Ještě jeden rozdíl je mezi verzí R a X. A to úhel hlavy řízení a tím i závlek. X - 76 mm a R - 111 mm. Když se na X-ko dá větší kolo, tak se i zvětší závlek.
A přehození kol je otázka asi 20-ti minut. Sundat kolo, odmontovat brzdový kotouč, namontovat brzdový kotouč na druhé kolo a nasadit. S brzdou se nemusí vůbec nic dělat.
Zadní kolo mám jen jedno, pouze jsem přehodil jen obutí.

 

r.ricci píše: Ještě jeden rozdíl je mezi verzí R a X. A to úhel hlavy řízení a tím i závlek. X - 76 mm a R - 111 mm. Když se na X-ko dá větší kolo, tak se i zvětší závlek.
A přehození kol je otázka asi 20-ti minut. Sundat kolo, odmontovat brzdový kotouč, namontovat brzdový kotouč na druhé kolo a nasadit. S brzdou se nemusí vůbec nic dělat.
Zadní kolo mám jen jedno, pouze jsem přehodil jen obutí.

Ahoj Ricci,
díky za doplnění.


P.S.
Ještě k té konverzi - nemusels ještě něco pořešit ohledně náboje kola? Něco se mi matně vybavuje, zřejmě jsme o tom spolu už kdysi dávno v roce 2012 letmo mluvili, ale je to už delší čas a těmi detaily si proto teď už bohužel nejsem moc jistý.

Naposledy editováno 14.01.2014 12:35:09

 

r.ricci  12.01.2014  na 9. straně  píše: Ještě jeden rozdíl je mezi verzí R a X. A to úhel hlavy řízení a tím i závlek. X - 76 mm a R - 111 mm. Když se na X-ko dá větší kolo, tak se i zvětší závlek.

Ještě bych se pro úplnost vrátil k těm rozdílům mezi variantami R a X, které zde mj. byly dost podrobně probírány minulý týden.

Snad už posledním "rozdílem", který by ještě případně stál za pozornost a na který již dříve upozornil kolega r.ricci, je v technických specifikacích uvedený rozdílný úhel řízení a z něj plynoucí i rozdílná stopa (závlek předního kola).







Caster angle - úhel závleku (odpovídá úhlu řízení)
Trail - stopa, závlek kola

Závlekem kola respektive závlekem řízení (nazývaným též stopou) rozumíme vzdálenost mezi průsečíky svislice z osy kola s vozovkou a osy rejdového čepu s vozovkou.







Tyto rozdíly v úhlu řízení a závleku kola mezi WR 250R a WR 250X však neznamenají, že by kvůli nim musel výrobce konstruovat a vyrábět dva nepatrně odlišné rámy s nepatrně rozdílnou geometrií, respektive s rozdílnými krky řízení. Podobně jako výškové rozdíly mezi R a X (diskutované v předchozích příspěvcích na toto téma) i tyto rozdíly v úhlu řízení a závleku plynou z odlišných kol, kterými jsou osazeny tovární verze R a X.

Pokud je totiž stejný rám osazen menším předním kolem a větším zadním (řešení zvolené u verze X), pak je osa řízení i vidlice více svislá než když se předek té samé motorky posadí na kolo skoro o 11 cm větší - čímž se motorka vepředu zvedne, rám jako celek se celý nakloní dozadu a zároveň tím dojde i ke změně úhlu řízení a závleku.

Dobře je to vidět na následujících obrázcích, kde jsem ty rozdíly pro větší názornost záměrně přehnal, takže enduro (R) získává oproti motardu (X) čoprovitější vzhled s více podkopnutou vidlicí.