vldouš>Nechci ti kazit nadšení do ladění, ale první otázka by měla znít: MÁ TO VUBEC CENU? Svezl jsem se na pár VTR F a i proti SP1 to je tak trochu, slušně řečeno mrtvá motorka. Nemělo by smysl uvažovat o jiné motorce, kde následné ladění má smysl?

Wencl>zdarec, já mám VTR1000F SuperHawk, je to USA verze FireStorma, r.v.98, mám tam pár úpraviček-K&Nko, LeoVince, DynoJet, Powercommander, trošku snížené hlavy, zkrácený sekundár a na brzdě mi to ukázalo 136kobyl, což je proti 98 sériovým kurevsky poznat
Ale určitě v tvém případě, pokud tam máš laďáky a chceš do toho cpat prachy, tak tam drbni káenko a nech to přetryskovat na brzdě, pak už to v podstatě záleží na mechanikovi, jak se mu to podaří naladit a jak dlouho mu to potrvá...

Majk-fox>Woe 136 kobyl, to je sen. Ladit mě to budou v KL Intermotu v HK myslím, že kde jinde by to naladili lépe, než v závodní stáji Nejvíc bude asi stát ta práce Jinak ty Vinčáky máš otevřený bez tlumivek?

Majk-fox>Woe 136 kobyl, to je sen. Ladit mě to budou v KL Intermotu v HK myslím, že kde jinde by to naladili lépe, než v závodní stáji Nejvíc bude asi stát ta práce Jinak ty Vinčáky máš otevřený bez tlumivek?

Murkin>Tak hlavne rekni Latrovi,at ti to ladi na linearni lambde a ne na te skokove,co pouziva pro lidi z ulice,podle ty to nejde presne nastavit,ale jen tak baj voko.

Murkin>Proc kazdych 500Km?staci pri vymene oleje cca kazdych 6000Km. No vem si,ze se musej vyndat karburatory z motorky,rozebrat,vemenit jehly,svrtat soupatka,sundat plovakovky,vymenit trysky,namontovat zpet a premerit lambdu v ruznych polohach plynu. A pokud to nekde nebude sedet,tak zase ven,pretryskovat,hejbnout s jehlou a tak dokola,az se najde urcitej kompromis pro celej prubeh a ne jen 100% plynu. Ta motorka musi mit pekne prechody. Tak asi tak.

Radek47>Tak dyno jsem si do VTR cpal a počítej, že když máš jasno, jaké trysky a na jakou polohu jehlu (to je vše, co v Dyno pro vtr najdeš - teda trysky, jehlu s měnitelnou polohou, podložku a vrták na šoupě), tak to jesvižná práce tak na 45 minut - ale pokud to budeš tahat ven 3x a laborovat..:( a za mě, kdy jsem měl BMC, LEO Vince titanium můžu říct, že to byl kurevskej rozdíl! hlavně teda odspodu - prostě najednou šel se sériovým převodem zdvihnout předek k nebi už po 3 tis otáček..ale z vejfucků mě docela třeštila šiška, takže jsem to dal pryč:)

Radek47>Tak dyno jsem si do VTR cpal a počítej, že když máš jasno, jaké trysky a na jakou polohu jehlu (to je vše, co v Dyno pro vtr najdeš - teda trysky, jehlu s měnitelnou polohou, podložku a vrták na šoupě), tak to jesvižná práce tak na 45 minut - ale pokud to budeš tahat ven 3x a laborovat..:( a za mě, kdy jsem měl BMC, LEO Vince titanium můžu říct, že to byl kurevskej rozdíl! hlavně teda odspodu - prostě najednou šel se sériovým převodem zdvihnout předek k nebi už po 3 tis otáček..ale z vejfucků mě docela třeštila šiška, takže jsem to dal pryč:)

Majk-fox>Woe 136 kobyl, to je sen. Ladit mě to budou v KL Intermotu v HK myslím, že kde jinde by to naladili lépe, než v závodní stáji Nejvíc bude asi stát ta práce Jinak ty Vinčáky máš otevřený bez tlumivek?

Radek47>Tak to vyndání karbíků není zase takový porod - 3 šrouby nádrž, hadice necháš, jen si ji otočíš na sedlo, pak tuším 10 víko airboxu a 4 hrdla sání, na sundání karbíků jen 2 šroubky na sponkách hrdel, škub a je to:) to by snad šlo i rychlejc:) ale je teda pravda, že dirku v kapotě na šroubovák, udělanou pro odšroubování předního karbíku jsem chvíli hledal:)
ale k dotazům - je to typ přímo pro VTR F, je tam i stručný popis - samozřejmě je to lepší udělat na brzdě (tohle je spíš orientační) - pro seriove vyfuky a serovy filtr trysky 170, pro otevřenej lauf a filtr tuším 180 a je tam i 190, střední poloha jehly je 4. zářez ze 6ti..chce to vyzkoušet, ale 180 a 4. zářez na jehle je dobrý základ pro další ladění..

Radek47>Tak to vyndání karbíků není zase takový porod - 3 šrouby nádrž, hadice necháš, jen si ji otočíš na sedlo, pak tuším 10 víko airboxu a 4 hrdla sání, na sundání karbíků jen 2 šroubky na sponkách hrdel, škub a je to:) to by snad šlo i rychlejc:) ale je teda pravda, že dirku v kapotě na šroubovák, udělanou pro odšroubování předního karbíku jsem chvíli hledal:)
ale k dotazům - je to typ přímo pro VTR F, je tam i stručný popis - samozřejmě je to lepší udělat na brzdě (tohle je spíš orientační) - pro seriove vyfuky a serovy filtr trysky 170, pro otevřenej lauf a filtr tuším 180 a je tam i 190, střední poloha jehly je 4. zářez ze 6ti..chce to vyzkoušet, ale 180 a 4. zářez na jehle je dobrý základ pro další ladění..

Wencl>zdarec, já mám VTR1000F SuperHawk, je to USA verze FireStorma, r.v.98, mám tam pár úpraviček-K&Nko, LeoVince, DynoJet, Powercommander, trošku snížené hlavy, zkrácený sekundár a na brzdě mi to ukázalo 136kobyl, což je proti 98 sériovým kurevsky poznat
Ale určitě v tvém případě, pokud tam máš laďáky a chceš do toho cpat prachy, tak tam drbni káenko a nech to přetryskovat na brzdě, pak už to v podstatě záleží na mechanikovi, jak se mu to podaří naladit a jak dlouho mu to potrvá...

Radek47>PetrVTR_new> tak kapoty jsem nesundával a vodu nevypouštěl, není to potřeba pokud teda netrváš na tom, abys měl karbece na stole - takhle tam je trochu těsněji, ale naprosto v pohodě to jde udělat aniž by se rozpojily jakékoliv hadice..