Velké dvouválce, abychom se shodli, Vilém apod.:

jasně, že v některých místech se hodí krouťák i hmotnost velký motorky, to je každýmu kdo jezdí jasný. A když se o tom bavíme vážně tak dvouválec, velkej a těžkej má plno nespornejch výhod. Taky jsem jezdil, jako ostatní. Ale, my řešíme hlavně problém s vyproštěním zapadlý motorky z nějakýho bordelu typu bláto, písek, "tekutý" kamení, kde není nikdo po ruce. Spadlá motorka v né příliš příznivým terénu, třeba z kopce dolů, nebo na kluzkým povrchu, kde je problém se zapřít. Trialovej průjezd kamenitým polem, brodem, přes větve a místa, kde se motorka drží na noze, pořád chce spadnout a není možnost takový místo proskočit. Tady rozhoduje hmotnost, nic jinýho. A nedej bože, že vás motorka zavalí. Taky otočení motorky ve svahu, výjezdu, nebo sjezdu když zjistíte, že to dál nejde.

Samozřejmě, že když se do takovejch míst nebudete pouštět, nebo pojedete v tlupě minimálně dvou lidí, tak je to jiná. Tam se dá s čímkoliv, když se nebojíte trochu se zpotit a není vám až zas tak líto stroje. To je jak transalp na kozí stezce, tam kde jsem protlačil motorku z padáku dolů sám a ještě to jakš takš šlo, tak transalpa jsme tam museli dávat ve dvou, to bylo právě těch 50 kilo navíc. V místech, kde jsem zatáhl za nosič svý motorky a ona vycouvala, jsme museli alba vytahovat dva, protože nechtěl, opět hmotnost. Museli jsme vynechat několik průjezdů, protože transalb by to kvůli hmotnosti nedal. A to ho řídil zkušenej mx-enduro jezdec, ale přitom ho nechtěl dorasovat.

Prostě a jasně, na rychlou jízdu v terénu je ostrý lehký enduro, 690/701 není ani ostrý, ani lehký a jestli se s ním tak bude zacházet tak docela rychle odejde do věčných lovišť. 690/701 je dual, takže ani ryba ani rak. Lehkej terén opatrně, ale zato se dá normálně po silnici. A pro o třídu těžší stroje to platí dvojnásob. I když jsou piloti, kteří to neřeší a není jím líto stroje, pak zvládnou hodně, ale musí se počítat s výrazným opotřebením a demolicí stroje.

Naposledy editováno 31.10.2022 12:05:00

ZdendaZB píše: ........ A pro o třídu těžší stroje to platí dvojnásob. I když jsou piloti, kteří to neřeší a není jím líto stroje, pak zvládnou hodně, ale musí se počítat s výrazným opotřebením a demolicí stroje.

Motorku mám starou 31 let s 200 tisíci na hrbu a vlastním ji od roku 2002. Je více méně v originál stavu, nepočítaje spotřebák. Jednou mi prdnul drát v zadním kole, to když jsem na Bum-bác škole předváděl, jak z potoka vyjet půl metru vysoký břeh a stěna byla moc tvrdá. No a potom mi dost změknul zadní tlumič (ale nevytekl), když jsem s plnou poilní jel trochu svižněji (na Čurč Briče) jednu pistu, abych stihnul "zavíračku" v oáza service a mohl tak přivézt ND na v poušti rozbitou čtyřkolku.... To jsou asi jediné dvě "závady", co za tu dobu souvisí s jízdou mimo asfalt. Prostě se motorku snažím šetřit, takže se nepouštím do moc velkých dobrodružství.

Ne vždy platí rovnítko mezi huntováním motorky a jízdou mimo cesty.

Edit: aby nedošlo k mýlce - tímto příspěvkem nikomu nedoporučuji jet do tajgy na AT. Jen se snažím vyvrátit ty samozřejmé pravdy, Můj nároz je stále stejný. Pokud se obě pánům zdá 701 těžká a nevhodná, tak navrhuji jít cestou rozměrově menší a lehčí motorky nebo zástavbou civilního motoru do trochu snížené ostré krosky.

Naposledy editováno 31.10.2022 12:49:25