vilemx> tak nemůžeš čekat že kvůli jednomu joudoj co vletí do písku budou všechny motorky dělaný na takové pády. Jak říkám, už terénim na alpu hodně dlouho a nikdy jsem nic rovnat nemusel. Asi to chce umět trochu jezdit a padat.

Tech píše: tak nemůžeš čekat že kvůli jednomu joudoj co vletí do písku budou všechny motorky dělaný na takové pády. Jak říkám, už terénim na alpu hodně dlouho a nikdy jsem nic rovnat nemusel. Asi to chce umět trochu jezdit a padat.

Nevím, kolikrát jsi byl jezdit v dunách a jaké máš osobní zkušenosti. Myslím tím opravdu v dunách a ne na pistě, co vede kolem. Zápich do písku je tam holt běžnou situací. Třeba každý rok kolem Nového roku asi 14 dní běží v telce nějaké nezáživné sestřihy těch tvých joudoj, tak na to někdy koukni, jak to občas také přehodí přes řídítka
Ano, očekávám od výrobců něco nového. Namísto, aby za dvacet let přišli s novým řešením podvozku nebo celkové koncepce velkých endur (čest výjimkám u KTM), tak se rozhodli jít cestou uhlazeného vzhledu, konektivity, LED a TFT technologií. Takže současná velká endura za 30 let vývoje mají sice o cca 50 koní víc, USD vidle s možností el. řízení, plovoucí kotouče s ABS a další "moderní" prvky, ale koncepčně nic převratného. Třeba s tím přijde nová KTM, Tenére nebo jiná motorka. "Problém" totiž je v tom, že když se představí nějaký koncept "lehké" 2V motorky, tak je to vždy rallye stavba s úzkou vysokou maskou, kdy jde hlavně o ochranu budíků, navigace, roadbooku a stojícího jezdce, nikoliv o širokou masku pro ochranu sedícího jezdce před nepohodou.

Konkrétně CRF AS bych si představoval tak, že by plasty vyrobili z něčeho odolnějšího a pružnějšího, než klasické honďácké ABS. Obrovský a těžký LED světlomet nahradili dvěma menšími klidně žárovkovými světly, která by byla překryta maskou. Vyprdli by se na všechny ty krytky (mezeru mezi plastem a chladičem spolehlivě utěsní kus nanýtované gumy za jeden cent), zesílili by lešení pro uchycení i něčeho těžšího, než tydlifonu v X-držáku, nabídli by off-road dongle/tlačítko klidně s výstražným majáčkem "illegal", v TP by uvedli alternativu menší šířky i rychlostního indexu gum bez radiální konstrukce, aby tam člověk mohl s čistým svědomím dát něco použitelného, atd. Jenže tohle je prostě utopie. Na druhou stranu, opravdu by o takovou motorku nebyl zájem i u stávajících kupců, kteří si AT kupují kvůli image Dakarského vítěze? Myslím si, že trochu hrubší spartánské provedení by bylo naopak pro tento typ kupců velkým magnetem, zvlášť, kdyby pro prvních 1.000 kusů Honda dávala jako dárek bahno nebo písek ve spreji.

Naposledy editováno 01.04.2018 21:16:28