U MT09 do a včetně 2016 to je naprosto běžná věc. U ročníku 2014 to je obzvlášť markantní, 2015 je trochu klidnější, 2016 má stejnou mapu jako 2015 a 2017 je už líp odladěná. Vlastností motoru to není, ten je úplně v pořádku, není to ani krátkýma převodama. Je to palivovou mapou v řídící jednotce. Jediná necukající mapa je B, tudíž ta vykastrovaná do deště, která ani nedodává plnej výkon.

Řeší se to přehráním v jednotce. Oficiálně Yamaha v Pardubicích mi to odmítla udělat, prej zásah do jednotky a podobný kecy... Nasnadě je potom řešení nechat si to odladit u profesionálních ladičů, rovnou i na válcích. Mám nabídku za 7500,- odladění palivových map (aby necukal plyn, ale zachoval se průběh a nárust výkonu), odstranění EU omezovačů, tudíž motorka bude točit na všech kvaltech plný otáčky (tím se zvýší i maximálka cca o 30kmh) a vypnutí PAIR ventilu, kterej přifukuje při brždění motorem do svodů vzduch a tím pádem motorka střílí jak vzteklá. Dost nad tím přemejšlím, jen vejlet do Břeclavi z Pardubic by byl docela výživnej.

Jinak obecně - docela jsem si na to cukání zvykl. Je to trochu nepohodlný po městě, takže buď držím dvojku trochu víc pod krkem a nebo poskakuju na trojku/čtyřku. V zatáčkách to už je docela opruz, tam to chce s plynem hodně opatrně. Např. Vysoký Mejto jsem teď jezdil na B mapu a pro mě je to prozatím dostačující.

Ještě chci zkusit tohle, mám taky Akrapoviče, tak zkusím víc obohatit směs přes diagnostiku, jako to dělá zde:

Dekker.dave píše: ...odstranění EU omezovačů, tudíž motorka bude točit na všech kvaltech plný otáčky (tím se zvýší i maximálka cca o 30kmh)...

To jako vážně? Vím o tom že se omezovali nižší kvalty kvůli měření hluku v povolených rychlostech ale proč by to dělali u vyšších kvaltů?