Zdenalbenal> Prostě koupíš jinou notorku, která ti vyhovuje... vyrábět objemy které vždycky dělali - dneska nikoho asi nezajímají 175.250. a moc ani 350. Jawy byly užitkové motorky, můj otec měl 175 a 250 a auto si koupil až v 45. Jezdilo se na tom hlavně do práce - no prodej dneska někomu motorku, aby jezdil do práce, když buď práce není a nebo s nechce makat, navíc, když dnešní auta za pár šupek mají srovnatelné provozní náklady. Blbé je, že fabrika, teda "fabrika" místo aby uspokojila poptávku entusiastů, a tím nějak měla jisté základní prostředky, z nich dělá neustále na zázrak čekající blbce Jenže žádný zázrak se konat nebude, pokud jawa přijde bude drahá a tím zas bude všecko tak nějak k ničenu, a u vůbec diskuse "jak by měla vypadat nová jawa", to opravdu "tam" nikoho nezajímá

No já sem právě lidí, co by měli zájem o motorku 250-350ccm, našel dost.
Nejsů jich zástupy, ale jsou - kupodivu je dost těch, kteří chtějí motorku, kerá trochu jede a nesežere je zaživa - ani pořizovací cenů, ani provozem.
Protože ale na trhu nic "normálního" není, jen samá čistokrevná čína, tak se pořád opravujů staré Zetky a Jawy - pro běžný provoz, nemyslím veterány.
Jsou na světě aj motocyklisti, keří nemusí lítat nízko nad zemí .

To jo, ten si koupí osmu za 10. Lidí, co dnes dají 60-80 tisíc za novou motorku na pojíždění určitě není dost... myslím dost na uživení. Ono je to jak s MZtů 1000 - němcom nešla a nám pude a ešče ju budem aji exportůvat? To těžko Anéžko...

Kdyby nebyl zájem o maloobjemové stroje na silnici, proč by třeba KTM dělalo Duka 390/200, Kawasaki svoje 250/300, Honda 250/500 a Yamaha 250?
Škoda že Jawa nedokázala jít podobnou cestou jako právě KTM.

DMRS> Jawa dožila a ve skutečnosti nebyla schopná jít žádnou cestou po takové "tarnsformaci", kdy to co dříve trvalo rok nyní trvá tři (nalakovat motorku). To psalo loni v lednu, že v březnu budou motorky nalakované + další rok uplynul. Otázka je, kdo koho lakuje

Zdenalbenal píše: Ricard> Značka Jawa je spojena s jednoduchýma, odolnýma, nenáročnýma a spolehlivýma motorkama (teda třinda je asi vyjímka, no...), ne příliš výkonnýma, ale to pro cílového zákazníka asi moc důležité nebylo.
....

Moje osobní zkušenosti končí u 634-ky, nicméně:
634 - motor sklony ke kousání
Bizon - velmi rád odcházel na písty
Půlitr - konstrukčně možná mazlík, ale pro spotřební užívání zbytečně komplikovaný

Všechny JAWy - totální absence poprodejního servisu, naprostá nedostupnost náhradních dílů, o servisu jako takovém ani nemluvě.
Naprosto nesmyslná snaha využívat již jinde použité, pro něco jiného vyvinuté komponenty. Bizon to měl dokonce v oficiálním názvu Unifikovaná Řada, ale obdobně se daly najít takové díly už i na půllitru.
To byly věci, který JAWu, ale i ČíZu, na zdejším trhu znechutili natolik, že jakmile přišla možnost, tak každej radši hráb po olítaným křápu z Německa, než aby si koupil tuzemskou funglovku.

Od konce kejvačky (ale spadal do toho už i ten půllitr) technický zaostávání za světem, které bylo pak už bylo natolik okaté, že to kritizoval i místní, oficiální tisk. A to už bylo opravdu co říct, když tyhle kritiky prošly i přes tehdejší cenzory.

Na tohle se fakt dá navázat už jenom špagát a na něm se oběsit, nic víc.

Možná měla JAWA zapřemýšlet o orientaci na endura, jako souťěžácký mašiny svůj zvuk bezesporu měly.Jenomže to měly, to je dnes už taky spíš kdysi měly, a pokud, tak to JAWA měla udělat okamžitě, když tahle obliba ve světě začala klíčit. Tehdy JAWA mohla konkurovat tak možná KTMce a Husce. Dneska by v tomhle segmentu musela konkurovat celýmu světu, snad s vyjímkou DUCATI, Moto Guzi a Harykům. I ten Bawor v tom svý želízko.

Motocykl jakožto dopravní prostředek (s vyjímkou skůtrů v jižních státech) skončil v Evropě někdy s koncem šedesátejch let. Dneska ho nikdo nechce jako levný přibližovadlo, ale chce po něm zábavu. A tu nenabídneš levným, nic neříkajícím, jednoduchým dvoukolákem. Může to být třeba malorážka, ale musí mít nějakou pointu. A ta se v JAWě jako pojmu hledá dost těžko.

JAWA má v podstatě dvě možnosti: buď se začlenit do nějakýho konglomerátu, který má svojí prodejní a servisní síť a JAWA do toho dá svoji značku. Tak jako to udělal mladoboleslavská Škoda. Nebo najít nějaký zaslepený nadšence, který ji budou dělat určitou prodejní síť a který zblbnou několik dalších stejně postižených exhibicionistů, tak jako to udělal Dněpr. Obé je ale víc než dost obtížné. A až teprve

Ricard, akurát už Dnepr zanikol, asi si myslel Ural...

Ricard> Proč by měl být motor 634 náchylný ke kousání a proč na bizonech odcházely písty? Nikdy jsem se s tím nesetkal a mám na tehle motorech nejeto dost. A půllitr, zbytečně složitý? Jak by jsi to v té době chtěl udělat? Takhle byly stavěny všechny tehdejší čtyřtakty - viz třeba Norton, apod.. A s tou unifikací u půllitra. OHC nemá s pérákem či kývačkou skoro žádný společný díl. Možná tak páčky a světla..

MartinED250> celkem souhlasím, to kousání i písty byla chyba asi jinde... OHC musí posuzovat človět podle tehdy, dnes s alternátorem, polovodiči, řetězy nebo řemeny by šlo udělat jednodušší, ale tehdy to byl motor celkem na úrovni. Taky pravda, že už potřebovat trochu servis a ne udernika, co dostal poukaz..