J.M.K. píše: Ceres> Pozor na to pomalé protáčení motorem... u žádného motoru, ať 2t, nebo 4t, kroužky neudrží kompresi delší dobu, natož trvale, i když je v pořádku. Při zkoušce komprese je třeba motorem točit minimálně startovacími otáčkami.
Navíc v příspěvku č.15 píšeš, že pravý válec má menší odpor a teď v příspěvku č. 19 naopak, že levý šel snáze. Tak jak to teda je? Jinak na měření komprese potřebuješ "samodržné" manometry k tomu určené, které napojíš šroubovacím koncem na hadici na díry po svíčkách. Příklad měření kompresních tlaků.

moje chyba myslel jsem pravý
na karbec jsem nesahal ale čistil jsem výfuky a měnil vložky tak nevim jestli to nemá nemá na karbec vliv
pod válec jsem davál nové těsnění původně tam byly dvě na sobe kufero jsem koupil taky ale ještě jsem neměl vůli ho vymenit

Ceres> Na samotný karbec to vliv jen tak mít nebude. Jak už tu zaznělo, u motoru Jawa 350 je normální, že díky výrobním nepřesnostem nemají oba válce shodné časování, proto vždy jeden kouří víc, jak druhý. Směs musíš ale nastavit dle "chudšího" válce a smířit se s tím, že druhý bude více kouřit, zanášet výfuk a svíčku, jelikož nastavíš-li směs dle bohatšího válce, tak druhý pak bude chudý a na to je dvoutakt zvlášt háklivý... v lepším případě se válec zadře, v horším se propálí píst.

Jestli teď pravý válec kouří opravdu razantně a rozdíl mezi kouřivostí válců je značně větší, než dříve, tak v první řadě koukni na barvu svíček a také nech změřit kompresní tlaky. Kdyby kouřil levý, mohlo by logicky být vadné gufero na klice (motor by si přisával olej z převodovky), ale "zvenku" pravého gufera je vzduch (komora zapalování), takže tudy by táhnul "falešluft" a válec by naopak byl chudý (zvedal by samovolně otáčky - zrovna nedávno to tu někdo řešil).

Ještě mne napadá... vyčistils výfuky opravdu pořádně? Aby nakonec nebyl v pravém laufu nějaký bordel, který se vypaluje a proto ten kouř.