Smrči GSX-F> U te firmy je to kompletni cena ,kdyz jim tam nechas celou motorku a oni ji komplet zmodifikuji ,naladi a ty si ji vyzdvihnes uz hotovou. Je alternativa ,ze jim tam posles pouze motor na prestavbu-tim padem to bude neco levnejsi ,ale nebudou ti moci zmodifikovat airbox.Je to v Evrope jedna z nejlepsich firem ,ktera dela opravdu kvalitne.
Proc ne turbo : pri prestavbe na turbo mas sice minimalni zasah do motoru a koupis kit ,kde je vsechno kompletni ...Ale opet potrebujes specialni firmu ,ktera ti to naladi-to znamena ,ze nestaci normalni stolice. Je to pomerne levne a nenarocne na prestavbu.Ale : nastup turba je okolo 5ooo ot/min.Tam to dostane kopanec a je jedno ,jestli ji mas sladenou na 250 koni ,nebo na 350. Ten kopanec je tak vyrazny ,ze pri vyjezdu z kazde zatacky se budes rosit ,nebo z ni budes muset vyjizdet z otackama pod 4500-to znamena na vytahnuti ze zatacky dost malo. Me v prvni zatacce skoro predbehnul zadek a tak jsem se leknul ,ze jsem dalsich 30km jel jak posranej a bal jsem se zatahnout za heft. Na rovinkach jsem to pak vyzkousel a je fakt ,ze zatah do 4500ot byl normalni (jak je u Busy bezny ) ale pak to okolo 5000 zaclo tahat jak prase a nad 6000 se nedalo predni kolo udrzet na ceste.Proto vsichni radsi presedlali na prekopavky zvysenim obsahu a ladenim vyfukovym potrubim+ladakem+PowerComanderem a K&N filtrem,pripadne ostrymi vackami.Tady je nastup kroutaku a vykonu pozvolny a dobre davkovatelny plynem,nema zadny propad a taky te to v jakemkoliv rozsahu otacek nenakopne. Vyjezd ze zatacek je brutalni ,musis si ale pouze hlidat svoji ruku-masina jde tak ,jak ju davkujes. Rozjezdy jsou bezne uz na volnobeh,bez pridani plynu.Ale stejne bych sel pri ladeni maximalne na tech 220 koni. Jinak budes mit problemy ,pac pri jizde solo je zadek uz moc lehky a prokluz zadniho kola je uz znatelny.Jinak bych na tvem miste investoval pri prestavbe hned do poradne retezovky :rozeta Stealth, retez Enuma 530ZZZ -je to retezovka ,ktera ten kroutak vydrzi a nenatahuje se jak zvejkacka.
Jinak je jeste jedna dobra firma ,ktera profesionalne prestavuje Hayabusy -Kaizinger :
Kaizinger Je v Hockenheimu ,hned vedle zavodni drahy.Ma i internetovy schop-mrkni se na nej..
Kdyz budes prestavovat ,mej na mysli hlavne jednu vec :kazdy neodborny zasah do Hayabusy te muze stat zivot !!-to je rada jednoho stareho vola ,ktery se v techto kruzich nejaky patek pohyboval...

Alex GSX-R> Panečku, to je informací. Ta úprava na 1500 ccm je určitě zajímavá. Ještě by mě zajímalo, jedná se o převrtání stávajícího bloku válců nebo o výměnu za jiný blok? Písty používají svou výrobu nebo od subdodavatele? A jak je to s klikovkou a ojnicema - ty zůstávají originál? Mám možná blbý dotazy, ale německy opravdu moc neumím (zeptám se max. na cestu a "kolik to stojí"). Navíc mi není jasná ta 30% sleva, jak je v tý tabulce - to je jako "akční cena"? Jak píšeš o tom nástupu turba, co jsem kde viděl grafy, tak se zdála křivka vcelku lineární. Je mi jasný, že jinak to může vypadat na papíře a jinak v praxi. Ukázka grafu s turbem (trochu extrémní):

[img] mám zkušenosti s přeplňovanýma autama (zážehovýma), tak byl nástup turba dost potlačen a výkonová křivka sice strmá, ale lineární. Proto mi vrtá hlavou, že by se přece měla nechat křivka vyhladit na motorový brzdě (např. doladěním plnícího tlaku) na rozumnou hodnotu.
Jaký úpravy jsi měl na Buse konkrétně ty?
Jinak do řetězovky jsem už investoval - ozubený kola Supersprox (rozeta Stealth) + řetěz EK (Enuma Chain) 530 ZZZ. Dokonce používám mazivo Profi Dry Lube. Párkrát už jsem totiž na tvoje rady dal a vždycky byl spokojenej.
Momentálně mám na mašině akorát laufy Yoshimura a K&N filtr. Jede to sice fajn, ale hrozně rychle jsem si na to zvyknul a ke konci sezóny mi projev motoru už přišel "takovej fádní". Navíc letos je poslední rok, kdy se můžu financema soustředit jenom na mašinu, tak toho chci využít. Příští rok už budu muset investovat do bydlení a budu mít po legraci...

mari> kompresor by byl zajímavej, zvlášť když jsem si přečetl ten článek o Harykovi v těch ČMN. Bohužel jsem o tom nenašel na netu ani zmínku (mám tím na mysli nějaký kit na Busu). Taky mi přijde hrozně složitý řešení pohonu toho kompresoru. To je asi hlavní neřešitelnej problém u motorů, který mají pohon rozvodů řetězem krz blok válců.

Naposledy editováno 29.10.2008 18:53:59