Piaggio omladilo městský skútr Medley, nabídne o 20 % více výkonu

Ne že by snad Medley byl nějaké ošklivé káčátko. Vůbec ne, je to prostě parádní italský skútr, jenž je pro městský provoz ideálním kompromisem mezi mrňavým holčičím Liberty a prostorově velkorysým Beverly. Myslím, že by jej Piaggio klidně mohlo ve stávající podobě prodávat ještě dalších několik let, ale znáte Italy… Novinku sezóny 2020 poznáte bezpečně podle předního full-LED světla, ti všímavější nepřehlédnou nový design ráfků a vertikálního prvku v přední kapotáži, kde byl plný plast vystřídán 3D „včelí pláství“. Jiné je také sedlo s lepší ergonomií, pod nímž se pořád nachází velký úložný prostor na dvě helmy, ale to fakt pozná jen úplný detailista, stejně jako jiné stupačky spolujezdce nebo kryty chladiče a výfuku.

I kdybyste všechny změny zvenku přehlídli, jakmile se posadíte za řídítka, vidíte okamžitě, co je jinak. Stávající přístrojovka s trojicí chromovanými rámečky ohraničenými budíky je nahrazena velikánským LCD displejem, jenž sice není tak elegantní, ale doba si ho prostě žádá. A pomlouvat ho nebudu, vypadá pěkně, jen prostě když víte, co tam bylo dříve… Funkce budíku se přepínají z pravého řídítka, a že jich je, ale na to jsme u Piaggia zvyklí. Na pravém řídítku také můžete vypnout systém Start-Stop, který má Medley už od svého vzniku. Tady je zase trochu vyladěnější, dříve se motor uspával 3-7 vteřin od zastavení skútru (v závislosti na teplotě motoru), teď je to do 1-5 vteřin. Zajímavé je, že systém Start-Stop Piaggio zatím do dalších modelů nedalo, přitom Vespy mají přeci stejné motory.

A to je právě ten omyl. Ano, Vespy i Piaggio Medley mají motory i-get, jenomže jiné. Vespy tříventilové, Medley čtyřventilové a silnější. A co se ročníku 2020 týče, tak podstatně silnější. Doposud měl Medley (mluvíme o verzi 125 cm³, větší stopadesátka se u nás ani neprodává) 9 kW při 8250 otáčkách a 11,5 Nm při 6500, což byly na svou kategorii úplně normální parametry. Novinka ovšem nabídne legislativou maximálně dovolených 11 kW při 9000 otáčkách a 12 newtonmetrů při stejných jako doposud, a to je pořádná změna. Plných 15 koní v městském skútru nemá nikdo, to je hodnota vyhrazená velkým, těžkým a drahým maxiskútrům. Z motoru je vývojáři dostali především díky nové hlavě s většími ventily, jinými vačkami, lehčími ventilovými vahadly a upraveným spalovákem, potom díky novému pístu, vstřikovači i vstřikovacímu hrdlu, airboxu, výfuku… no prostě toho moc z původní verze nezůstalo. Že se průměrná spotřeba zvedla z 2,1 na 2,4 l/100 km, mu klidně odpustíte, a že se zvětšila šířka zadní gumy ze 110 na 120 mm, pochopíte.

Medley se i nadále bude prodávat ve dvou verzích, elegantní standardní s hnědým sedlem, bronzovými prvky a stříbrnými koly, a sportovně laděné Medley S, kde je všechno matné černé, doplněné o červené linky, červenou pružinu, zlaté brzdové třmeny a vykousané brzdové kotouče. Esko navíc v základu dostane propojení se smartphonem Piaggio MIA a „bike finder“ funkci, kdy se po zmáčknutí tlačítka na klíčích skútr rozbliká, což vám na parkovišti usnadní orientaci, kde že jste to vlastně zaparkovali.

Porovnání modelů Medley a Medley S:

Informace o redaktorovi

Jan Rameš - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE