AJP PR7:

v čem je výhoda oproti 690/701 na cestovní využití, v ničem. Hmotnost stejná, výkon menší, zdvihy a světlá výška trošku větší, ale na tomhle to zrovna nestojí.
Dále relý čumák, ten není potřeba protože windshield háže proud vzduchu přímo do helmy a člověk se unaví dřív než bez něj. Proto ho nemám ani na 701, jinak bych už dávno montoval. Jezdím bez windshieldu úplně, ušetřím nějaké kilo a v terénu se nebojím, že ho ulomím o větev.
AJP má už v základu tablet, ten mám taky, stál 2,5 tisíce a mám ho chycenej na AL destičce (150 gramů) na řidítkách.
AJP má lepší světla než KTM, ale na noční offroud to nestačí, takže by se opět muselo doplňovat. Pro denní jezdce je to bězpředmětné.
AJP má výfuk tažený spodem, to je trest pro kamenitý trialový úseky - brody-říčky a potoky, kamenitý pole na cestě. Nemyslím proražení při skoku, ale on pokračuje za krytem motoru směrem dozadu a tam je přímo na ráně. Viděl jsem pár fotek na cizích fórech, jak to tam řešili a někdo ho dokonce dával vrchem.
KTM je oproti AJP etalon spolehlivosti a to beze sradny. Nové ktm už netrpí poruchami jako předchůdci. Znám pár jezdců co mají natočeno přes 30 tisíc a nikdo nic neřešil, kromě drobností, se kterými to ale normálně jede. Spojka, rozvody nebo co tam dřív blblo, pumpa atp. už je vyřešeno. Kdežto u AJP někdy nestartuje a chcípá ve vyšších nadmořských výškách, někdy zdechne bez důvodu sám o sobě, počítač stávkuje, přední vidlice se brzo opotřebuje a ještě pár dalších věcí, na které to celkem trpí. Mrkněte na zahraniční fórum, plno lidí tam psalo, že kvůli tomu tenhle super relý speciál šel z domu a koupili 690/701 případně šli do ostrýho.

AJP je totiž v pořátečních fázích vývoje, který už ktm i další mají za sebou.Kdyby pr7 stálo 200 tak neřeknu, ale za stejné peníze jako ktm to podle mě nemá smysl.

A znáte někoho jinýho kdo s tím dojel někam dál a neměl závažný technický problémy ?

A popravdě, kdyby ta motorka byla fakt spolehlivá a nesypala se, tak si ji Erbe nechá. Snížil by světlou vejšku, aby z toho nepadal, protože neměří standardních 180cm a byl by až do smrti svý, nebo stroje spokojenej. O tom jsem přesvědčenej. Určitě by nešel dobrovolně do vydechlýho crf250, který nejede víc jak 80km/h po rovině proti silnějšímu větru. Takovej stroj si nikdo dobrovolně nekoupí, kór na dlouhý tratě po silnici. A kdo si myslí, že kecám, tak ať si to zkusí na Jawě. Výkon stejne, hmotnost defakto stejná a stačí vyjet do větru a nedej bože do mírnýho kopečka. Konečná, leda podřadit a tůrovat a nehledět na spotřebu.

A ještě bych byl opatrnej se vším, co Erbe napsal, plno věcí si nechal pro sebe z nějakýho důvodu a nepodělil se s některými problémy, ale to sem nepatří. Zájemci můžou zabrousit na zahraniční fóra, tam se všechno řešilo.

Naposledy editováno 31.10.2022 11:46:44

ZdendaZB píše: AJP PR7:

v čem je výhoda oproti 690/701 na cestovní využití, v ničem. Hmotnost stejná, výkon menší, zdvihy a světlá výška trošku větší, ale na tomhle to zrovna nestojí.
Dále relý čumák, ten není potřeba protože windshield háže proud vzduchu přímo do helmy a člověk se unaví dřív než bez něj. Proto ho nemám ani na 701, jinak bych už dávno montoval. Jezdím bez windshieldu úplně, ušetřím nějaké kilo a v terénu se nebojím, že ho ulomím o větev.
AJP má už v základu tablet, ten mám taky, stál 2,5 tisíce a mám ho chycenej na AL destičce (150 gramů) na řidítkách.
AJP má lepší světla než KTM, ale na noční offroud to nestačí, takže by se opět muselo doplňovat. Pro denní jezdce je to bězpředmětné.
AJP má výfuk tažený spodem, to je trest pro kamenitý trialový úseky - brody-říčky a potoky, kamenitý pole na cestě. Nemyslím proražení při skoku, ale on pokračuje za krytem motoru směrem dozadu a tam je přímo na ráně. Viděl jsem pár fotek na cizích fórech, jak to tam řešili a někdo ho dokonce dával vrchem.
KTM je oproti AJP etalon spolehlivosti a to beze sradny. Nové ktm už netrpí poruchami jako předchůdci. Znám pár jezdců co mají natočeno přes 30 tisíc a nikdo nic neřešil, kromě drobností, se kterými to ale normálně jede. Spojka, rozvody nebo co tam dřív blblo, pumpa atp. už je vyřešeno. Kdežto u AJP někdy nestartuje a chcípá ve vyšších nadmořských výškách, někdy zdechne bez důvodu sám o sobě, počítač stávkuje, přední vidlice se brzo opotřebuje a ještě pár dalších věcí, na které to celkem trpí. Mrkněte na zahraniční fórum, plno lidí tam psalo, že kvůli tomu tenhle super relý speciál šel z domu a koupili 690/701 případně šli do ostrýho.

AJP je totiž v pořátečních fázích vývoje, který už ktm i další mají za sebou.Kdyby pr7 stálo 200 tak neřeknu, ale za stejné peníze jako ktm to podle mě nemá smysl.

A znáte někoho jinýho kdo s tím dojel někam dál a neměl závažný technický problémy ?

A popravdě, kdyby ta motorka byla fakt spolehlivá a nesypala se, tak si ji Erbe nechá. Snížil by světlou vejšku, aby z toho nepadal, protože neměří standardních 180cm a byl by až do smrti svý, nebo stroje spokojenej. O tom jsem přesvědčenej. Určitě by nešel dobrovolně do vydechlýho crf250, který nejede víc jak 80km/h po rovině proti silnějšímu větru. Takovej stroj si nikdo dobrovolně nekoupí, kór na dlouhý tratě po silnici. A kdo si myslí, že kecám, tak ať si to zkusí na Jawě. Výkon stejne, hmotnost defakto stejná a stačí vyjet do větru a nedej bože do mírnýho kopečka. Konečná, leda podřadit a tůrovat a nehledět na spotřebu.

A ještě bych byl opatrnej se vším, co Erbe napsal, plno věcí si nechal pro sebe z nějakýho důvodu a nepodělil se s některými problémy, ale to sem nepatří. Zájemci můžou zabrousit na zahraniční fóra, tam se všechno řešilo.

Zdendo, tady máš přes 200 stran všech problémů, poznatků apod. www.advrider.com/f/threads/ajp-pr7.1013515/
Včetně několika borců, kteří na PR7 mají přes 70k km. Nové s palivem problém nemají, jediné, co se předělává je výfuk, resp. trubky.
Můžeš mi prosím poslat odkaz, kde řeší Tebou uvedené? Myslím u nových. Předem díky.