Pak ještě dodatek k DSG v autě ......DSG nemá vlastnost, že můžeš řadit ty a zároveň to řadí samo, když dosáhneš určitých otáček, nebo omezovače, nahoru t.j vyšší rychlost. Tam si podřadíš ručně dejme tomu ze 4 na 3 , přidáš plyn a musíš čtyřku dát ručně, jinak jedeš v omezovači....to u DCT ne. Tam podřadíš ručně, dáš plnej plyn a DCT nahoře dle zvoleného režimu vždy zařadí vyšší rychlost sama.Takže to nemusíš hlídat, když jedeš "kudlu" nebo chceš rychle akcelerovat.

Když dáš manuál, tak řadíš nahoru i dolů sám dle potřeby, stejně jako nohou s dodatkem, že pokud by jsi to hodně podtočil, tak si podřadí sama, aby motor "nechcípl" a ty ses nevyválel.

Jinak řazení opravdu rychlé a padá to tam jak Němcido krytu. To nohou nedáš ani omylem. A jak se tady někdo ptal, není problém řadit, musí se to ale umět i v náklonu v zatáčce.

Je jasné, že když si to někdo půjčí a motorka není jeho, bojí se, neumí s tím, tak to odsoudí. Ani mu to nemám za zlé.....

Pak ještě pokud jedeš jenom na automat, tak pokud před zatáčkou zabrzdíš abys snížil rychlost, tak to funguje tak, takže logicky se motorka lehce zhoupne,( holt AT je měkká¨) po zhoupnutí a snížení rychlosti motorka sama logicky podřadí a zhoupne se podruhé. To mě moc nevyhovovalo, krom normalní svižné kochací jízdy. Jde si na to ale zvyknout a není to problém, prostě je to tak. Já jsem to "vypiloval" tak, že už jsem schopen odhadnout co za rychlost budu do zatáčky potřebovat, takže dejme tomu jedu kilo dvacet a blížím po rovině do zatáčky mám tam 4, cvaknu za tři, hned za dvě, odbrzdím vše motorem, vůbec nebrzdím a na dvojku projedu zatáčku, pak zas plnej knedlík a ona zase sama řadí nahoru. Jinými slovy, tu spravnpu rychlost si tam vrznu s "předstihem" sám. Pokud to neodhadnu a třeba jedu zatáčku na trojku a už to je pocitově podtočené, ač určitě by to šlo projet i na tu trojku, tak cvaknu na dvojku, dokončím s lehkým plynem zatačku a pak zas plnej. Funguje to fakt perfektně, jen se to člověk musí naučit. Někdy si zařadí i sama v zatáčce, ale fakt to vůbec nic neudělá. Většinou to jsou hooodně utažené zatáčky na jedničku, tak tam vrznme dvojku. Strach že to něco udělá fakt mít nemusítě , ačkoli i já byl zprvu překvapen, jak brzo tam tu dvojku dává.

Naposledy editováno 17.09.2018 20:44:47

T.E.CH píše: Pak ještě dodatek k DSG v autě nemá vlastnost, že můžeš řadit a zároveň to řadí, když dosáhneš určitých otáček, nebo omezovače nahoru vyšší rychlost. Tam si podřadíš ručně dejme tomu ze 4 na 3 , přidáš plyn a musíš čtyřku dát ručně, jinak jedeš v omezovači....to u DCT ne. Tam podřadíš ručně, dáš plnej plyn a DCT nahoře dle zvoleného režimu vždy zařadí vyšší rychlost sama.Takže to nemusíš hlídat, když jedeš "kudlu" nebvo chceš rychle akcelerovat.

Když dáš manuál, tak řadíš nahoru i dolů sám dle potřeby, stejně jako nohou s dodatkem, že pokud by jsi to hodně podtočil, tak si podřadí sama, aby motor "nechcípl" a ty ses nevyválel.

Jinak řazení opravdu rychlé a padá to tam jak Němcido krytu. To nohou nedáš ani omylem. A jak se tady někdo ptal, není problém řadit, musí se to ale umět i v náklonu v zatáčce.

Je jasné, že když si to někdo půjčí a motorka není jeho, bojí se, neumí s tím, tak to odsoudí. Ani mu to nemám za zlé.....

Pak ještě pokud jedeš jenom na automat, tak pokud před zatáčkou zabrzdíš abys snížil rychlost, tak to funguje tak, takže logicky se motorka lehce zhoupne,( holt AT je měkká¨) po zhoupnutí a snížení rychlosti motorka sama logicky podřadí a zhoupne se podruhé. To mě moc nevyhovovalo, krom normalní svižné kochací jízdy. Jde si na to ale zvyknout a není to problém, prostě je to tak. Já jsem to "vypiloval" tak, že už jsem schopen odhadnout co za rychlost budu do zatáčky potřebovat, takže dejme tomu jedu kilo dvacet a blížím po rovině do zatáčky mám tam 4, cvaknu za tři, hned za dvě, odbrzdím vše motorem, vůbec nebrzdím a na dvojku projedu zatáčku, pak zas plnej knedlík a ona zase sama řadí nahoru. Jinými slovy, tu spravnpu rychlost si tam vrznu s "předstihem" sám. Pokud to neodhadnu a třeba jedu zatáčku na trojku a už to je pocitově podtočené, ač určitě by to šlo projet i na tu trojku, tak cvaknu na dvojku, dokončím s lehkým plynem zatačku a pak zas plnej. Funguje to fakt perfektně, jen se to člověk musí naučit. Někdy si zařadí i sama v zatáčce, ale fakt to vůbec nic neudělá. Většinou to jsou hooodně utažené zatáčky na jedničku, tak tam vrznme dvojku. Strach že to něco udělá fakt mít nemusítě , ačkoli i já byl zprvu překvapen, jak brzo tam tu dvojku dává.

Jen pro doplnění,..páč nemáš spojku, je dobrý si sichrovat průjezd zadní brzdou. při průjezdu neubíráš (kvůli těžiští) a přidusíš jí lehce brzdou, - to když jseš dlouhej..

[quote=T.E.CH]Pak ještě dodatek k DSG v autě ......DSG nemá vlastnost, že můžeš řadit ty a zároveň to řadí samo, když dosáhneš určitých otáček, nebo omezovače, nahoru t.j vyšší rychlost. Tam si podřadíš ručně dejme tomu ze 4 na 3 , přidáš plyn a musíš čtyřku dát ručně, jinak jedeš v omezovači....to u DCT ne. Tam podřadíš ručně, dáš plnej plyn a DCT nahoře dle zvoleného režimu vždy zařadí vyšší rychlost sama.Takže to nemusíš hlídat, když jedeš "kudlu" nebo chceš rychle akcelerovat.

To dělá i dsg ale musíš řadit padlem ne pákou, jedeš příklad na 4 v D módu, padlem dáš 3 pokud dosáhnes červeného tak odradi na 4,pokud ne tak drží 3nějakou dobu v akci -pozna když zvolnis a pak přepne zase do D, ale nevím jak ty první dsg, já mám auto 12tku ty starší do 08 uměli třeba lounch control, to novsi už to nemá