sání saje benzin z trysek. Tím pádem je karbec naladěný na určitý odpor filtru - čím je tento vyšší, tím větší je při stejných otáčkách a otevření šoupěte podtlak - pro se při ucpaném filtru směs nechtěně obohacuje. Takže průchodnějším filtrem projde i více vzduchu, podtlak je tím pádem menší a tak jde i méně benzinu z trysek. Proto je pak třeba dát trysky větší, aby při změněném podtlaku (ale větším množství vzduchu) prošlo také adekvátně víc benzinu.
Výměna výfuku se ještě tolik neprojeví (i když záleží na konkrétním motoru), max. to bude trochu střílet při ubrání, ale nasazení průchodnějšího filtru už zpravidla dokáže směs dost rozhodit, takže přeštelování karbců je pak nevyhnutelné.

Stavba tříkoláku

25.08.2014 22:47
Číkus> A který typ to je?

BohusStejskal> U tříkolky s otevřenou kabinou je vcelku zbytečné řešit nějaké odemykání dveří a i kdyby byla zrovna rozevřená střecha, tak pokud vůbec střecha bude, bude to primitivní trubková konstrukce potažená plátnem, kterou nebude problém rozříznout a trubky přestříhat obyčejnými pákovkami. Volant s airbagem je také blbost montovat - do něčeho takového patří čtyřramenná klasika s kovovými rameny a dřevěným věncem. Pokud by tedy nebyly problémy s homologací, ale tak dementní sódruzi ve výzkumáku, diktovaní automobilkami a sódruhy z brusele, snad nebudou. Elektrika by taky byla lepší základní a co nejjednodušší.

Jindřichův hradec

25.08.2014 22:38

MONIKA2 píše: tak zítra se stavím, s dětma a s příbuznýma Kubo, dovezu i tu helmu, tak až tam budu tak dám vědět a když budeš mít čas tak pokecáme, dáme krupičku

Paráda... a dokážeš zhruba odhadnout čas? Abys mě nezastihla třeba zrovna v dílně u soustruhu, umouněného od rzi od hlavy k patě - to byste si pak na mě chvíli počkali. A když nebude lejt, přijedu s veteránem.

Manuál zipp raven 250

27.08.2014 11:01
Hipík měl V.D.O. Chopper 125 King - to samé se prodává i v Polsku pod značkou Romet. Ze zvědavosti jsem něco o tom Raven 250 pohledal a motor vypadá jako kopie motoru Honda Rebel a ten je v kupě čínských motorek. Motor u toho V.D.O. je kopií motoru XR125. Nicméně zde u toho "havrana" jsou laufy tvarované stejně, jako u V.D.O., kdežto u kopie Rebela (u nás prodávané jako Yuki Tine 125) jsou po obou stranách, ale existuje i verze s oběma laufy vlevo. Nejspíš kupa dílů bude stejných a bouchají z toho různé motorky jako stavebnice. Ale jinak u toho "havrana" vidím dost komponent podobných, ne-li stejných, jako u toho "King 125".

Pozor - supermarketové elektro - nebezpečné kabely

24.08.2014 01:03
DreitTheDragon> Jak už tu zaznělo, norma bohužel umožňuje obojí, jen v rámci jednoho objektu musejí být všechny zásuvky "Stejně". Ale ono to pravidlo "vlevo fáze, vpravo nulák, kdo to neví, ten je čurák" má jeden praktický důvod - většina lidí jsou "praváci" a pokud dítě "praváka" nápadně šťourat v zásuvce, prakticky vždy popadne předmět (drát) do pravé ruky a jaksi podvědomě začne jako první šťourat právě v pravé zdířce. Takže fáze vlevo kolikrát může rozhodnout o životě a smrti. Nikde v normě bohužel tento detail zanesen není a znají jej už jen někteří staří mistři.
Ale v tématu se původně jednalo nejen o prohození barev drátů, ale i o to, jak jsou káble kolikrát poddimenzované a i zcela chybně značené - např. jsem už měl v rukou kabel označený "CGSG 3x2.5" a přitom se na první pohled jednalo o kabel CYSY a skutečný průřez žil byl sotva 1.5mm2.

Jindřichův hradec

24.08.2014 00:07
Tady v Hradci začalo mírně pršel asi před půlhodinou a zatím to vypadá na trvalejší srážky. Před časem tady byl sad na každé stránce vložen přímý odkaz na meteoradar (byl přímo zobrazen), takže stačilo sjet na konec stránky a hned bylo vidět, kde jsou aktuálně jaké srážky.

