selskou logikou - jestli svitis na svetelnou houkacku a nesviti trvale dalkove je jedine mozne misto kde hledat zavadu v prepinaci tlumena-dalkova

proměř výstup z přepínače, jestli ti jde z něj proud. A nemá to náhodou spínací relé? Muselo by být mezi přepínačem a světlem

oldbajker> R6 relátka má, ale v pláncích, které mám, vůbec není obvod "pass" zakreslen a mám pocit, že kolegovo R6 blikačku také neměla. Tak těžko říct, zda tato jde také přes relátko, nebo na přímo.
Kdyby šla na přímo, tak potom může být vadný buď přepínač, nebo relátko dálky.

Vlastně nevím jak na motorce, ale na autě mi stačila vyměnit pojistka, protože obojí bylo na jiné

Edit: Přečetl jsem si to pořádně a jako bych nic neřekl

Naposledy editováno 12.10.2013 18:13:40

Měl jsem stejný problém na Gixu, ale tam mi nesvítili ani obrysovky.. Nakonec to byl v konektoru jeden upálený kontakt..

FishX3> ještě jednou to rozdělám a pořádně pročistím přepínač mě napadl taky jako první..

oldbajker> jo relé to má ale nejde mi do hlavy na co by tam bylo u blinkrů bych to pochopil jako nejsem žádnej elektrikář ...

nicolllass> Jdi po drátech od hlavních žárovek a najdeš dvě relátka, jedno spíná potkávačku, druhé dálku. Zkus, jestli při stisknutí tlačítka "mrkačky" relátko dálky cvakne a jestli ne, tak světelná houkačka přes relátko nejde. Pak může být klidně relátko vadné. Nejjednodušší bude odpojit konektory relátek a relátka mezi sebou prohodit (relátko potkávaček napojit místo relátka dálek). Když ani tak závada nezmizí, tak to relátkem není a chyba bude v přepínači. Jestli umíš použít alespoň žárovkovou zkoušečku, tak koukni, který drát od relátka dálek vede na přepínač (měl by být bíložlutý) a změř, zda v poloze přepínače "HI" (dálkové světlo) je na tomto drátu napětí. Jestli ne, je přepínač vadný. Jen pro úplnost, z tohoto drátu odbočuje někde mezi přepínačem a relátkem (nejspíš v jednom z konektorů) další drát, ten vede na kontrolku dálek.







34 - přepínač potkávací/dálkové (LO/HI)
35 - tlačítko klaksonu
44 - světlo
45 - relátko dálek
46 - relátko potkávaček

Obvod světelné houkačky v tomto plánku není vůbec zakreslen.

E: Když by relátko dálek při mačkání světelné houkačky cvakalo, tak je tlačítko "pass" napojené před relátkem (někde na drát označený "W/Y", mezi přepínačem a cívkou relátka) a potom je jasně vadný přepínač, nebo může být vadný konektor (uvolnění, oxidace) na přepínači, nebo přelomený drát (mezi výstupem přepínače a napojením drátu od tlačítka "pass"). Jinde chyba být nemůže.

Naposledy editováno 13.10.2013 16:23:08

J.M.K.> uplně hledím asi ti motorkáři fak drží při sobě kdybych někoho někde na chatu požádal o pomoc tak se na mě každej vys...a tady se mi lidi snaží fakt poradit uplně hledím a tady ten borec není vůbec blbej co mi poradil ještě jednu díky jak se dostanu do garáže hned du na to a dám vědět...

J.M.K.> naprosto vyčerpávající odpověď

Mám podobný problém. Najednou zničeho nic nefunguje přepínač na dálkové... Ale sv. houkačka svítí, a co je ještě divné, že při zmáčknutí startéru problikne kontrolka dálkových... a taky hůře startuje.. nevím jestli je to zimou, nebo čím... parkuji v garáži. Honda CBF250 06, baterka je nová, má za sebou teď 2. sezonu, nedávno jsem ji dobíjel...

Myslíte že je žvejknutý někde kabel nebo konektor nebo něco? Dokážu to opravit sám? Nikdy jsem se v tom moc nevrtal, je to moje první motorka.. voltmetr mám.

Jezdec2014> Plánek elektriky pro CBF250 nemám, ale prošel bych prvně konektory kolem přístrojovky a od přepínačů. To zažhnutí kontrolky dálek při zapnutí starteru by ukazovalo někde na vadnou kostru. Předpokládám, že CBF má také automatické zapínání světel jako CBR125, tak jestli nesvítí ani potkávačka, mohlo by být v háji relátko, které světla spíná.

