Nejlepší je, že to komentují lidi, kteří si ani nepřečetli o co se jedná... hlavně že všechno vědí nejlíp :(



a) je to KONCEPT neboli SHOWBIKE. Není to motorka na prodej. Prostě firmy si čas od času staví takové stroje pro publicitu a výstavy a třeba testování výrobních postupů nebo technologií apod. Tohle je motorka postavená pro radost jednoho ze spolumajitelů a slouží jako showbike na předvádění aktivního podvozku Touratech Suspension by Tractive řady DDA.

b) já mám osobně stroj, který je koncepcí hodně podobný tady tomu - taky s pevným kokpitem a vysokým stromečkem atd. Když nevíte, jaká je ergonomie při jízdě ve stupačkách, tak nekritizujte to, čemu nerozumíte. Na téhle motorce se pochopitelně dá jet v sedě - na přejezdech. Letos jsem s ní najel v Maroku přes 4500km a z toho polovinu na přejezdech po silnici a většinou v sedě. Ale je to stavěné na jízdu ve stupačkách a všechno je tomu podřízené - výška a úhly řídítek, tvar kapotáže v místech kde se motorka drží koleny i sklon a umístění přístrojů - tak aby na ně člověk mohl ve vteřině mrknout a zase se mohl dívat dopředu.

c) hmotnost je o 25kg nižší než originál, takže se dá spočítat že ta motorka váží 213kg. Moje má těsně nad 200kg (s bezdušovými ráfky, dvoukotoučem a ABS) a velké "dakarské" pouštní speciály měly kolem 190kg, takže to je pořád snesitelné. Pochopitelně kdyby se vyhodil telelever a nahradil klasickou vidlí a místo bezdušových ráfků by se použily užší a lehčí a vpředu třeba jiné brzdy, tak by se dalo na tuhle hmotnost dostat taky. U tohodle showbiku to nebyla priorita. Kdyby chtěli, mohli kapotáže udělat z karbonu a určitě by oproti laminátu taky ušetřili apod.

d) ta trubková konstrukce, která nahrazuje "stromeček" je svařená z duralových trubek a oproti klasickému stromečku z duralových plechů ušetřili 50% hmotnosti. Ty štosy, které ta část dostává, jsou obrovské - zejména při pádech. Na své motorce jsem to musel 2x zesilovat, protože setrvačná energie přístrojů (roadbook nebo elektronický roadbook, tripmaster a případně GPS dokážou při pádu ten hliníkový profil v pohodě ohnout - pokud maska není dělaná jako nosná. Kdyby to nenastříkali žlutou barvou, ani si toho v kokpitu nevšimnete. Vedle je prostor na nějaké látkové tašky na drobné vybavení, protože jinde na té motorce není prostor kam dát třeba telefon, tracking nebo nabíječky apod.

e) stavěli to od srpna do října. Prvního listopadu už ta motorka jezdila. Má najeto 2200km offroad - při testování toho podvozku DDA. To byl celý princip. Jak někdo psal, stačí nalepit samolepku na kokpit a vyrazit - a oni s ní skutečně vyráží - do Namibie, kde má spolumajitel firmy svojí offroad základnu.

f) Naživo vypadá podstatně líp než na fotkách. Osobně bych na ní dal naprosto jiné polepy ale asi nebyl čas, polepy tiskli a lepili o víkendu těsně před výstavou. Pochopitelně že se nemusí líbit každému ale minulou sobotu nám představili tři nové motorky - plně naloženou 1190 Adventure R, nové R1200GS Adventure a tenhle koncept. Bylo tam 100 lidí ze 38 zemí. NIKDO, podotýkám NIKDO ten večer nefotil ani neprohlížel ty dva další - všichni lezli kolem téhle rallye. Na výstavě byla totální magnet. Na stánku jsem byl 3 dny a když pominu novinářský den, tak během normální výstavy byly kolem ní prakticky neustále lidi. Je to showbike a jako showbike to taky fungovalo.

Jinak všechny informace jsou zde:
Touratech R1200GS Rallye na EICMA

Naposledy editováno 15.11.2013 12:57:20

TomasTT> To je ale docela škoda. Připadlo mi, že by to mohla být do budoucna stavebnice ve stylu DESIERTA III pro ty co by chtěli své GS posunout technicky i vizuálně ještě dál.

TomasTT> dik za info