Kafoholik> V cem spociva to nebezpeci? Mam kamarada co uz jich par odrovnal, vybiti do nuly, prosoupanej clanek o alu podsedlak, ozivovani vybite baterky kabelama z jine moto. Ja jsem ji nabijel rezimem na liion tzn 4,2V jako target pro full nabiti a nic, clanky jen pres ventil upusti pretlak ...

V motorce se v soucasnosti pouziva nejvic reseni kde jsou clanky naprimo a je tam paralelne balancer co pres maly rezistory clanky vybiji na stejnou uroven. Ja davam clanky bez elektroniky, stejne to mela i KTM. Pak je par vyrobcu co maji bms, ja vim asi o dvou baterkach co to maji - bms ktere pusti start proud je draha hracka.

Mam vyvedeny klasicky servisni konektor a jednou za cas to srovnam na modelarske nabijecce, ale v podstate neni treba balancovat,

Ja se kdysi dostal k vyvoji liion aku do auta - jako nahrada olovene, vsichni vyrobci resi hmotnost. Tam je problem s nizkejma teplotama, v mrazu ta baterka neda proud - nenastartuje. U motorek se to resi tak, ze proste otocis motorem pomalu a nechas to 30s, minutu odpocinout, ona se tim odberem baterie prohreje a napodruhe uz startujes normalne. Pripadne pustit na par minut svetla... neco v tom smyslu je i v manualu u KTM. To jsou ale v podstate zavodni motorky - tam tohle muzes napsat. U auta by to neproslo. U auta jsme tudiz meli baterii slozenou z a123 lifepo4 clanku a ze superkapacitoru (proste velkej kondik) tzn prvni odber byl z kondiku a jejich nabijeni soucasne prohralo ty lifepo4 - problem byla cena.

U okruhovek bez altiku se jezdi na klasické modelarske lipol - mas tam kapacitu tak aby utahla na 20min vstrikovani/zapalovani a mezitim mas na modelarske nabijecce dalsi balik a pak je prohodis.

Ccv je closed circuit voltage ne? Tzn ze v posledni fazi nabijeni hlidas napeti. Coz vlastne nabijeci system motorky dela, hlida cca 3,5V na clanek, co je u lifepo4 pod max napetim a tim padem v poho.

Ta aplikace, kdy tu baterku porad drzis na cca 80procent nabitou je dost rozdilna od aplikaci, kdy see snazis do baterky dostat co nejvic energie, pak ji co nejvic dostat ven a u toho celej proces sledovat tak abys mel co nejvetsi zivotnost te aku...

Naposledy editováno 21.05.2020 08:08:09

assassin> CC/CV je konstantní proud, konstantní napětí. V podstatě režim který máš volitelný u modelářské nabíječky třeba. Je to ale věda kterou moc hluboce nezkoumám, protože to potřebuju vědět spíš jen okrajove z těch bezpečnostních pohledů ...

Lifepo se tvrdí, že má nějaké přehřívací tendence při závadě jednoho článku v packu, kdy pak nastává řetězová reakce. Ale vzhledem k tomu že je nepoužíváme, tak toho víc taky nevím. Musel bych se zabořit do té sbírky papírů v šuplíku... ale to dělám jen když je krize