Stavba tříkoláku

23.08.2014 23:54

DreitTheDragon píše: Když vybere správně zapalování a naučí startér roztočit se pozadu (neznám konstrukci startérů v autě, kolik práce by to obnášelo), tak není problém. Třeba IMFsoft dělá zapalování pro Velorexy, co se může točit na obě strany.

Když se použije nějaký motocyklový motor, tak tam zpravidla startery mají stator s magnety, takže by stačilo přehodit přívody (aby se přepólovala jen kotva, ne i stator). Horší je, že starter je kostřen do pláště motoru, takže by bylo třeba odpojit ukostřený uhlík a vyvést od něho vývod a reverzní spínání je pak nejsnazší udělat dvěma přepínacími relátky, kde na vývody pohyblivých kontaktů jsou připojeny přívody starteru (přívody od uhlíků) a "klidové" (tj. při odpadlém relátku spojené) kontakty jsou napojené na kostru a "živé" (tj. spojené při přitaženém relátku) kontakty na napájecí napětí. Pak je směr proudu na přívodech starteru určen tím, které relátko přitáhne (když přitáhnou obě, nic se nestane, starter se točit nebude - stejný potenciál na obou přívodech, není mezi nimi rozdíl napětí). Přesně takto, dvěma relátky, jsou skoro vždy ovládány servomotorky oken u auta.
Jen by mohl být problém sehnat přepínací relátka pro požadované proudy.

U automobilového starteru by to bylo o to složitější, že tam by bylo třeba upravit zapojení tak, aby původní stykač spínal proud do vinutí statoru a druhý pól statoru (který normálně vede na jeden z uhlíků) vést na "živé" kontakty relátek. A ta reverzační relátka by tady pochopitelně musela být ještě silnější, než u motocyklového starteru.

Vůbec nejsnazší by bylo použít starší motor BMW, nebo kopie od Uralu a Dněpru (i když Ural je povedenější), které už zpátečku mají. Z moderních ji mívají čtyřkolkové motory, ale ty budou asi všechny příliš slabé a motor GoldWing zase bude zbytečně silný, těžký a drahý.

Přídavná baterie, externí zdroj šťávy na cesty

01.08.2014 21:39

abcman píše: Ale přihřál bych si tady polívčičku - přes léto hodně vozím v autě na výlety chlaďák s pitím - zásuvky v autě mám spínaný, takže bych chtěl do kufru osadit menší AGM akumulátor, kterej by udržel ten chlaďák jet, ještě nějakou dobu po opuštění auta - co se chci zeptat je jakým způsobem nabíjet AGM baterku v autě (ideálně jen z palubní zásuvky 12V, max 10A) Díky

Pokud by ses smířil s tím, že potáhneš z kufru někde po podlaze (u většiny vozů se sklopnými opěradly jde protáhnout štěrbinami) vozu k vestavěným zásuvkám, tak není problém - zkrátka při běžícím motoru zapojíš a po zhasnutí motoru štekr vytáhneš a tím pomocnou baterku odpojíš. Na její svorky budeš mít připojená očka, kdy na jedna povedou dráty k zástrčce (nabíjení) a na druhá napojíš dráty, na které přiděláš kabelovou 12V zásuvku (abys nemusel bastlit kabel chlaďáku). A pokud máš elektriku v autě řešenou jako třeba u Accentu, tj. s úplně rozepnutou spínačkou, kdy jde vytáhnout klíč, jsou zásuvky odpojené a teprve v první pozici spínačky (ACC) se zapne napájení zásuvek a rádia, nemusíš se starat ani o vypojování zástrčky - zkrátka jak vypneš spínačku, pomocná baterka se odpojí a nehrozí, že by chlaďák vycucnul hlavní baterku auta.
Ale chceš-li baterku vestavět do kufru nějak pořádně, tak rovnou oddělej podlahové lišty u prahů a dvoulinku táhni pod tapecem podlahy (svazky obvykle vedou podél prahů, nebo hranou střechy) k palubce do místa zásuvek a kabel jednoduše připojíš přímo na zásuvky, klidně i s pomocným vypínačem, umístěným nějak skrytě pod palubkou.
A s nabíjením AGM baterky v autě si nemusíš dělat starosti - regler alternátoru drží napětí + - 14V, takže to AGM baterce neublíží a přebíjená nebude.

