tazmanskyčert píše: Mužete mi někdo vysvětlit co má být na těch LC špatně? Mám docela dobré vztahy se servisákem z BMW a žo tom že by se to mělo srát víc než obvykle nevi.

uchycení předních tlumučů..atd...dnes již vyřešeno...
porordní nemoci jako u každé nové motorky...

Anti píše: Ano o rukách-Musíš mít fakt sílu takovou obludu vodit v terénu
A Hlavě-To zajisté taky.Někteří skalní příznivci dělají s motorkou spoustu věcí na které není primárně určena jen aby všem ukázali že vlastně koupili mašinu na všechno...Hodně věcí se dá,třeba na R1 kolem světa jezdit

A nová Afrika?Ta je něco jako HD.Mašina s tímhle názvem je přeci nejlepší

Je vidět, že o jízdě v terénu nemáš moc ponětí. Sílu musíš mít, když stím neumíš. Musíš nechat pracovat motorku za tebe viz video Chris Birch. Neříkám, že já to umím, ale když se snažím, můžu lítat přiměřeným terénem a to nemám žádnou sílu. Problém je když někde spadneš, pak se silné ruce hodí, ale tomu se snažím vyvarovat.

Tech> Dík že jsi mi otevřel oči... Měl jsem tu možnost se na to kouknout z obou stran.Jezdil jsem jak lehčí jednoválce,tak relativně těžký dvouvál.Piš si o pracování motorky za tebe co chceš,ale čím těžší stroj tím víc síly to stojí.Pověz mi,jak chceš nechat pracovat motorku v blatě nebo v kolejích orientovaných šikmo ke směru tvé jízdy?Necháš ji pracovat a letíš.

Psal jsem o přiměřeném terénu jak z hlediska pneu tak váhy stroje. Jasně že když ji budeš tlačit blátem bude to stát hodně sil, mám stím vlastní zkušenost. Jinak si za tím stojím pozri si znovu to video. Ano méně sil by ho to samé s lehkou stálo, ale ne až o tolik. Kdyby to co on jel "nekňubák" na ostré co by na tom seděl a polovinu času se odrážel nohama asi by vyčerpáním padnul. je to vše o technice.

czunik píše: ano ,ale já se vyblbnul i s tím kardanem...není to žádný hard..ale dalo se i s tím...řetěz je ale lepší to rozhodně...nicméně jsem spokojenej neb na BMW mám dohromady něco přes 100 tis a de facto žádné problémy jsem neměl....

Hmm, fakt mi ale v té narážce nešlo o řetěz vs. kardan. Tyto výrazy jsem použil, abych nemusel psát konkrétní typ motorek

vilemx píše: Hmm, fakt mi ale v té narážce nešlo o řetěz vs. kardan. Tyto výrazy jsem použil, abych nemusel psát konkrétní typ motorek

Ok klidně piš..na tom nic není...

Tech> Zkus osedlat něco lehčího než je tvůj Tranďák A příště se vyvaruj výroků typu:"Je vidět, že o jízdě v terénu nemáš moc ponětí".Protože jestli nelže údaj o věku v tvém profilu,tak když já jsem rajtoval se svým prvním "silným strojem" po okolí,tak ty jsi byl ještě "na houbách".

Jízda v offu je hlavně o technice. Silou se dá něco suplovat, ale ta brzy dochází. Technika jízdy zůstává.

BMW je volba rozumu, KTM je volba srdce. Obě motky jsou dobré. BMW bude lepší na silnici s ochranou proti větru a komfortem, KTM je sportovnějšího charakteru a dá se s ní jet i trochu terén. Tak bych to asi shrnul.

U BMW by mně dost vadila nemožnost servisovat tlumiče. Ale BMW clients nemají problém šáhnout hlouběji do kapsy, takže bude zřejmě vše v pořádku.

Edit: Akcelerační test v 8:45

Naposledy editováno 21.10.2015 16:22:27

Anti> Nechtěl jsem se Tě urazit, ale upozornit že výrok "musíš mít fakt sílu takovou obludu vodit v terénu" není zcela pravdivý...

