1100Virago> Hmm, to tak asi bylo aby cívka brala co nejméně proudu motoru startéru za cenu že je dost slabá, lepší řešení jsou dvě vinutí jak to mají tyhle systémy dnes

Weisner píše: 1100Virago> Hmm, to tak asi bylo aby cívka brala co nejméně proudu motoru startéru za cenu že je dost slabá, lepší řešení jsou dvě vinutí jak to mají tyhle systémy dnes

Ten solenoid má dvě vinutí Ale to netradiční řešení má jiný důvod, spočívající v tom, že motor je koncepčně z konce 70. let - první prototyp je z roku 1979. Japonci tehdy vzali válce a hlavy z jednoválcového endura Yamaha TT (nebo XT, fakt si nejsem jistý) a naroubovali na nový blok motoru a uspořádali do V. Jenže ty hlavy neměly dekompresor a poměrně slabý dvouuhlíkový startér nedokázal motor roztočit z polohy před úvratí. Prostě z místa nepřetlačil kompresi. Takže tam strčili ten bendix jako "zpožďovač záběru", který umožnil startéru roztočit se na pracovní otáčky předem a teprve dojetím ozubeného kola po spirále k dorazu škubnout motorem.
Později byl startér nahrazen výkonnějším čtyřuhlíkovým (ty startéry jsou rozeznatelné pouhým okem i zvenčí, u každého je šroub na připojení silového kabelu na jiném místě) a díky tomu pak Yamaha v polovině 90. let upravila spirálu bendixu na strmější průběh. Silnější startér si s kratším rozběhem poradil a prakticky tím přestalo docházet k té situaci, kdy se ozubená kola opřou bokem o sebe a začne se to v motoru omílat.