BMW R 1100 S (2000)

Jak jsem psal v profilu motorky, jediné, co mi na ní vadilo, byla poměrně vysoká spotřeba oleje. Přestože uživatelský manuál říká, že do 1L/1000km je to pořád „v normě“, tak podle mě je téměř půl litru oleje na 1000km moc.
Většina majitelů BMW boxerů reportuje větší či menší spotřebu oleje (i když 0,5L/1000km málokdo). Jako důvod se většinou uvádí, že vzduchem chlazený motor musí mít větší vůle z důvodu většího rozpětí provozní teploty a tím pádem to prostě víc žere. Zajímavé ovšem je, že stejně tak vzduchem chlazený Bandit mi nesežere za celý servisní interval 6000km vůbec nic.
No zkrátka mi to vrtalo hlavou a tak jsem se rozhodl, že motor přes zimu rozhodím a podívám se na stav pístních kroužků a gufer ventilů.

Zjistil jsem, že pístní kroužky jsou v pořádku. První těsnící kroužky mají sice měřitelné opotřebení, ale pořád hluboko pod mezním limitem. Druhé těsnící i stírací kroužky jsou v podstatě na hranici výrobní tolerance.
Jediný zjevný problém byl v nesprávném vzájemném natočení kroužků. Zámky kroužků byly vůči sobě poskládány tak, že byly téměř v zákrytu. Zejména na pravém válci.
Takže ve finále jsem kroužky neměnil, ale pouze je poskládal tak, jak mají být.

Gufera ventilů vypadala dobře. Ale protože jsem měl už koupená nová, tak jsem je vyměnil.

Letos jsem zatím najel něco přes 1300km a zatímco dříve by už bylo přes půl litru oleje pryč, tak teď to vypadá mnohem lépe. Měření je zatím sice lehce nepřesné, protože po 1000km jsem dotahoval hlavy a pro jistotu ještě znovu vyměnil olej i s filtrem, takže s měřením začínám znovu, ale troufám si tvrdit, že se ta spotřeba oleje rozhodně snížila. Jsem zvědavý, na jaké hodnotě se ustálí po najetí pár tisíc kilometrů.
Budu referovat.

Aktualizace 24.10.2016
Takže letos jsem nakonec najel na mé poměry relativně dost - přes 10 tisíc km. A celkové spotřeba oleje se ustálila na 0,24 L/1000km, tedy zhruba na polovině. No, doufal jsem v ještě lepší hodnotu, ale s tímhle se už dá žít.