idealista> Já se tě nechci nijak dotknout, ale myslim, že vycházíš akorát z jednoho případu a tim odsuzuješ levný a normální olej. Když si tam lil do toho svýho stroje M6A, tak tady taky nic jinýho nebylo a i do obyčejnejch motorek typu čz 516 se doporučovalo lejt zahraniční oleje. Jinak nemyslíš, že když někdo navrhoval nějakou věc, že počítal, co se do ní bude lejt? Zahraniční stroj <=> zahraniční olej.
No jenže doba je trochu jinde. Dneska máš na oleji jasně danou výkonostní specifikaci a tu to prostě má. Nic jinýho tě u obyčejný motorky vůbec nemusí zajímat. Léta sme lili do Favorita olej z lidlu. Ten motor byl na svůj nájezd v nejlepší kondici, jakou moh mít. A pozor: olej se jen dolejval, posledních cca 60tis km se neměnil. Běžně sem s tim jezdil na 6000 otáček atd. Má zkušenost prostě řiká, že já si na tom oleji ušetřim, stejně jako na dalších věcech, o kterých se zde píše, že se na nich nešetří..
Ještě poznámka k těm zkouškám. Ty nepotřebuješ do běžnýho auta/motorky žádný hi-tech přísady, takže ten olej, co se prodává nemusí mít nějaký pojebaný blbosti, kterýma se prezentujou ostatní výrobci. To já jen, aby se vědělo, kde se projeví ta cena.
A poslední věc: "kdyby" si náhodou měl pravdu, tak je mi stejně jedno, jestli tebn motor půjde do kopru ve 200000km, nebo 250000. To mezitim ušetřim ty peníze na oleji a dalším

Naposledy editováno 29.10.2011 00:45:54

mi-psi> jak víš, že ten motor v tom Fav. byl v nejlepší kondici? To jsi ho měl rozdělanej a měřil jsi vůle a opotřebení?

mi-psi píše: idealista> Já se tě nechci nijak dotknout, ale myslim, že vycházíš akorát z jednoho případu a tim odsuzuješ levný a normální olej. Když si tam lil do toho svýho stroje M6A, tak tady taky nic jinýho nebylo a i do obyčejnejch motorek typu čz 516 se doporučovalo lejt zahraniční oleje. Jinak nemyslíš, že když někdo navrhoval nějakou věc, že počítal, co se do ní bude lejt? Zahraniční stroj <=> zahraniční olej.
No jenže doba je trochu jinde. Dneska máš na oleji jasně danou výkonostní specifikaci a tu to prostě má. Nic jinýho tě u obyčejný motorky vůbec nemusí zajímat. Léta sme lili do Favorita olej z lidlu. Ten motor byl na svůj nájezd v nejlepší kondici, jakou moh mít. A pozor: olej se jen dolejval, posledních cca 60tis km se neměnil. Běžně sem s tim jezdil na 6000 otáček atd. Má zkušenost prostě řiká, že já si na tom oleji ušetřim, stejně jako na dalších věcech, o kterých se zde píše, že se na nich nešetří..
Ještě poznámka k těm zkouškám. Ty nepotřebuješ do běžnýho auta/motorky žádný hi-tech přísady, takže ten olej, co se prodává nemusí mít nějaký pojebaný blbosti, kterýma se prezentujou ostatní výrobci. To já jen, aby se vědělo, kde se projeví ta cena.
A poslední věc: "kdyby" si náhodou měl pravdu, tak je mi stejně jedno, jestli tebn motor půjde do kopru ve 200000km, nebo 250000. To mezitim ušetřim ty peníze na oleji a dalším

Bohuzel Panacku zapominas ze on NEMa ten FAVORIT od NOVa jako Ty tedy on je v te tvoji planovane zivotnosti nekde ve 3/4te a tedy kdyz osere volej + i ti pred nim stejny jak TY tak pak usetri tak leda hovno a misto setreni dela motor
Ale jo usetrim 200 za sezonu na voleji to se VYPLATI
Ono vlastne na TVOJI jawu ro pasuje tam je fuk co tam seres.
Ze to nereknes hned

Naposledy editováno 29.10.2011 14:24:51

mi-psi> Snažil jsem vysvětlit o co jde, když se řekne olej do moderních a velmi výkoných motorů. Zjišťuji, že se mě to moc nepodařilo. Na několika řádcích, těžko můžu předat svoje celoživotní zkušenosti z provozu motorů a strojů. Komponenty v olejích nejsou "pojebany blbosti", ale něco potřebného pro náročný provoz. Ale motorkáři jsou různí, jak ve způsobu ježdění, tak i co se týká péče o stroj. To se vždy nakonec projeví, a uvažovat v tomto případě o najetí nějakého většího počtu km je naprostý nesmysl.
Na závěr, by se možná slušelo politovat stroj, který dostává tak mizernou péči.