Intermot Kolín: H-D 2007

Text: Jarda Ducháček , Lukáš Růžička | Zveřejněno: 12.10.2006 | Zobrazeno: 9 623x

V tradičně velice přátelské a nenaškrobené atmosféře v klasickém stylu probíhalo představení a expozice všem dobře známé značky z Milwaukee. H-D na sezónu 2007 značně posílilo a ze všude přítomných strojů řady Dyna a Softail se tak na všechny zúčastněné z krytek filtrů zubil avizovaný nápis 96 cubic inches.

Vše proběhlo vcelku bez velkých fanfár a laciných gest, nicméně výsledkem je jak již jsme uvedli dříve kompletně obměněný sortiment s těmito novými dvouválci o objemu 1584 cm3. H-D, tak myslím dalo všem jasně najevo, že to i v Evropě myslí vážně a vyšlo tak vstříc Euro 3 bez ztráty výkonu a navíc s navýšením objemu. Motor je i nadále ve dvou variantách a to bez vyvažovací hřídele pro motocykly řady Dyna a Touring a tradičně s vyvažovací hřídelí pro motocykly řady Softail. Zajímavostí u nového agregátu je mimo jiné i to, že podobně jako japonská konkurence začal používat systém přívěr v sacím a výfukovém traktu, což spolu se změnami v agregátu samotném a na vstřikování znamená zvýšení točivého momentu a také rovněž poněkud střídmější zvuk především při nižších rychlostech. Na průřezu vystaveného motoru z výstavy stojí za povšimnutí automatický napínák primárního řetězu, či lehce odhalená šestistupňová převodovka.

Pozadu však nezůstala ani řada Revolution, kde byly motocykly VRSC rozšířeny na technicky vydařeném základu o řadu nových vyšlechtěných variací. Vaši pozornost si v této kategorii zaslouží minimálně krásný temně lakovaný model Night Road Special, ale i ostatní se v záplavě novinek u H-D rozhodně neztratí.

Velkou slávu si však v Kolíně užívá řada Sportster, která se náležitě chystá na své kulaté výročí 50 let. Řada Sportster dostala nové elektronické vstřikování ESPFI, nový tvar řidítek a budíků a kromě dalších drobností také navýšení výkonu ve středních otáčkách pro modely XL 883.

H-D však přivezlo něco víc a všem svým příznivcům ukázalo sportovní tvář v podobě zcela nového motocyklu XR 1200, který se zde představil prozatím jako prototyp, i když s více než jasnou kandidaturou na sériovou výrobu.

Motocykl nebyl v Evropě představen jen tak náhodou. Především výborná ovladatelnost, odpružení, brzdy a v neposlední řadě charisma vzduchem chlazeného dvouválcového motoru v tomto objemu, to je přesně to, co by mělo podle H-D oslovit zákazníky a příznivce značky právě na tomto trhu. XR1200 je tak výsledkem spolupráce mezi zámořskou a evropskou vývojářskou divizí H-D. Nápad a myšlenka na takto koncipovaný motocykl se zrodila z legendární XR750, používané na závody “dirt track“, které se pořádají od roku 1970.

Jak sdělil vícepresident pro Evropu pan John Russell, H-D se chce tímto počinem zaměřit mimo jiné na mladší zákazníky, kteří v současné době sedlají spíše konkurenční stroje sportovního zaměření. Motocykl disponuje velice vyspělou technikou. Samotný vzduchem chlazený motor je rovněž vybaven speciálním systémem elektronicky kontrolovaného přívodu vzduchu a vstřikováním paliva. To vše by mělo ve finále přinést XR1200 výkon někde kolem 85-90 koní. Konstrukčně stroj rozhodně nezaostává. Vpředu je použita obrácená 43 mm vidlice Showa, která drží lité kolo s dvojící kotoučů. Ty svírají čtyřpístkové třmeny od značky Nissin. V předu je použito 18“ kolo o rozměrech 120/70. Zadek je obutý do klasické 180/55 – 17. Odpružení je řešeno zcela novou kyvnou vidlicí.

Dvojice vyvedených koncovek výfuku 2-2 si zachovává klasický pěkný kulatý vzhled a nepodléhá tak nijak výrazně moderním trendům smršťování a úprav. Konečné parametry a hodnoty nejsou úplně známy, jelikož se jedná stále prozatím o prototyp. Pokud nemáte o závodech “dirt track“ přílišné povědomí, pak Vám doufám lehce atmosféru přiblíží přiložené video. Je to s trochou nadsázky řečeno, taková americká plochá dráha.V Evropě nejsou tyto závody příliš známé, ale vězte že v zámoří na nich začíná řada slavných jezdců. Mimochodem je má za sebou i současná hvězda MotoGP Nicky Hayden.