Suzuki TL 1000 S

Přišel den, kdy jsem se šel podívat na jedno inzerované TL-ko. V inzerátu stálo: TL 1000 S, r.v. 1997, najeto 30 000 km, výborný stav. Když jsem jí spatřil polil mě pot. Tohle že je má vysněná motorka? Stála tam špinavá a odřená (neviděla údržbu alespoň dva roky). Pod vrstvou prachu, hlíny, zbytků soli a všeho co se dá při jízdě nasbírat jsem se dopátral, že je červené barvy, teče z ní olej a je mírně (pravděpodobně při dobržďování na písku) položená na levý bok. Ukázalo se, že ne moc vábný zevnějšek v sobě ukrývá po technické stránce velice zachovalou motorku. Vzhledem k tomu jak vypadala, naskočila hned na první „cvrnknutí“ o startér. To co zaznělo ze dvou ladáků "WMP exhaust" se mnou škublo a uskočil jsem. Celou garáží duněl hluboký dvouválcový bas a celá motorka se chvěla v rytmu dvou „půllitrových hrnků“, které se střídali ve V–čkovém motoru při 1200 ot/min. „Byla to láska na první poslech“. Již při kupování jsem měl vymyšlené, co na TL-ku předělám a jak bude vypadat motorka mých snů. Proto se dočkala přes zimu kompletního rozebrání. Vše se pořádně vyčistilo a seřídilo. Na motoru jsem seřídil ventily a do spojky dal racingové o 10% silnější pružiny EBC a nové lamely EBC. První co šlo ven byl kompletní podběh s držáky baterky, řídící jednotky, značky a blinkrů, místo kterého jsem vyrobil (po několika neúspěšných prototypech) nový podběh již bez blatníku a blinkrů. Blinkry jsem koupil ze Suzuki Swift a zapustil do podsedlovky. Pak se musel vyrobit držák baterie a řídící jednotky, na který jsem připevnil mechanismus pro sklápění SPZ – antiradar systém. Na řadu přišla i výroba držáků klínu pod motor („lízátka“) a samotného klínu. Lak jsem měl již vymyšlen, tak nezbylo než začít brousit a lakovat... Poté následovala ještě výměna stupaček za racingové hliníkové a na zadní kyvnu jsem namontoval karbonový blatníček. Vysoustružil jsem dva silonové padáky, které jsem přidělal na prodlouženou osu držící motor. Jsou z bílého silonu obarvené barvou na látku do hloubky cca 2 cm. A prý že nejde silon barvit! Nakonec jsem obul kola - vpředu Dunlop 120/60 a vzadu 200/50 ZR17. Do budoucna ještě chci vyměnit ovládání spojky za hydraulické a na brzdy použít pancéřové hadice. Co se týče motoru tak mi po stránce výkonu plně dostačuje a to platí i pro podvozek, takže tím by měl být s úpravami konec.

Informace o redaktorovi

Josef Andratschke - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE