Já si taky přidám jednu "do pranice":

když vidím ten rotor, tak mě hned napadne to, jestli má správný moment setrvačnosti. Ona totiž klikovka ve 2T motorech je natolik těžká proto, aby měla odpovídající moment setrvačnosti, kam se počítá všechno, co se s klikou trvale pohybuje. Moment setrvačnosti u Kejvy se tedy počítá z klikovky samotné + ojnice a pístu, z rotoru dynama/magneta, a světe div se, z celého primáru a spojky, která se točí trvale s tím.

Na fotkách není nikde žádné měřítko, takže těžko soudit, ale takto:
a) když moment setrvačnosti zmenšíš, pak budeš muset jít s volnoběžnýma otáčkama výše, což ještě jde, ale ten motor taky nemusí jít nastartovat, protože počáteční otáčky od startpáky nemusí na nastartování stačit
b) pokud naopak zvýšíš moment setrvačnosti klikového ústrojí, bude ten motor mít ještě příšernější dynamickou odezvu a bude se chovat ještě více jako traktor... a to já bych nechtěl

Takže ono zaměnit zapalvání jedno za druhé není jen tak a to se nebavím o tom, že musí sedět kužel na klice, protože Mk se tam přenáší třením a nikoli kolíčkem (ten je na ustavení polohy při montáži), cívky musí být dostatečně tepelně odolné, stejně jako magnety v rotoru proti odlepení...a ono pod tím deklem docela teplo je... navíc toto je podle mě navrženo pro 4T motory, kde jsou volnoběžné otáčky o řád vyšší jak u staré Kejvy, takže by mohl nastat problém s výkonem dobíjení na volnoběh...

Za mě si tedy laboruj jak chceš, možná příjdeš na novou cestu, která bude fungovat, ale necháš na tom tolik času a energie, že když si místo toho půjdeš v dnešní době vysoké přezaměstnanosti na brigádu na VAPE vydělat, uděláš rozhodně lépe.

Howgh!

Sofía píše: Já si taky přidám jednu "do pranice":

když vidím ten rotor, tak mě hned napadne to, jestli má správný moment setrvačnosti. Ona totiž klikovka ve 2T motorech je natolik těžká proto, aby měla odpovídající moment setrvačnosti, kam se počítá všechno, co se s klikou trvale pohybuje. Moment setrvačnosti u Kejvy se tedy počítá z klikovky samotné + ojnice a pístu, z rotoru dynama/magneta, a světe div se, z celého primáru a spojky, která se točí trvale s tím.

Na fotkách není nikde žádné měřítko, takže těžko soudit, ale takto:
a) když moment setrvačnosti zmenšíš, pak budeš muset jít s volnoběžnýma otáčkama výše, což ještě jde, ale ten motor taky nemusí jít nastartovat, protože počáteční otáčky od startpáky nemusí na nastartování stačit
b) pokud naopak zvýšíš moment setrvačnosti klikového ústrojí, bude ten motor mít ještě příšernější dynamickou odezvu a bude se chovat ještě více jako traktor... a to já bych nechtěl

Takže ono zaměnit zapalvání jedno za druhé není jen tak a to se nebavím o tom, že musí sedět kužel na klice, protože Mk se tam přenáší třením a nikoli kolíčkem (ten je na ustavení polohy při montáži), cívky musí být dostatečně tepelně odolné, stejně jako magnety v rotoru proti odlepení...a ono pod tím deklem docela teplo je... navíc toto je podle mě navrženo pro 4T motory, kde jsou volnoběžné otáčky o řád vyšší jak u staré Kejvy, takže by mohl nastat problém s výkonem dobíjení na volnoběh...

Za mě si tedy laboruj jak chceš, možná příjdeš na novou cestu, která bude fungovat, ale necháš na tom tolik času a energie, že když si místo toho půjdeš v dnešní době vysoké přezaměstnanosti na brigádu na VAPE vydělat, uděláš rozhodně lépe.

Howgh!

s tou váhou rotoru a následnou setrvačností máš asi pravdu, ale v praxi je to u těch motorů uplně jedno, protože třeba velorex má rotor tak 10x těžší než originál a ten motor se chová uplně stejně. To samý skůtr....