kerut: pises ze u "padani do diry" to nebude problem, jako u navratu kola po prejeti "hrbolu" - jakej v tom vidis rozdil? me to prijde tak nejak dost stejny.
- a pises ze predpetim resis jen vysku predku - neni to tak, resis i kolik zdvihu mas k dispozici prave pro prejeti "diry" - kdyz budes mit k dispozici malo zdvihu, uz u male diry ztrati kolo kontakt s vozovkou ... muze se tak stat i po prejezdu nerovnosti a navratu kola za ni.... tzn nejde jen o vysku predku. to ze se se na charakteristice pruziny predpetim nedostanes do jineho bodu je snad jasne a o tom tu doufam neni potreba diskutovat...

nastaveni spravne hodnoty toho "rezervniho" zdvihu pro prejeti "diry" je podle me zasadni vec, lisi se to pro ruzny druh terenu (pro offroad i bezne hodnoty kolem 40procent celkoveho zdvihu) pro ruzny styl jizdy a slouzi k tomu prave nastaveni predpeti... tzn tvrzeni "nastavuje se tim jen vyska predku" mi prijde hodne zavadejici, zjednodusujici a pokud to clovek vnima takhle, nema smysl badat nad ruznymi oleji, ruznym nastavenim hi-speed okruhu atd...

assassin> no kdyz padas do diry tak v zapeti stejne najedes na druhou stranu ty diry, zatim co kdyz prejizdis hrb poletis pres nej dal.. ale jasne ja to myslel dira jako vymol, a ty dira jako sestupna hrana vozovky, rozdil tam v tomhle ohledu neni, kolo ma proste zajet do vidlice nebo vyjet z vidlice ve vsech pripadech stejne, tak rychle aby tam nebylo pozde, ale tak pomalu, aby na konci cesty nevyvolalo dalsi "prekmit"

ohledne zdvihu viz vejs.. linearni pero, pracujici nekde mezi 15-20 a 80-85% svych technickych moznosti (slaboproudari by rekli uprostred linearni oblasti a nikoliv rail-to-rail)

E: uff ty ses rozepsal.. tak popoustet v brejlich nemuzes do nekonecna (a u nekterejch konstrukci ani moc do konecna, muze tam bejt osazeni, drazka s krouzkem..) ber to tak ze to pero bezi na spodni hrane mezi 20-60% drahy, a na horni hrane max predpeti 40-80% drahy.. (obrazne napsano).. tuhost pera napocitana dle hmotnosti a decelerace, a vazkost oleje podle vyrobce a presnosti vnitrku, idealne ridsi = citelnejsi...

Naposledy editováno 03.01.2018 19:51:31

assassin>

K tomu jde dodat snad jedině to, že se zatím bavíme jen o nerovnostech povrchu, kdežto i zatížení v důsledku sil působících při jízdě ovlivňuje podvozek taky. Což je u okruhů a kvalitní nezničené silnice důležitější aspekt.