kerut> Dírka v termostatu, aspoň v autě, je tam kvůli odvzdušnění, ne kvůli nějakému obtoku. Aby ti nezarostla vodním kamenem, bývá v dírce ještě nýtek na volno. Bez dírky by se ti v termostatu mohla vytvořit parní nebo vzduchová bublina a termostat by otevřel příliš pozdě. Ještě záleží, jestli ten termostat je hned na motoru, nebo někde na půlmetrové hadici, jako u VFR. Pak samozřejmě musíš zajistit dostatečný průtok kolem termostatu, aby stíhal. Výsledkem může být, že v chladném počasí se motor ohřívá deset kilometrů.
Jinak normální motorky typu Fireblade mají ten bypass z fabriky.


Naposledy editováno 11.09.2018 11:15:17

Beranidlo> kdyz jsi u toho FB, co si myslis o tom vymeniku voda/olej u hondy ? je zapojenej jako paralelni (kratkej)obeh kolem pumpy, coz je sice parada pro stabilitu teploty mezi vodou a olejem pri nizsich teplotach, ale podle me se tak trosku zbytcne ubira vykon pumpy/snizuje ucinnost samotnyho chlazeni (mysleno tak ze urcite zpomali obeh skrz chladice, protoze obeh skrz chlaice ma mnohem vyssi hydrodynamickej odpor, coz povede v extremu pri maximalnim tepelnym k mensimu celkovymu odvodu tepla )..
co jsem koukal jiny znacky maji vymenik zapojenej jinak, bud jako ja viz dole, nebo skrz nej dokonce honej teplou vodu jako tebou popisovany bypass..

ja jsem ho dal praveze paralelne s vystupem z chladice (tedy cca 1/10 vody potece misto primo, jeste skrz vymenik, cimz se olej trosicku ochladi a voda naopak lehce ohreje.. coz trochu souvisi s tematem) .. mam v planu to pak na vice mistech merit/snimat a podle toho bud stanovit prutok (clonkou v obehu vymeniku) nebo prip. vymenik vynechat (v serii neni, naopak v serii byva chladic oleje, ALE jen u UK verzi, coz je samotny divny kdyz je v anglii zima jak v prdeli,.. u Jap. chladic oleje ani vymenik neni.. v HRC verzi chladic oleje tez neni ale vymenik je, ovsem zapojenej stejne jako na tom FB ve schematu nahore..)

jinak k tematu, nejsem ani moc v rozporu s teorii, nicmene bez zmereni konkretnich teplot v praxi je to podle me pitomost resit..