mito7> tak ono "odstředivá regulace" - na tom nejde co víc popisovat Dvě pružinky, závažíčka a se zvyšujícími otáčkami se závažíčka roztahují a při tom pootáčejí desku s kontakty nebo vačku. U té MZ ES to myslím pootáčí vačku. Je to hodně jednoduché, ale jako všechno mechanické se to časem opotřebuje/unaví. Jakou regulaci má ETZ nevím - možná už elektronickou. Podtlakovka je o něco lepší, ale elektronická je nejlepší - jednoduchá a 100% funkční po celou dobu životnosti motoru. Hlavně oproti mechanickým regulacím si můžeš nastavit (příp. už v továrně) jakoukoliv předstihovou mapu. Předstih se může zvyšovat a pak po překročení určitých kritických otáček zase snižovat - to u mechanické nejde. Záleží kolik to točí, mechanická se uplatní u verglů cca do 5000 ot./min anebo tam musí být doraz, který zabrání dalšímu zvyšování předstihu.
Jestli to bude znát to nevím. Výkon to nejspíš nepřidá, ale může to vylepšit jeho křivku v nižších a nejvyšších pásmech otáček. Takže pokud je pevný tovární předstih optimální pro pásmo 2000-5000 ot./min, tak můžeš výrazně zlepšit spodek a dejme tomu i vršek.
Já si chci nabastlit elektronické zapalování od imfsoftu na 634. Problém je, že s VAPE si to nerozumí a původní dynamo je pro dnešní provoz a spolehlivost nepoužitelné. Takže jestli někdo má nápad jak to spárovat, případně jak jinak to udělat, rád si nechám poradit...

Kynklačka> Nevím co máš proti dynamu. proč by nemělo být použitelné? Jediné co mě napadá, že pokulhává výkonem, ale pokud je zrcadlení ve světlech v pořádku dá se normálně jezdit i v noci. Dnes stačí jako regulaci použít relé AEV - to už je nastaveno na trvalý provoz se světly a dobíjí 7.3V. Jezdím s tím normálně a při běžné údržbě naprostá spolehlivost.

Kynklačka> tak si uprav laditelnej ignitech