Olej ve starteru a obecně jakémkoli elektromotoru, natož stejnosměrném s komutátorem a uhlíky, rozhodně nemá co dělat! Už jen proto, že by se do něj dostával otěr z uhlíků, tím by se zvyšovala jeho vodivost a mohlo by to skončit až přeskoky a průrazy. Přinejmenším "šlem" oleje na lamelách a uhlících sám o sobě už zvyšuje přechodový odpor a jiskření - na druhé fotce to vypadá, že povrch lamel není hladký, ale "vyďobaný" - to bude právě od jisker a drobných oblouků. Nemluvě o tom, že materiál lamel také bude pěkné "bahno". Upadané a ometené uhlíky a pružiny celkem jasně ukazují na mizernou kvalitu a cpát tam origo uhlíky Suzuki by byla zbytečná investice - pokud původní čínské uhlíky také byly z bahna, tak originální od Suzuki by komutátor ještě rychleji zničily. Už ze zmínky o Suzuki předpokládám, že motor je kopií nějakého typu Suzuki a tím pádem i starter by mohl být stejný. Proto bych spíš, než shánět nový starter z Číny, mrknul po bazarech a vrakovištích a vzal použitý a hlavně pasující starter z nějakého origo japonského motoru.

Vadné gufero klidně může začít propouštět až při pohybu hřídele, takto od pohledu nemusí být poznat nic. Stačilo by starter se sundaným zadním víkem (s uhlíky), ale jinak sestavený a s nasazenou kotvou, nějak třeba zavěsit, podložit atd., aby byl pastorkem dolů a nalít do něj nějaký odpadní olej (ideálně transformátorový, který nepoškodí impregnaci vinutí, ale ten asi těžko budeš mít po ruce) a nechat tak klidně přes noc a uvidíš, jestli olej bude prolínat klem hřídele. Klidně ještě potom hřídelí zatočit, aby se ukázalo, zda nebude prolínat až při pohybu.
Zádrhel by mohl být i v tom, že pokud má starter už větší vůli v ložiskách, tak při záběru v zátěži (pastorek o volnoběžku) je hřídel "tlačena na stranu" v rozsahu radiální (příčné) vůle a když přitom gufero svou pružností nestačí toto "sledovat" (je třeba už zpouchlé a ztvrdlé), tak v tu chvíli se na části obvodu, kde je hřídel nejvíce vzdálená od stěny štítu, snadno udělá mezi hřídelí a břitem gufera škvíra a olej má cestu volnou.
Při ještě více vyráglovaných ložiskách je radiální vůle hřídele tak velká, že kotva začne až dřít o stator. To je o to záludnější, že tato chyba se projeví jen u zatíženého starteru, takže vyndaný a naprázdno spuštěný starter přitom běží dobře a to může klamat.