PepanS> no ja nevim, v aute sem mel alternator co se tvaril ze je ok a daval 14,8V bohuzel proud byl skoro nulovej. Takze na prazdno se to tvarilo v pohode, jakmile sem neco zapnul tak napeti samozrejme spadlo coz je logicke bo podle ohmova zakona to ani nemuze byt jinak.
Spis sem to myslel tak ze pokud nekdo nakopne motorku a zmeri napeti bez toho aniz by to nejak zatizil treba rozsvicenim svetel tak zjisti o funkcnosti dobijeni prd.

Bubuss> OK.
Napětí je u dobíjení zásadní s ohledem na životnost baterie. Nicméně je potřeba měřit při zátěži. Srovnání s autem není uplně nejlepší. V autech se používaji alternátory s buzením. Takže regulace probíhá změnou buzení podle potřeby odebírané energie. Kdežto v motorkách se používá alternátorů s permanentními magnety. Tam není co regulovat. Hodně zjednodušeně řečeno se alternátor s permanentními magnety chová jako zdroj proudu. Pokud alternátor dává více energie než potřebujeme zapracuje zkratový regulátor, který odvede proud do "zkratu".
U buzených není problém mít 120A a přitom odebírat do zapalování 5A. To je rezerva cca 1600W.
V případě premanentního altíku bys musel zbylý proud "spalit" v regulátoru. 1600W by nikdo neuchaldil . Naštěstí na spínací prvku ve zkratovém regulátoru je v sepnutém stavu velmi malé napětí - řádově desetiny voltu, rozhodně pod 1V. To už jsme na výkonu cca 100W je to výrazně lepši, ale i tak to je neuchladitelné.
Proto se počítá u motorek s minimální rezervou. Proto se může stát, že když najednou zapneš tlumený, světelnou houkačku,varovný blinkry, brzdový a klakson, že tí to nebude stíhat dobíjet. Nadruhou stranu pokud máš v motorce altík 300W a nebudeš vůbec svítit, bude dostávat hodně za uši regulátor.