E: Našel jsem schémátko na CBF125, tak dost praveděpodobně bude světelný okruh u 250ky stejný. Světelný okruh je napájen ze zvláštního výstupu regulátoru (žlutý drát), motorka tedy při stojícím motoru nemůže vůbec svítit a "obrysovky" jsou jen kvůli normě. Jestli obrysovka a koncovka svítí, ale nesvítí potkávačka ani dálka, bude vadný buď přepínač, nebo vedení k němu - změř, zda je při běžícím motoru napětí na žlutém drátu u levého přepínače. Když tam nebude, je vedení přerušené mezi přepínačem rozbočce na obrysovku (nejspíš v nějakém konektoru). Jinak bude vadný přepínač a nesvítí-li pouze dálka, bude chyba ve vedení mezi přepínačem a žárovkou (tmavomodrý drát). Ale to probliknutí kontrolky dálek spíš ukazuje na vadné kostření hlavní žárovky, chyba může být i v samotné žárovce (vlákna jsou sice v pořádku, ale jsou přerušené spoje v patici žárovky).

Naposledy editováno 06.11.2014 23:07:58

J.M.K.> díky moc, jsi borec
Schéma sice mám, ale není moc čitelný. Tady: http://ctrlv.cz/Yxsh

Ano, je to automatika, normálně se rozsvítí hned po otočení klíčkem. Teď vlastně taky, ale jen ta maličká žárovička (obrysovka?).. Potkávačky by měli svítit taky z "hlavní" H4, ne?. Nesvítí. Vyměnil jsem za novou tu H4, ale nepomohlo. O víkendu se na to podívám, jak říkáš...

E: ono při zmáčknutí tlačítka startéru (při vypnutém červeném vypínači motoru) se rozsvítí nejenom kontrolka, ale i světlo jsem zapomněl napsat. Stejně jako když zmáčknu houkačku.

Naposledy editováno 06.11.2014 23:30:25

Jezdec2014> Popisky u toho plánku jsou prakticky nečitelné, to ano, ale to, co jsem psal o napájení světel, beru zpět, CBF250 má dle Tvého plánku alternátor (magneto) třífázový, s klasicým pětipólovým regulátorem a bez samostatného napájení světel. Ale co je vidět kolem žárovky a levého přepínače, tak od přepínače je to stejné jako u té CBF125, přepínač spíná přímo žárovku, není to přes relátka. Jestli obrysovky svítí, ale hlavní žárovka nesvítí vůbec (potkávačka ani dálka) a přitom má svítit hned po zapnutí spínačky a zhasnout jen po dobu zapnutí starteru, tak potom zpravidla v tlačítku starteru je ještě druhý pár kontaktů, který se při stisknutí rozepne a tak přeruší napájení světel. Když jsou tyto kontakty v tlačítku vadné, světlo svítit nebude. Škoda, že nejsou čitelné popisky - kdybys věděl, jaké dráty na tyto vypínací kontakty vedou, stačilo by tyto dva dráty u pravého přepínače propojit a když by se světlo rozsvítilo, je tlačítko vadné. Ale pořád mě zaráží to prosvěcení kontroly dálek při stisknutí tlačítka starteru - kontrolka je totiž zapojena přímo paralelně s dálkovým vláknem žárovky. To spíš vypadá na to, že budou někde přechodové odpory v konektorech, špatné kostření u přístrojovky a něco se přes kontrolku dálek "kostří".

E: Jak jsi to mezitím upřesnil, tak když se při zmáčknutí starteru rozsvítí světlo, tak tam nějaký zmatek v drátech bude určitě. Prošel bych každopádně ty konektory, ale modli se, aby nebyla někde ve svazku prodřené dráty a navzájem se nezkratovaly. těžko radit přesně takto od stolu, když nemám po ruce pořádně čitelný plánek elektriky a nemám ani motorku u sebe, abych mohl průběžně proměřovat bez zdlouhavého hádání a vysvětlování přes klávesnici.

Naposledy editováno 06.11.2014 23:41:40

Update:

Trochu jsem se v tom dneska povrtal. Zjistil jsem , že přepínač Hi/Lo funguje správně, ale co zlobí, je tlačítko startéru.. Jakoby se zapomnělo v poloze kdy při startování jsou odpojená světla. Když s ním trochu pomelu, tak tak světla fungují jak mají.

Takže co? Mám to dát do servisu, nebo to tlačítko dokážu koupit a vyměnit sám? Může být chyba někde jinde? Má cenu koupit nějaký sprej na kontakty nebo tak něco? Co znamená, že to kostří?

