Testujeme Moto Guzzi V100 Stelvio v Almeríi

Stelvio je sportovnější, vychází ze sportovního cesťáku V100 Mandello, 1250 GS je určitě pohodlnější co se týče širšího sedla a hlavně odpružení Telelever-Paralever, které nabízí bezkonkurenční pohodlí. Je i celkově mohutnější, Stelvio má o něco méně prostoru pro posádku. Co se týče elektronického podvozku, na prezentaci tvrdili, že ho Stelvio nepotřebuje a byl by zbytečný (Mandello ho přitom ve verzi S má), ale osobně si myslím, že za pár let nabídnou vyšší verzi se semioaktivním odpružením.

Jsou hodně jiné, především charakterem. Stelvio je sportovnější, vychází ze sportovního cesťáku V100 Mandello, kdežto Afrika jako by byla postavená primárně pro lehčí terén a až sekundárně pro silnici, včetně "houpavějšího" odpružení s výrazně delšími zdvihy. Charakter italského motoru si říká spíš o vytáčení, Afrika má hutnější spodek, je i celkově prostornější. Určitě během sezóny zkusíme zorganizovat přímý srovbnávací test!

Ve dvou jsme bohužel neměli možnost jezdit, na cestování cestou - necestou bude úplně v pohodě, má srovnatelné zdvihy třeba s Multistradou V2 nebo standardním V-Stromem 1050. Stelvio je ale zaměřené hlavně na cestování na silnici, příliš ho neprezentují jako offroad stroj.

Dva úplně jiné světy, Stelvio má užší sedlo a je pocitově je podstatně vyšší, přesto ale skoro každý díky úzké stavbě došlápne na zem. Má tužší odpružení, nová V85TT je proti němu houpačka, která se při brzdění citelněji potopí na předek. Přestože je parametrově těžší než V85, působí Stelvio na asfaltu obratněji a dá se s ním jet razantnější tempo. Na nezpevněném povrchu naopak Stelvio maličko ztrácí, protože má těžiště přeci jen o kousek výš.

Cena Stelvia začíná na 399tis u verze bez radaru a dostupnost by měla být březen. Na informace o nové verzi V85TT je ještě skoro měsíc embargo, ale mělo by být dostupné od dubna.

Je to společný motor a téměř shodný je i rám jako V100 Mandello, ale ta vyšší stavba z toho dělá o kousek větší mašinu a víc místa pro dva. Sedlo spolujezdce je ale poměrně vysoko.

V ceně jsou hlavně věci uvnitř, kompletní náklonová elektronika, elektrické plexi apod, ale vše ostatní je za příplatek, v základu nemá ani vyhřívané rukojeti. Na pár testovacích strojích byly moc pěkné plastové kufry s robustní stavbou a zavíráním na dvě přípavné spony. Ta hmotnost 246 kg vypadá jako dost, ale na silnici vůbec není znát.

Má vyšší těžiště než třeba přímá itzalská konkurence Multistrada V2 S, ale tak úzkou stavbu mezi nohama, že si s ní poradí každý. 2) Právě kapalinové chlazení umožnilo otočit svody dolů a dát sání shora (vzducháče mívají svody dopředu, aby se chladily, sání pak musí být dozadu proti nim a mlátí jezdce do nohou). Ten motor nemá s minulostní naprosto NIC společného, je to parametrově i pocitově úplně jiný svět. 3) Teplo - nedokážu odpovědět, měli jsme kolem 17 stupňů, nahoře v horách 3 stupně ;-)) Nohy jsou kryté překvapivě slušně, i na dálnici (samozřejmě německé) ve 200 km-h. 4) bohužel podám zprávu až v redakčním testu v čr. 5) Servisní interval je po 12tis km.

Podle zástupců fabriky na akci berou vše od italských subdodavatelů, ale samozřejmě tam řada součástek bude asijského původu, jako ostatně dnes u všeho. O budoucích modelech a plánech bohužel nemohou mluvit, ani info o dodávkách do US nechtěli komentovat. Zkušenosti s novým motorem z modeu Mandello prý jsou v pohodě, byla tam na začátku nějaká oprava, ale pak už nic.

Pro 2024 jsou jen tyto dvě šedo žluté, k nim nabízejí i sladěné textilní komplety, ale příští rok určitě budou zase další barvy.

Bohužel plány na další verze zástupci fabriky nechtěli komentovat. Nosiče kufr už jsou zde v základu, kufry se chytají do připravených otvorů. Kapacitu nádrže - pochybuji, ono 21 litrů není málo.

Pohodlí výborné, nohy mají příjemný úhel v kolenou, sedlo na jedničku, po celodenní jízdě jsem byl v pohodě. Plexi moc slušné, menší postavy v horní poloze ochrání plně, dlouháni se musí přikrčit, ale není to nutné, proud vzduchu je bez turbulencí a třepotání a není protivný. první dodávky by měly být už v březnu.

Většinu informací už jsem pokryl v předchozích dotazech. K motoru z Mandella - ve Stelviu je shodný, jen se zesilovaly stěny odlitku zavěšení zadního kola s kardanem. Bohužel z širokých řídítek Stelvia se víc projevovaly vibrace z motoru, u Mandella byly jen minimální. Přístrojovka a ovládání je systém používaný Aprilií a MG u většiny dnešních modelů, viditelnost perfektní i na slunci. Majitel si na vše zvykne a nebude už za pár dní nic řešit, mě to cca hodinu trvalo a pak už jsem vše ovládal intuitivně.

Použil bych spíš známkování ze školy a dal jedna mínus, na silnici, rozbité cesty, do hor perfektní mašina, super design, výborné komponenty, moc prima obohacení nabídky na trhu, ani ta cena není přestřelená. To mínus je spíš za drobnosti jako zmíněné vibrace nebo nutnost víc točit motor.

Plný souhlas - teda u verze bez radaru, který jinak ten pěkný italský předek trochu kazí.

Sedlo není výškově nastavitelné, ale v nabídce je snížené i zvýšené sedlo.

Plně souhlasím, třeba se za pár let dočkáme. Ale nádrž 21 L mi přijde v pohodě, my jezdili za 6 litrů a v podstatě pořád naplno a v horách. Při turistice to bude jezdit za 4,5 a dojezd bude 400.

Podvozek moc příjemný na ostřejší tempo, odpružení částečně nastavitelné a výborně sladěné s brzdami. Aerodynamika - dobrá ochrana před větrem, plexištít moc pěkně funguje i při velkých rychlostech a boky a válce zase hodně schovají nohy.

Viz odpovědi výše, na doaz 3) mi nedokázali odpovědět. Mandello letos dostalo všechna vylepšení, která dali do Stelvia (převodovka, spojka, quickshifter), včetně třeba silnější a pevnější zadní kyvky.