u vyfuku, a je jedno, či 2t, alebo 4t dochádza pri cykloch k vzniku stojatych vln (podobne, ako fukanie do píšťaly organu- princíp produkovania tónu). zmenou dĺžky výfuku, alebo pri spomínanej píšťale sa mení frekvencia stojatej vlny, prípade sa úplne ruší. Tzn. zmena tónu, prípadne jeho strata, u výfuku jeho schopnosť vyplachovať efektívne.

Teda zmenou ukončenia výfuku sa čiastočne mení aj jeho dĺžka a tá spôsobuje iné schopnosti výplachu a teda aj zmenu teploty spalín a teplotu samotného motora.

Výrobca motora a výfuku laboruje s dĺžkou zvodov a odporom tlmiča a tým nastavuje (predurčuje) správanie motora v rôznych režimoch a otáčkach.

Montážou iného výfuku, otvoreného a neprednastaveného pre daný motor môže mať neblahé následky.

Ladenie výfuku je teoreticky jednoduché. ak ostali zvody pôvodné, je potrebné skúšať meniť dĺžku výfuku posúvaním tlmiča o milimetre, hľadať frekvenciu stojatej vlny, prípadne jej násobky. (o tom, že násobky by mali byť párne a ukončenie vlny sa má zhodovať s ukončením výfuku a iné už priam špiritistické detaily ani nespomínam...)

také ladenie má mať za následok lepšie odvody spalín, chladenie motora, plnenie motora, krajší, čistejší zvuk motora...

Killer dnu a šúpať s tlmičom vpred a vzad po milimetroch a možno sa niečo zmení. Podotýkam v optimálnych otáčkach a najlepšie pod zaťažením...

... snáď som to napísal pochopiteľne :)

jawakain>

... snáď som to napísal pochopiteľne :)

Naprosto,sice jsem musel použít translátor pro mě zcela neznámou a u nás nerozšířenou řeč, ale jo máš pravdu.