čau chlapi, díky za postřehy, nemám teď kvůli práci dost času, tak jsem jen hodil nahrubo něco do profilu, ale jsou tam fotky.

Dneska jsem změřil to dobíjení, vklidu je na baterce 12,7V při zapnutém klíčku 12,4 a když nastartuju tak na volnoběh napětí pomalu, asi během deseti vteřin vyleze na 14,5V kde se ustálí, když přidám plyn tak napětí klesne na 14V a ustálí se tam bez ohledu na otáčky(regler reguluje)...doufám že je to tak správně?

Chtěl jsem se zeptat ohledně antihopu, co jsem o něm četl tak vlastně rozepíná spojku, aby se moment vytvořený kompresí nepřenášel na kolo a nebloknul ho...takže pokaždé když zavřu plyn tak spojka "prokluzuje"?? pokud by to tak bylo tak by dostávala docela zabrat ne?? Mám totiž ve zvyku ze 4V rozmotat motku na přehledném úseku na vysokou rychlost a pak dojíždět bez plynu, případně brzdit před zatáčkou motorem. brzdím motorem dost často a nerad bych aby se spojka zbytečně opotřebovávala. Na TL nebo VTR čili motkách bez antihopu tohle nehrozí, tam to odnese zadní guma ...nebo je antihop vzhledem k podtlaku v sání do jisté míry "inteligentní" a nechá spojku proklouznou třeba při prudkém ubrání plynu na nízké kvalty kdy by blok kola opravdu hrozil, nebo v podobných případech? když jedu na vytočenou čtyřku přes dvě kila a na konci rovinky zaklapnu heft a brzdím z plných otáček motorem, škodí to spojce a membráně antihopu nebo ne? prosil bych fundovanou odpověď

staruje to celkem dobře, poprvé jsem jí stratoval studenou, sice napotřetí, ale příště vím jak na ní. Zatepla to, na to že jsou tam kdovíjak staré svíce, to chytne skoro na brnk. Zjistil jsem ale, že pokud je motor aspoň trochu teplý, tak páčka "sytiče" nemá na otáčky motoru žádný vliv, ani když dám full

možná řeším blbosti, ale zdá se mi že podsvícení levé strany pravého budíku je tmavší, nebo nefunguje jak má, levý budík je krásně rovnoměrně podsvícený

ohledně toho zelenomofrého drátu, nestříhal se náhodou u předchozí generace Mille? Já mám 2001, tedy facelift...mimochodem, na jaký výkon je motor omezen, pokud se drátek zapojí kam má? jen tak pro zajímavost

Původní majitel tam nalil nějaký neznačkový olej, sice je tam napsáno "full synthetic" ale radši bych vsadil na jistotu, lijete normálně polosyntetku, nebo připlácíte za plnou? Ohledně viskozity jsem slyšel že po 10w40 klouže spojka, nějaký majitel mi tvrdil že jedině 10 nebo 5w50, teď nevím přesně. Jaké značky používáte? Přiznávám se že jsem ještě dopodrobna nečetl manuál, chci slyšet názory od lidí.

Ještě bych poprosil o rychlou radu ohledně budíků, už jsem experimentálně zjistil jak si prohlédnout napětí na baterce, nastavil jsem si Shift-Light(na 9500RPM - špička výkonu) mimochodem, je u Mille "zakázané pásmo" otáček, jako na jiných motkách červené pole? kde je omezovač? nezkoušel jsem to a zbytečně nechci omezovat. Pokud byste mi ještě poradili jak nastavit hodiny a vynulovat tripmetr bylo by to super víc funkcí asi momentálně nevyužiju ...stává se vám často, že se budíky vynulují? třeba po delším stání kdy klesne napětí na baterce, nebo při zmíněných stratech kdy dojde k přetížení stratéru, nebo po mytí, kde dojde někd v elektrice ke zkratu(tohle chci vychytat, potřebuju aby motka byla kdekoliv a kdykoliv spolehlivá, né ža navlhne a nepojede se )

jsem fakt hodně náročnej, ale díky moc za ochotu

Whistler> ad ojl: značku, syntetiku a nesyntetiku neřeš, je to víceméně jedno a totéž. důležitá je viskozita, a sice 15W50. nejlepší by bylo lít tam to co tam lil ten před tebou (pokud to víš a pokud to byla správná viskozita).

funkce přístrojovky jsou popsány na rsv.wz.cz v sekci technika.

omezovač je 10500 RPM.

Antihop funguje jen když je ho třeba sice i při zaklapnutí plynu se tam ten podtlak tvoří, ale není dost silnej na to aby rozepl spojku. a můžeš bejt úplně bez obav, jako 99% RSVček máš v hajzlu ovládací ventil, takže ta spojka klouzne vždycky tak na milisekundu, bo se tam ten podtlak neudrží. a pokud chceš echt šetřit spojku, tak doporučuji naučit se podřazovat s "meziplynem"