Tech> Neurazil,jen se mě to dotklo. Ano,jsem mrdal,a pojezdil by mě kdekdo i na obludách jako je BMW,ale o jízdě v terénu přeci jen něco vím.A ano,je to o technice,tou se dá dohnat lecos,ale já jsem prostě asi zhýčkalej nebo co.Prostě na dvouválci jsem se vezl s tím že sem se ho snažil korigovat,ale jednoválec skutečně vedu.Technika je mnohé,ale přeci jen je důvod že ti kdo to myslí s terénem vážně sedlají většinou lehký mrchy.
Jsou terény,kde je těžká mašina s velkým rozvorem ku prospěchu a výhodou.Líbily se mi třeba projížďky kalužinama.Ta váha a rozvor působí,že ta mašina furt jede.Kde lehká začne tancovat,tam dvouvál jede jak po kolejích.Problém byl,když přišlo blátíčko,prach nebo vyjetý koleje.Tam bylo potřeba tu motorku držet,případně vést.Nechal jsem si Elefanta cca tři roky,a stejně se pokorně vracím k jednoválci.Ono to není jen o váze,ale i rozvoru,mohutnosti a přenášenému výkonu.Já vždy píšu,že kdo to umí v terénu s dvouválem,před tím smekám....

Tech píše: Je vidět, že o jízdě v terénu nemáš moc ponětí. Sílu musíš mít, když stím neumíš. Musíš nechat pracovat motorku za tebe viz video Chris Birch. Neříkám, že já to umím, ale když se snažím, můžu lítat přiměřeným terénem a to nemám žádnou sílu. Problém je když někde spadneš, pak se silné ruce hodí, ale tomu se snažím vyvarovat.

kámo, teorie je něco jiného než praxe. Samozřejmě když koukáš na video s Birchem, zdá se to jako procházka růžovou zahradou. Praxe 95% uživatelů je úplně jiná a pro ně je ta motorka pro takovýto terén nesmyslná.

To je jako bys řekl že dávat hole-in-one je jednoduché, když to Woods dává na každém turnaji.

Můžu ti říct že enduro jsem jezdil v dávných dobách soutěžně. Nejsem úplně levej a s těžkým Stelviem jsem už projel leccos a leckde byl, ale pro offroad jízdu s těžkou motorkou, vážně potřebuješ mít v rukách dost síly. Není to jako Labutí jezero, kde jde všechno tak nějak samozřejmě. A nebavím se o motorkách co se mrcasí kolem 200 kil, ale 250+, v mém případě s plnou nádrží a s kufry 280

Naposledy editováno 21.10.2015 22:03:04

Každý máte svůj kus pravdy. Jsou situace, kdy je potřeba buďto hrubá síla či dlouhá noha, ale povětšinouse dá v terénu jezdit na pohodu bez nějakého extra silového výkonu. Jsou místa a úseky, kde 165cm/50kg tintítko nemá s 250 kilovou motorkou šanci. Stejně tak jsem zažil dost případů, kdy to dá a pak jde pomáhat dvoumetrovým borcům, co se tam dokážou vyšťavit.

Rozhodně jsem nikde nepsal, že je to jednoduché a nehodnotil jsem to jen podle videa, ale ze své zkušenosti s pravda relativně lehkým TA. Pořád se bavíme o přiměřených terénech pneu/motorce/jezdci.

Jistě, s lehkou jde všechno jednodušeji, ale zase není úplně nemožné a nemusíš být rambo, aby jsi mohl jezdit s mastodontem lehčí terén. Pro mě je to zábava, překonávat terény na první pohled pro takovou těžkou krávu nevhodné. Jediné čemu se snažím vyhýbat je bláto tam je těžká opravdu nanic, ale když je pod koly trochu trakce, dá se lecos.

Dle mého jsou dovednosti naučené z terénu užitečné i na silnici. Rovnováhá, reakce na blokaci kol, když ti podklouzne předek či zadek atd...Nejsi ze všeho tak "vykulenej" a zrychlíš si reakce, řekl bych. I tohle může být důvod, proč na těžké mrše zkusit terén.

Ja jsem teda dosel na treti sranku. Dal to nemelo cenu uz cist, nejvetsi problem dneska je internet. Kdysi co mi kdo nakukal v prospektu jsem bud zezral nebo ne, daval jsem na svuj instinkt a spokonenost se dostavila, ci nikoliv. Dnes je za compem, mobilem kazdy chytry vcetne me, ale jestli ten ci onen vyrobek vyzkousel ci ne, to se nedovim, protoze se porad bavim s compem a ne s clovekem podle ktereho vetsinou clovek pozna jestli lze nebo ne. Bez netu a mobilu byl lepsi zivot. Dnes clovek ceka ze mu strejda googl vse zodpovi.
Zajdu do obchodu, vyzkousim obe a pak napisi pro kterou jsem se rozhodl a necekam na radu z hury. Preji zakladateli vlakna at si vybere stroj, ktery mu vic prilne k srdci a neda na plky at uz se rozhodne pro cokoliv.