Přídavná baterie, externí zdroj šťávy na cesty

01.08.2014 21:26
pantata-Škopek> No nevím... konvice mívá obvykle min. 2kW příkon a s takovým výkonem mám doma centrálu s 5.5k OHV jednoválcem 196ccm, vážící cca 35kg a to už je docela pakárna na přenášení jedním člověkem. A rozměrové malá také zrovna není, aby se dala kloudně naložit do auta a na motorku už jaksi nepřichází v úvahu (de facto nejtěžší je alternátor).

Přídavná baterie, externí zdroj šťávy na cesty

01.08.2014 21:23
Fidži_CZ> Děkuju, to vypadá solidně. Dosud jsem se těmto článkům vyhýbal právě proto, že potřebují nabíječku hlídající konkrétní a přesný rozsah napětí a je třeba hlídat každý článek zvlášť. Ale někdo tady už před časem psal, že si udělal baterku z (snad) Li-pol článků pro startování XV1100 (kde díky absenci dekompresoru starter potřebuje asi 20Ah baterku a ušetřené místo v kastlíku využil pro vercajk), ale už nevím, jak měl ošetřené dobíjení.

V souvislosti s tím bych se zeptal, zda je tu mezi námi někdo, kdo umí repasovat akupacky pro různé nářadí, jako jsou vrtačky apod. Jednalo by se o dvě 18V baterky Einhell (cca 15 let staré), kde původní NiCd články již dosluhují a neudrží kapacitu. Bohužel nemám bodovku pro spojení článků pásky, nespíš by na to měl vercajk nějaký modelář. Baterky mohu zabalit a poslat kamkoliv v rámci ČR. Za případné nabídky předem děkuji.

Problém s elektrikou

02.08.2014 12:47
Když zhasla přístrojovka, světla a přestaly fungovat i budíky, tak je to jasně někde v napájení přístrojovky. A světla se zapínají hned po zapnutí spínačky, nebo mají klasický třípolohový vypínač na pravém heftu? Každopádně i jejich napájení jde určitě přes spínačku, ale schéma elektriky na Supercity teď nemám po ruce a nemám čas hledat, to se omlouvám. Jako první najdi štekr, z kterého jdou dráty do spínačky a zaměř se prvně na tento. V nejhorším případě by mohly být zoxidované, nebo vyčochtané kontakty ve spínačce, ale to by mělo stačit na spínačku poklepat, nebo zarajblovat klíčem.

Kawasaki ER 5 2000 stav a údržba řetězu

02.08.2014 12:29
Piwell> Přesně... málokdo si dovede představit, jakou paseku umí udělat řetěz, přetržený v plném zátahu. Jak na motorce, tak na jezdci.

Znovuzrozená genesis - yamaha FZR 1000

02.08.2014 10:59
Klobouk dolů!

Přídavná baterie, externí zdroj šťávy na cesty

02.08.2014 10:51
coffman> Děkuju, to vypadá dobře. Ale když jsem zkoušel ten kalkulátor ceny, tak u 18V 3Ah baterky mi to vyplivlo cca 2500,- a u 2Ah cca 1750,- a to bude jistě cena za jeden akumulátor a u mne by se jednalo o dva (kapacita na baterkách ani na nabíječce bohužel uvedena není). Což je docela dost a když jsem teď kouknul po netu a viděl, že srovnatelné vrtačky se dvěma 18V akumulátory se cenově pohybují mezi 1500 - 2000,-, tak bude asi blbost nechávat baterky repasovat, vyšlo by to dráž, jak nová vrtačka.
Tu by ale bylo škoda vyhazovat (jedná se o Einhell Bavaria, r. 2001), proto jsem se ptal, zda se tu někdo tímto nezabývá "bokem" a tím pádem by za to nechtěl takovou nesmyslnou pálku, nebo by alespoň dokázat zhruba odhadnout reálné náklady na takovou repasi, případně alespoň poradit s výběrem vhodných článků. Pak by se dalo kloudně rozhodnout.

Možnosti nastartování

02.08.2014 10:35
b0ldrik> No nazdar, to vypadá na zásah domácího kutila-bastlíře a po nich něco napravovat, to chce nervy ze železa. Nějaké přímo tipy a triky mě nenapadají, snad jen, když se dělá nový svazek, tak starý vyndat z motorky, rozkuchat a dle drátů v něm si naměřit délky nových. Bývá ale lepší nastříhat dráty o pár cm delší, nějaká rezerva se vždy může hodit. Problém může být jen se sháněním všech potřebných barev drátů. Něco mají na www.autokabel.cz, ale výběr není zrovna široký. Nejlepší bývá zajet na nějaké vrakoviště a tam si potřebné dráty najít ve starých svazcích.