Koukám že budu muset kámošům s hondama vysvětlit, že mají ty jejich agmka už 4 roky vyvařený (a zdařile to ignorujou) bo ten hondí regler to jejich dobíjení omezuje na 15,5V.
A konstruktéři z Benelli jsou buď diletanti nebo rovnou zralí na žalobu za záměrné uvádění zákazníka v omyl protože jejich doporučení k nabíjení aku podle zdejších poznatků nejspíš povedou k destrukci akumulátoru - viz. servisní manuál ve zdejším motokatalogu str.96.
Ale snadná pomoc - stačí sehnat třífázovej zkratovej regulátor 50A 14,4V, nejlíp z něčeho staršího (akorát to chce zkontrolovat že to dává to co má protože třeba fjr1300, která měla ještě zaplavenou baterku měla sice podobně výkonný altík ale regulaci nastavenou na 14,8V).

(A pak se stavim na všech školách kde jsem studoval a vysvětlím jim že mi celou dobu valili do hlavy blbosti o termodynamickejch zákonech a přitom stačí zdvihnout napětí a systém dodá víc při stejným nebo menším vstupu (viz. kafoholik -"Výrobci si ale hrají se závislostí proud/ napětí. Pokud se přikloní k vyššímu napětí, jsou schopni se dostat na stejný nabíjecí čas s menším proudem, tedy menším zatížením alternátoru ( mechanický odběr výkonu." ).
A ještě je třeba předefinovat jednotku "Watt" protože doteď to bylo v soustavě SI tak že 1W =1A x 1V ale podle " jedna Wh je 1 Ah krát napětí" to bude asi 1W= 1A x libovolný U [V]. )

combust> jo, tu watthodinu jsem posral, koukám... Tedy ...kapacita ve Wh se rovná... tam mělo být.

Ale nechápu co je nesprávně na tom, že zdroj při zvýšení napětí o dejme tomu 10% dodá stejnou práci ve W při nižším proudu ?
A dále, co je špatně na tom, že výše uvedený mechanický zdroj ( alternátor) pracující s nižším proudem spotřebuje méně mechanické práce na pohon?
Napětí na článek u olověného akumulátoru se nějak změnilo od doby co nejsem ve škole? ( možná jo, ale nějak nerozumím jak. Protože třeba nabíječky stále regulují na 13,8, pokud vím. Proč? )

Naposledy editováno 19.05.2020 14:22:29