Tech> On tady taky nikdo neříkal že to nejde.Jen že to stojí o dost víc síly.A tys mi to rozporoval.Frajer dá na dvouválu to co já na lehké.Samozřejmě musí mít techniku,ale i tu sílu.Tak jak jsem psal,i na R1 kolem světa se dá...Kdysi dávno jsem měl podobnou debatu s majitelem Varadera.Pro něj byla ta almara plnohodnotné enduro a tvrdil,že na tom má špunty a dává s tím MX trať.Existují dvě možnosti.Buď kecal,nebo je fakt frajer.Protože vodit něco takového po trati si nedovedu ani představit...

cibus píše: Jízda v offu je hlavně o technice. Silou se dá něco suplovat, ale ta brzy dochází. Technika jízdy zůstává.

BMW je volba rozumu, KTM je volba srdce. Obě motky jsou dobré. BMW bude lepší na silnici s ochranou proti větru a komfortem, KTM je sportovnějšího charakteru a dá se s ní jet i trochu terén. Tak bych to asi shrnul.

U BMW by mně dost vadila nemožnost servisovat tlumiče. Ale BMW clients nemají problém šáhnout hlouběji do kapsy, takže bude zřejmě vše v pořádku.

Edit: Akcelerační test v 8:45

vystihl jsi to velmi dobře...

....akcelerační test

takové video je o ničem,stejně tak jsem viděl podobné,kde 1190 měla hodně navrch.určitě nebude problém video dohledat.....

Dolph-cz píše: ....akcelerační test

takové video je o ničem,stejně tak jsem viděl podobné,kde 1190 měla hodně navrch.určitě nebude problém video dohledat.....

Jsem tady to video pochopil tak, že 1190 vyhrála.....

Čičin píše: Jsem tady to video pochopil tak, že 1190 vyhrála.....

aha,jak tady většina lidí šije do kačeny,tak jsem myslel,že to je zrovna ten test,kde prohrála.....
takže tedy,je na jůtubu ještě jeden test,kde to kačena pro změnu projela.....

ještě jedno video kde kačena vede......,ale to kdy jela hůř nemůžu najít.....

Nepřijde vám divné porovnávat u cestovní motorky desetinky při zrychlení?

tak porovnávat můžem klidně i díru ve výfuku

ale jinak samozřejmě,obě motorky jedou dostatečně...

ale kačena jede líp

seikos píše: Já měl teď SA 1290 na testování a porovnával jsem ji také s GSA LC. Vyjde z toho teď někdy v říjnu tady na m.cz článek. Tak bych doporučil aby sis počkal než si ho přečteš. Pokud to tedy neprojde nějakou výraznější redakční úpravou, je tam zmíněná spousta věcí BMW vs KTM.

Jen napovím, jakkoliv nejsem rozhodně příznivcem BMW, tak kdybych si měl z těch dvou vybrat, volil bych bramboru.

Seikos kdy vyjde ten test,prosím?

Děkuji všem za názory,pod stromečkem je nakonec KTM 1290 SA modelový rok 2016.

Zmaj> Tomu říkám Vánoce. Gratuluji a mnoho šťastných kilometrů.

Zmaj: gratulujem , Dobrá voľba prajem veľa zábavy a veľa šťastných km v roku 2016

bylo tu par zminek o tom, jestli jdou vyrobci motorek s kvalitou dilu "dolu" na urcitou pomyslnou hranici zivotnosti tak, aby nebyly dily zbytecne predimenzovane. nemam takove zkusenosti s masinama, tam stojim spis na strane uzivatele, ale co se tyka aut, tak ta slova musim jednoznacne potvrdit. nez se tu pripadne zvedne vlna teoretickych prispevovatelu, tak chci podotknout, ze muj nazor je podepreny petadvacetiletou praxi. hadat se nehodlam, teoretikum to clovek stejne nevysvetli. jen je mi lito lidi, do kterych se spousta zdejsich "navsechnojsemodbornik" pousti, aniz by mela alespon zakladni prakticke znalosti z dane problematiky.

k puvodnimu dotazu - neni nad to poradne si vyzkouset obe masiny a uvidis, co ti sedne. nekupoval bych novou masinu pred tim, nez se vychytaji detske nemoci. a to ani tehdy, kdyby se jmenovala Honda buhvijak