To si nemyslim... Meril jsi faze a regulator....Je tu krasnej navod od uzivatele J.M.K.

miguel323> Děkuji za kompliment. Pro úplnost - měření třífázového magneta a měření třífázového zkratového regulátoru. Pozor však na to, že Bol d'Or, jak 750ccm, tak 900ccm, nemá magneto, ale alternátor s buzenou (drápkovou) kotvou, podobný jako u auta, jen s rozdílem, že diodové můstky a monoblok regulátoru nejsou jeho součástí, ale jsou odděleně.

Postup měření je tedy odlišný:

1. Změřit odpory vinutí statoru - postup stejný, jako v odkazu pro magneto - opět jde o třífázové vinutí.

2. Změřit odpor vinutí kotvy - mezi kroužky na čele kotvy. Vinutí nesmí mít svod, natož zkrat na kostru (tj. plášť a hřídel kotvy), mezi oběma kroužky a kostru musí být "nekonečný" odpor. Odpor vinutí by měl být řádově jednotky ohm, typicky okolo 5 Ohm, ale hodnota musí být uvedena v dílenské příručce.

3. Zkontrolovat kartáče (uhlíky), jejich uchycení a volnost pohybu v držácích, nesmějí váznout a jeden z nich musí být spojený s jedním z vývodů z alternátoru a druhý s kostrou.

4. S odpojeným regulátorem nastartovat motor a na přívod buzení kotvy napojit (pro sichr přes pojistku) +12V od baterky. Následně měřit napětí mezi fázemi (vývody vinutí statoru) - na volnoběh musí být cca 30 - 50V (přesné hodnoty viz příručka) a hlavně u všech tří kombinací fází musejí být napětí stejná.
Po odpojení buzení kotvy musí alternátor přestat dávat napětí, max. jednotky Volt až něco přes 10V - vliv remanentní (zbytkové) magnetizace kotvy. To je v pořádku.

5. Možno provést "žárovkovou zkoušku" (viz odkaz pro měření magneta) a opět musejí být proudy fází symetrické (buzení kotvy musí být zapnuté).

"Projdou-li" tyto body, je alternátor v pořádku.

Kontrola regulátoru:

1. Stejně, jako u zkratového regulátoru (viz odkaz) změřit všech 6 diod v usměrňovací části.

2. Na výkonový (+) výstup regulátoru (který vede přes pojistku na (+) pól baterky) napojit (+) pól regulovatelného stejnosměrného zdroje napětí, (-) pól zdroje na kostřicí (zpravidla černý) výstup regulátoru a mezi budicí výstup regulátoru (který jinak vede na kotvu alternátoru) a kostru zapojit žárovku 12V/21W. Po zapnutí a nastavení zdroje cca na 10V musí žárovka svítit, postupně se zvyšuje napětí zdroje a mezi 14 - 16V musí žárovka zhasnout a při dalším zvyšování napětí (až na 18 - 20V) se již rozsvítit nesmí.
Některé regulátory mohou mít místo prostého odpojování buzení při mezní hodnotě napětí (ekvivalent klasického vibračního regulačního relé) PWM regulaci, potom musí žárovka postupně zhasínat a kolem 16V už by neměla svítit vůbec.

Pokud chování odpovídá popisu, je regulátor v pořádku.

Jinak axiální vůle na klice by v kritickém případě mohla dobíjení vyřadit, pokud by uhlíky vázly v držících, nebo měly prasklé pružiny. Pak by vlivem "vandrování" kotvy ve směru osy mohly uhlíky ztrácet kontakt s kroužky a tím alternátor "vypínat".
Ale v první řadě při poruchách buzeného alternátoru zkontrolovat uhlíky (kartáče).

Ještě jsem našel klip o rozborce alternátoru u CB750 (1980), možná jsou motory stejné:



E: V čase 2:20 - 2:30 se ukáže, že kotva je vadná - přerušené vinutí. A v čase 7:24 je ukázka měření odporu vinutí nové, bezchybné kotvy.

Naposledy editováno 22.06.2014 12:05:53