Tak se zdá, že hanzhotride toho mentála na profilové fotce ani moc nehraje
Několikátý dotaz, co se stalo motorce, že po přetržení řetezu vyndavá motor, tak odpoví, že se přetrhl v čepu.

Tak to zkusíme jinak. Co všechno (kromě přetrženého čepu na řetězu) se na motoce poškodilo, že jsi vyndal motor? Hlavně nepiš, že to kromě čepu odnesl i váleček a poztrácel jsi těsnící kroužky

vilemx píše: Tak se zdá, že hanzhotride toho mentála na profilové fotce ani moc nehraje
Několikátý dotaz, co se stalo motorce, že po přetržení řetezu vyndavá motor, tak odpoví, že se přetrhl v čepu.

Tak to zkusíme jinak. Co všechno (kromě přetrženého čepu na řetězu) se na motoce poškodilo, že jsi vyndal motor? Hlavně nepiš, že to kromě čepu odnesl i váleček a poztrácel jsi těsnící kroužky

Už taky nejsem nejrychlejší.

Ale budiž, popíšu co se stalo. Motor jsem v minulosti vydělával už několikrát i kůli jiným problémům a montáži radostí pro výkon. Na Adventure 1190 je fantastické to, že jde motor vydělat během hodiny, když znáte zapojení elektriky a system montáže motorky v továrně. Takže v tomto ohledu má u mě KTM palec nahoru.
Pojďme k onomu řetězu:
Byl zanýtovaný, 525 od ČZ origo zlatá od KTM, správně napnutý, namazaný teflonovým sprejem na řetězy a přesto upadl - pravděpodobně vada materiálu - upadly bočnice přesně v čepu na vytočenou 5 ve 210Kmh + (Víc než 260Kmh jsem na Adventure nejel - pak už mu fakt chybí stabilita). Řetěz byl v čepech mastný, tak proto to přisuzuji vadě marerálu a trošku i svýmu zacházení s motorkou a přenastavenému motoru ala RC8R - na dynojetu mám na zadním kole 127kW a 137Nm. Písty vačky, pružiny, zdvihátka a soft a spoustu dalšího o čem by to tu bylo na dlouho. YAMA R1 2016 200ps mi nestíhá(tedy do té doby než přijde ono nestabilní vlnění Advíka - dle teploty vzduchu a větru do 200 - 230kmh - pak teprve Yama ujede)
JE to přece jen Enduro

Co se pokazilo: Všechny plasty v podsedadlovce na kaši. Řetěz se otisknul do hliníkových profilů podsedadlovky - děkuji KTM, že to nebyla moje ledvina. Dále to odnesla kyvná vidlice v místě uložení tlumiče a spodní miska tlumiče pérování - rány na kyvně jsem dovařil TIGem, vybrousil, stejně jako podsedadlovku a nechal nově napráškovat barvou. Plasty jsem komplet koupil nové, původní zůstali jen blinkry a zadní světlo a plasty pravé straně včetně sedadla a na levé straně horní lakovaný díl s nápisem 1190( ten je nejdražší 4000kč). Zde musím opět pochválit KTM, že s touto možností havárie řetězu počítala a dala elektroniku a ABS mimo dosah řetězu. Jedna vídka pro KTM je to, že tam mohli dát i zámek sedadla, ten taky zmizel a stojí 3300Kč . Škoda za plasty do 3000Kč - origo KTM (AŤ ŽIJE MŮJ DODAVATEL PARTSDEPOT.CZ!) Na motoru urazil řetěz držáky spojkového válečku - selfserva, které jsem navařil zpátky TIGem, vyměnil prohnutou vypínací tyč za novou a nový ochranný plech řetězu. Namontoval jsem nově řetěz DID VX - (uvidíme jak se mu bude dařit). Vyměnil jsem olej a gumičky v zadní centrále, udělal jsem výměnu oleje a filtru v motoru (dělám každých 5000km) Originál airbox jsem dávno zahodil, takže vyčištění a namazání filtru, seřízení ventilových vůlí, celková údržba a opět: Ready to Race! PS. Posílám pár fotek a ještě pro jistotu svou. Celá oprava včetně řetězsady a údržby cca 15000 kč. Pro všechny: 1190 AdventureR je brilantní motorka.