Kohlstein> za prvé a hlavně to byl první 2V (Jawu 634 nepočítám ) po silných 4V. První byla ZRX11 a druhá ZX12. Na ten motor prostě ZX12 nejde zapomenout, to bylo prostě jako hladit tygra v kleci a čekat, kdy ti ukousne ruku. Tam jsem fakt řadil spíš tak, abych se nedostal do vysokých otáček, kde to začalo zabírat. ANO, pro mou potřebu naprosto zbytečné, ale za ten pocit to prostě stálo.
U 990 ten motor prostě táhl, měl sílu, ale nějak mě tam chyběl ten kopanec, otáčky valily nahoru, ale když jsem čekal tu špičku, tak tam byl omezovač. NETVRDÍM, že je to špatně, jen mě to prostě nesedělo. Ta motorka dávala smysl když se jelo brzda (ty byly excelentní) - plyn, pak si vše sedlo a fungovalo. Když se ale jelo stabilně, stejné otáčky, tak mě připadalo, že to ten motor nemá rád, cítil jsem vibrace, bylo to takové ucukané. Nad 160-170 (ne že bych tak nějak často jezdil) to bylo už dost nestabilní (gumy, krk řízení, vidlice atd. - OK), trochu tomu pomohl tlumič řízení, ale možná jen psychice.
No a do toho ty drobné KTM bolístky - byl jsem zvyklý měnit olej z Japonců 1 šroub + filtr. Tady je filtr, sítka, olej se musí dolívat po zahřátí. Do toho se musí čistit ostřik spojky, který se umí zasrat nejčastěji někde na dovolené a pak jde špatně dořazovat. Blbost, ale zabere čas, protože se musí sundat pár věcí a přístup nahouby. Kapalinovou spojku jsem měnil hned po koupi, pak zase musel repasovat pumpu na řídítkách.
Zadní brzda je tam asi jako u většiny 2V na ozdobu a je úplně jedno jaká je tam kapalina s bodem varu a kolikrát to odvzdušňuješ. Zdálo se mi, že je to hodně citlivé na napnutí řetězu, když nebyl správně, tak to dost cukalo a muselo se to držet v otáčkách.
Kvůli vibracím nutnost kontroly šroubů, na dovolené se mi povolil šroub na řadičce, jindy zase na stojánku, pak se dokonce povolily šrouby na rozetě (originál rozeta má vybrání, které tomu brání, kupovaná z Motoretězy neměla, takže se i přes lepidlo povolily - naštěstí mě chytl déšť, tak jsem si toho všiml při čištění tak po 10km od poslední kontroly).
Čidlo stojánku není mechanické, ale na magnet, tzn. když se ti posere, není tak snadné ho po cestě spravit. Budíky při startování se musí nechat doběhnout (otáčkoměr nahoru - dolů), když jsem jednou nastartoval rychleji, tak se otáčkoměr sekl a povolil až za nějaký čas - co jsem četl, tak x lidí takové štěstí nemělo a budíky museli měnit. Celkově je zvláštní, že KTM do budíků hodí venkovní teplotu, ale nedá tam ukazatel paliva. Místo něho dá reservu, která se začne počítat, kolik jsem na ni ujel a zhasne až pár minut po natankování- U cestovní motorky tuto logiku fakt nechápu.

Vím, že to jsou prostě blbosti a vyjmenoval jsem snad úplně vše na co jsem si vzpomněl. Většina věcí je jen o tom si pohlídat servis, ale prostě při přechodu z Japonce je to nezvyk, který překvapí. Když se to pak vše sečtě s tím, že mě prostě ten motor neseděl, tak to prostě časem vede k rozhodnutí ji prodat a zkusit něco jiného. Jinak mašina je to skvělá, podvozek, brzdy, posez atd. Kdyby mě motorka sedla, tak si takových blbostí ani nevšimnu. Prostě můžeš mít krásnou babu, ale jak tě začně něčím štvát, tak už si nevšímáš tak toho jak vypadá a jaká je v posteli, ale to, že nahlas žvýká .

Naposledy editováno 13.01.2021 12:07:28

mmks> Pěkná story, už to jenom mrsknout do svých motorek
Dám ti sem ještě nějaké porovnání, zkusím večer.