Pánové děkuji za názory a připomínky, přemýšlel jsem, že bych na propojovací hadici ( bipass ) namontoval otočný ventyl k dolazování průtoku vody během jízdy, hadici bych dal většího průměru, abych měl rozsáhlejší spektrum. Určitě bych musel instalovat teploměr, abych měl přehled o teplotě vody vstupující k válci. Ještě nad tím budu hodně přemýšlet a tápat, ale třeba na podzim, nebo když bude dost chladno, tak to má svůj smysl, to mi nikdo nerozmluví. Nepotřebuju, aby k válci šla příliš studená voda a to je nežádoucí. Jinak se dá ventil zavřít a okruh chladící kapaliny se tím uvede do původního stavu, takže jakoby netknuté. Taky by se hodila informace o teplotě oleje, jelikož motor nemá chladič, myslím že je olej značně teplotně namáhán. Beru v potaz výrobce, který usoudil že olejový chladič není třeba, ale informace o teplotě jsou celkem zásadní. Jak nízká zeplota, kvuli zátěži a otáčkám motoru při zahřívání, tak vysoká teplota, kdy je motor značně zatížen, která může poškozovat mazací schopnosti oleje. Ještě otázka, po kolika km měníte olej Vy? Myslím že by mohlo stačit po 5k, v příručce je u verze C myslím 10k, ale to rozhodně zamítám, šetřit se na takových věcech nevyplácí, navíc když je náplň motoru pouze 2L, tak to ztrácí smysl úplně..
Pište klidně připomínky, objektivní kritiku uvítám, o vývoji bipass projektu a "doku*vení" skvělého takřka nesmrtelného motoru vás budu informovat, pošlu i fotky..díky

Dacann> Dej tam kohout z topení pro starší auta(ovládání na lanko),místo levé rukojeti napasuj druhou plynovou na kterou ten kohout napojíš.Samozřejmostí jsou tři teploměry výstup z motoru,výstup z chladiče a vstup do motoru,možná ještě teploměr oleje,no a podle zatížení-ovládá pravá ruka,rychlosti sleduješ na tacho. a aktuálních teplot dle budíků budeš levou rukou ovládat nejvhodnější teplotu na vstupu
P.s. Potom napiš z úrazovky jak to funguje
Sorry dělám si prdel,i když pokud to tu čte se-se tak už mu to určitě v hlavě šrotuje...