To ozubení takhle vypadá normálně. Ty primární kola mají takovýhle lajdácký tvar zubů už z výroby.
Řetěz vyměň, nicméně po 10.000km bude vytahaný znova, pač je to šunt z bláta. Ostatně co očekávat za 200kč. Dělá ho jediný výrobce, tak na výběr nemáš.

Jo a vyhoď tu velkou gumičku, je to kurvítko, místo ní si sežeň pružnou plechovou lamelu - je z pevnějšího pružného plechu než ty normální plechové a má vyhlé zuby asi o milimetr. Patří dospod zubama směrem do motoru.
Ten gumový kroužek je Jawí omyl a šlendrián. Ta gumička ztratí pružnost asi tak po týdnu a neplní svou pružící funkci. Někdy dokonce praskne, namotá se do lamel a sabotuje vypínání spojky.
Jawa ke konci výroby tohoto typu spojky přišla s řešením - potřebný pružný element vytovřila naohýbáním zubů na spodní plechové lamele. Jen musí být s pružného plechu, ne z toho měkkého bláta jako většina, to se prostě narovná a nepruží.
To že to nepruží se projevuje cukáním a drnčením spojky při pokusu o svižný rozjezd.

Pro srovnání, Honda CB má ke stejnému účelu ve spojce talířovou pružinu, předepnutou a zajištěnou velkou segerovkou.

Deadman píše: Řetěz vyměň, nicméně po 10.000km bude vytahaný znova, pač je to šunt z bláta. Ostatně co očekávat za 200kč. Dělá ho jediný výrobce, tak na výběr nemáš.

No hele nevím, na 634 mám z "novodobé" výroby primár už 15.000km a když jsem ho teď kontroloval byl naprosto OK ;) důležitý je mít vyrovnanej koš a prim. kolečko, pak nečochtá koš na hřídeli, nerachotí..a neníčí se řetěz