Jezdec2014> Tak to je ono... nejspíš jsou zahnojené, nebo unavené rozpínací kontakty v tlačítku starteru, takže po uvolnění už nesepnou. Zkus do tlačítka opatrně stříknout trochu kontaktolu, nechat pár minut působit a s tlačítkem "zacvakat". Když to nepomůže, tak záleží na tom, jak snadno bude pravý přepínač rozebiratelný - zda je kloudná šance to opravit doma, nebo raději přepínač vyměnit.
A k tomu "kostření"... jde o to, že když třeba bude vadný kostřicí bod žárovek v přístrojovce, tak potom konkrétně u kontrolky dálek dojde k tomu, že proud z jiné žárovky, který by jinak měl jít na kostru, si "najde cestu" přes žárovku kontrolky dálek a dále přes dálkové vlákno hlavní žárovky. Proto nejspíš kontrolka prosvěcí tehdy, když svítí i jiná žárovka v přístrojovce, nebo se přes ní může "kostřit" i třeba proud od otáčkoměru, záleží na konkrétním zapojení přístrojovky. Možná sis někdy všiml,že kor na starších kárách za auto někdy při zapnutých blinkrech poblikávají i koncová, nebo brzdová světla - v protifázi s blinkry. přesně to způsobí vadná kostra.

Je to týden co jsem ji nabíjel (vyndanou z motorky). Já pitomec, až po 20 minutách jsem si všiml, že jsem ji zapojil na nabíječku obráceně, tak jsem to hned přepojil, aby přes noc se nabila. Ráno chytla krásně, druhý den trochu hůře, ale taky... Teď jsem po 4 dnech co jsem nejezdil, a zkoumal tu elektriku se chtěl trochu projet, a zjistil jsem, že sotva točí startérem. Je možný že špatným nabíjením jsem baterku prostě odrovnal, nebo je tam nějakej zkrat, kterej ji samovolně vybíjí?

Nasere u stroje, o kterým mě všichni (prodejce, kámoši motorkáři, v servise) říkali, že vypadá jak nový, a že je to bez investic, a všechno... Je poslední měsíc kdy se dá jezdit, a já musím řešit takové .. záležitosti

Záleží na nabíječce... moderní elektronické mají v sobě ochranu proti přepólování, takže se nic nestane, u klasické nabíječky by měla rupnout pojistka a baterka by se prostě nenabíjela. Nedá se vyloučit, že by byl, nejspíše v regulátoru, nějaký svod, který by baterku pomalu vybíjel, to bys ale zjistil změřením klidového odběru - buď vyndat hlavní pojistku a napíchnout místo ní ampérmetr, nebo rozpojit jednu ze svorek baterky a ammetr napíchnout tam.
Nejsnáze si to ale ověříš tak, že necháš baterku (klidně jen jedním pólem) odpojenou od motorky a když za pár dnů opět bude mít problém natočit (zatímco čerstvě nabitá startuje dobře), tak už je stará a neudrží kapacitu = zralá na výměnu.

Díky moc chlape. Máš pravdu. V tom komunistickým nabíjecím krámu praskla pojistka (naštěstí). achjo, jsem jelito.

Jó, když se něco sere, tak se to sere pořádně, a v tu nejméně vhodnou dobu. Nejenom motorka, ale to už je jedno.

Na ten "komunistický krám" pozor - je to nabíječka pro auto, jen trafo a diody, žádná elektronika, takže pro motocyklovou baterku dává příliš velký proud, takže baterku tak časem odděláš. V nouzi stačí proud omezit vhodně volenou žárovkou/kombinací žárovek, nebo odporem. Žárovka je ale lepší, jelikož vlákno vlivem velkých změň teplot má tak velkou změnu odporu (uvažuj,že třeba 220V/100W žárovka má za studena příkon téměř 1100W(!!!), proto je i při zapnutí mžikový velký proudový náraz a proto žárovka s opotřebeným vláknem nejsnáze shoří právě při zapnutí), že při snížení proudu, kdy se o trochu ochladí, sníží i odpor (=opětné zvýšení proudu), takže působí jako stabilizující prvek (i když zdaleka ne ideální proudový zdroj). Je tedy ideální hlavně na omezení velkého proudu na počátku nabíjení silně vybité baterky. Správný nabíjecí proud je cca desetina kapacity baterky, tedy 12Ah baterku bys měl nabíjet proudem 1.2A, 1A bohatě stačí - může být méně, ale NE více. U pulsních nabíječek je situace trochu jiná, ale to už nemá význam tady rozebírat.

KYMCO Xciting 500.r.v.2007-nesvítí mi dálokové světlo ani potkávačka,žárovka v pořádku. Dík za radu