Jak jsem psal, tipnu si, že ten, co jim (Autochipu) dělá file service, tam mrskne nějaký paušál, 2-3 stupně navíc (ostatně vidíš, jak v druhém videu dělá ten chlápek jako demo, resp. úvodní pokus, na tom Camaru to samé), což nějaký moment nevím odhadem 10-15 Nm dá. Posune fuel cut a když bude mít štěstí a nezačne mu to nahoře na wide open throttle klepat, udělá i nějaký výkon odpovídající získanému momentu. Což by klepat nemuselo, protože:

(Teď moje teorie) když si projedeš katalogy dílů modelů používajících tento motor, vypadá to (podle čísel ECU, momentů a výkonů), že pro všechny trhy lífrujou stejné naladění, tedy u modelů, co se prodávají celosvětově. A u toho naladění je (s ohledem na to, že USA/Canada používají méně oktanů a vyloženě deklarují v návodu 86 PON) dobrá šance, že i obyčejný evropský 95 RON tam bude fungovat více než dobře i s těmi pár stupni navíc, vůbec nemluvě pak o 98+. Ale samozřejmě se mohu mýlit, je možné, že tam pro USA používají menší předstih a/nebo absenci oktanů dohání třeba pomocí většího obohacení směsi a chlazením spalovacího prostoru.

Proto jsem psal, ladit by to mělo jít, ale byl bych opatrný na zásahy, u kterých člověk neví, jak moc to zvedli, už jen z toho důvodu, že si to nemůžeš zkontrolovat nalogováním knock retard jako třeba u Gold Wingu, CBR... (a externí klepsenzor není levná věc - nicméně třeba někdo, kdo ladí závodní motorky, ho má).

Naposledy editováno 03.03.2022 11:35:33

zhr3k> Jop, to dava smysl (to je na ten dlouhej prispevek)

Jinak souhlas s ariete, v zasade by to ladeni predstihem fungovalo v pripade, ze motor je zkonstruovanej na lepsi palivo a pro nejakej trh stazenej dolu predstihem, protoze maji horsi palivo… +samo nejaka rezerva aby byl vyrobce na bezpecne strane/ pro korekci vyrobnich nepresnosti … atd.

Naposledy editováno 03.03.2022 13:19:22